X431使用技巧要点.docx

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X431使用技巧要点

X431使用技巧

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如何获得及使用一汽大众车系防盗密码

如果大众车系的防盗密码不知道，或者密码牌丢失，可按照以下步骤获得密码：

连接元征X431，打开点火开关，选择防盗系统，按两次[确认]键。

约5秒钟后，屏幕显示ECU信息。

这时，维修站应将用元征X431查出该防盗控制单元的14位数编号，电传到大众售后服务；然后由大众售后服务将查得的密码（如果是七位密码,则还提供国家代码、经销商代码，服务站代码）电传给维修站，用于匹配钥匙。

当更换防盗器控制单元时，维修站也应先用元征X431查出该防盗控制单元的14位数编号，电传到大众售后服务。

然后由大众售后服务将查得的密码电传给维修站，用于匹配钥匙。

说明：

汽车上使用的防盗器控制单元上贴有14位数编号和4位数密码，新车钥匙圈上挂有一块涂黑的密码牌，或在乘客座的工具箱左侧有涂黑的密码条，刮去涂黑层可见4位数密码。

如果是第二代防盗，则查询到的密码为四位数密码。

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如果是第三代防盗，则查询到的密码有四位数密码和七位数密码两种可能。

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至于密码的生成，是与防盗器的14位PIN有关系的一个数据库，这个密码一般说来是4位数（16进制）。

当输入防盗器的14位PIN，通过查询数据库，得到这个4位密码，而通过一个加有经销商代码，服务站代码，查询日期的年月日周信息的计算公式计算，就可以得到防盗器的7位密码了。

关键就在这里，当查询到4位数的密码之后，通过另外一个算法，利用你提供的其它信息，生成了7位数密码。

这是一个编码的过程。

当你拿到七位数密码之后，必须同时记下查询日期。

因为X431要求你输入7位数密码，和查询日期，并且也要得到经销商代码，服务站代码。

X431对你输入的7位数防盗器密码，和以上的信息进行解码，就又得到了5位数密码（十进制）。

这是一个编码的逆过程--解码过程。

也就是说，无论输入的是7位数密码或者是5位数密码（十进制），最终在数据总线上传递的都是4位密码（16进制）。

事实上，在防盗器控制单元内部存储的也是一个4位的密码（16进制）。

当你输入的密码，经过变换/运算/加密/解密/编码/解码传递到防盗器控制单元之后，如果与防盗器控制单元内部存储的4位的密码相匹配，那么你就被授权，现在可以匹配钥匙了。

如果与防盗器控制单元内部存储的4位的密码不能匹配，那么你就必须等待，直到你可以再次输入密码。

在使用七位数密码登录前，进入系统后，选择“系统登录”—“七位密码”—输入7位PIN码、服务站代码、经销商代码以及查询密码的日期，得到一个5位数密码（十进制），这个5位数密码就是原始密码。

什么是CANbus？

ControllerAreaNetwork（CAN）是RobertBoschGmbH专为汽车连接设备发明的一套汽车标准总线。

它最初是为汽车市场而建立的（作为汽车总线）但是现在已经应用到由高速网络到低成本多元线束转化上。

控制器区域网络（CAN）精确地设计了数据连接方案。

其中包含逻辑连接控制（LLC）既数据传输控制、下层和信息传输控制（MAC）既各控制单元的控制、下层还有ISO/OSI相关模式的物理层方面。

所有其它协议层都留给设计人员自行选择。

在CAN模式下，所有设备既传感器及各控制单元都连接到一个信号共享的主线上，当数据被传输时，CAN系统按照一定规则形成多元数据载体通道/避免冲突（CSMA/CA）。

例如，有两个或者更多的设备在同一时间传输信息，按照优先级基于一定规则去判断那一个信息被允许继续传输。

这样优化了汽车控制系统的线路连接，加快了数据传输和数据分析，有利于ECU综合管理汽车，大大增加了系统的安全性。

这是一个充满活力的协议，故障被检测和记录，自动确认和检查故障，有1MB的二进制信息被使用。

下面是两条常见的信息格式：

?

