港口物流考试共14页.docx
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港口物流考试共14页
一．选择题
1、港口（gǎngkǒu）由一定（yīdìng）范围的水域（shuǐyù）、陆域所构成（gòuchéng）。
2、港口的分类
分类标准
港口类型
按地理位置划分
海港、河港、湖港等
按性质用途划分
商业港、工业港、军港、渔港、避风港等
按规模大小划分
世界性港口、国际区域大港、地区性港口等
按货物品种划分
综合性港口、专业性港口等
按在国际集装箱运输中的作用划分
干线港、支线港、地区性港等
3、港口水域包括船舶进出港航道、港池和港口锚地。
4、从港口发展历史来看，港口物流应该诠释为以港口为中心的货流、信息流、资金流、各种物流作业和多种物流设施和服务功能的集合。
5、港口物流平台结构包含了环境层、供给层和需求层三个层次。
6、港口物流服务除了一般意义上的物流服务，还会涉及关检、海上救助和海事法庭等特殊服务。
（即它的发展受国家政策和国际环境的影响）
7、全球经济一体化的趋势，促进港口物流必须向国际化、规模化、系统化发展。
8、港口物流的功能：
（1）运输、中转功能
（2）装卸搬运功能（3）仓储功能（4）加工、包装、分拣功能（5）配送功能（6）信息处理功能（7）保税性质的口岸功能（8）其他服务功能——如船舶接待，船舶技术服务，燃料、淡水、船用必需品、船员的食品供应，集装箱的冲洗，引航，航次修理，天气恶劣时船舶的隐蔽、海难的救助等。
10、长期以来，港口与城市相互促进、共同发展。
港口与城市及区域的协调发展有两种方式：
一是从港口这方面入手，通过港口的港能转化等手段拉动城市的发展，即港口的拉动协调；二是从城市出发，通过扶持和发展与港口发展有关的产业来提高港城结构的整体效益，即城市的推进协调。
（港口有集聚、扩散功能）
11、港口与城市的相互作用分析
港口对城市的贡献
城市对港口的贡献
1.直接就业
1.为下述领域提供优质的服务：
金融、管理咨询、技术发展、应用研究、信息通信
2.间接就业和经济发展机会（轻工业和新技术产业、商业园区、配送业、物流园区、旅游等）
2.提供海运和港口有关的服务
3.多式联运与世界的联系
3.提供综合物流活动空间和内陆运输连接通道
4.与国外的经济文化交流
4.支持港口的竞争
12、港口使各种资源向港口及港口周边地区集中，这就促就更多的相关公司、供应商和关联产业相应集中，形成相关产业链条，促进区域（qūyù）经济产业升级。
13、港口（gǎngkǒu）物流对区域经济（jīngjì）的贡献可以（kěyǐ）分为直接贡献、间接贡献和社会效益。
14、港口是由一定范围的陆域、水域所构成，并有相应的港口腹地和集疏运系统相配套。
（判断/选择题）
15、制定港口物流发展战略的基本原则：
统筹规划、合理布置原则；积极与国际接轨原则
；科技兴港原则；以市场为导向、政府规划扶持、企业运作原则。
15、.物流系统协同：
质态协同、量态协同、空间协同、时间协同
16、质态协同：
（1）组织者和载体的协同，
（2）载体和线路的协同
（3）流体与载体的协同，（4）载体与载体的协同
17．港口物流横向一体化及其实现途径：
松散联盟型整合、资产纽带型整合、跨水联动整合、运输系统型整合
18、.集装箱标志（书171页）：
箱主代码：
由4位字母表示，例如中国远洋运输公司的箱主代码为COSU
顺序号：
为集装箱编号，由6位数字表示，不足6位时在前面以0补足到6位
核对号：
用于核对箱主号与顺序号的正确性，一般位于顺序号之后，用1位数字表示。
核对号是由箱主代码的4位字母与顺序号6位数字计算而得的。
箱主代码字母的等效数字
字母
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
数字
10
