冠梁及挡土墙专项施工方案.docx

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冠梁及挡土墙专项施工方案

XX市地铁一号线一期工程

XXX车站

附属工程

冠梁及挡土墙

专项施工方案

编制：

审核：

审批：

XXXX集团有限公司

XXX项目经理部

20XX年X月X日

第一章编制说明

一、编制范围

编制范围为XX市地铁一号线一期工程土建施工Y合同段朝阳门车站（车站里程YDK22+384.200～YDK22+517.300）附属围护结构冠梁及挡墙施工。

二、编制原则

严格按照质量/环境/职业健康安全管理体系手册和项目法施工要求，进行施工管理和质量控制，本着安全、环保、优质、高效、确保工期的原则。

严格按照中铁二院工程集团有限责任公司设计的XX市地铁一号线朝阳门车站主体围护结构施工图，并且基于以下原则进行阐述：

科学部署，统筹安排，分期分阶段组织施工；组织多工作面作业和平行、交叉、流水作业，力求均衡生产，科学管理。

采用先进施工技术，科学合理地确定施工方案，精打细算，降低工程成本；充分利用现有机械和设备，扩大机械化施工范围，提高施工项目机械化程度。

优化资源配置，实行动态管理；以人为本，不断改善劳动条件，提高劳动生产率。

三、编制依据

1、由中铁二院工程集团有限责任公司设计的XX市地铁一号线朝阳门车站附属围护结构施工图纸。

2、现场踏勘的有关资料。

3、国家、陕西省现行的有关地下工程设计、施工规范和规程等。

4、国家及地方政府颁布的有关法律、法规。

5、适用于本工程的标准、规范有：

《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）

《地下铁道、轻轨交通工程勘察规范》（GB50307-1999）

《地下铁道设计规范》（GB50157-2003）

《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）

《工程测量规范》（GB50026-2003）

《湿陷性黄土地区建筑规范》（GB50025-2004）

《土方与隧道工程施工及验收规范》（GBJ4-64）

《建筑工程质量检验评定标准》（GB50210-2001）

《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）

《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）

《钢筋机械连接通用技术规范》（JBJ107-2003）

《工程建设施工现场焊接目视检验规范》（CECS71：

94）

《钢筋焊接接头试验方法》（JBJ/T27-2001）

《建筑施工安全检查标准》（JBJ59-99）

《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005）

《建设工程施工现场供用电安全规范》（GB50194-93）

《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）

《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）

《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87）

《建筑基坑支护技术规范》（JGJ120-99）

第二章工程概况

一、工程概况

朝阳门站位于朝阳门外环城东路与长乐西路十字东侧，成东西走向布置在长乐西路道路北侧。

西接五路口站，东接康复路站。

五朝区间为盾构区间，朝阳门车站西端设置盾构始发井；朝康区间为全暗挖区间。

车站共设4个出入口通道、2组风亭，其中1号风亭和Ⅳ号出入口合建，2号风亭和Ⅲ号出入口合建。

Ⅰ号出入口位于车站西南角，南北跨现通行的长乐西路，出入口长46.2m，和正在施工的爱家广场结合。

Ⅱ号出入口位于车站东南角，跨现通行的长乐西路，通道长80.5m，通道出口位于搪瓷厂家属院前，其中有一半施工场地在朝阳门站-康复路站暗挖区间一号竖井围挡内。

Ⅲ号出入口及2号风亭位于车站东北角、车站北边白马服饰广场东南角，与正在施工的白马世纪广场二期结合，Ⅲ号通道经过白马服饰广场门前。

Ⅳ号出入口及1号风亭位于车站西北角，和正在施工的朝阳大厦结合。

车站出入口通道宽度6.0m，通道底板埋深约9.3m左右，风道底板埋深约16m左右。

二、工程地质与水文地质概况

1、工程地质特性

朝阳门车站位于朝阳门外环城东路与长乐路十字东侧，中心里程YDK22+451。

环城东路及长乐路，车流量大。

交通繁忙，地面标高介于404.98～405.64m。

地貌单元属黄土梁洼。

经勘测，出入口冠梁及挡墙的地质情况如下：

根据《XX市地铁一号线一期工程（后围寨～纺织城）详细勘察阶段朝阳门车站岩土工程勘察报告》（XX岩土工程新技术开发公司2009年1月）勘查提供的地质报告分析，朝阳门站附属工程范围内土层情况为：