标准格式：

11位标志符。

?

扩充格式：

29位标志符，在CAN协议的2.0版被定义的。

为了接受CAN的这两种格式，执行标准必须接受标准格式和扩充格式以及扩充更多的格式。

因为只有一些物理层既控制单元已经被定义了，许多协议被建立起来，而且全部符合ISO11898协议，这是使用两线平衡的信号传输形式。

CAN协议标准不包括高层协议既故障码定义，检测条件设定以及数据流的多少等协议。

它是一种种流控制，每个设备都有相应的地址码和传输比一个数据大很多的数据块的功能，还包括设备网络（DeviceNet），CAN的通断控制，科学数据系统（SDS）以及CAN域（CANKingdom）。

这些系统相互协调，通过ECU对各控制单元传输数据的判断，计算出最佳控制指令，来控制汽车，使汽车运行更平稳、高效、安全。

大众、奥迪车系的调整匹配

大众/奥迪车系的调整匹配

1、塔纳时代超人的保养归零

关闭点火开关-->按时钟调节按钮SET-->打开点火开关-->关闭点火开关-->放开SET按钮-->打开点火开关-->关闭点火开关-->重复一次

2、PASSAT　B5及SCONDAR的保养灯归零

仪表系统-->通道调整匹配-->“10”组-->“00015”-->关闭点火开关-->打开点火开关-->重入仪表系统-->通道调整匹配-->“11”组。

。

。

。

。

。

维护事项匹配通道计算器内容复位匹配值

OEL或OIL10路程（1000KM）00015

INSP11路程（1000KM）00030

INSP12时间（10天）00037

3、动机电脑（控制单元）更换操作流程

1）查出发动机控制单元的编码，并作记录；退出测试，关闭点火开关；

2）拆换控制单元；对控制单元进行编码：

打开点火开关-->进入[发动机系统]-->［控制单元编码］-->输入该控制单元编码-->［确认］

3）将新换发动机控制单元与节气门控制单元匹配：

打开点火开关-->［发动机系统］-->［系统基本调整］-->输入“098”[红旗名仕7180、帕萨特B4、奥迪100/200/V6为“001”；桑塔纳GSI、帕萨特B5（1.8）、捷达王（BOSCH5阀）、奥迪100（1.8）/A6（1.8）为“098”；捷达前卫（SIMENS2阀）、A6（2.4\2.8）、B5（1.8T\2.8）、BORA、POLO为“060”]-->［确认］-->等待10-15秒-->OK-->进入［通道调整匹配］-->输入“000”-->[确认]-->[确认]-->[确认]-->退出发动机系统-->关闭点火开关存储调整值

4）将新换发动机控制单元与电子防盗系统进行匹配：

打开点火开关-->[系统数据流测试]-->［防盗系统］-->［匹配］-->［确认］-->输入“00”（第三代防盗为“50”）-->［确认］-->［确认］-->［退出］。

4、钥匙匹配

打开点火开关-->［系统数据流测试］-->［发动机控制系统］-->［测试故障码］-->［清除故障码］-->［测试故障码］-->［清除故障码］-->退出后再进入防盗系统-->［测试故障码］-->［清除故障码］-->［测试故障码］-->［清除故障码］-->［登录］-->输入密码（共5位，不足在前加0）-->［通道调整匹配］-->输入“021”（桑塔纳、PASSAT为“021”；奥迪V6、A6、V8、A8、A4、JETTA为“001”）-->输入“0000”+“钥匙数”（共五位数）-->［确认］-->［结束输出］-->关闭点火开关-->拨出钥匙-->插入下一把钥匙-->打开点火开关至少1秒-->关闭点火开关-->拨出钥匙-->重复黑体部份操作

