现浇箱梁施工方案修改版.docx
《现浇箱梁施工方案修改版.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《现浇箱梁施工方案修改版.docx（12页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
现浇箱梁施工方案修改版
宣城市环城大道下穿芜宣高速立交桥梁工程
现
浇
箱
梁
施
工
方
案
安徽省路桥工程集团有限责任公司
二〇一二年四月一日
宣城市环城大道下穿芜宣高速立交桥梁工程现浇箱梁施工方案
第一章编制依据及原则
宣城市环城大道下穿芜宣高速立交桥梁工程，是宣城市环城大道的重要组织部分。
我公司将以质量上乘、恪守合同、控制造价、树立形象、争取更高的社会信誉为指导思想，充分理解设计意图，立足于现代化、专业化、机械化、标准化施工，并结合工期和工程施工实际情况，进行针对性地统筹分析，重点工序重点安排，特殊部位特殊考虑，做到组织管理科学、现场布局合理、方案切实可行，优质安全高效地完成芜宣高速下穿立交桥工程施工任务，向业主及宣城人民交一份满意的答卷。
第一节编制依据
一、《宣城市环城大道下穿芜宣高速立交桥梁工程施工招标文件》及施工招标补遗书和建设部《市政工程国内招标文件范本》。
二、宣城市环城大道下穿芜宣高速立交桥梁工程施工设计图纸及文件。
三、公路施工的有关规范、规则、标准。
国家相关法令、法规，有关部门现行的路线、路基、路面、桥涵、交通工程及沿线设施、环境保护、概预算等相关专业的勘测、设计、施工技术规范。
四、建设单位、监理单位及省市质检机关的相关文件等。
五、工程施工现场实地勘察调查资料。
六、我单位投入的机械设备，技术实力以及近年来参加类似工程的施工经验。
第二节编制原则
一、施工组织：
认真研究招标文件和有关规定的基础上，针对本桥梁工程特点、施工条件，结合我单位施工力量、机械装备等实际情况，科学合理地组织施工。
组织精干、高效的项目管理机构，选派具有多年市政桥梁专业施工经验的管理人员和技术人员组成强有力的项目领导班子。
二、施工队伍：
根据工程内容组织相应的专业施工队伍，调集具有类似工程施工经验的专业施工队参加本工程施工。
三、工程管理：
运用科学先进的工程施工组织管理技术，统筹计划，合理安排，平行流水作业施工。
四、机械设备：
采用先进的机械设备组成配套合理、高效的机械化作业线，提高机械化施工程度。
统筹安排施工，降低工程成本，减轻劳动强度，提高劳动生产率，充分发挥机械设备的生产能力。
五、施工工艺：
根据工程特点和施工内容，结合我公司多年来的类似工程施工经验，采用先进成熟的施工工艺，实行样板引路、试验先行。
不断运用新技术、新工艺、新材料、新设备。
六、文明安全施工：
施工现场实行规范化管理，标准化作业，强化安全生产、环境保护与水土保持措施，维护当地优美良好的景观环境。
七、资源配置：
贯彻开源节流、精打细算、就地取材的原则，尽量利用当地资源，充分利用既有设施，减少临时工程，降低工程成本，提高经济效益。
八、质量管理：
严格按照ISO9002国际质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制。
建立健全质量保证体系，强化工程施工技术管理，使各项管理工作落实到实处，为本合同段工程施工创造良好条件。
第二章工程概况
第一节工程概况
一、工程概况
宣城环城大道为城市组团间交通干道，北起宣州工业新区北环路，跨皖赣铁路、下穿芜宣高速，折向南穿铜宣高速，经318国道（宣南路）、小王村低洼地折向东经宣泾路，沿夏渡森林公园南侧经宣港路，跨板桥河经宣向大道，跨皖赣铁路和水阳江后与芜屯公路相接，红线宽60m。
本项目施工范围为下穿芜宣高速公路立交桥梁部分，全长84米。
立交桥全宽26m，双幅设计，单幅桥宽12.75m，两幅桥面之间设置0.5m分隔带。