杂填土层、素填土层、新黄土（湿陷，饱和）、古土壤和老黄土。

各土层特征介绍如下为：

1-1全新统地层（Q4）

1-1-1层杂填土（Q4ml）

主要由碎石、砖瓦块及粘性土组成，疏密不均，全场均有分布。

该层一般厚度0.5～2.30m,在XZ4-3及CZ4-5孔位为分别厚达9.4m及13.2m。

层底深度0.50～13.20m，层底标高392.29～405.15m。

1-1-2层素填土（Q4ml）：

主要由黏性土组成，含白灰渣及少量砖瓦碎块，疏密不均。

局部分布,ā1-2=0.47MPa-1,属中压缩性土。

δs2.0=0.002～0.060,具轻微湿陷性。

层厚0.50～5.90m，层底深度1.20～6.50m，层底标高398.84～404.19m.

1-2上更新统地层（Q3）

1-2-1层新黄土（Q3eol）

褐黄色，大孔、虫孔发育，见蜗牛壳碎片，坚硬一可塑状态，以硬塑状态为主。

ā1-2=0.54MPa-1,高压缩性土。

δs2.0=0.002～0.590,具轻微湿陷性。

层厚1.60～5.80m，层底深度4.50～6.70m，层底标高398.45～400.73m。

1-2-2层饱和软黄土（Q3eol）

褐黄色，大孔、虫孔发育，见少量白色钙质条纹及蜗牛壳碎片。

钻探中缩孔。

ā1-2=0.51MPa-1,高压缩性土；Il=0.80，软塑，局部流塑。

层厚2.0～8.00m，层底深度8.00～12.50m，层底标高392.73～397.13m。

1-2-3层古土壤（Q3el）

红褐色，具针状孔隙，含多量白色钙质条纹及结核，团粒结构，底部结核富集成30cm左右硬层，可塑状态。

ā1-2=0.36MPa-1,中压缩性土。

层厚2.60～5.00m，层底深度12.20～17.00m，层底标高388.23～393.14m.

1-3中更新统土层（Q2）

1-3-1层老黄土（Q2eol）

褐黄色，具针状孔隙，含少量钙质结核，见蜗牛壳碎片，可塑状态，ā1-2=0.24MPa-1,属中压缩性土。

层厚3.30～11.40m，层底深度20.3～24.00m，层底标高381.15～384.93m。

2、水文地质概况

2-1地下水位

钻探揭露的场地地下水属潜水类型，2008年10月车站工程勘察钻孔内量测的稳定水位埋深6.00～7.5m，相应标高397.88～399.23m。

2-2地下水类型、赋存方式

该车站场地潜水赋存与上更新统残积古土壤、中更新世风积黄土和冲击粉质粘土及其砂夹层中。

主要含水层为重更新统冲积粉质粘土2～3层中砂透镜体夹层，分布不连续，该层透水性好，赋水性强。

2-3地下水补给

潜水补给主要有大气降水等地表水渗入补给。

因受兴庆湖渗漏对康复路段的影响，潜水主要流向NW。

潜水排泄方式为迳流、人工开采及蒸发消耗等。

2-4地下水腐蚀性评价

据地下水水质分析结果，判定该地下水对混凝土结构无腐蚀性，在干湿交替的条件下，对钢筋混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性。

