南京滨江大道跨秦淮新河大桥项目施工组织设计方案方案毕设论文Word格式文档下载.docx
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热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）
2.2.10、《钢筋混凝土用钢第2部分：
热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）
2.2.11、《钢筋混凝土用钢第3部分：
钢筋焊接网》（GB1499.3-2010）
2.2.12、《预应力混凝土用钢绞线》（GB/5224-2003）
2.2.13、《预应力锚具、夹具和连接器》（GB/14370-2007）
2.2.14、《公路桥梁盆式橡胶支座》（JT/T391-2009）
2.2.15、《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004）
2.2.16、《道桥用防水涂料》（JC/T975-2005）
2.2.17、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）
2.2.18、《公路工程岩土试验规程》（JTGE41-2005）
2.2.19、《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）
2.2.20、《公路工程土工合成材料试验规程》（JTGE50-2006）
2.2.21、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）
2.2.22、《公路工程安全技术规程》（JTJ076-95）
2.2.23、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）
2.2.24、《建设工程安全生产条例》
2.2.25、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）
3、工程概况
3.1、工程项目的主要情况
3.1.1、工程范围
本工程位于南京市雨花经济技术开发区和河西新城，南起长江三桥天后村立交，北接滨江大道河西新城区（南段），桩号范围K27+720-K29+200，全长约1.48km。
桥梁起点桩号K27+917.79，终点桩号WK28+997.854（EK28+997.792），桥梁全长1080m。
主桥起点桩号K28+157.79，终点桩号K28+647.79，主桥桥长490m。
3.1.2、工程规模
本工程为双塔双索面斜拉桥，包括桥梁及道路、排水等配套设施。
工程名称
材料名称及规格
单位
数量
备注
桥梁工程
混凝土
m3
100490
普通钢筋
t
11587
φj15.2钢绞线
829
Φ7平行钢丝
981
JL-32mm精轧螺纹钢
81.8
钢筋网片
26.9
锚具
套
3966
路基工程
填方
25000
挖方
2700
水泥土双向搅拌桩
m
33390
PC砼预制管桩
12025
3.1.3、桥跨布置及结构形式
1）、桥型
主桥为双塔双索面三跨式预应力混凝土斜拉桥，全漂浮体系，跨径组合110m+270m+110m，全长490m，桥面总宽36.0m。
引桥为分幅式预应力混凝土连续梁，南引桥位于R=2000m的平曲线段内，跨径组合为3×
30m+3×
30m+2×
30m，桥面宽12m，东半幅北引桥跨径组合为4×
26.26m+（31.55m+35m+28.45m）+3×
30m,桥面宽12m。
2）、下部结构
主桥主墩基础采用φ2000mm钢筋混凝土钻孔灌注桩，桩长87m，过渡墩为桩柱式，基础采用φ1200mm钢筋混凝土灌注桩，桩长67m和71m。
引桥桥墩采用桩柱形式，基础采用φ1200mm钢筋混凝土钻孔灌注桩，桥台采用轻型埋置式结构，左右幅桥台之间设2cm沉降缝一道。
3）、上部结构
主桥采用双塔双索面斜拉桥形式，主梁采用双主梁（π型）截面，预应力混凝土结构，混凝土标号为C60，梁高2.5m，梁肋宽2.0-2.5m，桥面宽度36.0m。
主塔为柱脚略向外趴的H型钢筋混凝土结构，混凝土C50。
塔高77m，两侧下塔柱向内1:
6.53,倾斜，上塔柱竖直，中心间距27.0m，在下塔柱与上塔柱的折点处设置一道中横梁，梁高5.0m，上、下塔柱为六边形空心箱式截面。
引桥采用单箱多室斜腹板型式，结构为双向预应力混凝土体系，混凝土标号为C50,标准单幅箱梁顶宽12.5m，底宽7.75m，梁高1.80m。
3.1.4、技术标准
道路等级：
城市快速路（双向六车道）；
设计车速：
设计速度80km/h，匝道设计速度40km/h；
桥梁类别与设计安全等级：
特大桥，设计安全等级一级；
设计荷载：
汽车荷载：
城-A级；
设计基准期：
100年；
防腐蚀标准：
环境类别：
I类（一般环境）；
环境作用等级：
B类（桥墩、基础）、C类（上部结构、桥塔）；
抗震设防标准:
抗震设防烈度为7度；
设计基本风速：
27.1m/s；
通航标准:
IV级内河航道，最大设计船型为500吨级；
设计水位：
设计最高校核水位：
10.8m；
设计最高通航水位：
10.29m；
设计最低通航水位：
2.5m；
设计最低校核水位：
1.6m；
常水位：
5.5m（平均水位）；
通航净空≥7m。
3.1.5、总工期
开工日期2012年12月1日
竣工日期2014年10月2日
合同工期670天。
3.2、施工条件
3.2.1、自然条件
1）、地形、地貌
拟建场地属长江漫滩地貌。
由于人类的活动和改造，秦淮新河大堤北侧现正在堆填施工，地形起伏较大，地面高程在7.34-12.57m之间，最大高差5.23m，大堤南侧现为树林及苗铺地，周边总体地势平坦，地面高程在5.87-6.84m之间，最大高差0.97m。
2）、工程地质
勘察深度范围内，根据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）,按岩土体成因类型、时代、埋藏分布特征及物理力学性质指标的异同性，把岩土体划分为5个工程地质层，19个亚层，依次为杂填土、素填土、淤泥质素填土、粉质粘土、粉土夹粉质粘土、淤泥质粉质粘土、粉土、粉砂夹粉土、粉质粘土夹粉土、粉细砂、粉土夹粉质粘土、粉细砂、粉质粘土夹粉土、细砂、中粗砂混卵砾石、强风化粉砂质泥岩、中风化泥岩、中风化粉砂质泥岩。
3）、气象
南京属北温带区北亚热季风气候区，全年四季分明，春秋季较长，夏季炎热，冬季寒冷，季风现象显著，风雾较多，全年无霜期240-280天。
年平均气温15.3度，冬季起止时间为十一月下旬至三月下旬共约130天。
多年平均降雨量为1033mm，年平均降雨日120天，降雨多集中在6-9月。
季风气候显著，春夏季多东、东南风，秋冬季多东北风，常风向东北风，出现频率为10%，最大风力9-10级，瞬时最大风速39.9m/s（风力可达12级以上），全年5级以上平均风日31天，8级以上平均风日17.7天。
4）、水文
拟建线路段浅部分分布为湿润区，按不利因素考虑，判别场地环境类型属II类。
根据区域水文地质环境结合本次室内水质分析资料，按《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011），判定拟建场地空隙潜水对混凝土具微腐蚀，场区地下水水位埋藏较浅。
3.2.2、社会技术经济条件
南京市位于长江下游中部富庶地区，江苏省西南部。
南京是华东地区重要的交通、通讯枢纽，建立了全方位、立体化、大运量的交通运输网络，铁路、公路、水运、空运、管道五种运输方式齐全，高铁南京南站是亚洲地区最大的铁路枢纽中心，拥有现代化的通讯体系。
南京市跨江而居，北连辽阔的江淮平原，东接富饶的长江三角洲，与镇江市、扬州市、常州市及安徽省滁州市、马鞍山市、宣州市接壤。
市区东倚钟山，山高海拔448.9米，恰似龙蟠，气势雄伟；
西傍长江天堑，大江从西南滚滚奔腾而来，向东北滔滔而去，下关江面最窄处也有1公里多，流经南京段长约95公里，浩荡磅礴，万吨海轮可终年通航，市区距长江入海口347公里。
孙中山先生于1918年在《建国方略》中说：
“南京为中国古都，其位置乃在一美善之地区，其地有高山，有深水，有平原，此三种天工，钟毓一处，在世界之大都市中诚难觅此佳境也。
”
工程所需石料、黄砂、钢材、水泥，均可在项目周围解决，石料从安徽星甸通过陆运运至项目，运距约50Km；
黄砂从江西赣江通过水运运至码头，再采用短途汽运运至项目，运距约500Km；
水泥计划采用海螺水泥，陆路运距约60Km。
以上原材料质量和数量均能满足桥梁的建设需要。