芜宣高速为路基宽26米，双向四车道高速公路。
具体横断面布置如下：
0.75米（土路肩）+3米（硬路肩）+7.5米（行车道）+0.75米（路缘带）+2米（中央分隔带）+0.75米（路缘带）+7.5米（行车道）+3米（硬路肩）+0.75米（土路肩）。
工期为6个月。
有效工期自签订合同后，在监理工程师下达开工令之日起计算。
本桥上部结构采用现浇箱梁结构，下部结构为独柱墩结构，柱式桥台，桩基础。
桥跨布置为：
4*19.5m。
箱梁断面采用单箱四室预应力钢筋混凝土斜腹板等截面连续箱梁。
横桥向为双向左右分离式断面。
箱梁梁高1.4米，单幅箱梁顶板宽12.75米，底板宽为5.75米，箱梁顶、底板厚分别为0.20米，中、边腹板分别为厚为0.5米和0.3米，两侧悬臂长均为1.75米，全联仅在桥墩支点截面处设置端、中横梁，中横梁宽1.6米，端横梁宽1.4米。
箱梁采用预应力混凝土结构。
纵向预应力钢束采用19、16、7、3股钢绞线组成，均配以相应锚具。
预应力均采用符合GB-270K级低松弛钢绞线，标准强度1860Mpa，箱梁采用C50混凝土。
下部结构采用独柱式桥墩、柱式桥台、桩基础。
桥墩桩基直径为180cm，桥台桩基直径为150cm，采用C30混凝土。
二、主要工程数量
主要工程数量表表2-1-1
序号
项目
单位
数量
备注
1
路基挖方
m3
19400
2
钻孔灌注桩
m
1400.4
3
现浇箱梁砼
m3
1322.5
4
桥面铺装
M3
143.5
三、主要工程技术标准
1、建设标准
桥梁设计行车速度120km/h，双向四车道。
2、工程测量控制
业主将提供坐标控制点及水准控制点，设置后的导线点及水准点经复测认可后方可使用。
对因位于路基范围内施工破坏而补充设置的导线点，应按平面控制要求与相邻导线联测计算，精度应满足规范要求。
3、工程施工材料
工程材料自行采购，其规格和质量必须符合设计要求和有关标准规定。
主要材料的供应商须经监理和业主认可，所有选购材料均要有出厂合格证及相关检验报告，进场后按规定复验和试验，不合格或无相关证件的材料一律不准使用。
4、工程施工技术
①.编制详细的施工方案，并考虑施工现场所有不利因素。
②.编制交通组织方案，规划交通分流组织及箱梁现浇施工程序，并制定交通运输及施工安全保证措施。
③.对于施工方案的重大调整，须征得监理和业主的认可，否则由此所造成的一切后果，均有我方负责。
第二节自然条件
一、地形地貌
项目线路不长，路线经过芜宣高速，地形基本平坦。
二、水文气象
根据水质分析资料表明，本场地地下水及土对混凝土及其钢筋无腐蚀性
三、交通运输
本项目离古泉镇较近，交通方便。
四、交通动力供应及其他服务条件
该项目位于宣城市区，可以从城市电网直接接入电力。
中国电信，中国移动通信，中国联通等都已开通。
第三节主要工程特点
一、安全难点
本项目的首要控制工程为芜宣高速公路下穿桥的安全施工，半幅安全施工工作就是首先进行处理半幅安全防护，如何做好安全防护是本工程的一个难点；
二、合理的工期难点
⑴、本地区为雨水多发地点，施工条件及环境较为恶劣，尤以混凝土工程居多。
⑵、质量事故出现的隐蔽性、滞后性。
即在春季才开始暴露出来，因而给事故处理带来很大的难度，轻者进行修补，重者返工处理，不仅给工程带来损失，而且影响工程的使用寿命。
⑶、由于此立交桥下穿正在营运的芜宣高速公路，涉及安徽省交通投资集团及其下属公司、安徽省交通厅、安徽省路政总队及其下属大队、高速交警大队，协调工作多。
第三章现浇预应力混凝土连续箱梁施工方案
一、箱梁土模受力分析
本桥梁采用单箱四室预应力钢筋混凝土斜腹式等截面连续现浇箱梁，即土模所受箱梁荷载形式为整体受力。
