交通肇事逃逸的相关问题研究.docx

交通肇事逃逸的相关问题研究.docx

《交通肇事逃逸的相关问题研究.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《交通肇事逃逸的相关问题研究.docx（18页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

交通肇事逃逸的相关问题研究

交通肇事逃逸的相关问题研究

迄今为止，国内有关交通肇事逃逸问题的研究算得上丰富，其中不少颇具启发性。

然而，此类研究往往存在致命的缺陷，即或者没有找准厘清交通肇事逃逸问题争论的关键线索而流于就事论事的论证；或者未能顾及前提设定与分析结论之间的内在关联，致使所提见解顾此失彼而无法在逻辑上达到自洽。

交通肇事逃逸问题的研究具有牵一发而动全身的性质，诸多问题相互纠结在一起，且往往具有逻辑上的呼应性。

比如，倘若将逃逸规定的规范目的解读为基于法律追究的目的，则势必得出“逃逸”属于作为的结论。

与此同时，肇事后留在现场等候处理的行为就可能会被认为涉嫌重复评价而不成立自首中的自动投案。

反之，如果认为交通肇事后逃逸之所以加重处罚是为防止升高伤者的伤亡危险，则必定要主张从不救助的不作为的角度来理解“逃逸”。

而肇事后留在现场等候处理的行为，也因为与不逃逸并不重合而有成立自首中自动投案的余地。

此外，若是认定逃逸规定的规范目的除救助伤者的义务之外还包括其他附属目的（如保护事故现场或防止新的公共危险等），则没有提升伤者的伤亡危险的单纯逃逸也可能成立交通肇事罪中的“逃逸”，而“逃逸致人死亡”除因不救助而导致被害人死亡之外，也将包括逃逸过程中又发生交通事故而导致他人死亡。

相反，如果认为逃逸规定的规范目的仅在于救助伤者的法益，则没有提升伤者的伤亡危险的单纯逃逸便需排除在交通肇事“逃逸”之外，而“逃逸致人死亡”必定只能限于因不救助而导致伤者死亡的情形。

要在一团乱麻中理出头绪，以使与逃逸相关的问题能得到合理的解决，至关重要的便是找到其中的关键线索。

笔者认为，讨论交通肇事罪中与逃逸相关的问题最为重要的线索有两条：

一是逃逸规定的规范保护目的（或加重处罚根据）；二是交通肇事后逃逸的场合涉及的行为结构。

逃逸规定的规范保护目的犹如一条经线，而交通肇事后逃逸的场合涉及的行为结构则犹如一条纬线。

缺乏规范保护目的这条经线，对交通肇事罪中与逃逸相关的问题的解答便只能是支离破碎的；而没有对其行为结构的分析，逃逸问题的症结也无法被真正破解。

鉴于学界对逃逸规定的规范保护目的问题已做过较为充分的研究，本文选择从行为结构人手加以展开。

一、交通肇事逃逸场合的行为结构

逃逸行为是否具有独立于交通肇事行为的特性？

以2000年最高人民法院《关于审理交通肇事刑事案件具体应用法律问题的解释》（以下简称《解释》）为基准进行分析，逃逸行为具有双重的特点，既服务于法定刑的升格又作为定罪的要件存在。

从逻辑上讲，作为定罪情节的逃逸，意味着逃逸行为具有作为构成要件要素的地位，能够为交通肇事罪的构成要件所包容，故逃逸行为不具有独立于交通肇事行为的意义。

作为法定刑升格条件的逃逸，则意味着逃逸行为虽不能为交通肇事罪的构成要件所容纳，但可被评价为是情节加重犯中的情节或结果加重犯中的加重结果。

既然如此，逃逸行为自然也不具有相对于交通肇事行为的独立性。

对此本文持否定的态度。

首先，逃逸行为无法为交通肇事罪的基本构成要件所包容。

交通肇事罪基本犯的成立要求行为人违反交通运输法规，并因此发生重大交通事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失。