桥位靠近长江，水上运输条件较为便利，碎石、黄砂可通过水上运输，运量大，成本相对较低。
水泥运距短，采用陆运。
3.3、工程施工主要特点分析
3.3.1、工程特点
1）、施工有效工期短：
项目地处长江三角洲平原工程地质区，属亚热带区，具有明显的季风特征，冬干冷、夏湿热，四季分明，雨热同季，雨量充沛。
沿线区域无霜期长，河流长年不冻结。
项目在1月初开始进行桩基础施工，项目施工工期自2012年12月1日至2014年10月2日，共670天，跨越6-9月2个主要降雨季节，同时跨越2个冬季，有效施工时间较短。
施工中必须进行科学组织，合理安排，确保施工环节紧凑，方能确保工期目标实现。
2）、本工程工期较紧，工程任务量大。
桥梁由桩基、承台、墩身、索塔、主梁、斜拉索、附属设施组成，施工内容多，工期要求紧。
3）、专业性强。
本工程主桥桥型为双塔双索面三跨式预应力混凝土斜拉桥，桥梁结构复杂，主梁采用悬臂浇筑与支架现浇方法施工，悬臂浇筑采用牵索挂篮进行施工,桥梁主跨达到270m的混凝土主梁、同时采用全漂浮体系，施工具有难度。
市政工程要求的施工质量高，要确实保证施工质量。
桥梁工程施工技术难度大，要求高，对模板、混凝土等均提出了较高的要求，为此我们将专门制定施工方案，优化设计，选择有经验的结构施工队伍严格控制桥梁施工的工期和质量。
4）、桩基础长度长、承台体积大、索塔高、地质情况复杂，主墩桩基础长度均为87m，引桥桩基础长度也达70m左右；
一座承台体积达3693m3，索塔高度77m，桥址区地质以粉土、粉砂、细砂、粉砂质泥岩为主，主桥主墩桩基入岩约30m，钻孔灌注桩施工技术难度大。
5）、城区施工环境保护、文明施工以及交通要求程度高。
本工程地处市郊区，维护好城市的良好形象，是该工程开工及顺利实施的关键。
6）、合理安排劳动用工是工作的重点。
执行国家相关劳动用工制度，在工程建设期间为参与工程建设的农民工创造良好、舒适、安全的生产、生活条件，按月、及时、足额发放农民工工资，工程结束后，妥善安排农民工的下一步工作和生活需求。
7）、施工难点：
主桥的索塔、主梁施工技术难度大，索塔高度较高，主梁采用牵索挂篮及模板系统进行悬臂施工。
3.3.2、冬雨季节的特点
根据往年南京气象资料，汛期为每年的6月-9月，项目施工工期自2012年12月1日至2014年10月2日，跨越6-9月2个主要降雨季节；
同时跨越2个冬季，冬季施工特点是负温、干燥。
4、施工总体部署
4.1、总体设想与原则
考虑本工程单独一座大桥施工特点，采取集中力量进行主桥、引桥桩基础施工，再进行桥梁承台、索塔施工，引桥下部结构、上部结构施工，引桥采用流水方式组织施工。
同时主桥结构复杂，施工工期较长，需加大主桥基础施工人员、设备投入，尽可能加快主桥基础施工进度，为主桥上部结构施工争取更多的施工时间。
整体工程安排按七部分考虑：
桩基础和承台，墩台身，引桥现浇梁，索塔，主桥主梁，斜拉索，路基路面工程等。
按照“重点部分攻坚”和“整体工程协调一致”的原则，并保持各段落的协调与衔接，确保施工的连续性，全线施工进度的总体一致性。
按照《建筑工程项目管理规范》进行项目法施工管理；
按照质量管理体系标准进行工程质量管理和控制；
按照职业健康安全管理体系规范，实施职业健康与安全生产方面的管理和控制；
按照环境管理体系标准，进行生活区和施工现场的环保管理和污染预防。
4.2、施工管理组织机构
为加强施工组织力量，保证工程能优质高效地完成，公司抽调精干人员组成项目经理部。
项目设工程部、安保部、经营部、材设部、人财部、综合办公室、测量组、试验室等部门，对本工程的施工进行全面管理。
经理部下设两个施工工区，南桥和北桥两个主要工区。
施工组织机构详见附件。
4.3、施工队伍布置
4.3.1、施工队布置原则
采用“模块+专业化管理”模式，适当划分模块，便于切换调整；
协作队伍的施工能力、配置数量要具有较强的竞争性和互补性，提高履约能力，尽最大可能降低延期风险。
4.3.2、施工队伍布置
路基工程计划引进2个劳务队，主要负责项目的路基土方、台背回填、锥坡填土、软基处理等工程的施工；
桩基引进4个劳务队，主要负责桩基的钻孔、混凝土灌注工作，大桥南、北岸引桥桩基钻孔和混凝土灌注各引进一个劳务队，大桥南、北岸主桥桩基钻孔和混凝土灌注各引进一个劳务队；
桩基础钢筋笼加工引进2个劳务队；
