地铁工程土建施工标初步项目建设筹划.docx

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地铁工程土建施工标初步项目建设筹划

初步的项目建设筹划

一、初步施工组织方案

本标段拟分为**路站、**路站、**路站～**路站区间、**路站～**路站区间4个施工区域。

（1）**路站：

为地下两层岛式车站，基坑长177.15m，标准段宽20.1m，深16.01m，采用地下连续墙围护的明挖顺作法施工，拟由东向西施工。

（2）**路站：

为地下两层岛式车站，基坑长257.9m，标准段宽20.1m，深15.91m，采用地下连续墙围护的半铺盖顺作法施工，拟由西向东施工。

（3）**路站~**路站区间：

区间长度880m，线间距为15m，最小曲线半径3000m，区间设1个联络通道兼作泵站。

盾构穿越莲花港桥、益乐河桥，桥梁需拆除拔桩并复建。

该区间采用两台盾构机（23、24号）施工，盾构机从**路站始发，从**路站吊出。

（4）**路站~**路站区间：

区间长度686m，线间距为15m，最小曲线半径2000m，区间设1个联络通道兼作泵站。

盾构穿越**湾桥、**湾河桥，桥梁需拆除拔桩并复建。

该区间采用两台盾构机（23、24号）施工，盾构机从**路站始发，从**路站吊出。

施工总体流向见图7-1。

图7-1施工总体流向图

二、重、难点分析及其对策措施

（1）车站工程

①**路站

**路站位于文二西路和**路交叉路口，沿**西路东西向布置。

车站周边多为住宅区，其中路口东南角为**苑；东北角为**新村；西北角为**河及其沿河绿地以及**花苑；西南角为**河及其沿河绿地以及**公寓。

嘉绿苑

益乐新村

莲花巷河

丰潭路

文二西路

翠莲桥

图7-2**路站总平面图

图7-3益乐新村

图7-4嘉绿苑

②**路站

**路站车站位于**西路与**路西侧，**河与**河之间，沿**西路布置于道路下方。

**西路道路红线为35m，双向六车道，**路道路红线宽度36m。

车站东侧为**河，西侧为**河，北侧为**住宅小区、**等建筑，南侧为**大厦、**区消防大队、**区人民法院等建筑，周边建筑物繁多。

元茂大厦

古翠路

西湖区消防大队

西湖区人民法院

文二西路

益乐河

冯家河

图7-5**路站总平面图

图7-6世纪新城

图7-7冯家河

车站工程重、难点分析：

⑴基坑开挖对周边建筑的影响

施工措施：

a、对距离基坑较近的结构物进行重点观测；

b、对地表沉降过大的建筑物周边进行注浆加固；

c、采用合理的跳挖顺序；

d、需要保护侧预留土堤控制围护结构变形；

e、确保坑内地基加固质量；

f、快速封底，垫层砼掺加早强剂。

⑵施工对周边环境的干扰和影响

保证措施：

a、成立由一名项目副经理为组长的环保小组，聘请社会监督员，共建文明工地；

b、施工场地从规划到建设严格按“达标”工地要求，高标准，高要求；

c、进出运土方、泥浆的车辆必须封闭，清洗干净；场内每天保洁洒水；严格控制高噪声设备作业时间，因工艺原因必须使用的采取临时性隔音措施；

d、设立环境监测点，动态掌握环境状况，及时采取改进措施；

e、采取多种方式开展宣传，征得周边居民和过往行人的理解。

⑶交通荷载对基坑的影响

施工措施：

a、加强对行车一侧围护结构观测，发现位移及时报告并采取措施；

b、与交警部门协调，如限制车速和吨位；