对钢筋具弱腐蚀性。

根据场地土易溶盐含量分析结果，判定该场地土对混凝土结构及钢筋混凝土结构中钢筋均无腐蚀性。

2-5车站抗浮水位

根据《XX地铁一号线抗浮水位设计报告》（2008.7），该车站工程抗浮设计水位为404.0m，防渗水位为402.0m。

第三章施工计划安排

一、施工准备

1、技术准备

a.根据实际情况编写的项目质量计划。

b.提出材料及劳动力供需计划；进行各种材料取样、配合比选定和原材料试验。

c.按施工平面布置图搭建临设，修建场地道路并接通施工用水、用电。

d.核验坐标点、水准点，建立施工现场测量控制网并进行有效标识。

2、物资准备

混凝土为商品混凝土，供应商为中核混凝土股份有限公司（北站）。

钢材为甲控材料，施工单位从合格分供方中自行选择，目前项目部已经完成招标订货工作。

试验检测单位为陕西省建筑工程质量检测中心。

3、施工机具的准备

应用于冠梁及挡墙的主要机械设备有吊车、电焊机、钢筋弯曲机、钢筋切割机、钢筋调直机、直螺纹套丝机等，在机具准备方面做好以下工作：

a.对所有机械及配套设施进行清查、检修、试运转，要保持状态良好。

b.对用电器件及配套设施进行组装和安全性能检查。

c.完成测量器材的检查和标定工作。

4、现场部署

a.充分利用基坑周围的辅助施工场地，精心进行平面布置。

b.工程所用材料堆放有序，临时设施搭设整齐美观。

c.架设施工用电线路，配置配电盘和照明设施。

d.合理安排场地内外进出道路，使运行通道通畅、整洁。

e.合理安排施工工序，减少工序间交叉干扰。

二、施工计划安排

根据朝阳门车站附属工程施工围挡和交通疏解方案，以及各施工节点工期和总工期的计划，首先进行朝阳门车站附属围护结构，再进行朝阳门车站附属结构及附属结构施工。

根据工程规模和进度要求，精确测算劳动力需求量和需求时间。

选调纪律严明、作风顽强的作业队承担本项目施工作业，劳动力安排要有适当的富余量。

对选调进场的设备严格测试其各项性能和可靠性，定期保养，备足易损件，确保机械设备处于良好的状态。

冠梁施工根据钻孔桩的施工顺序安排，即钻孔桩施工完毕并已检测合格，即可安排冠梁的施工，冠梁施工完毕后施工混凝土挡墙。

三、冠梁及挡墙施工进度计划

根据施工项目总体计划及施工现场的条件，围护结构冠梁及挡墙计划开始施工日期2012年5月20日，结束日期为2012年7月25日。

四、施工进度保证措施

1．根据施工进度计划安排，项目部编制出作业计划，并组织生产。

项目部每日检查作业计划完成情况，以保证总工期及节点工期的实现。

2．项目部每日召开碰头会，检查工程进度、工程质量、安全生产，对施工中提出的问题及时处理，对以后施工中可能出现的问题提前采取措施，对材料供应和劳动力及时进行调整，根据总进度计划和作业计划要求，对所拖后的分项工程，应采取针对性的方法。