半幅箱梁其中C50混凝土数量约660m3，钢筋数量约117000kg，钢绞线数量约30000kg，经计算箱梁最大重量为17610KN，箱梁总长度为78m，受力宽度为12.75m，受力面积为994.5m2，故土模受力压强为17610KN/994.5=17.7Kpa；本桥梁位于高速公路路基填方段，箱梁以下路基填土高度为5m以上，路基按照规定填筑厚度分层填筑并碾压成型，高速公路通行已近10年，路基沉降已基本稳定。
且土模的高程位于路面结构层以下1m以内，地基为石灰改善土，按照规范施工路基压实度至少在90区以上，地基承载力不低于100Kpa，由此可见，路基承载力足以满足箱梁荷载要求。
为确保工程质量要求，我项目部将土模顶面浮土整平清除并浇筑厚度为4cm，强度为C15混凝土作为调平层进行硬化，以提高地基承载力，保证现浇箱梁的安全施工。
二、土模制作
箱梁的底模和外模均采用土模，以保证梁体外表美观特贴上一层PVC防火板，使得表面平整，拐角和易漏浆的部位要贴上胶带纸，确保混凝土的外观良好，土模施工方法如下：
1.挖除沥青混凝土面层和基层，弃置路基边坡以下堆放。
2.施工放样及测量，将连续箱梁横断面上各控制点进行坐标放样，并洒石灰点作为标记，然后高程测量，计算开挖深度。
3.箱梁底模混凝土垫层厚度为10cm，腹板及翼板混凝土垫层厚度为4cm，采用挖掘机进行箱梁土模开挖，开挖顺序为从0号台开始往4号台逐步开挖，箱梁底模垫层底面设计高程，并进行跟踪放样及高程控制。
4.对于桥墩处基坑回填土方，较容易产生沉降，是箱梁土模施工质量控制中的重要工序。
我项目部极为重视，并制定了合理有效的施工方法，采取挖掘机分层填筑土方，松铺厚度为30cm，然后利用挖掘机进行夯实，局部机械无法夯实的部位，采用人工配合电动夯实机进行夯实，保证回填土方压实度满足施工规范要求。
同时为确保工程质量要求，此桥墩回填区域内混凝土垫层进行铺设钢筋网片，保证底模的整体稳定性，且在土模外侧横向设置直径为15cm的PVC管，以便及时排水，防止雨水浸泡造成路基沉降。
5.待底模土方挖除后，进行箱梁腹板及翼板底模土方开挖，局部采用人工修整。
6.对箱梁横断面个控制点进行放样测量，并打入钢筋桩，各点做好标高带，然后采用人工清理表面浮土。
7.底模混凝土垫层浇筑，浇筑顺序为先浇筑中间底板混凝土垫层，后浇筑腹板及翼板混凝土垫层，并进行收光抹平，采用土工布覆盖洒水养生。
箱梁内模采用竹胶板制成，制作时应考虑让内模骨架能在平地上拼装，再用吊车整体吊装就位，以节省安装时间；还要考虑到内模拆除后（也可一次性使用），要从很小的人孔中抽出来，因此，杆件不能太长，要方便内模的拆除。
同时，内模制作及安装时要确保其具备足够的强度和刚度及稳定性，以免在混凝土浇筑过程中内模变形。
我项目部合理组织安排，人力方面配备经验较为丰富的木工，施工前对其进行详细的技术交底，提高质量意识；竹胶板采用全新且强度和刚度较高的材料，厚度不低于2cm，项目部特配备一名材料员，对所进场的竹胶板等材料进行验收，不合格材料一律清除出场，禁止使用。
内模安装过程中，设置一名质检员，对内模安装加固进行监控，并报监理工程师现场验收，严格按照施工技术规范施工，确保内模的稳定性，保证箱梁施工过程中的工程质量要求。
三、钢筋骨架制备安装
所使用的钢筋，要严格检验其出厂合格证和质量保证书等质检资料，不合格产品不准进场，进场的钢筋还要按规定进行抽检，符合要求后才能使用。
各种钢筋分类存放，做好标识，不能混用。
钢筋加工时，主骨架多数在加工区成型，吊装到位；其它钢筋在加工区制作成半成品。
钢筋骨架可以在先用小角钢焊好的模具上进行绑扎，把各种编号的钢筋对应放入模具上的槽内，联结绑扎，所有斜筋都与主筋焊接，单面焊缝长10d，形成钢筋骨架。
这样做不但可以保证各种钢筋位置和根数的正确，还能使做好的骨架坚固，既能保证钢筋骨架的质量，还能提高制做速度。
穿放底板、顶板、肋板的纵向钢筋时，一定要严格按照图纸的要求摆放，认真进行检查，不得少放根数和错放位置。
浇筑混凝土前，应认真检查各种预埋件的种类、数量、材质、位置等，看是否按照设计要求进行配置。