c、采用合理的跳挖顺序；

d、需要保护侧预留土堤控制围护结构变形；

e、确保坑内地基加固质量。

⑷紧邻河段施工

a、提高砼抗渗性

b、加强控制易产生渗漏环节的工序

c、为防止基坑开挖后，接缝发生涌水涌砂的险情，且处理困难。

可采取接缝外侧预先进行“品”字形旋喷桩加固措施。

d、开挖后发现接头或墙体有渗漏现象，应立即堵漏。

封堵方法可采用软管引流、化学灌浆法等。

（2）盾构区间

①**路站~**路站区间

本区间位于文二路，文二路地下管线及两侧建筑物较多。

现状有益乐河，河上有益乐河桥。

②**路站~**路站区间

本区间位于文二路，文二路下管线及周边建筑物众多。

现状有古荡湾河，河上有古荡河桥，另有冯家河，河上有冯家河桥。

盾构区间重、难点分析：

⑴拆复桥，拔桩施工

施工措施：

a、拆除承台后对旧桩基放样，机械开挖桩基周边，确定桩基位置，钢套管套准桩基；

b、严格控制拔桩桩底标高，做到无漏筋；

c、按要求回填桩基空洞，回填过程中夯实；

d、拔桩时禁止中途无故拔出套管，如必须拔出时，先回填再拔出。

⑵盾构下穿越建筑物

施工措施：

a、盾构施工前对周边环境进行详细的勘察，及时掌握相关资料，制定相应的保护措施。

b、加强建（构）筑物、管线的沉降和变形监测，根据监测结果及时调整盾构掘进参数；

c、穿越时，盾构推进速度控制在1～2cm/min，匀速推进；

d、盾构机距离桩基较近时，采用盾构机自带测量系统辅以人工复核方式控制盾构推进方向，确保盾构掘进轴线准确；

e、在盾构掘进过程中应密切关注切口位置以及监测数据，根据隧道埋深及土质情况，及时调整设定土压力，防止正面土压力发生突变；

f、施工期间同步注浆要做到及时、均匀、足量，确保其建筑空隙得以及时和足量的充填，穿越区域管片增开注浆孔。

⑶盾构穿越河流

施工措施：

a、盾构推进控制土压、注浆压力、盾构姿态；

b、盾构推进控制好盾尾与管片之间的间隙，盾尾油脂压注要保质保量；

c、盾构推进注意刀具、各种设备的保养，确保推进过程中运行良好；

d、隧道江中段施工应避开洪水期。

e、采用双回路供电系统；

f、施工期间加强监测，根据数据及时调整盾构掘进参数；

g、加大同步注浆、二次注浆量，保证沉降满足要求；

h、盾构采用3道钢丝刷，推进过程中控制好油脂压注量。

⑷联络通道施工

a、选用可靠的冷冻施工机械，安装足够设备，加强偶然停冻时的冻土帷幕监测，采用双回路供电；

b、在通道两侧、上下对称位置布置冻结孔，在适当位置设卸压孔，并采用小开孔距、较低盐水温度、较大盐水流量以加快冻结速度；

c、预埋注浆孔以便必要时能够注浆补偿冻土融沉引起的地层变形；

d、联络通道的柔性防水层可采用水泥粘贴的防水卷材，由联络通道过渡并粘贴到盾构管片上，并在联络通道二衬与盾构区间管片接头处设置两道框形遇水膨胀橡胶止水条。

为避免二次衬砌混凝土的收缩变形，接头部位采用微膨胀混凝土；

e、联络通道顶部的穿墙管，采用钢板止水环并结合柔性卷材防水等措施，以保证其防水效果。

⑸盾构掘进中对沿线横跨管线的保护

a、与产权单位联系调查，确定管线的埋深、材质、接头形式等基本参数，综合规范要求和管线现状确定穿越施工时管线的最大允许变形值；

b、调查穿越段管线两端的阀门位置，并在应急预案和现场明显标记，以确保出现状况后能及时关闭；

c、通过计算，确定盾构掘进中沉降槽的影响范围和最大槽深，对比管线控制要求，确定是否需采取保护措施；