一旦事故酿成，危害结果出现，行为的性质即已确定，不可能因为行为人事后留在现场或逃逸而改变行为的定性。

因而，逃逸行为不可能为交通肇事罪的构成要件所包容。

如同甲基于一般的伤害故意对乙实施伤害，但只造成轻微伤，对此，人们不可能声称如果甲在伤害行为完毕之后留在现场，则不构成故意伤害罪；如果甲在伤害行为完毕之后逃逸，则前述导致轻微伤的行为就要按故意伤害罪进行定处。

行为人在侵害法益的行为实施完毕之后是逃逸还是留在现场；可能只影响自首中自动投案的成立，而不可能反过去影响乃至决定已经实施完毕的行为的定性。

“当交通肇事致人重伤后，因果关系已经形成，肇事是原因，伤害是结果。

……如果被害人因未得到及时救助而由伤害发展为死亡，那么，致死的原因是肇事行为加不救助的不作为行为，仍然不是逃跑行为。

既然逃跑行为不是伤害或死亡结果的原因，它就不能作为犯罪构成的客观要件。

”⑴

其次，交通肇事后逃逸（包括逃逸致人死亡）不能成立交通肇事罪的结果加重犯。

结果加重犯是因基本犯行为导致加重结果的出现而加重其法定刑的犯罪类型。

在结果加重犯中必然只涉及一个犯罪行为（基本行为），而加重结果本身乃是由基本行为所造成。

在交通肇事后逃逸的场合，如果未产生因逃逸致人死亡的结果，则因未出现加重结果而并无成立结果加重犯的余地。

一旦出现因逃逸致人死亡的结果，则该结果显然不是由交通肇事的基本行为所导致，而是由新的独立的行为，即逃逸行为所造成。

即使因逃逸致人死亡被认为是结果加重犯，那也是交通肇事后逃逸的结果加重犯，而非交通肇事罪本身的结果加重犯。

交通肇事的行为人在肇事后故意不予救助，分明是在新的犯意支配下实施的另一独立的行为，属于另起犯意，不可能归入结果加重犯的范畴。

刑法理论上不承认基本行为过失加重结果为故意的结果加重犯类型，正是因为在基本行为过失的情况下，如果加重结果系故意所致，势必突破作为基本行为的过失行为的范围，而要求存在新的独立行为。

而一旦加重结果乃是由独立于基本行为的另一行为所致，便绝无成立结果加重犯的可能。

按照结果加重犯的成立原理，加重结果必须由基本行为造成，且必须是基本犯结果的加重，基本行为以外的行为造成所谓严重结果的，不成立结果加重犯。

⑵

再次，交通肇事后逃逸也不成立交通肇事罪的情节加重犯。

从形式上看，现行刑法因肇事者在肇事后逃逸而加重其刑，似乎可以将逃逸行为视为是交通肇事罪基本犯的加重情节。

然而，一般所谓的情节加重犯，其犯罪构成需以基本犯的犯罪构成为前提，二者具有罪质上的同一性，只不过在法益侵害的量上表现出差异，加重犯因加重或增加法益侵害而致使法定刑升格。

这意味着并不是犯罪过程中的任何情节都是情节加重犯中的情节，只有属于基本犯罪状内容的情节加重才宜认定为情节加重犯。

⑶就交通肇事后逃逸的情形而言，逃逸本身既不是交通肇事行为的情节，也不是其造成的结果。

它本质上是不作为意义上的故意不救助，已然超出交通肇事罪基本犯的构成要件，与后者在罪质上欠缺同一性。

“凡超出其罪质的范围，则该情节构成其他犯罪。

这时，应当解决的是犯罪的单复数问题，而不是情节加重犯的问题。

”⑷是故，不能认为交通肇事后逃逸属于情节加重犯。

最后，交通肇事后逃逸也不成立转化犯。

有论者提出，在交通肇事后逃逸的情形下，肇事者基于其先前的过失行为而有义务防止更为严重的危害结果发生，当其故意不履行作为义务使结果加重时，可按过失犯罪向故意犯罪的转化处理，只定一个故意罪。

⑸这样的观点存在问题。

人们对转化犯的理解虽不尽一致，但至少在一点上存在共识，即成立转化犯不仅要求是较轻犯罪向较重犯罪的转化，并按转化后的较重犯罪一罪处理，而且要求罪的转化必须存在法律的明确规定。

