第10篇 工程环境影响分析.docx

第10篇 工程环境影响分析.docx

《第10篇 工程环境影响分析.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《第10篇 工程环境影响分析.docx（11页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

第10篇工程环境影响分析

10工程环境影响分析

10.1沿线环境特征

10.1.1生态环境

（1）地理位置及特征

本项目路线经过地段为平原微丘区。

路线起点位于Y032线K3+300处，终点位于Z574线K4+700处。

本项目实际测设全长：

2.93145km。

主要控制点有路线起讫点、精河等。

路线基本上在棉田、河床和漫滩中穿行。

精河县位于新疆西北部，天山支脉婆罗科努山北麓，准噶尔盆地西南边缘，隶属博尔塔拉蒙古自治州，是古“丝绸之路”北道重镇。

它以“精河河”得名，是一个多民族聚居的地区，主要由汉、维、蒙、哈、回等26个民族组成，现有人口14万人（含兵团），总面积11280平方公里。

现辖两镇、三乡、两场和一个区公所，境内驻有新疆生产建设兵团农五师所属的82、83、91三个团场。

精河县经济以农为主，农牧结合，工业门类齐全，地处北疆交通要冲，312国道和第二亚欧大陆桥穿境而过，且处在两个国家一类口岸——阿拉山口口岸和霍尔果斯口岸的交汇处，距阿拉山口95公里，距霍尔果斯口岸280公里。

已贯通的奎赛高等级公路、精-伊-霍铁路、乌西—精河铁路复线以及将开工建设阿拉山口至精河县宽轨延伸，使精河县成为“东联西出、西引东进”战略的黄金枢纽。

（2）气象、气候环境

项目区精河县气候属典型的北温带干旱荒漠型大陆性气候。

主要特点是光照充足，冬夏冷热悬殊，昼夜温差大，干燥少雨，蒸发量大，春季多风沙、浮尘天气。

日照时间长，年日照达2700多小时，无霜期170多天，一月份平均气温-15℃，七月份平均气温26℃，极端最低气温为-34℃，极端最高气温为42℃；年平均降水量102mm。

由于县境内地形复杂，地势垂直高度相差悬殊，平原和山区的气候有显著的差异。

艾比湖是县境唯一大湖，也是新疆第二大咸水湖。

位于边境北部35公里处，阿拉山口东南。

湖身呈椭圆状。

湖面海拔189米，是博尔塔拉蒙古自治州最低点。

博尔塔拉河、精河、奎屯河分别自西、南、东三面注入艾比湖，成为湖水的主要来源，还有艾比湖盆地内的大量地下径流的泉水源源注入，是典型的内陆盐湖。

湖区有盐、硭硝、硫酸镁、硼、溴、碘等矿藏。

阳光充足，年日照率61%—64%。

（3）水文、河流

精河发源于天山中段的婆罗科努山北坡,北流注入艾比湖,地理位置介于东经93°45′~94°18′、北纬43°00′~43°10′之间,整个流域位于精河县境内。

精河源区为现代冰川作用区和永久积雪覆盖区,分布有冰川129条,冰川总面积96.2km2,冰川覆盖度达6.4%,冰川融水占精河水量的20.4%

（4）区域土壤、植被状况

全线基本在村镇、居民区、农田区域中穿行，路线两侧有林带，生态系统比较脆弱。

（5）野生动、植物资源状况

新疆维吾尔自治区精河县的精河林场,占地面积大，经过统计分析林场国家公益林总面积27588.7hm2,其中:

有林地面积17363.4hm2,占林业用地面积的62.94%;疏林地914.3hm2,占3.31%;灌木林地9311.0hm2,占33.75%。

10.1.2社会环境

（1）沿线概况

全线基本在村镇、居民区、农田区域中穿行，路线两侧有林带，公路建成运营后能大大改善当地的交通状况，带动沿线旅游业的发展和沿线村镇的经济发展，带动当地农民的就业，提高农民的收入。

因此，项目建设对当地的经济发展以及提高农民收入有积极的促进作用，同时通过合理规范的设计及施工，可以对当地环境破坏降到最低限度。

（2）旅游资源环境

（1）生态游

新疆第一大咸水湖，准噶尔沙漠中的明珠---艾比湖，世界面积最大的甘家湖梭梭林国家级自然保护区，以及艾比湖湿地国家级自然保护区，其神秘原始的荒漠生态旅游资源令人神往。

（2）文物古迹游

黑山头军事要塞、安阜城遗址、大西王界碑、乌逊土墩墓、兆惠将军驻营故址、查干莫墩石人等一大批在古“丝绸之路”上的文化遗韵，像闪亮的珍珠，昭示精河县悠久的历史和独特文化底蕴。