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
23
24
字母
N
O
P
Q
R
S
T
U
V
W
X
Y
Z
数字
25
26
27
28
20
30
31
32
34
35
36
37
38
例如，求中国远洋运输公司集装箱COSU800021的核对号。
首先，对应的数字是13、26、30、32、8、0、0、0、2、1。
求和：
32
最后，除以11取余数，余数为9，所以核对号为9
19、港口物流信息是指与港口物流活动（如装卸、堆存、船舶代理等）相关的信息。
（
20、.港口物流信息的特点：
信息量大、更新快、来源多样化
21、.港口物流信息技术包括：
电子数据交换技术（EDI）、地理信息系统技术（GIS）、全球定位系统技术（GPS）
二、判断题
1、海港是海洋运输和各种海上（hǎishànɡ）活动的基地。
2、现代（xiàndài）港口不仅是水陆交通的集散地，从本质意义上讲，更是一个物流基地、物流枢纽、物流节点，是物流企业的群集。
3、港口是由一定（yīdìng）范围的陆域、水域所构成，并有相应的港口腹地和集疏运系统相配套。
（判断（pànduàn）/选择题）
4、港口货场是在港内堆存货物用的露天场地，用于存放不许进库的或不怕日晒雨淋的货物。
5、港内道路是供运货车辆和装卸运输机械通行，并与城市道路和疏港道路相连接的港内通行道路。
6、港口腹地的分类
分类依据
腹地类型
腹地范围
港口与腹地的连接方式
陆地腹地
港口经济辐射、吸引以及历史上有密切往来的所达内陆经济区域范围
水路腹地
经水上航线直挂、直达的外陆经济区域
空路腹地
经空路航线直挂、直达的外陆经济区域
港口之间的腹地关系
单纯腹地
一港独有的经济区域范围
混合腹地
多个港口共有的经济区域范围
服务到达性质
直接腹地
港口直接服务或其服务的经济区域范围
间接腹地
经港口中转的所达经济区域范围
7、港口经济腹地的大小受其区位条件、交通条件等多种因素的影响，港口对外的贸易和运输联系所决定的港口物流的流量和流向，也在很大程度上决定了港口及其腹地的规模和地位。
一个港口的腹地范围不是静止的，而是随着社会经济和物流的发展而不断变化的。
（2）
8、港口集疏运系统的具体特征如集疏运线路数量、运输方式构成和地理分布等，主要取决于各港口与腹地运输联系的规模、方向、运距及货种结构。
一般与腹地运输联系规模大、方向多、运距长，以及货种较复杂多样的港口，集疏运系统的线路往往较多，运输方式构成与分布格局也较复杂；反之线路就少，运输方式构成与分布格局就较简单。
由于各港口的实际情况十分复杂，互不相同，故其技术运系统的具体特征也不同。
从发展趋势看，一般大型或较大型港口的集疏运系统，均应因地制宜地向多道路、多方向与多种运输方式方向发展。
（2）
9、一般来讲，世界经济发展与港口（gǎngkǒu）物流经营的变化方向是相同的。
10、我国现在正处于工业化进程中，第二产业即加工制造业已是经济增长的主要产业和经济发展的支柱产业，必将导致（dǎozhì）以制成品为主的集装箱运输需求的迅速稳定增长。
11、港口和物流的发展是相辅相成、互相促进的关系。
港口是物流所涉及的综合运输、国际货物的最好的交汇点。
沿海港口和大的内河港口往往都是公铁水联运的货运中心，是交通运输的枢纽。
港口以其大进大出的特点成为大量货物的集散地、远洋运输的起点和终点，其因独特的地位而成为开展（kāizhǎn）物流活动的理想场所。
但港口必须融入现代物流体系，结合得天独厚的地理自然条件建立竞争优势，所以物流是港口企业求生存、促发展的必然选择。
（2）
12、鹿特丹港物流运作模式（móshì）——地主型物流中心模式
这种模式下，港口管理局拥有很大的经营管理自主权和土地使用权，统一进行港口地区的码头设施、临港工业以及其他设施的用地管理。
通常是港口管理局拿出一部分仓库和堆场开辟为公共型的港口物流中心，但其只负责管理和提供基础设施和配套服务，本身不参与物流中心的经营。