毕竟，转化犯的概念是学者们对刑法的某种立法形式的理论概括，而并非对现实的犯罪形态的理论抽象。

⑹我国《刑法》第269条有关转化型抢劫的规定及第238条第2款有关在非法拘禁过程中使用暴力致人伤残、死亡的规定等，均应归入转化犯的范畴。

这意味着如果刑法未就罪的转化作出明确的规定，并要求适用转化后的较重罪名，便不能成立转化犯。

刑法中有关转化犯的规定属于法律拟制：

原本应当适用较轻罪名或需作独立评价的两个行为，在立法上被拟制为一个较重犯罪来处理。

拟制规定与注意规定的区别之处在于：

“拟制仅适用于刑法明文规定的情形，而不具有普遍意义；对于类似情形，如果没有拟制规定，就不得比照拟制规定处理。

”⑺因而，论者所提及的前述情形不可能成立转化犯。

按《刑法》第133条的规定，“交通运输肇事后逃逸”的情形不是按后一行为定性，而是仍成立交通肇事罪，根本不存在罪的转化问题。

前述情形实际上涉及的是普通的犯意转化问题。

在犯意转化的情形中，如果转化之前的先行为在性质上不同于后行为，无法为后行为的犯罪构成所包容，则理应对两行为分别作出独立的评价，在二者均构成犯罪的情况下需实行数罪并罚，不然，行为人的不法行为便没有得到充分评价。

可见，交通肇事后逃逸既不成立结果加重犯或情节加重犯，也不成立转化犯。

从行为结构来看，交通肇事后逃逸的情形包含两个行为：

一是交通肇事行为，二是逃逸行为。

交通肇事行为是因违反交通管理法规而引起重大交通事故，导致他人重伤、死亡或者公私财产遭受重大损失的过失犯。

逃逸行为则涉及不作为。

行为人因先前的肇事行为而处于保证人地位，对于事故的伤者负有救助的义务，其不履行救助义务，在规范上便有被评价为不作为犯罪的余地。

由于交通肇事行为与逃逸行为并不存在成立牵连犯或吸收犯的余地，在行为复数的情况下，便应考虑成立犯罪复数。

换言之，在交通肇事后逃逸的场合，如果先前的肇事行为本身已成立交通肇事罪，则肇事者必将成立实质的数罪。

若非《刑法》第133条将“交通运输肇事后逃逸”规定为交通肇事罪的加重构成，交通肇事后逃逸的场合本来应当数罪并罚。

认为“交通运输肇事后逃逸”与“因逃逸致人死亡”的情形成立交通肇事罪的情节加重犯或结果加重犯的见解，根本上是对交通肇事后逃逸场合所涉及的行为个数作了错误的判断，没有看到逃逸行为具有独立于交通肇事行为的性质。

认定交通肇事后逃逸属于实质的数罪，并未违反禁止重复评价原则。

只有对同一犯罪构成事实才有重复评价可言，而交通肇事逃逸的情形分明涉及两个不同的犯罪构成事实，对不同的犯罪构成事实进行分别的评价，何谈重复评价？

况且，即使是存在论上的同一行为，也未必不能作出多次评价。

比如，想象竞合犯诚然在存在论意义上只涉及一个行为，但鉴于其造成多个法益侵害且实现复数犯罪构成的事实，从罪刑公正的要求来看，即使作出实质数罪的评价，也未见得就不合理。

⑻这是因为，所谓禁止重复评价并非绝对禁止对存在论上的同一行为或同一情节要素进行重复使用，其所针对的是对本质上反映同一不法内涵和同一罪责内涵的同一行为或者同一情节要素的重复考量。

⑼在想象竞合犯的情形中，传统刑法理论基于一行为的前提而采取从一重罪处断规则，但这样的处理方式存在缺陷，它“不但使得其他构成要件的法定刑，无由共同参与法律效果的决定，更因法律效果的吸收关系，使得反应实现复数规范的一行为，其可罚性之具体内容，变得格外模糊不清，连带也使得复数构成要件所共同决定的不法内涵，丧失其非价判断的意义。