（3）风景游

巴音阿门自然风景区、“空中草原”都拉洪、大小海子、风景如画的冬都精，充分展示着大自然的鬼斧神工。

（4）风情游

精河敖包是精河县标志性建筑之一。

平安敖包、东归广场和渥巴锡英雄雕像，展现了精河县的民俗文化、人文地理和自然景观的神韵，是全疆最富盛名、规模最大、旅游观光人数最多的敖包景点。

在这里不仅可以领略地道的民俗风情更可以倾听历史的声音。

10.1.3土地资源环境

精河县域东西长166公里，南北宽134公里，面积11275平方公里，约占博尔塔拉蒙古自治州总面积的37%。

10.1.2推荐方案对工程环境的影响

表10-1受拟建道路影响的环境因子筛选

工程活动

环境因子

前期工作

施工期

运营期

生态环境

水土流失

●

○

植被破坏

●

空气质量

▲

●

噪声

●

●

土壤质量

○

○

土地利用

●

地表水

▲

○

动物资源

○

扬尘

●

废气废水

▲

社会环境

工业

+○

+●

农牧业

▲

+●

交通

▲

+●

社会经济

▲

+●

+●

公众健康

○

○

居民生活质量

○

+○

拆迁

○

注：

●明显影响▲一般影响○影响较小+表示有利影响

10.1.4对生态环境可能的影响

（1）水土、植被

拟建公路的建设会使沿线地区的生态环境发生变化，主要表现在修建道路需取土填筑路堤，开挖山体形成路堑和工程所废弃土方必将破坏原有植被，破坏土体的自然平衡，引起斜坡失稳，水土流失，导致破坏原有的景观。

取弃土场、施工便道、施工用地等临时场所也将存在生态破坏问题。

公路建成后，由于公路阻隔了原有水分的循环，影响地表水和地下水的流通路径，又因汽车排出的污染物和施工废渣进入当地水源，可能造成水质变差。

（2）动植物资源

虽然运营期间公路对生态环境影响比施工期间小，但是影响却是永久性的，其不利影响在前期应尽量予以避免。

从前期搜集资料结合沿线环境现状调查情况分析，公路运营期对生态组分和生物多样性将不会有明显的不利影响，主要原因如下：

动物

（a）区域内大型野生动物极少，不会受到公路的影响；

（b）鸟类和昆虫穿越公路不会受到限制；

（c）沿线500m范围内无珍稀濒危物种，不存在种类消亡的可能。

植物

（a）沿线所砍伐的林地在很大比例上是老路两侧成树，因此对植被有所破坏；

（b）沿线无珍稀濒危物种，不存在珍稀濒危植物物种消亡的可能；

因此，从生态组分和生物多样性方面分析，不利影响将主要发生在施工期，应采取综合的预防措施。

（3）噪声

公路施工期间，作业机械种类较多，如路基填筑时有推土机、挖掘机、装载机、压路机、平地机等；路面施工时有铲运机、平地机、压路机、摊铺机、沥青混合料拌合站等，机械在15m处的噪声可达75~105dBA，这些突发性非稳态噪生源将对周围环境产生较大影响。

在公路行驶的机动车辆噪声源非稳态噪声源，公路运行后，车辆行驶中发动机的噪声、轮胎与路面摩擦产生的噪声，会对周围环境产生一定影响，特别是人居环境。

（4）扬尘

公路建设项目施工期扬尘主要来自以下方面：

（a）大量的挖填土方和砂石料开采作业过程中土壤翻动，产生扬尘；

（b）项目开挖区，土壤松散，产生扬尘；

（c）施工便道路面差，车辆碾压，破坏植被和土壤，产生扬尘；

（d）土方、砂石料、水泥等筑路材料及弃土、废料等废弃物运输过程密闭不好，粉尘泄露；

（e）散落在施工现场、施工便道及周围的尘土，在车辆通过时或刮风时，形成地面降尘的二次污染；

（f）筑路材料现场加工过程中粉尘泄露，如混凝土搅拌过程中水泥、砂石中细土等泄露。

因此施工地段要经常洒水，老路段施工便道应采用沥青混凝土路面，尽量减少施工场地及运输过程中的粉尘污染，对易飞扬的建筑材料进行密闭存放，筑路材料现场加工时，应当在搅拌台周围搭设封闭围栏及临时棚，以减少搅拌时产生的灰尘飞扬。

（5）废气、废水

路面施工时所采用的沥青混合料，在沥青熬炼、拌和摊铺过程中产生的沥青烟油，其中所含的烃类、笨类也会对人体及环境产生不利影响；车辆行驶过程中排放的尾气，均对环境造成一定影响，但污染范围有限，并随着施工期结束影响也随之消除。