下部结构引进2个劳务队，主要负责桥梁的承台、墩柱、系梁施工，主桥上部结构引进3个劳务队进行主塔、主梁和拉索施工；
上部附属结构计划引进1个劳务队，主要负责桥面铺装、护栏、搭板等的施工；
路面工程考虑1个劳务队，负责底基层、基层和面层的施工任务。
5、施工准备工作
5.1、施工准备工作流程
本工程的总体施工准备工作按图5.1所列流程进行。
接到中标通知书
与业主签订工程承包合同
组建成立项目经理部
施工现场准备
物资准备
技术准备
劳动力准备
财务资金准备
5.1施工准备工作流程
5.2、技术准备
技术准备工作主要包括以下内容：
5.2.1、组织全体技术人员学习合同条款和技术规范，了解其主要内容和要求。
5.2.2、对设计图纸进行审阅、研究和核对，请设计单位进行设计技术交底，并参加现场交桩，了解领会设计意图和设计要求。
5.2.3、根据本工程的技术特点和设计要求，收集并整理好项目所涉及到的各种标准、规范、规程、技术资料、标准图纸及工具书等。
5.2.4、详细进行现场各项条件的调查，取得详细准确的气象、水文等资料，以及了解当地资源供应、水电供应、通讯、交通运输等社会经济条件，为编制实施性施工组织设计提供依据。
5.2.5、选择施工方案，确定施工方法，进行施工设计，编制实施性施工组织设计和施工标后预算，作为项目实施过程中的指导文件。
5.2.6、制定技术岗位责任制和技术、质量、安全管理制度；
拟定技术创新和技术研究开发课题，以便在工程实施过程中对重大技术难点问题进行攻关。
5.2.7、根据施工项目现场实际特点，对技术人员和施工队伍进行技术培训及技术交底工作，以避免施工的盲目性。
5.2.8、协调与业主和监理的关系，明确监理流程，以便顺利开展各项工作。
5.3、劳动组织准备
5.3.1、建立施工管理组织机构
根据本工程对工期、质量、安全等方面的要求，按项目法的各项要求，组建成立南京滨江大道跨秦淮新河大桥项目经理部。
项目经理部领导班子设经理一人、书记一人、副经理两人、总工程师一人、总经济师一人。
5.3.2、合理设置施工作业队组
根据本工程的施工特点，设置两个施工工区，各部分设置钻孔、钢筋、木工、混凝土、起重、预应力张拉、机修等班组，分别负责本作业区段的施工。
5.3.3、施工力量的集结进场和培训
按照总体进度计划的要求，每一施工阶段开工之前，及时组织施工力量进场，人员进场后，要进行上岗前的培训，培训内容主要有：
技术培训、质量教育、安全教育等。
5.3.4、技术交底
项目进场后，总工办组织对全体技术人员进行技术交底（一级）；
每一分部分项工程开工前，工程部组织对现场技术员、施工队长及现场带班人员进行技术交底（二级）；
工序作业前，现场技术员对作业工人进行技术交底（三级）。
交底要层层进行，一直交至施工班组和操作工人，并有书面的交底内容及交底记录。
5.3.5、建立健全各项规章制度
对各个岗位、各工种要建立岗位责任制，现场要建立现场管理制度，各种规定和制度应明确、有针对性，并能切实得到执行。
5.4、物资准备
5.4.1、物资准备工作的主要内容为：
1）、工程材料：
由于普通钢材、预应力材料、水泥、中砂、石料、粉煤灰等均为项目自行采购，我方按照交通部物资管理办法，搞好前期物资采购、计划、审批业务。
2）、施工机械设备的准备：
根据总体施工进度计划安排每个施工点的机械设备进场数量，确保机械设备满足施工现场的需要。
3）、各种工具和配件的准备：
配备满足施工现场需要的各种工具和配件。
5.4.2、根据分部分项工程的施工方法和施工进度安排制定需要量计划。
5.4.3、了解当地物资资源市场情况，进行施工材料的料源调查，确定施工用材，确认材料质量。
联系当地生产商和运输商，了解物资供应渠道和方式，大宗材料通过招标方式确定供应商，并与之签订供货合同。
5.4.4、拟定运输计划和运输方案。
5.4.5、根据施工总平面图要求组织物资按计划时间进场，在指定地点按规定方式进行储存、堆放和保管，随时提供给工程使用。
5.4.6、了解当地或附近机械设备租赁市场行情，比较机械设备租赁价格与新购机械设备台班价格的高低差别，签订机械设备租赁合同，组织所租赁的机械设备进场。
5.5、施工现场准备
5.5.1、根据设计单位现场交桩的结果，做好一级控制网的复测工作。
并按照施工的实际需要，补充加密控制网的点位，建立能满足施工精度要求的平面测量控制网和水准测量控制网，并采取措施妥善保护各控制网点。