”⑽竞合论的根本目的是要对行为人的所有行为作出充分而不过度、不重复的评价，过度或重复评价固然应当禁止，评价不足同样有违竞合论的宗旨。

二、交通肇事罪中“逃逸”的认定与理解

（一）“逃逸”的含义与成立条件

交通肇事罪的法条共有两处涉及“逃逸”概念的使用：

一是适用第二档法定刑的“交通运输肇事后逃逸”；二是适用第三档法定刑的“因逃逸致人死亡”。

认定“逃逸”首先面临的问题便是对两处的“逃逸”是否应作不同的解释？

对此，有学者提出，《刑法》第133条第二档与第三档分别规定的两个“逃逸”在性质和作用上并不相同，二者虽然文字相同，但含义却完全不同。

第二档规定的“逃逸”，是没有致人死亡的逃逸，它专指“为逃避法律追究而逃跑”的行为；第三档规定的“逃逸”是“致人死亡的”逃逸，其真实意思不是逃逸，而是“不救助被害人”。

⑾此外，也有研究者虽声称应对两个“逃逸”作相同的解释，但实际上，根据其理论设定必将得出各处“逃逸”含义并不相同的结论。

比如，在逃逸规定的规范目的问题上持“逃避法律追究”说，认为各处的逃逸均应理解为“为逃避法律追究而逃跑”。

同时又认为，在适用《刑法》第133条第一个加重情节的情况下，并不存在要求行为人履行必要救助义务的前提；适用第二个加重情节时则以存在要求行为人履行必要救助义务的前提。

未进行及时的救助只是逃逸行为的衍生状态，因而，只有“为逃避法律追究而逃跑”才是两个“逃逸”行为含义的连接点。

⑿

冯亚东教授关于两个“逃逸”的界定也存在类似的问题。

为防止因诉讼上的证明困难而使“因逃逸致人死亡”的规定被虚置，其一方面主张对“因逃逸致人死亡”中“逃逸”的理解应保持与“交通运输肇事后逃逸”中的“逃逸”相一致，认为在此定式下才可能展开有意义成共识的分析；另一方面却又认为因逃逸而致先前肇事的被害人死亡的情形，在性质上基本等同于第二罪刑单位（即交通运输肇事后逃逸）且在诉讼中难以证明，为保持三个量刑单位的逻辑递进关系，应当将其归入作为第二罪刑单位。

而“因逃逸致人死亡”应该仅仅是指在逃逸过程中又致新的被害人死亡，由于是两次肇事，情节更恶劣于第二量刑单位，故应处“七年以上十五年以下有期徒刑”。

⒀按此种见解，既然交通肇事后不救助导致伤者死亡的情形应归入“交通运输肇事后逃逸”，则说明该处的“逃逸”指的是对先前交通肇事中的伤者不进行救助，因而提升了既有伤者的伤亡危险。

相反，“因逃逸致人死亡”中的“逃逸”则无疑指的是逃跑的行为创造了新的公共危险，而致新的被害人死亡正是此种公共危险的现实化的结果。

不难发现，冯教授实际上对两处“逃逸”的规范目的作了不同的界定，由此而使得两处“逃逸”在内容上完全相异，从而背离了其自身所设定的论证前提。

对交通肇事罪中的两个“逃逸”作不同解释，其合理性值得质疑。

根据解释学的基本原理，对同一法律中相同的概念原则上应作相同的理解。

在例外情形下，若需对相同概念作不同的解释，则理应提供足够有说服力的理由。

然而，就交通肇事罪中“逃逸”概念的解释而言，并不存在任何这样的理由或根据，这既是由逃逸规定的规范保护目的所决定，也是遵循常情常理与体系解释的必然结论。

首先，刑法不可能仅因行为人逃避法律追究而加重其刑。

要求行为人在实施犯罪之后主动接受法律追究，并不具有期待可能性。

这也是为什么自首的行为人能够在刑罚适用上得到优待的实质根据所在。

况且，比交通肇事罪性质更为严重的其他犯罪，其行为人在犯罪之后逃逸都不成立加重情节，根据当然解释的举重以明轻的原理，更没有理由对交通肇事中行为人逃避法律追究的行为加重处罚。