施工驻地的生活污水、垃圾、堆放的建筑材料被雨水冲刷，对水体的污染、路基防护、排水设施以及取弃土造成影响，也会对原有地表径流自然属性产生不同程度的损坏；项目实施投入运营后，一些配套设施内生活污水、垃圾、以及路基、路面冲刷水也会对本区域内相关水系，在一定范围内产生不良影响。

在施工期间应严格控制各种废水排放，应集中采集后加以处理。

10.1.5对社会环境可能的影响

公路建设是一项大规模的基础设施建设，它的建成必然与原有道路、农田水利和电力电信等基础设施相互限制和影响，也必然影响到沿线民众的生产和生活。

所以公路建设不可避免的会对沿线社会环境产生一定的影响。

（1）对沿线城镇、村庄布局及现有设施的影响

建设期拟建公路在经过城镇、村庄时，不可避免的要拆除部分房屋和征地，给居民生活带来暂时的不便。

在施工前应将补偿落实到户，及时做好安置工作。

项目实施过程中必然产生大量的填挖工程，不同程度地对现有泄洪、排涝、排灌系统及自然水系产生较大影响，同时废弃的土石方有可能堵塞沟渠、挤占河道。

故在建设过程中，必须查清水系结构，做好临时防排水工程，及时疏浚河道沟渠，避免产生洪涝灾害，影响农业生产和沿线群众生命财产安全。

（2）对沿线居民生活环境的影响

本项目主要在施工期间对居民生活造成不良影响。

建设期间会产生粉尘、噪声、废水废气等会给沿线的空气质量、生活环境带来一定的负面影响；同时建设期需要征地、拆迁等工作，也会给沿线居民生活带来一定的不良影响。

（3）对项目区经济发展、居民生活水平影响

由于公路建设，使项目所在区域的经济布局、产业结构发生变化。

项目建成后，能有效促使当地产业由农牧业向能源产业转移，带动当地的运输业、化工业的迅速发展。

从而为社会提供更多的就业机会，提高农民的收入，发挥更大的经济和社会效益。

（4）对项目区交通发展的影响

本项目建成对完善精河县农村公路网，补充博州“十二五规划”中对公路网的建设有着重要意义。

（5）对旅游资源环境的影响

项目建成后，由于交通环境有所改善，对于招商引资，开发茫丁乡--工业园区的资源有很大的促进作用。

10.1.6对土地资源可能的影响

（1）永久性占地

所有占地包括临时用地均按照自治区有关规定进行补偿，费用计入工程造价。

在路线布设时应尽量少占农田和林地，尽最大限度保护开发利用的土地资源。

（2）临时性占地

临时占地包括施工占地和取、弃土占地，要结合城市规划和乡镇规划以及其它工程建设，进行统筹全局土石方调配，合理采取环境保护措施，改善城乡环境。

将环保思想贯穿整个设计、施工和运营全过程。

（3）土地资源开发

公路建成运营后，可以促进当地经济发展，提高财政收入的同时，还可以通过引进外来资金，兴修水利，加大对土地资源的开发利用。

10.2减缓工程环境影响的对策

环境保护是我国一项基本国策，本项目的规划、设计、施工及运营过程应始终贯彻环境保护的方针。

为减缓工程建设对环境的不利影响，必须从规划设计，直至施工阶段和运营阶段，分阶段采取有效措施，做到预防为主，防治结合，做到保护和改善沿线生态环境，将本项目实施对沿线自然环境和社会环境的不利影响降到最低。

10.2.1路线方案的对策

路线方案的选择应结合下列几方面内容：

（1）总体设计与环境相协调

本项目规划设计时应进行各种调查和研究，如气象、生物种类、数量、占地、城市规划、文化、资源、遗址、居住人口以及旅游等，以了解公路沿线的现状及其环境。

充分考虑路线选线尽量减少毁坏水利设施，少占农田，避绕村镇，避免大规模的拆迁。

紧密结合自治区公路网和博州公路网规划以及其它规划，并且考虑不同土地利用形态所产生的交通需要，通过协调交通与土地使用的关系，降低敏感区域的交通流量，减少污染产生的源头。