13、香港港物流运作模式——独立型物流中心的模式
香港的物流运作模式归结起来属于独立型的物流中心模式，即有港口企业自行组织专业化物流中心，利用港口的设施、人力和上下游业务关系开展物流业务的模式。
14．港口物流纵向（zònɡxiànɡ）一体化整合就是指港口与物流供应链中前后向利益主体之间的整合，表现为强化港口主营业务的纵向协调与延伸。
主要有：
虚拟整合模式（móshì）、产权整合模式。
15．产权整合（zhěnɡhé）模式：
主导港口企业通过购买、兼并实现（shíxiàn）对相关利益主体的控股、参股、组建一体化的经营实体，这种整合被称为港口企业产权一体化的整合。
港口企业实行产权一体化整合后，可以对原有的港口的资源、业务、人员等进行重组，实现各港口的合理分工和错位发展，获取竞争优势。
16．“分包制”的港口物流供应链是一种以供应链合作伙伴之间订立长期交易契约为基础的“准结合”方式，它与契约将存在供求关系的企业“衔接”起来，从而有效解决“内部集成化”存在的内部摩擦、反应迟缓、效率不高等问题。
17．基于“合作协议制”的港口物流供应链，以港口为核心企业，为了某一共同的特定目标，港口物流供应链上下游企业形成合作协议或组成网络式协作关系，旨在运用港口的核心资源，通过结盟更好的降低整个港口物流供应链的成本，实现“双赢”，并在合作中提升竞争力。
18、.班轮运输“四固定”：
“四固定”即固定航线、固定港口、固定船期和固定的费率。
19、港口物流企业是至少从事与港口物流有关的运输（含运输代理、货物快递等）或仓储一种经营业务，并能按照客户的物流需求对运输、装卸、仓储、流通加工、配送、报关等基本功能进行组织与管理，具有与其自身相适应的信息管理系统，实行独立核算，独立承担民事责任的经济组织。
（选择/判断）
特点：
顾客的广泛性，服务的多元性，业务的多样性，还有在技术装备、人才需求和管理上还具有复杂性、多样性和适应性等。
20、.港口物流信息是指与港口物流活动（如装卸、堆存、船舶代理等）相关的信息。
（选择/判断）
三、简答题
一）港口物流发展（fāzhǎn）的经济因素
1.世界经济和国际贸易（ɡuójìmàoyì）的影响
世界经济的发展是港口物流业发展的基础。
世界经济发展的周期性变化必然对世界贸易产生影响，世界贸易的波动又会影响到各国的进出口业务（yèwù），进而影响其港口物流经营状况。
2.国内经济（jīngjì）的影响
国内经济因素对港口物流业发展的影响主要表现在以下几个方面
1）国内宏观经济对港口物流业的影响
2）产业结构的调整对港口物流的影响
3）国民经济区域布局的调整对港口物流的影响
4）投资结构和消费战略的调整对港口物流的影响
5）对外贸易的发展对港口物流的影响
二）理货作业
卸船过程中的理货作业包括如下内容：
1 凭分票标志单进行分票、理货；
2 处理原残和工残货物；
3 处理理货与港口库场或收货人及其代理人办理货物交接手续等；
4 将船方提出的合理要求及时通知装卸指导员；
5 协助工人联系船方解决起落吊杆，起货机故障，安装照明设备、舷梯等问题；
6 协助工人联系船方指导起卸重大件、危险品和困难作业的货物。
三）港口物流管理模式
1、私人企业经营管理模式。
私人企业经营管理模式是指港口的基础设施投资建设以及管理都是由私人企业进行的管理模式。
2、政府机构和国营企业经营管理模式。
政府机构和国营企业经营管理模式下的港口属于国家，港口的投资建设和经营管理由政府机构和国营企业来进行。
3、各方共同经营模式。
在各方共同经营模式下，港口的投资建设和经营管理均由政府、国营企业、私人企业共同进行。
四）、我国港口（gǎngkǒu）物流发展战略指导思想
1、要服务全国经济（jīngjì）和提高整个社会生产力。
生产力的不断提高要求社会分工更加细化，生产新的产业，从而提高劳动生产利率（lìlǜ），促进社会经济的发展。