立法者惩罚交通肇事后的逃逸行为，显然不是基于对行为人事后逃避法律追究的态度的考虑，而是因为逃逸行为极可能进一步扩大既有的法益侵害范围或加剧其程度。

其次，只要承认逃逸规定的规范保护目的是对伤者的救助义务，则“因逃逸致人死亡”中“逃逸”的解释之重心必定要落在不救助上。

“因逃逸致人死亡”要求逃逸行为与死亡结果之间存在因果关系，但逃逸本身对死亡结果并无作用力，关键是肇事者的不救助。

只有不救助才内在地具有导致被害人死亡结果出现的现实可能性，而逃逸行为并不必然具有这样的危险特性。

比如，在肇事者将受伤被害人送至医院救治后逃逸的情形中，该逃逸行为在任何情况下都不可能成为被害人死亡的原因，因此也无法成立“因逃逸致人死亡”。

再次，“避免条文虚设的解释困境”不足以成为对两处“逃逸”作不同解释的依据。

应当承认，将因逃逸而致先前肇事的被害人死亡归入交通肇事罪的第二罪刑单位，将“因逃逸致人死亡”理解为仅限于因逃逸又致其他的被害人死亡，的确在一定程度上有助于避免因诉讼上的证明困难而导致“因逃逸致人死亡”规定被虚置。

在交通事故中，被害人是因交通肇事行为而死亡还是因肇事者的不及时救助而死亡，有时确实面临证明上的困难。

然而，这样的证明困难显然是现有立法模式的预期结果。

正如犯意方面的证明困难不足以否定犯意作为构成要件的地位一样，仅因证明困难而对两处“逃逸”的内容及其规范保护目的作不同的界定，并不合理。

一则肇事者在逃逸过程中没有违反交通法规而发生交通事故并致新的被害人死亡时，很难否认逃逸行为与新的被害人死亡之间的因果关系。

但是，如果将此种结果也归责于肇事者，并适用7年以上有期徒刑，明显太过苛厉而有违罪刑相适应原则。

二则倘若认为逃逸规定的规范保护目的包含对新的公共危险的防止，会造成交通肇事罪与刑法中其他法条之间的不协调，出现违反体系解释原理的解释结论。

在交通肇事既致人伤害又使危险物外漏而有爆炸危险的场合，按前述对规范目的的理解，即使爆炸行为导致多名被害人死亡，也只能评价为《刑法》第133条中的“因逃逸致人死亡”，适用7年以上有期徒刑。

这样的结论不仅违背罪刑相适应原则，也将导致交通肇事罪与爆炸罪的法条不相协调。

因为爆炸罪的法定刑远高于加重的交通肇事罪的法定刑，从体系解释的角度来看，爆炸罪不可能为加重的交通肇事罪所包容。

最后，对两个“逃逸”作不同解释会人为地增加混乱。

这种混乱表现为：

其一，逃逸规定的规范目的与“逃逸”含义之间在逻辑上的不相呼应。

一方面认为逃逸规定的规范目的在于对伤者的救助，另一方面却又将不涉及救助的单纯逃逸情形也按“逃逸”来处理。

其二，与自首的认定相冲突，使交通肇事罪中自首的认定变得异常复杂，并引发不必要的争议。

比如，若是将“交通运输肇事后逃逸”中的“逃逸”理解为“为逃避法律追究而逃跑”，则行为人在肇事后留在现场履行义务、接受处理的行为便无法成立自首。

这样的结论不仅有违罪刑相适应原则，而且不利于保护被害人的法益，亦不当地限制了自首制度的适用。

⒁其三，使交通肇事罪的法益保护范围缺乏必要的限定，过于扩张“因逃逸致人死亡”的成立范围。

如学者所言，从刑法对“逃逸致死”的规定来看，在“逃逸”后马上规定“逃逸致死”，说明在对逃逸进行解释时，必须考虑“逃逸”与“逃逸致死”能否协调；如果认为“逃逸”包含对新的风险的防止，从而扩大保护法益的口子，会使对“逃逸致死”的判断发生混乱，比如将因交通肇事致危险物外溢，或者因“没有保护现场”而导致开车经过的司机因路面状况不良发生新的交通事故，造成其他人员死亡的情形，也视为“因逃逸致人死亡”。