（2）合理利用土地资源

对沿线的土地资源进行详细调查研究，结合当地规划，选择适宜路线方案和路线位置，尽量减少占用良田和耕地。

另外，通过经济技术比较，合理设置挡土墙、护坡以减少占地数量和节约资源。

（3）路线布设走向的控制

路线布设应与沿线城镇规划相协调，既不干扰破坏城镇规划，又方便车辆进出城镇，同时绕开名胜古迹等，避开或者减少对重要基础设施、大型工矿企业的干扰和影响。

（4）水体保护

调查和收集沿线两侧较大区域内的水源分布位置、数量、容量及水体的主要功能。

尽量绕开水源体，不占用城镇居民集中地区的饮用水水源。

同时对灌溉及养殖水产品用的水库、鱼塘，应注意避让，必须通过时可将路线布设于水体下游，并采取绿化等防护措施，以避免水体受到污染。

（5）路基高度控制

路基设计高度综合考虑地质情况、占地、排灌系统的要求，避免深挖高填。

10.2.2借方、弃方及水土保持对策

取土区挖方采用敞开式断面，并设置储沙场；在大风日避免施工，采用罩沙网等措施避免扬沙。

同时，弃土回填至开挖取土坑后应及时覆盖粗砾石，避免扬沙。

10.2.3绿化恢复植被对策

农垦居民段以植树植草为主，使公路与周围环境相协调，减少司机视觉疲劳。

同时绿化可以稳定路基、保持水土和美化环境起到重要作用。

10.2.4施工阶段的环境保护措施

（1）施工时严格控制破坏植被面积

施工期间要合理规划使用土地，禁止擅自扩大施工用地范围。

不允许随意增设施工营地、施工便道、预制场、取弃土场等临时占地，运输车辆不得随意碾压农作物及植被。

施工用地宜选在无植被区，施工机械及人员行走路线应避开植被区。

取弃土场、料场、施工便道要绕开植被生长较好的区域；施工人员不得破坏植被。

（2）施工期水土流失防护措施

施工期间做好水土流失预防工作，加强水土保护法制宣传。

有关部门应积极主动，加强水土保持执法管理，对施工人员进行培训和教育。

施工期间应划定施工活动的范围，特别是在生态系统比较脆弱的区域要安排好现有车辆的通行。

施工期间提前制定周密的临时管制措施，严格控制车辆运行范围，不得随意行驶，由专人负责，以防破坏土壤和植被，引发水土流失。

严禁在大风、大雨、冰雪等特殊天气下施工。

地表土壤要清除集中堆放。

（3）施工期噪声防治措施

采用低噪声机械设备，定期检查维修设备。

为了避免噪声给沿线居民生活带来不良影响，应按照相关的噪声限值规范进行施工。

（4）施工期大气污染防治措施

预制场、拌合站等宜选在远离居民区并距其下风向500m以外。

施工便道采用沥青路面以防止扬尘给居民生活带来不利影响。

筑路材料运输时必须加盖篷布，填装高度禁止超过车斗防护栏，散装水泥运输采用水泥槽罐车，避免洒落引起二次扬尘。

施工工地内堆放的筑路材料，应合理安排堆放位置，并在周围设置合理高度的封闭围栏，并采取加盖篷布等表面抑尘措施。

施工时每个标段至少配备1台洒水车，对沿线施工便道和进出场堆放的道路经常洒水。

拌合站采用集中搅拌的方式，远离周围环境敏感点，并采取全封闭作业。

（5）施工期水环境防治措施

施工人员的生活污水应沿城镇排水管网排放，没有排污系统的应设置临时废水收集设施。

施工场地应建临时集水池，废水集中存放于集水池。

施工营地建临时厕所，施工完毕后覆土掩盖，生活垃圾用垃圾桶清运或用垃圾坑填埋处理。

施工废料、地表清除物等不得倾倒在水体附近，应及时清运。

取水点应在指定地点取水，避免施工对水源的污染。

桥涵施工完毕后，要清理好施工现场，防止施工废料进入水体。

（6）临时用地保护措施

施工建设期间不可避免占用临时用地，因此做好施工管理计划，尽量少征用临时用地，竣工后应将其恢复原貌。

10.2.5公路运营阶段的环境保护措施

（1）沿线绿化

路线沿线居民密集区、学校、工业园区应加密种植树木，从而减少大气污染和噪声污染的影响。

在CO和氮氧化合物超标路段的道路两旁种植对气体吸附能力强的树种，或适当加密种植林木，设置绿化带，进一步改善环境。

（2）噪声防治措施

强化公路路面管理，经常修整路面，保持路面平整度以降低噪声。

路线两侧种植树木可以降低噪声。

（3）废水防治措施

对沿途居民和矿区生活设施进行严格管理，妥善处理生活和矿区工业及生活垃圾以减少对环境的影响。

本项目区域干旱少雨，植被较少，生态系统比较脆弱，如何保护沿线脆弱的环境资源是工程建设必须考虑的问题。

因此，在项目建设前期工作应做好项目环境影响评价，并给出初步设计、施工图设计以及施工中的环境保护措施。