d、盾构穿越施工时严控施工参数，确保穿越施工对其扰动最小，沉降和变形在要求范围；

e、在穿越管线上埋设监测点，对穿越施工期间情况实时掌握，出现异常情况时及时处理。

三、安全、质量、进度控制与合同管理

（1）安全管理体系建设

施工过程中必须坚持“安全第一，预防为主”的方针和“管生产，必须管安全”的原则，项目部实行安全生产责任制，全员签订安全岗位责任状，有组织有领导地开展安全管理活动。

成立以项目经理为第一责任人的安全管理机构，下设的安全环保部全面开展安全工作，并将“隐患排查治理”作为安全日常管理工作贯穿整个工程之中。

施工安全保证体系见《图5-1安全保证体系框图》。

安全方针：

安全第一预防为主

安全领导小组：

组长（项目经理）

副组长（副经理、总工）

安全目标：

无人身伤亡和管线事故

安全责任制

安全控制

安全检查

安全教育

业务部室

对安全员

各班班长

安全活动经费

安全奖惩条例

三讲教育

安全管理措施

系统安全教育

安全宣传措施

防触电

防火灾

防机械施工

防高空坠落

防交通事故

定期检查

随机检查

确保施工全过程目标实现

安全工作体系

现场安全生产

提高安全意识

奖惩

兑现

消除事故隐患

提高预防能力

图7-8安全保证体系框图

（2）质量管理体系建设

项目质量管理体系横向到边、纵向到底，对施工过程施行全面质量管理。

从组织、制度、措施等多方面保证质量体系正常运转，并针对重要工序适时开展QC小组活动，提高工程质量。

质量控制体系见图5-2，组织机构图如图5-3。

项目经理

项目总工程师

工区

综合办公室

师

技术质量部

计划财务部

物资设备部

安全环保部

测

量

监

测

试

验

技

术

施

工

图7-10质量管理组织机构图

专题攻关组

专家组

（3）进度控制保证措施

进度控制，要从制度、人员、机械设备、物资设备、资金保障以及外部环境等各个方面加以保证。

①根据工程施工计划，在上一工序工程完成前考虑，尽可能超前准备，包括技术准备、工艺试验、质检手段等。

②充分考虑外部环境、气候、可利用资源等情况，合理安排足够的人、财、物资源，制定具体的保证措施。

③对施工进度计划进行动态管理，每周对分项工程进度计划进行调整，发现某工序滞后可能影响总工期，及时采取相应的措施。

④严格组织管理施工，并遵守工作程序，每道工序完成后技术员自检，质检员复检，报监理工程师检验，保证合格率达到100%，避免不必要的误工及返工。

⑤加强生产调度，合理安排各项目、各工种、各工序工作，最大限度发挥各部门作用，有节奏、有重点的组织各分项施工，确保关键线路各工序按时完成。

⑥提前做好外部协调工作，以免影响总体计划的实施，积极争取业主、监理和当地有关部门的支持与帮助，创造一个好的外部环境，使施工现场能够正常有序的进行。

⑦合理安排资金，保证施工生产正常进行。

（4）合同管理

①成立专门的合同管理领导小组。

②加强合同的管理和组织工作，配备业务素质高、责任心强、有一定政策水平的专职合同管理人员，从组织上保证施工合同管理工作的全面落实。

③合同的签订，必须经过合同管理领导小组集体研究评审，经过授权后统一办理，其他任何任何管部门或个人不得对外办理工程施工合同方面的业务。

④各级施工合同管理部门和合同管理人员应随时了解、掌握合同的履行情况，对合同进行动态了解，发现问题及时向合同管理领导小组成员汇报并提出处理意见，合同管理领导小组针对实际情况采取相应的措施。