3．项目部提前提供材料计划，控制和协调人力、材料的供给，确保施工顺利进行。

五、主要机械设备计划

冠梁及挡墙施工主要机械设备供应计划如下表：

机械名称

规格型号

额定功率（Kw）或

容量（m3）、吨位（t）

数量

备注

汽车吊

QY16

16T

2

钢筋弯曲机

GW40

φ6～φ40mm

2

钢筋切割机

GQ-40

φ6～φ40mm

1

钢筋调直机

3T

3KW

1

直螺纹套丝机

GHX001

2

风镐

2

水准仪

DSZ05

1

全站仪

TC1201+

1

六、劳动力安排计划

劳动力投入表

序号

劳务工种名称

单位

数量

备注

1

钢筋工

人

12

钢筋加工、绑扎、焊接

2

机械司机

人

2

吊车（特种工种持证上岗）

3

混凝土工

人

4

浇筑混凝土

4

电工

人

2

特种工种持证上岗

5

木工

人

8

模板安拆

第四章施工组织方案

一、项目部人员组织机构

XX地铁一号线TJSG-09标段项目经理部车站主体围护施工人员组织机构如下：

工

程

部

张雷

合

同

预

算

部

杨凤玲

混

凝

土

作

业

队

土

方

开

挖

作

业

队

钢

筋

加

工

作

业

队

模

板

安

拆

作

业

队

物

资

设

备

部

高宏信

财

务

部

杨改荣

车

站

技

术

部

支向荣

综

合

办

公

室

付玲

安全

环境

监

察

部

刘武

二、冠梁及挡墙施工工艺及方法

冠梁和挡墙是在钻孔灌注桩顶，沿基坑周围一周的构筑物。

、

号通道冠梁尺寸为0.6m宽×0.8m高，

号通道冠梁尺寸0.6m宽×0.8m高，2号风亭冠梁尺寸0.6m宽×0.8m高，混凝土挡墙为20cm宽的钢筋混凝土挡墙。

钻孔桩施工完毕并检测合格后开始进行冠梁及挡墙的施工。

根据施工安排，冠梁施工根据钻孔桩工顺序进行。

在进行钻孔桩破桩头的时候同时进行冠梁的施工。

冠梁土体开挖分段进行，开挖一段支护一段。

基坑开挖时深度1.5m范围内按1：

0.75的坡度放坡，深度1.5m～3.0m范围内直挖，直挖部分基坑支护采用φ≥150圆木加4cm厚木板支护基坑边坡，每2m一道圆木支撑。

当钻孔桩桩头破除以后，清理桩顶的残渣、浮土和积水，凿毛清洗至设计标高，然后安装冠梁钢筋，支模，浇筑混凝土。

冠梁混凝土终凝以后，开始绑扎混凝土挡墙钢筋，立模，浇筑挡墙混凝土。

1、冠梁及挡墙施工用料

1.1、钢筋材料：

ⅠⅡ号通道采用HRB335级、HPB235级钢筋，Ⅲ号通道采用HRB400级、HPB300级钢筋。

钢筋加工用材：

钢筋。

1.2、混凝土材料

混凝土为C30商品混凝土。

2、冠梁施工流程

土方开挖→边坡土体加固→凿钻孔桩浮浆→钢筋制作、安装→模板安装→混凝土浇筑→冠梁混凝土养护。

3、冠梁施工工序

冠梁分段施工，施工段具体长度视现场施工情况而定，一般长度约10～15m，

号通道冠梁施工缝位置必须避开第一道钢支撑及桩头位置且必须在两桩中心位置的1/3处。

3.1土方开挖

冠梁土方开挖前在基坑外围，距挡土墙1200mm处挖排水沟，沟深200mm，确保基坑周边的排水。

冠梁土方开挖采用1：

0.75坡度进行分段开挖的方法，采用小型55挖掘机开挖，每段长度根据现场地质情况控制在10～15米，边开挖边支护，确保边坡的稳定。

3.2边坡防护

土方采用机械开挖出工作面后，立即进行支护，采用φ200圆木加4cm厚木板支护基坑边坡，每2m一道支撑。

3.3破除钻孔桩桩头

在凿除桩头之前在桩外侧施放一条高程线，控制凿除桩顶高度。

由于浇筑水下混凝土过程中，桩顶部分混凝土中含有泥浆，根据标高线对桩头500mm高范围内的进行凿除，凿除采用风镐进行，凿除桩顶面必须平整，局部高差不大于20mm。

桩顶标高允许偏差+30mm、-50mm。

桩顶桩头凿除完成后必须用水洗净，并请监理工程师验收合格后，方可进行冠梁钢筋绑扎。

3.4钢筋制安

钻孔桩桩头凿除完毕后，施放冠梁及第一道钢支撑中心线，进行钢筋绑扎。

2号风亭钢筋安装的同时在第一道钢筋混凝土支撑的位置预埋第一道钢支撑预埋钢筋，紧靠冠梁模板，预埋钢筋固定在冠梁钢筋上，使预埋钢筋、支架和冠梁钢筋连成一个固定体，保证预埋钢筋的位置准确。

钢筋制安要满足以下技术要求：

在加工、绑扎施工过程中，钢筋应平直、无局部曲折；表面应洁净，无损伤、油漆和锈蚀；钢筋弯曲成形在常温下进行，不允许热弯曲也不允许用锤击或尖角弯曲。

受力钢筋的弯钩和弯折应符合下列规定：

HPB235、HPB300级钢筋末端应作180°弯钩，其弯弧内直径不应小于钢筋直径的2.5倍，弯钩的弯后平直部分长度不应小于钢筋直径的3倍。

当设计要求钢筋末端需作135°弯钩时，HRB335级、HRB400级钢筋的弯弧内直径不应小于钢筋直径的4倍，弯钩的弯后平直部分长度应符合设计要求。

钢筋作不大于90°的弯折时，弯折处的弯弧内直径不应小于钢筋直径的5倍。

除焊接封闭环式箍筋外，箍筋的末端应作弯钩，弯钩形式应符合设计要求，当设计无具体要求时，应符合下列规定：

箍筋弯钩的弯弧内直径除应满足上面的规定外，尚应不小于受力钢筋直径；箍筋弯钩的弯折角度，对一般结构不应小于90°，对有抗震等要求的结构应为135°；箍筋弯后平直部分长度，对一般结构不应小于箍筋直径的5倍，对有抗震等要求的结构，不应小于箍筋直径的10倍。