2、.以不断创新的精神加快港口（gǎngkǒu）物流发展。
港口应提高认识，转变观念，以创新精神为指导思想加快港口物流发展。
3、.按可持续发展观发展港口物流。
任何事物的发展都具有利弊两面性，现代港口物流的发展也是如此：
一方面，它降低了流通费用，促进生产力和经济的发展；另一方面其运输、装卸、仓储等物流环节对环境造成巨大的负面影响，破坏了经济的可持续发展。
五）.港口物流系统规划原理
1）物流供需平衡原理
港口物流的供应包括交通运输的供应和物流节点的供应。
港口物流的需求包括货物的位移及其相关服务（含信息）的需要，它受到港口本事通货能力、服务能力、腹地经济发展水平、产品进出口能力和其他港口的竞争状态的影响。
2）物流成本效益分析原理
物流成本效益分析就是运用经济原理及技术经济的原理与方法来研究物流的成本、效益的方法。
企业必须通过物流成本管理对物流经营中所发生的成本进行单独的计划、分析、核算、控制，以达到降低成本、提高港口经济效益的目的。
3）供应链管理原理
供应链管理通过前馈的信息流和反馈的物料流及信息流，将供应商、制造商、分销商、零售商、直到最终用户连成一个整体的管理模式。
它把不同企业集成起来以提高整个供应链的效率，注重企业之间的合作。
六）.港口物流系统一体化的内容
1）港口物流资源一体化
物理运作资源可以分为运输资源与仓储资源，并有其特有的整合方式。
在一个物流系统中，这些资源都必须纳入一个系统中进行一体化设计和操作，通过不同环节的物流作业的无缝链接，以最小的资源成本支出获取物流作业效率的最大化。
2）交通设施基础设施（jīchǔshèshī）一体化
港口（gǎngkǒu）物流系统一体化的前提是交通设施一体化的建设。
因为方便快捷、统一的交通网络体系建设，是确保港口物流系统一体化发展的重要前提和支撑。
3）港口（gǎngkǒu）物流信息一体化
港口物流信息一体化是港口物流系统一体化的基础。
物流资源（zīyuán）的一体化运作离不开信息系统的支持。
七）港口物流经营管理改革
1.提高物流策划组织和信息部门在港口企业管理层的地位
在现代物流环境中，物流策划、物流组织、物流信息部门应该成为港口企业的主导部门。
2.加强组织结构调整，努力建设知识性港口
顺应知识管理的浪潮，重视调整港口的组织结构，将港口建成知识性港口。
3.按照现代物流的特性改造生产系统
对于传统的港口生产业务系统进行物流化改造是完全必要的。
八）装卸工作量指标
1.装卸自然吨
装卸自然吨是指进、出港区并经过装卸的货物数量。
一吨货物从进港到出港（包括进港后不再出港;在港内消耗的物资，如建港物资等），不论经过几次操作，都只计算一个装卸自然吨。
2.操作量
操作量是指通过一个完整的操作过程所装卸、搬运货物的数量。
其计量单位是操作吨。
在一个既定的操作过程中，一吨货物不论经过几组工人或多少装卸机械的操作，也不论运输距离的远近、是否有辅助作业，都只计算一个操作量。
3.操作系数
操作系数用于测定每吨（箱）货物在该港区内的平均操作次数，是考核港区装卸工作组织完善程度的主要质量指标之一。
其计算公式为：
操作系数=操作量/装卸自然吨
由于（yóuyú）每吨货物通过港口至少要经过一次装卸，因此操作系数》1；如果港口全部装卸作业都是以直接作业的形式（xíngshì）进行，则操作系数等于1。
九、.陆桥运输（yùnshū）
所谓陆桥运输是指一种采用集装箱海运航线（hángxiàn）与专用列车或卡车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间“桥梁”，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的连贯运输方式。
（1）西伯利亚大陆桥
是指使用国际标准集装箱，将货物由远东海运到俄罗斯东部港口，再经跨越欧亚大陆的西伯利亚铁路运至波罗的海沿岸如爱沙尼亚的塔林或拉脱维亚的里加等港，然后用铁路、公路或海运运到欧洲各地的国际多式联运的运输线路。