5.5.2、按业主要求和相关规定，开展原材料检测和施工配合比验证等工作。
5.5.3、配合业主，做好工程永久征地工作；
积极与地方政府联系、协商和沟通，开展工程施工所需的临时征地工作。
5.5.4、平整场地，修建工地临时道路。
5.5.5、积极与地方主管部门联系、协调，接通施工临时供水、供电线路及通讯线路等。
5.5.6、按施工总平面图的布置，建造三区分离的生产、生活、办公和储存等临时房屋，以及施工便道、构件预制场和钢筋加工场地等大型生产临时设施。
5.5.7、根据施工机械需要量计划，组织前期机械进场，主要有钻孔机械、发电机、钢筋加工设备、吊车、混凝土拌和机等，按施工总平面图规定的地点和指定方式停放或安装就位，并进行调试。
5.5.8、按主要材料需要量计划，组织原材料的进场，并按施工总平面图规定的地点和指定方式进行储存和堆放，及时提供原材料的试验申请计划。
5.5.9、按施工组织设计要求和施工总平面图的布置建立消防、保安等组织机构及有关规章制度，布置好消防、保安设施。
5.6、财务资金准备
根据施工进度计划安排，从施工准备阶段开始分别以年度、季度、月度为单位作出资金使用计划，提前准备，保证供应，使现金流能满足工程的需求，以保证工程施工的顺利进行。
在做好资金使用计划的同时，要建立健全财务管理制度，并建立成本核算体系，对工程成本进行控制。
第二部分施工方案
第1章路基路面施工
项目路面工程数量为：
4cm厚沥青玛蹄脂碎石上面层13986m2，6cm厚中粒式沥青混凝土（AC-20CSBS改性）13986m2，粗粒式沥青混凝土13986m2，沥青封层13986m2，透层13986m2，20cm厚石灰稳定土15857m2，40cm水泥稳定碎石15531m2。
6、路基填筑
项目路基填方25190m3，挖方2732m3。
路基填筑采用水平分层填筑法施工。
道路主要工程内容：
①、滨江大道主线秦淮新河大桥南北引道，其中南引道桩号范围K27+727.13-K27+917.79，道路长190.66m。
北引桥为上下行分幅断面，西侧桩号范围WK28+997.854-WK29+200，全长202.146m；
东侧桩号范围EK28+997.792-EK29+200，全长202.208m。
②、天后村互通立交B匝道：
桩号范围K0+286.681-K0+368.500,匝道全长81.819m。
③、北引桥下C、D辅道：
C辅道桩号范围K0+000-K0+073.420，全长73.420m；
D辅道桩号K0+000-K0+078.990，全长78.990m。
。
6.1、施工工艺流程
恢复中线→清表→重新测量放样→填土前基底处理→运土、分层铺筑→平地机整平→压路机压实→检测压实度→分层填筑、分层摊铺、分层检测直至路床顶标高。
6.2、路基填料技术要求
6.2.1、细粒土
细粒土的粘土或粉质粘土是合格的路基填料。
液限大于50、塑性指数大于26,的土、含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施（例如含水量过大时加以晾晒），经检查合格后方可使用。
6.2.2、粗粒土
级配较好的砾类土、砂砾土等粗粒土作为填料，路床填料最大粒径小于10cm，路堤填料最大粒径小于15cm。
6.2.3、石灰
石灰应符合III级以上的技术指标要求；
磨细生石灰有效氧化钙加氧化镁含量≥70%，最大粒径应小于0.2mm，未消化残渣含量5mm圆孔筛的筛余≤17%。
6.2.4、砾石砂
砾石砂应有一定粗细粒料级配，透水性良好，质地坚硬。
不含杂质，砾石砂最大粒径不应超过53mm，液限应小于28%，塑性指数应小于9,集料压碎值不大于30%。
6.2.5、土工格栅技术指标要求
土工格栅规格：
双向拉伸土工格栅，标称每延米抗拉强度要求≥35KN/m，标称抗拉强度下的延伸率≤10%。
6.2.6、土工布技术指标要求
土工布：
单位面积质量≥300g/m2，纵横向断裂强度≥15.0KN/m，CBR顶破强度≥2.6KN。
6.3、一般路基处理
一般路基先清除耕植土，一般厚度为30cm，清表后填筑30cm砾石砂。
上路床30cm采用8%石灰
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