⑤项目部合同管理部门必须将本年度所签订的施工合同统一编号，装订立卷，按公司档案管理有关规定建立台帐，归档管理。

⑥合同管理部门对合同实行严格保密制度。

四、申请人认为有必要阐述的其他内容

（1）**集团的地铁技术优势

**集团自2000年修建施工了广州地铁二号线公纪区间（暗挖）以来，在城市轨道交通领域发展迅猛，10年间先后在广州、北京、上海、深圳、宁波、南京、杭州、武汉、成都、西安、长沙、沈阳、哈尔滨、长春等城市参加了地铁工程建设，在软黏土、粉细砂、砂卵石、黄土、硬岩及复合地层积累了丰富的地铁施工经验，培养了大批地铁领域的技术骨干，形成了较为完备的技术管理体系。

在城市轨道交通工程施工中，集团公司通过自主开发，技术引进，购置先进的专业设备，开发和掌握了地下连续墙围护技术、钻孔灌注桩与旋喷桩复合围护技术、地铁施工过桥技术、复杂地质条件下（软土、淤泥、土石复合地层等）暗挖施工技术、浅埋大跨度（17.56米）及超小间距（最小0.15米）地铁隧道施工技术、复杂地质条件下盾构施工与变形控制以及监控量测等多项施工技术。

其中有4项技术成果通过了省部级以上鉴定，达到了国际先进及国内领先水平。

目前拥有海瑞克、小松、三菱、863等适用各种地层施工的盾构机11台，在城市轨道交通施工领域形成了较为明显的专业技术优势。

采用盾构机施工的广州地铁仑头至大学城区间隧道，针对软硬地层、长距离硬岩、局部地表建筑物密集和过河段盾构机掘进等技术难题，开发了“复合地层盾构隧道施工与变形控制技术研究”科技成果，获吉林省科技进步一等奖。

采用盾构机施工的成都地铁人民北路至天府广场区间隧道，针对富水砂卵石地层中的土压平衡控制、渣土改良、仓内带压换刀、近距离下穿建筑物等技术难题，开发了“富水砂卵石地层土压平衡盾构施工关键技术”科技成果，获中铁建科技进步一等奖。

采用浅埋暗挖法施工的广州地铁二号线公园前至纪念堂区间隧道工程，是广州市地铁一、二号线的联络线最为复杂的工程，最大跨度21.6m，是当时地铁工程隧道最大跨度，开发的“城市地铁浅埋、大跨、小间距隧道信息施工技术研究”获吉林省科技进步二等奖。

采用浅埋暗挖法施工南京地铁南北线T12标鼓楼站至玄武门区间隧道工程，是地铁工程领域地质最为复杂的工程，施工难度大，开发的“复杂条件下地铁区间隧道的施工技术”获吉林省科技进步二等奖，该项工程获第六届詹天佑大奖。

（2）能力与信心

**集团的总体战略目标是建设成为具有核心竞争力的工程总承包企业集团。

围绕着这一战略目标，集团公司与国内各科研院所、高等院校广泛合作，依托于在建的重难点项目进行科技攻关，大大提升了企业的科技创新能力和核心竞争力。

2003年12月经国家人事部、全国博士后管委会批准设立了企业博士后科研工作站，2004年3月经吉林省人事厅批准正式挂牌，目前在站5名博士后，参加重大工程项目的科技攻关，并发挥了重要作用。

2006年集团所属中心试验室改制为子公司，成立了长春春原工程科技开发有限公司，在负责集团测试管理的同时，进行技术开发及对外检验检测工作。

2009年成立了吉林省现代城建轨道交通勘察设计院，为提升企心核心竞争力建设工程总承包企业集团创造了条件。

2010年，我集团引进同济大学道路与铁道工程专业博士进入集团公司博士后工作站，目前在宁波轨道交通项目担任副总工程师职务，为项目的技术工作提供了有力保证。

**集团有限公司坚持弘扬“不畏艰险，勇攀高峰；领先行业，创誉中外”的企业精神，秉承“诚信、创新永恒；精品、人品同在”的企业价值观，集全公司的人力、机械、材料等专业领域优势，增强施工过程中的技术支持和保障，我们有实力、有动力、更有能力完成杭州地铁的建设任务，请业主放心，如果再给我们参与建设的机会，我们一定会交上一份满意的答卷。