四种运输方式：
“海铁铁”、“海铁海”、“海铁公”、“海公空”
（2）北美大陆桥
北美大陆桥是指大铁路从远东到欧洲的利用北美的“海陆海”联运。
美国大陆桥有两条运输线路：
一条是从西部太平洋沿岸至东部大西洋沿岸的铁路和公路运输线；另一条是从西部太平洋沿岸至东南部墨西哥湾沿岸的铁路和公路运输线。
（3）其他陆桥运输形式
小陆桥运输：
从运输的组织方式上看与大路桥运输并无大的区别，只是其运送的货物的目的地为沿海港口。
微桥运输：
与小陆桥运输基本相似，只是其交货地点在内陆地区。
十．港口供应链及其作用
（1）概念：
港口物流供应链是指以港口企业为供应链核心平台，通过某种适宜的机制和结构，将其上下游的生产商、供应商、服务商和消费者等各种节点及链段结合而成一个有机整体，并把正确数量的商品在正确的时间配送到正确的地点，实现整个供应链成本最低的功能性网络。
（2）作用：
信息共享、战略信息层、管理信息层和作业信息层
信息共享：
战略（zhànlüè）信息层、管理信息层、作业信息层
资源整合：
技术（jìshù）联动、功能联动和产品联动
效率和效益最大化：
港口物流供应链使各个局部链节紧密结合在一起，可减少局部生产要素的不合理配置，调动其潜质，使潜能得到最优发挥，从而实现（shíxiàn）营运效率的最大化。
四、论述题
一）港口物流与区域经济（jīngjì）的关系
1.港口物流对相关产业的带动作用
1）对仓储业的带动作用
世界贸易的90%由海运完成，绝大部分的进出口货物通过港口中转集散。
2）对配送、陆上运输业的带动作用
为了更好地完成货物的集散、配送作业，必须拥有一流的装卸和搬运机械，必须拥有一支训练有素的专业陆上运输队伍。
3）对包装、流通加工业的带动作用
为了促进商业销售和方便运输流通，提高货物和商品的附加值，流通加工和包装完全是必要的，港口业的发展必然带动包装、流通加工业的发展。
4）对信息服务业的带动作用
港口作为物流中心，往往汇集了船东、货主、货运代理、船舶代理、商品批发零售、包装公司、内陆运输、海运、政府机构和配套服务机构，各类信息集中而全面。
5）对商贸的带动作用
港口在促进货物的集散、仓储配送、陆上运输、流通加工和信息服务发展的同时，聚集了人气，带动了当地贸易的发展，主要是加工贸易的发展，成为港口城市的又一经济增长点。
6）带动地区金融、保险业的发展
港口所在的城市不但要有相适宜的供电、供水、供油和交通电信等基础设施，而且要有发达的金融、保险业务，提供融资、离岸金融、船舶保险、财产保险等服务。
7）带动旅游业、宾馆餐饮业、房地产业（fánɡdìchǎnyè）的发展
未来（wèilái）的港口城市是按“百年大计、世纪（shìjì）精品”的要求，高标准、高水平实施城市的规划与开发，以成为（chéngwéi）城市规划、城市建筑、城市功能和旅游风景的杰作，创造具有强烈海派风情的水岸景观，吸引海内外航运企业及相关企业入驻城市水景生态园工作、生活。
8）带动修船、备件服务行业的发展
港口汇集了来自世界各地的船舶，必然会产生对船舶修理、船舶备件的需求，这将带动港口所在区域的修船、备件服务行业的发展。
9）提供就业机会，带动教育培训事业的发展
港口物流的发展建设，将促进城市产业结构的调整、生产力水平的提高，带动各项产业的发展，从而为城市提供更多的就业机会，促进人民生活水平和生活质量的提高；同时，吸引更多的有识之士及各种人才汇集港口城市，投身城市的建设事业，并促进人们在工作中不断吸收新知识、新文化。
2．港口物流对区域经济的贡献
1）港口物流对区域经济的直接贡献
港口物流对区域经济的直接贡献主要是指港口生产所直接获得的经济效益。
港口是国民经济和地区经济的一部分，与其他行业一样，港口业同样产生国内生产总值、国民收入，港口还产生就业机会、上缴国家税收。
2）港口物流对区域经济的间接贡献