⒂

对交通肇事罪中的两个“逃逸”应作相同的解释。

“逃逸”的核心内涵在于不救助，因不救助行为会升高伤者的伤亡风险，并由此加剧或扩大既有的法益侵害程度或范围，故“逃逸”本质上属于不作为的遗弃（对于为什么不应包含成立故意杀人罪的情形，下文会对此作出交待）。

传统刑法理论认为遗弃罪侵犯的法益是“被害人在家庭中受扶养的权利”⒃或“家庭成员之间互相扶养的权利义务关系”，⒄相应地，遗弃罪被限定为只能发生在家庭成员之间。

不过，如此狭隘地理解遗弃罪的构成要件，从客观解释，论的立场看来并不具有合理性，这会导致不必要的处罚漏洞。

鉴于遗弃罪在1997年刑法修正时已由原先的“妨害婚姻家庭罪”被并入“侵犯公民人身权利、民主权利罪”，从社会连带主义的需要与严密刑法之网的角度考虑，有必要对遗弃罪的构成要件作扩张的解释。

这样的扩张解释并不违反罪刑法定原则，因为《刑法》第261条所规定的“负有扶养义务而拒绝扶养”完全可将一般的具有救助义务而不予救助的情形包含在内，而不至于突破“扶养”概念的外延。

也正是基于此，当前有力的学说认为，遗弃罪的主体与对象不需要是同一家庭成员。

就实施作为形式的移置行为而言，遗弃罪的主体是一般主体；就实施不作为形式的单纯不保护行为而言，只要是对他人的生命、身体负有扶助救助义务的人即可，而是否具有扶养义务，不能仅根据婚姻法等，而应根据不作为义务来源的理论与实践来确定。

⒅

如果承认对遗弃罪的扩张解释有其合理性，则交通肇事后，行为人便会因先行行为而产生作为义务，其对因肇事行为而陷于危险状态的被害人不予救助的行为就有成立遗弃罪的余地。

由于遗弃罪是一种针对生命与身体健康的危险犯，这意味着在交通肇事事故发生之后，必须存在需待救助的伤者。

如果没有这样的伤者，被害人在肇事者逃逸之前即已死亡或逃逸行为只是导致财产损失的进一步扩大，便不能构成交通肇事罪中的“逃逸”。

当然，后一情形可能有成立《刑法》第133条中“其他特别恶劣情节”的可能。

对交通肇事罪中“逃逸”的前述界定，有别于交通运输管理法对“逃逸”的认定。

这是由二者的规范目的存在重大差异所致。

刑法的目的在于保护法益，故交通肇事罪中的“逃逸”着眼于行为对刑法所保护法益的威胁或侵害，而交通运输管理法上的“逃逸”则意在便利对事故中各方的行政责任的认定，以有效地处理交通事故。

因而，后者的“逃逸”在内涵与外延上均较前者宽泛。

我国现行的《道路交通安全法》第70条第1款规定：

“在道路上发生交通事故，车辆驾驶人应当立即停车，保护现场；造成人身伤亡的，车辆驾驶人应当立即抢救受伤人员，并迅速报告执勤的交通警察或者公安机关交通管理部门。

因抢救受伤人员变动现场的，应当标明位置。

”基于此，即使肇事者是在救助伤者后再行逃逸，由于没有履行保护现场等义务，其行为仍构成行政法上的“逃逸”。

《道路交通安全法实施细则》第92条规定：

“发生交通事故后当事人逃逸的，逃逸的当事人承担全部责任。

但是，有证据证明对方当事人也有过错的，可以减轻责任。

”该条涉及事故责任的推定，即只要当事人逃逸，即使是无过错的一方逃离事故现场，也会在行政法上被认为对事故负有全部责任。

这样的规定正是为了便利对当事各方在行政法上的事故责任的认定，而根本没有考虑刑事责任的根据与条件。

道路交通法上有关责任认定的推定不能照搬到刑法之中。

一个根本没有违反交通规范而是出于意外撞死被害人的司机，在事故发生后逃逸，即使在行政法上被认定需对事故承担全责，也不应由此承担刑事责任。

正是基于此，张明楷教授强调，司法机关在认定刑事责任时，不能仅以交通管理部门的责任认定为根据，而应以交通肇事罪的构成要件为依据认定行为人是否承担交通肇事罪的刑事责任。