注意：

1、所有操作必须在30秒内完成；2、PASSAT匹配钥匙或更换发动机电脑后要进入仪表板系统进行匹配

5、怠速修正

打开点火开关-->［发动机系统］-->［系统登陆］-->输入系统登陆编码-->［通道调整匹配］-->［确认］-->输入通道号“01”-->［确认］-->按↑↓键调整显示区域2的允许怠速-->［确认］-->［确认］-->［退出］-->关闭点火开关

6、节气门控制部件与发动机控制单元的匹配

打开点火开关-->［发动机系统］-->［系统基本调整］-->输入“098”[红旗名仕7180、帕萨特B4、奥迪100/200/V6为“001”；桑塔纳GSI、帕萨特B5（1.8）、捷达王（BOSCH5阀）、奥迪100（1.8）/A6（1.8）为“098”；捷达前卫（SIMENS2阀）、A6（2.4\2.8）、B5（1.8T\2.8）、BORA、POLO为“060”]-->［确认］-->等待10-15秒-->OK-->进入［通道调整匹配］-->输入“000”-->[确认]-->[确认]-->[确认]-->退出发动机系统-->关闭点火开关存储调整值

7、大众车系的常见控制单元编码号

大众车系的控制单元编码

车型系统控制单元编码号

时超（普桑）

ENG08001（老款）04001（新款）

ABS04505/00000/03604/01091/02802

AUDIA6AUDIA8

ENG04002/04502/06252

ABS00022/00021/06169

仪表00144/07262

A/C001600006000061（美规）

IMMO00001（四门轿车）00002（旅行车）

SRS00004/00204/00106

PASSATB5

ENG04502/04097

SRS2259912364（国产）000650006600067（美规）

ABS03604

JETTA

ENG00001（两阀）04000（五阀）

ABS01901（两阀）03604（五阀）

SRS02610（双气囊）、02611（单气囊）、65535（通用码）、00065

Polo

ENG12878

ABS01097

SRS1仪表00141

2343

Bora

ENG26500/26530

ABS01025/21505

SRS12875

仪表01102/05122

大众奥迪车系节气门的基本设置

1、为什么要进行基本设置

仔细阅读数据流，会发现，当节气门变脏后，发动机在怠速时，节气门开度会增大。

这是因为节流阀体变脏后，在相同的开度下，进气量会减少，将不族以维持发动机的额定转数，节气门会增大；清洗节气门后，怠速时节气门的开度会减少。

这说明电控单元具有学习功能。

不但能够检查到元件参数的变化，还能够适应这种变化。

但是，电控单元是如何知道该元件的初始参数？

着就需要基本设置，在未做基本设置之前，假如电控单元收到一个节气门怠速位置的电压信号，但并不知道其开启角度，这是因为电控单元还不知道节气门最小怠速位置，最大怠速位置的电压值等基本参数。

如果电控单元知道了节气门最小怠速位置，最大怠速位置，就知道了怠速节气门电位计的电压范围，电控单元知道了怠速节气门电位计的几个中间位置的电压值就知道了怠速节气门电位计的特性。