受力钢筋采用Ⅱ级直螺纹连接接头，连接接头在同一构件应相互错开，错开距离为钢筋直径的35d且不应小于500mm，在该区段内有接头的受力钢筋截面面积占受力面面积的百分比不超过50%。

Ⅰ级直螺纹连接在没有抗震设防要求时的接头数量不受限制。

在浇筑混凝土之前，应进行钢筋隐蔽工程验收，其内容包括：

纵向受力钢筋的品种、规格、数量、位置等；钢筋的连接方式、接头位置、接头数量、接头面积百分率等；箍筋、横向钢筋的品种、规格、数量、间距等。

3.5模板安装

冠梁截面为600mm宽×800mm高和800mm宽×1000mm，通过冠梁中心线，施放出模板控制线，模板采用600mm×1500mm钢模板，模板竖安，1500mm的边作为高，底模采用抹3cm厚水泥砂浆作为底板。

纵向支楞采用双层φ50双钢管背撑，两道上下间距500mm布置，竖向支楞采用φ50双钢管支撑，间距1200mm布置，斜撑采用上下两道80mm的方木支撑。

模板底部采用φ14钢筋对拉杆对拉，间距1.2米，上部采用钢管加十字卡把宽度固定死。

模板内采用焊接钢筋头和塑料垫块作为水平内撑及保证保护层厚度。

模板支立前应清理干净并涂刷隔离剂，铺设应牢固、平整、接缝严密不漏浆，相邻两块模板接缝高低差不应大于2mm。

支架系统连接应牢固稳定。

垫层混凝土模板支立应平顺，位置正确。

其允许偏差为：

高程+10，-20mm；宽度以中线为准，左右各±20mm；里程±20mm。

模板安装应满足下列要求：

a、模板接缝处涂抹海绵胶，模板不应漏浆，模板内不应有积水，；b、模板与混凝土的接触面应清理干净并涂刷隔离剂，但不得采用影响结构性能或妨碍装饰工程施工的隔离剂；c、浇筑混凝土前，模板内的杂物应清理干净。

现浇结构模板安装的偏差应符合下表规定：

现浇结构模板安装的允许偏差及检验方法

项目

允许偏差（mm）

检验方法

轴线位置

5

钢尺检查

底模上表面标高

±5

水准仪或拉线、钢尺检查

截面内部尺寸

基础

±10

钢尺检查

柱、墙、梁

+4,-5

钢尺检查

层高垂直度

不大于5m

6

水准仪或吊线、钢尺检查

大于5m

8

水准仪或吊线、钢尺检查

相邻两板表面高低差

2

钢尺检查

表面平整度

5

2m靠尺和塞尺检查

模板安装完毕，在模板内施放冠梁顶标高控制线，以控制冠梁混凝土标高。

冠梁模板安装示意图

3.6混凝土浇筑

冠梁混凝土采用商品混凝土，标号为C30，混凝土浇筑采用汽车泵进行泵送，人工振捣。

在混凝土到达工地以后，试验室值班人员要现场对其坍落度进行测试并取样作试件。

取样与试件留置应符合下列规定：

a、每拌制100盘且不超过100立方的同配合比的混凝土，取样不得少于一次；b、每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盘时，取样不得少于一次；c、当一次连续浇筑超过1000立方时，同一配合比的混凝土每100立方取样不得少于一次；d、每次取样应至少留置一组标准养护试件，同条件养护试件的留置组数应根据实际需要确定。

混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。

同一施工段的混凝土应连续浇筑，并应在底层混凝土初凝之前将上一层混凝土浇筑完毕。

当底层混凝土初凝后浇筑上一层混凝土时，应按施工技术方案中对施工缝的要求进行处理。

混凝土采用振捣器振捣，振捣时间为5～10S，并以混凝土开始泛浆和不冒气泡为准。

插入范围不大于作用半径一倍，插入下层混凝土的深度不小于5cm，振捣时不得碰撞钢筋、模板、预埋件等；混凝土每层灌注厚度，当采用插入式振捣器时，不超过其作用部分长的1.25倍。