港口的间接经济贡献是指由于港口的生产和发展促进或带动了其他部门的发展而产生的那部分效益。
3）社会效益
港口的社会效益是指港口物流发展对促进地区繁荣的巨大的推动效益。
它包括：
由于港口物流的发展提高了当地的运送能力，促进了资源开发、商品交流带来的经济结构的变化和经济的迅速发展；
由于港口物流发展吸引投资带来的地区经济的繁荣；
由于港口物流发展吸引投资带来的当地税收的增长；
港口物流发展吸引投资使腹地或港口周围土地价值的大幅度上升；
由于港口物流发展增加就业，增加的社会稳定与吸引外来人口带来的文化、习俗、观念等方面的变化。
二）港口物流发展战略中的几个（jǐɡè）问题
1.进一步完善（wánshàn）港口物流基础设施建设
港口基础设施是发展港口物流的物质前提和保障，良好的基础设施可以保证（bǎozhèng）港口物流的快速发展，反之则会制约港口物流的发展。
2.加快港口（gǎngkǒu）物流信息化建设
物流信息技术包括网络、电子数据交换、卫星定位、地理信息、条码、智能卡等在内的现代信息技术。
3.加快港口物流专业人才人才的培养
港口物流产业的发展和运作需要高级物流人才以及各项具体工作的执行人员、基层领导岗位和第一线的实际操作人员。
4.加快港口物流联盟。
在全球经济一体化、国内外市场竞争不断加剧的情况下，我国港口物流发展面对日益激烈的竞争，这就促使我们必须加快港口物流联盟，提高我国港口物流发展的实力。
（1）港口与港口联盟
（2）港口与航空公司联盟
（3）港口与货源联盟
三）港口物流经营方式
1.物流中心
港口物流中心则是以港口为据地，以主枢纽货运港口业务为基础，进一步加强并整合运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、物流信息处理等基本功能，并引进货物检验、报关、结算、需求预测、物流系统设计等延伸功能，全方面、全过程地完成物流服务。
这也就是以物流中心为载体，集国际商品、资本、信息、技术等于一身的资源配置型港口，即“第三代港口”。
港口物流中心包括以下几个中心：
配送中心、物流管理中心、信息数据中心、包装检验与设计服务中心。
2.特许（tèxǔ）连锁经营
特许连锁经营是指核心港口企业（总部）同加盟港口企业（分部）签订合同，授权加盟企业在规定的区域内使用自己的服务标志、品牌、经营管理（guǎnlǐ）技术和信息系统，在同样的形象下进行物流服务。
港口企业的特许连锁经营类似于超市、餐饮企业的特许连锁店经营，实质上是品牌企业的一种“克隆（kèlónɡ）”。
3.供应链
供应链模式是指处于同一条供应链中的企业，以提高供应链整体的效率和各企业自身的效益为目的，在一定时间内共享信息、共担风险、共同获利的一种相互信任的伙伴关系。
港区内的物流经营的供应链合作则主要表现在将物流企业吸引到港区，企业跨越或取代供应商、分销商的位置，直接与供应链核心企业之间的一种长期、稳定（wěndìng）的战略合作。
供应链合作模式的联合策略：
联合货主、联合船公司、联合其他相关企业。
四）集装箱出口流程（书178）
（1）订舱或托运
货主或者托运代理人根据货物的数量、性质、适箱情况、航线、船期、运价、箱位和集装箱类型等，填制集装箱货物托运单，向船公司或其代理人在其所营运的船舶截单期前办理托运订舱，以得到船公司或其代理人的确认。
（2）承运
船公司或其代理人审核托运单，确认无误后可以接受订舱，在装货单上签章，以表明承运货物的“承诺”，同时填写船名、航次、提单号等信息，然后留下船代留底和运费通知
（一）、
（二）共三联，将其余各联退还给货运代理人作为对货物订舱的确认，以备向海关办理货物出口报关手续。
（3）提取空箱
船公司或其代理人在接受订舱、承运货物后，即签发集装箱设备交接单给托运人或其货运代理人，托运人或其托运代理人据此到集装箱堆场或内陆集装箱战提取空箱
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