这样，当电控单元收到任一位置的信号电压时，就能判断出节气门的开度。

基本设置就是让电控单元了解节流阀体的基本特性基本参数，这样，才会在以后的运行过程中自动的调整它与节气门的动作。

2、基本设置的通道

基本设置是指人为的创造一个特定的初始状态，既用故障诊断仪命令电控单元做一次基本设置的过程，它由电控单元控制进行，不能人工干扰。

利用相同的仪器进行基本设置时，为什么不同车型基本设置的通道不一样？

原来基本设置这一功能取决于仪器，但是基本设置的通道取决于电控系统所采用的软件。

车型电控系统通道

奥迪200/V6博士（BOSCH）001

奥迪200/1.8T博士（BOSCH）098

红旗名士西门子SIMOS-4S001

捷达5V博士（BOSCH）M3.8.2098

捷达2V西门子SIMOS-3W060

3、基本设置时元件的动作

细心的修理工可能已经听到过进行基本设置时，节流阀体发出哒哒的声音，可以看到节气门在抖动。

这是节气门在节流阀体内怠速电机的驱动下做如下动作：

从初始位置关闭到最小位置，然后再从最小位置开启到最大位置，最后重新回到初始位置。

此时，电控单元会把最大，最小既最大与最小之间的三等分位置记录下来。

这样电控单元就识别了节流阀体的特性。

4、在什么情况下要进行基本设置

由以上原理分析，在影响到电控单元与节流阀体协调工作的因素时，需进行基本设置。

（1）在更换电控单元后，电控单元内还没有存储节流阀体的特性，需进行基本设置。

（2）在电控单元断电后，电控单元存储器的记忆丢失，需进行基本设置。

（3）更换节流阀体后，需进行基本设置。

（4）更换或拆装进气道后，影响到电控单元与节流阀体协调工作既对怠速的控制，需进行基本设置。

（5）在清洗节流阀体后，怠速节气门电位计的特性虽然没有变化，但在相同的节气门开度下，进气量已发生了变化怠速控制特性已发生变化，需进行基本设置。

5、不进行基本设置会有什么后果

对上述部件进行维修或更换后，如果不进行基本设置，电控单元与怠速控制元件的工作会出现不协调，表现就是怠速控制不精确，不稳定，如怠速呼高呼底，怠速不稳。

但这种不良表现是暂时地，这是因为电控单元具有学习并自动适应的功能。

只是这个学习与适应过程不如基本设置快速，准确。

有的车型对以上部件进行维修或更换后，不但要进行基本设置，还要清除原学习值。

这与车型的软件有关。

比如捷达前卫轿车在清洗节气门后，如果只进行基本设置，发动机怠速转速会偏高，这是为电控单元还记忆着怠速时原节气门的开度值。

使用VAG1551的功能10，性质通道00，执行清除学习值功能后，发动机怠速恢复正常。

大众车系节气门的调整方法

一.通常的方法，其步骤如下：

（1）连接X431

（2）打开点火开关（不要启动发动机）

（3）进入“发动机系统”，读码、清码

（4）选择“系统基本调整”功能，输入通道号：

098：

桑塔那、捷达5V

060：

捷达2V、帕萨特

001：

奥迪200、红旗488、B4

（5）按“确认”，看数据显示第4区，如果显示“电脑自适应正常”，则表示匹配成功，退出即可.

二.对于桑塔那2000GLI，其节气门是机械式的。

可以按如下步骤进行：

（1）连接X431

（2）开点火开关（不要启动发动机）

（3）进入“发动机系统”，读码、清码

（4）选择“系统基本调整”功能，输入通道号：

001

（5）按“确认”，看数据显示第4区，如果显示“00000000”，这时才可以调节。

调节方法:

使用正时枪,手动调节.

大众车怠速调整

答:

发动机基本调整“098”适用车型：

超人、捷达王、B5、奥迪A6、奥迪200

操作方法：

1、发动机运转达到正常，水温达到80℃以上，关闭发动机；

2、打开钥匙，进入发动机系统，进入系统基本调整，按“确认”；

3、出现“000”时输入“098”，按确认；

4、等右下角出现“OK”（431ME），ADC2000出现“自适应正常”，基本调整结束，按退出。

故障排除：

如果不出“OK”或“自适应正常”时，可能出现的原因如下：

1节气门未达到怠速止点：

如积碳或油门拉锁调整不对；节气门拉索过紧；节气门犯卡

2蓄电池电压过低

3节气门控制单元或导线损坏

4在自适应过程中启动了发动机或踩了油门踏板

5节气门体过脏

注：

以上基本调整，必须清除发动机系统故障码，如有故障请排除。

附：

捷达前卫（二阀）车型的节气门基本设定：

说明：

捷达前卫车型所用的是西门子公司生产的2v-Mp1电喷发动机多点汽油喷射及点火系统，该款车型在进行“节气门基本设定”时必须要先进行“自适应清除”，以清除先前自适应值，再进行“基本调整”。