混凝土振捣要密实，振捣后不得有蜂窝麻面、孔洞、漏筋、裂隙、夹渣等。

浇筑混凝土时，应注意保护钢筋的位置，专人检查钢筋、模板是否变形、移位，螺栓、拉杆是否松动、脱落；如发现漏浆等现象，立即指派专人检修。

冠梁混凝土每振捣完一段，应随即用抹子压实、抹平，表面不得有松散混凝土，保证平整度和光洁度。

在有挡墙的地方，冠梁表面应拉毛。

3.7拆模、养护

模板拆除：

在混凝土具有一定的强度（2.5Mpa以上）并且保证其棱角不因拆模而受损时方可进行拆模，拆模顺序为后支的先拆，先支的后拆，拆除完毕后及时对施工缝进行凿毛。

养护：

混凝土浇筑完12小时以内，应对混凝土加以覆盖养护，每天浇水次数以能保证混凝土表面经常处于湿润状态为宜，养护时间不得少于14天。

混凝土强度达到1.2N/mm2前，不得在其上踩踏或安装模板及支架。

4、挡墙施工

冠梁以上部分采用钢筋混凝土挡墙进行土体围护，挡墙采用C30混凝土，挡墙厚度为200mm，高度为800～1500mm。

挡墙采取分段施工，每施工段长度为15～20m，挡墙施工缝与冠梁施工缝应交错布置。

4.1施工流程

挡墙钢筋制安→挡墙模板安装→混凝土浇筑→混凝土养护

4.2施工方法

基坑深度1.5m以内侧壁防护采用1:

0.75坡度放坡;深度1.5m～3.0m直挖，并采用圆木进行支护。

冠梁施工完后绑扎挡墙钢筋；模板安装以冠梁顶面为底板，分段安装挡土墙模板，并采用方木、钢管加对拉杆进行加固；采用插入式振捣器振捣施工；浇筑完成后，及时进行覆盖浇水养生，以确保混凝土施工质量。

钢筋制安、模板安装及砼浇筑要求同冠梁一致。

挡墙模板安示意装图

第五章质量保证体系及措施

一、质量目标

总体目标：

工程质量必须符合中华人民共和国国家标准，按《主要技术标准及要求》中规定的标准执行，工程质量等级合格，合格率100%。

二、质量管理保证体系

按由上到下顺序进行工程质量管理，建立完善的质量管理机构，贯彻执行ISO9001质量管理体系。

建立健全以项目经理为组长，项目总工程师为副组长的质量管理体系组织机构；设置现场工程质量控制机构，配备足够的有经验的技术人员、质检人员、管理人员和操作人员；设置工作独立的、拥有足够权利的质量保证部门，部门中配备足够数量且经过培训、有资格的人员，负责向上级管理部门及业主提交质量管理工作报告等。

对特殊工艺、特殊工种作业人员应有国家授权的有关机构颁发的特殊工艺、特殊工种作业人员操作证书。

加强思想教育，提高全员质量意识，坚决贯彻执行以下的工程质量控制原则：

贯彻执行“每道工序必检”原则；贯彻执行“谁施工，谁负责工程质量”的原则；贯彻执行“项目经理是工程质量第一责任人”“施工操作人员是直接责任人”的原则。

建立质量管理程序，设立以项目经理为代表的行政管理系统，抓好施工全过程中的质量控制、检查和监督；建立质量评定制度，定期对施工质量进行评定，树立样板工程，及时反馈工程质量信息，把评定结果作为制定项目施工计划的依据之一。

制定工程创优规划，明确工程创优目标，层层落实创优措施，责任到人。

建立质量奖惩制度，明确奖惩标准，做到奖罚分明，杜绝质量事故发生。

质量保证体系框图

三、技术保证措施

1、混凝土施工技术保证措施

冠梁及挡墙混凝土施工必须严格按照设计图纸和《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-92）中的有关规定进行控制。

混凝土配合比控制:

混凝土配合比经过试验确定，经监理工程师及业主审核批准后使用；配合比不得随意改动。

混凝土拌制:

本工程采用商品混凝土，拌制混凝土时，材料的配合比偏差不得超过下列规定：

水泥、水、外加剂为±1%，各种集料为±2%。

骨料含水率应经常检查，据以调整加水量和骨料重量。

混凝土的运输:

现浇混凝土运至浇筑地点时，坍落度必须符合要求;对到场的混凝土严禁随意加水;

混凝土的灌注：

混凝土浇筑前，对模板、支架、钢筋、预埋件和输送管线进行检查，符合要求后方能浇筑。

同