这项检查应由专职资深的技术人员负责。
四、预应力孔道
预应力孔道采用预埋波纹管法制孔。
钢筋骨架就位后再穿上经检查合格的波纹管，并牢固绑扎在钢筋定位网上，一定要保证波纹管的位置准确，定位后轴线偏差＜5mm。
波纹管安装时，以梁底模板为基准，按预应力筋坐标量出相应点高度，标在箍筋上，定出波纹管位置，用架立钢筋进行焊接定位，焊在梁体钢筋骨架上，架立钢筋的间距在直线段为1m，在曲线段为0.5m。
波纹管的接头采用大一号的套管套接，长度300mm，接头处用胶带密封，防止漏浆；安装后认真检查其位置、形状是否符合设计要求，固定是否牢靠，接头是否完好，管壁是否有破损等。
预留孔道端部波纹管延伸至锚垫板的孔洞处与外口平齐。
施工时，注意端头锚下垫板应与波纹管孔道中心线垂直。
波纹管安装就位过程中应尽量避免反复弯曲，以防止管壁开裂。
在进行钢筋连接电焊时应加以防护，防止电焊火花烧伤管壁。
波纹管控制点的安装偏差：
垂直方向为10mm，水平方向为20mm，梁长方向为30mm；波纹管间距偏差：
同排为10mm，上下层为10mm。
五、梁体混凝土施工
本工程箱梁混凝土为C50，混凝土由集中建立的有自动配料系统的混凝土拌和站负责供应，用混凝土罐车运送，用泵送的方法进行浇筑。
工地配备必要的试验仪器，跟踪试验，随时对混凝土质量进行检查和监控。
箱梁混凝土浇筑竖向分两次，即底板和腹板一次，顶板一次，纵向斜向分层进行。
无论是竖向还是纵向，均要注意相邻两层在混凝土初凝前完成接茬，不留冷缝。
梁体混凝土浇筑前应先对支架、模板、钢筋、波纹管道等进行认真的检查，经监理工程师检查确认后才能进行混凝土的浇筑。
应要求混凝土搅拌站提前优选梁体所用混凝土配合比，并呈报监理工程师备查。
本工程要求混凝土要早强、高强、流态（易于泵送）、缓凝、坍落度损失小，施工中应要求混凝土搅拌站采用复合法拌和工艺，即在搅拌过程中进行二次投料操作，其具体方法为：
将砂子、水泥、水放入搅拌机内充分搅拌，使水泥砂浆充分拌匀，然后再放入骨料与外加剂进行搅拌。
同时，通过高效复合型减水剂的调节作用，保持水灰比不变，来控制坍落度，确保混凝土具有良好的和易性和稳定性，达到保材保性的目的。
浇筑混凝土施工前由工程部长组织各部门对现场操作人员进行技术交底，对重点注意事项进行强调，并对操作人员进行培训。
混凝土浇筑采用斜层法，由梁的跨中向两端支座处浇筑，邻跨悬臂端由悬臂的端头向支座处浇筑，配以足够数量的插入式振动器和平板振动器，按照操作规程的要求认真振捣，确保混凝土内实外美。
连续箱梁在支架上浇筑混凝土时，由于墩台处沉降量小，支架跨中沉降量大，连续浇筑混凝土时会产生不均匀沉降，会使支座处箱梁顶板开裂。
因此提高混凝土的浇筑速度、延长混凝土初凝时间是提高混凝土灌筑质量的重要保证措施。
设计要求一段必须一次浇筑完成，所以在施工前应做好统筹安排，要根据混凝土的供应速度，计算出每孔梁的混凝土浇筑时间，给混凝土留出充分的缓凝时间，在第二孔梁浇过来时，第一孔梁接头处的混凝土还没有初凝，使先后两次浇筑的混凝土能很好连接，避免箱梁顶板出现裂缝。
混凝土养护工作必须从混凝土终凝就开始，进行覆盖、洒水，消除因内外温差引起的混凝土表面裂纹。
六、预应力工程
1、钢绞线制备
钢绞线采购：
按设计标准订购钢绞线及锚具，选择通过ISO9002认证标准的厂家供货，先抽取样品送具有资质的质检单位进行检测，检测合格后方可订货。
钢绞线及锚具进场后，先进行外观检查，合格后按规定在监理工程师见证下取样，进行检验，全部合格后方可下料用于工程中。
钢绞线存放：
钢绞线设专门仓库存放，要保证通风良好，地面硬化，四周排水畅通，钢绞线盘下垫方木。
不同批次的钢绞线分开存放。
钢绞线下料：
钢绞线经抽检合格后方准下料加工，下料时要逐根检查外观质量是否符合标准，不合格者剔出，该盘钢绞线如外观不合格，则该盘钢绞线不准使用。
下料在专门的下料台上进行，钢绞线上不得粘有泥土，并将油污擦洗干净。