⒆

交通肇事罪中“逃逸”的认定，还要求以存在救助可能为前提。

这由不作为犯的成立要件使然：

不作为犯的成立，需以具有作为可能性为要件。

因而，单纯的逃逸若是没有加剧或提升被害人的伤亡危险，便不成立交通肇事罪中的“逃逸”；而在逃逸行为是否加剧被害人伤亡危险的问题上，应采取一般人的判断标准。

这样的界定不仅与逃逸规定的规范保护目的相吻合，与自首的认定相协调，也可使相关问题得到合理的处理。

在交通肇事本身构成犯罪的情况下，对于肇事后将被害人送至医院救治后再逃跑的行为和肇事后对伤者不管不顾而逃跑的行为，应作不同的处理：

前者不成立“逃逸”，适用基础法定刑，即3年以下有期徒刑或拘役；后者成立“逃逸”，构成“交通运输肇事后逃逸”，应适用3年以上7年以下有期徒刑。

若是行为人肇事后既履行救助义务又主动接受法律追究的，则在适用基础法定刑的前提下，应同时适用自首的规定。

（二）加重构成中的“逃逸”的认定

1．作为结合犯的“交通运输肇事后逃逸”。

如前所述，交通肇事后逃逸的情形涉及行为复数，即存在交通肇事行为与逃逸行为（不救助）两个独立的实行行为。

由于“交通运输肇事后逃逸”属于交通肇事罪的加重构成，其中的交通肇事行为必定已构成交通肇事罪（基本犯），又由于逃逸行为本身也成立不作为犯罪，这便使得行为复数有进一步评价为犯罪复数的必要。

犯罪复数的情形一般应以数罪并罚为准则，有时会因立法的特殊规定而存在例外。

立法者可能基于某些特殊的考虑将本来应作数罪并罚的情形规定为一罪，这便是刑法理论上所谓的结合犯。

尽管典型的结合犯表现为“甲罪+乙罪=丙罪”的情形，但这不意味着这是结合犯的唯一类型，“甲罪+乙罪=加重的甲罪（或乙罪）”同样可归入结合犯的范畴。

正如学者所言，结合犯的概念应根据本国刑法的相关规定予以确定，究竟是将甲罪与乙罪结合为丙罪，还是将甲罪与乙罪结合为某罪的加重情形，并不存在实质差异。

是否结合为新罪名，在很大程度上取决于对罪名的理解与确定。

⒇

《刑法》第133条中的“交通运输肇事后逃逸”便属于“甲罪+乙罪=加重的甲罪”的情形，其中的甲罪是交通肇事罪（基本犯），乙罪则是遗弃罪，二者结合成立加重的交通肇事罪。

值得思考的是，就逃逸行为（不救助）本身而言，尽管一般情况下成立遗弃罪，但也存在构成故意杀人罪的可能。

那么，为什么“交通运输肇事后逃逸”应限于交通肇事罪（基本犯）与遗弃罪的结合，而不是或不包括交通肇事罪（基本犯）与故意杀人罪的结合呢？

将“交通运输肇事后逃逸”解释为交通肇事罪与（基本犯）遗弃罪的结合，既是基于对其法定刑考虑的结果，也是为了避免出现与其他法条之间的不协调。

首先，将“交通运输肇事后逃逸”理解为是交通肇事罪（基本犯）与不作为的故意杀人罪的结合，会导致其与《刑法》第232条的法定刑不相协调。

对于“交通运输肇事后逃逸”的情形，我国刑法配置的法定刑是3年以上7年以下有期徒刑，而第232条故意杀人罪的法定刑是10年以上有期徒刑、无期徒刑或死刑。

即使考虑不作为的故意杀人较