基本设定的方法及步骤：

在“功能菜单”中选择“自适应匹配”功能按“确定”键

②输入通道号“00”，按“确定”键。

③屏幕显示“是否清除已知值”按“确定”键

④屏幕显示“新的学习已完成”，按“退出”键，完成自适应清除

⑤继续按照前面5步骤完成“节气门基本设定”

（注：

捷达前卫车基本调整组号为“060”）

两阀捷达清洗节气门后手工调整

一个两气门的捷达，清洗过节气门后怠速维持在2500-3000之间。

该怎么解决？

（手工方法）怠速学习：

1、条件：

水温80，关闭所有电器，车子水平停置，方向打正。

自动档P/N档。

2、调整：

（0）打钥匙SW-OFF/ON，每次间隔5秒，打3次以上；

（1）启动车子，直接加速到3000转，稳在3000转3分钟，急减速，回到怠速；

（2）重复

（1）两次；然后回到怠速状态，此时转速降低一些；（3）以10秒的间隔，分别打开A/C开关；全车用电大灯音响等；P/N档挂入D/R档；方向打到极限位置。

每次动作保持10秒。

（4）车子不用行驶，完成以上动作不可熄火，否则重头做一遍。

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红旗488发动机清洗节气门后怠速不稳的处理办法（最新整理）

红旗488发动机清洗节气门后怠速不稳的处理办法

此故障在对红旗488电喷型发动机清洗节气门体后经常出现，以致于很多维修人员不敢轻易清洗节气门体，或清洗节气门体后靠更换发动机控制单元来解决问题。

针对该车的故障，在怠速情况下连接元征X431，进入显示组006。

再查看006组中的第3个值，显示为1.15。

该值是怠速自适应调节值，在正常情况下应为1.00。

随着发动机工况的变化，例如当车辆长期行驶及节气门体变脏，会使空气流经节气门时截面积变小。

这时为了稳定怠速，节气门开度就会适当开大。

这样怠速的自适应调节值就会相应增加一点，变成大于1.00，如1.05、1.10等。

但是调节值最大只能调节到1.15。

如果节气门体继续变脏，就会使怠速时的进气量不够，造成怠速不稳，甚至灭车的现象。

这种情况下只要把节气门体清洗干净，就可以解决灭车的问题。

但发动机控制单元中存储的自适应调节值并没有进行修改，仍旧为1.15，这样节气门开度会依然较大，导致发动机出现怠速过高的现象。

如果没有办法使自适应调节值学习回来，那么只能采取更换发动机控制单元的办法来解决。

1.打孔当用元征X431进入发动机系统时，如果汽车电脑软件版本号【9000】或【9010】时，且该车装备016变速箱时，禁止采用节气门体打孔处理，目前只能进行清洗。

如果版本号为【9020】时，可以采用节气门体打孔方式处理。

2.改控制单元编码可用X431的【控制单元编码】将发动机控制电脑的编码【00000】改为【00001】或【00001】改为【00000】（【控制单元编码】一般为00000、00001~00007之中的一个，只要您编入与原控制单元不同的编码就可以，但编码的数值只限于00000~00007）。

3.强制让怠速学习具体的做法是:

首先将空气流量计后面的进气软管卡箍松开，使进气软管和空气流量计之间漏进大量空气。

由于混合气过稀，怠速会低下来。

通过控制漏进的空气量，使怠速保持在860r/min左右（正常怠速值），这样发动机电脑就会开始学习新的怠速自适应值。

然后连接元征X431，进入显示组006，再观察006组中的第三个值，每隔十几秒轻点一下油门，第三个值（怠速自适应调节值）就会随着轻点油门次数的增加一点一点下降。

每次下降幅度大约0.02，直至降到0.95为最佳。

最后再对节气门体进行一次基本设定，然后把进气软管装好，重新起动发动机，怠速便会正常。

在发动机电脑进行自学习的过程中，由于人为增加了进气量造成混合气过稀，在发动机控制单元中会存储相关故障，应将其消除。

有时也会因怠速不稳，造成自学习过程中怠速自适应调节值上下起伏变化。

这时应持续进行上述的操作步骤，直到怠速自适应调节值调到1.00以下为止。

红旗车怠速高的调整方法

红旗车有9种电脑号:

9000-9080其中:

9000-9030，是开环控制，没有氧传感器；9040-9080，是闭环控制，有氧传感器

对于9040-9080电脑号的车，如果清洗节气门体后怠速过高，可用X431，选择[控制单元编码]将发动机控制电脑的编码[00000]改为[00001]或[00001]改为[00000]即可，[控制单元编码]一般为00000、00001~00007之中的一个，只要您编入与原控制单元不同的编码就可以，但编码的数值只限于00000~00007）。

但该方法只能执行一次，如果以前更改过，则本次更改无效（该现象是由于红旗车电脑设计缺陷引起的）。

这时就要用下面3种方法执行（适用于所有的红旗车）：

（1）首先将空气流量计后面的进气软管卡箍松开，使进气软管和空气流量计之间漏进大量空气。

由于混合气过稀，怠速会低下来。

通过控制漏进的空气量，使怠速保持在860r/min左右（正常怠速值），这样发动机电脑就会开始学习新的怠速自适应值。

然后连接X-431，进入显示组[006]，再观察006组中的第三个值，每隔十几秒轻点以下油门，第三个值（怠速自适应调节值）就会随着轻点油门次数的增加一点一点下降。

每次下降幅度大约0.02，直至降到0.95为最佳。

最后再对节气门进行一次系统基本调整，然后把进气软管装好，重新起动发动机，怠速便会正常；

（2）拔下进气管上的一个辅助管道，接好解码器，打开能看到怠速自适应的选项（如01通道），发动，用手控制没有经过空气流量计的空气量，直到调整值降到0.95左右，熄火，装好辅助管道，发动再试，同时观察X-431自适应值，如不正常再来一次。

（3）拆下进气管卡子，故意稍漏一点空气，再每隔4秒小油门加几下油试试。

捷达2V车怠速高的调整方法

捷达2V车，在清洗完节气门后，通常怠速会升高，调整怠速高的方法如下：

（1）连接X-431

（2）打开点火开关（不要启动发动机）

（3）进入“发动机系统”，读码、清码

（4）选择“系统基本调整”功能，输入通道号：

098：

桑塔那、捷达5V

060：

捷达2V、帕萨特

001：

奥迪200、红旗488、B4

（5）按“确认”，看数据显示第4区，如果显示“电脑自适应正常”，则表示匹配成功，退出即可

（6）选择”通道调整匹配”功能

（7）输入”000”,确认

（8）清除记忆值即可

奥迪A6怠速调节方法

奥迪A6车，在清洗完节气门之后，怠速达到1200RPM，用X431查出故障：

怠速调整超出范围；可按如下步骤解决：

1）连接X431

2）打开点火开关

3）进入X431大众车，选择奥迪A6普通模式，进入发动机系统，清除故障码（可以清除）

4）进入通道调整匹配，输入“000”，确认后显示自适应清除成功

5）进入系统基本调整，通道号输入“001”，点击确认，发动机转速迅速降低到800RPM左右。

自此车况正常。

对于桑塔那2000GLI怠速调整方法

对于桑塔那2000GLI，其节气门是机械式的。

可以按如下步骤进行：

--连接X431

--开点火开关（不要启动发动机）

--进入“发动机系统”，读码、清码

--选择“系统基本调整”功能，输入通道号：

001

--按“确认”，看数据显示第4区，如果显示“00000000”，这时才可以调节。

调节方法：

使用正时枪，手动调节。

大众车摇控钥匙的遥控匹配及舒适功能配置

宝来、波罗、高尔夫、帕萨特进入--舒适系统（中央模式转换系统）

奥迪进入--中央门锁系统

1、带遥控钥匙的匹配：

先用（自适应清除功能）清除所有遥控钥匙。

进入调整功能，输入01-显示组，确认，重新同步新的钥匙遥控功能