下料严格按照“设计长度+工作长度=所需长度”的原则，用砂轮机切割，切割之前先在切口两侧各5cm处用细扎丝捆好，以免切开后钢绞线散乱。
将下好料的钢绞线用编束器绑扎成束，确保本束的几根钢绞线平顺、长度一致，端部2.0m范围内，每0.5m用22#细扎丝绑扎一道，其余部分每1m绑扎一道。
编好的钢绞线束要及时穿束，不要长时间暴露在空气中，应随下料随编束随用，钢绞线束的端头要用黑胶布包扎。
被雨淋湿生锈的钢绞线要更换剔除。
2、钢绞线穿束
在混凝土浇筑前应穿好钢绞线，穿束前用高压水和无油压缩空气吹管道，直至孔道内清洁干燥为止。
采用YCS3.65钢绞线穿束机穿束，将单根钢绞线端头戴上子弹头形护帽，从孔道的一端推送入孔道，当戴有护头的索前端穿出孔道另一端规定长度后，再将新的端头戴上护头穿第二束，一直穿完所有的预应力束。
箱梁混凝土浇筑振捣棒振捣时，为避免振捣造成波纹管破裂，水泥浆进入波纹管，要求振捣棒插入及拔出时离波纹管距离不能太近，采取慢插慢抽的方法进行振捣，且在箱梁混凝土浇筑完毕后混凝土初凝时间内及时检查所有波纹管内钢绞线是否活动，对于不能正常活动的钢绞线进行来回穿梭，分散管内所渗进的水泥浆，避免水泥浆凝固造成钢绞线无法正常张拉。
3、张拉准备
液压千斤顶的校定：
请有资格的计量检测部门校正标定。
使用时的校验期限视千斤顶情况确定，使用超过6个月或达到200次以及在千斤顶使用过程中出现不正常现象时，需重新校验。
混凝土强度检验：
预应力筋张拉前，须提出施工梁段混凝土的强度试验报告。
当混凝土的强度达到设计强度的90%以上之后方可进行。
张拉力的控制：
预应力钢绞线张拉采用应力、应变双控制，并以张拉引伸量进行校核。
4、预应力张拉
箱梁纵向及横梁预应力钢束均采用单端张拉。
清理：
将锚垫板表面和其喇叭管内的混凝土残碴清除干净，并清除钢绞线上的锈蚀与泥浆。
安装千斤顶与锚板：
首先上好工作锚板，将工作夹片均匀打紧并外露一致，接着穿束上好限位板，然后用手拉葫芦吊起千斤顶，对正并穿入钢绞线，再上工具锚。
张拉前必须调整好千斤顶的位置，使张拉力的作用线与张拉头孔道未端的切线重合，同时也要调整工具锚的孔位与工作锚的孔位排列一致，以防各束钢绞线在千斤顶穿心孔内不平行。
为了工具锚拆卸方便，安装前应在工具夹片外锥面涂抹退锚灵（用蜡50%+机油50%配成）。
张拉方式与程序：
预应力钢束张拉过程中，应在厂家指导下按《公路桥梁施工技术规范》的要求认真执行。
张拉程序为0→0.1σk→σk（持荷2min）→锚固。
断丝、滑丝的处理：
张拉过程中钢丝的断丝、滑丝数不得超过1丝，若超过1丝应立即报告监理，采取补救措施。
张拉安全注意事项：
预应力施工必须将安全放在第一位，任何情况下作业人员不得站在预应力筋的两端，操作千斤顶和测量伸长值人员应在千斤顶侧面操作，严格遵守操作规程，油泵工作人员在工作中严禁擅离职守；张拉时应做到孔道、锚环、千斤顶三心对中；工具夹片要保持润滑，利于退锚。
七、孔道压浆
预应力压浆采用PE真空辅助压浆技术。
孔道压浆采用不低于42.5普通硅酸盐水泥浆，鲜浆泌水率不超过4%，拌合后3h泌水率控制在2%以内，24h后泌水全部被浆收回。
水泥浆的配比为：
铝粉：
0.01%、木钙：
0.25%、高效减水剂：
0.25%、水灰比：
0.4～0.45、水泥浆稠度：
14～18s。
水泥浆用微型搅拌机制备，使用时人工随时搅拌灰斗内灰浆，防止沉淀。
在压浆前，先用无油的压缩空气吹洗管道，接着用含有0.01L/kg生石灰或氢氧化钙的清水冲洗管道，直到孔道内的松散颗粒全部清除干净，再用无油压缩空气吹干。
压浆工序完成后即可进行封端，封端前应先清除锚头、垫板、梁端衔接处的油圬、灰碴，之后再绑扎钢筋，立钢模，灌筑与梁体标号相同的混凝土。
封端的工作量不大，但其结果对梁体的美观影响很大，一定要认真去做，不能疏忽。
升级会员 