南京滨江大道跨秦淮新河大桥项目施工设计.docx
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南京滨江大道跨秦淮新河大桥项目施工设计
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第一部分施工总体规划
第二部分施工方案
第三部分各项计划和保证措施
第一部分施工总体规划
1、编制说明
鉴于实施性施工组织设计是工程施工全过程中技术、经济和组织等活动的综合性、纲领性文件，我项目部对本工程实施性施工组织设计的编制工作非常重视，进场后在2012年12月上旬即由主要技术负责人拟定了编制目录，成立编制小组，分工负责，在广泛收集有关资料、认真领会设计意图、熟悉合同条款，并针对跨秦淮新河大桥市政桥梁工程项目一系列技术规范进行熟悉、学习，条件成熟后于2012年12月中旬开始集中开展编制工作。
本施工组织设计的主要依据是上海市城市建设设计研究总院设计的《南京市滨江大道雨花段新建秦淮新河大桥工程》（施工图设计）、招标文件及所附相关资料、补遗书等。
本施工组织设计的编制小组和各编制人员名单如下：
编制总负责人：
付欣
成员：
张旭烽唐汝民李旭文乔飞何继选郝雄利
刘柱华刘海瑞李丹梁建军白明亮刘立波
2、编制依据
本项目招标文件、图纸及其它补充资料。
现行有关公路和城市桥梁工程的设计规范、施工规范、质量验收评定标准等文件；现场调查资料；企业施工管理水平、技术、装备及同类或类似工程施工经验。
企业拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累的类似工程施工经验。
遵守当地政府在环境、安全保护等方面的具体规定和要求，尊重与维护当地多年来约定俗成的乡规民约和风土人情。
我单位在斜拉桥施工中积累的经验及工程标前现场考察。
2.1、有关文件
2.1.1、《南京市滨江大道雨花段新建工秦淮新河大桥工程施工图设计》
2.1.2、《南京市滨江大道雨花段新建工秦淮新河大桥工程地质工程勘察报告》
2.1.3、《招标文件》（项目专用本）
2.1.4、中标通知书
2.2、技术标准、规范和规程
2.2.1、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）
2.2.2、《公路桥涵施工技术规范》（JTGTF-50-2011）
2.2.3、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）
2.2.4、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）
2.2.5、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）
2.2.6、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF801-2004）
2.2.7、《内河航道标准》（GB50139-2004）
2.2.8、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）
2.2.9、《钢筋混凝土用钢第1部分：
热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）
2.2.10、《钢筋混凝土用钢第2部分：
热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）
2.2.11、《钢筋混凝土用钢第3部分：
钢筋焊接网》（GB1499.3-2010）
2.2.12、《预应力混凝土用钢绞线》（GB5224-2003）
2.2.13、《预应力锚具、夹具和连接器》（GB14370-2007）
2.2.14、《公路桥梁盆式橡胶支座》（JTT391-2009）
2.2.15、《公路桥梁伸缩装置》（JTT327-2004）
2.2.16、《道桥用防水涂料》（JCT975-2005）
2.2.17、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）
2.2.18、《公路工程岩土试验规程》（JTGE41-2005）
2.2.19、《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）
2.2.20、《公路工程土工合成材料试验规程》（JTGE50-2006）
2.2.21、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）
2.2.22、《公路工程安全技术规程》（JTJ076-95）
2.2.23、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）
2.2.24、《建设工程安全生产条例》
2.2.25、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）
3、工程概况
3.1、工程项目的主要情况
3.1.1、工程范围
本工程位于南京市雨花经济技术开发区和河西新城，南起长江三桥天后村立交，北接滨江大道河西新城区（南段），桩号范围K27+720-K29+200，全长约1.48km。
桥梁起点桩号K27+917.79，终点桩号WK28+997.854（EK28+997.792），桥梁全长1080m。
主桥起点桩号K28+157.79，终点桩号K28+647.79，主桥桥长490m。
3.1.2、工程规模
本工程为双塔双索面斜拉桥，包括桥梁及道路、排水等配套设施。
工程名称
材料名称及规格
单位
数量
备注
桥梁工程
混凝土
m3
100490
普通钢筋
t
11587
φj15.2钢绞线
t
829
Φ7平行钢丝
t
981
JL-32mm精轧螺纹钢
t
81.8
钢筋网片
t
26.9
锚具
套
3966
路基工程
填方
m3
25000
挖方
m3
2700
水泥土双向搅拌桩
m
33390
PC砼预制管桩
m
12025
3.1.3、桥跨布置及结构形式
1）、桥型
主桥为双塔双索面三跨式预应力混凝土斜拉桥，全漂浮体系，跨径组合110m+270m+110m，全长490m，桥面总宽36.0m。
引桥为分幅式预应力混凝土连续梁，南引桥位于R=2000m的平曲线段内，跨径组合为3×30m+3×30m+2×30m，桥面宽12m，东半幅北引桥跨径组合为4×26.26m+（31.55m+35m+28.45m）+3×30m+2×30m,桥面宽12m。
2）、下部结构
主桥主墩基础采用φ2000mm钢筋混凝土钻孔灌注桩，桩长87m，过渡墩为桩柱式，基础采用φ1200mm钢筋混凝土灌注桩，桩长67m和71m。
引桥桥墩采用桩柱形式，基础采用φ1200mm钢筋混凝土钻孔灌注桩，桥台采用轻型埋置式结构，左右幅桥台之间设2cm沉降缝一道。
3）、上部结构
主桥采用双塔双索面斜拉桥形式，主梁采用双主梁（π型）截面，预应力混凝土结构，混凝土标号为C60，梁高2.5m，梁肋宽2.0-2.5m，桥面宽度36.0m。
主塔为柱脚略向外趴的H型钢筋混凝土结构，混凝土C50。
塔高77m，两侧下塔柱向内1:
6.53,倾斜，上塔柱竖直，中心间距27.0m，在下塔柱与上塔柱的折点处设置一道中横梁，梁高5.0m，上、下塔柱为六边形空心箱式截面。
引桥采用单箱多室斜腹板型式，结构为双向预应力混凝土体系，混凝土标号为C50,标准单幅箱梁顶宽12.5m，底宽7.75m，梁高1.80m。
3.1.4、技术标准
道路等级：
城市快速路（双向六车道）；
设计车速：
设计速度80km→100%σcon（持荷5分钟）→锚固。
张拉顺序：
先张拉第一批横梁预应力N1钢束→张拉全部纵向腹板、顶底板预应力钢束→然后张拉剩余横梁预应力N2钢束。
纵向预应力张拉次序：
先张拉腹板束，再底顶板束；先长束再短束。
张拉每种类型钢束时应从中间向两边对称张拉。
纵向钢束采用15-φs15.2、9-φs15.2、7-φs15.2，可在脱模后再张拉，针对桥面板横向钢束，其管道竖向偏差不应超过5mm。
4）、张拉事故原因及预放措施
预应力钢绞线在持荷5min后，待张拉控制应力达到稳定后方可锚固。
张拉后钢绞线可用砂轮切割机切断，钢绞线外露长度不小于3cm。
钢绞线张拉后不得有断丝出现，否则必须放张后重新换束张拉。
出现滑丝后应及时查明原因进行补张。
钢绞线滑丝一般是由于锚环与夹片之间有杂物、钢绞线或工具夹片有油污，限位板内有残渣、钢绞线未编束或编束不好、或锚环限位板与锚垫板不同心等等。
钢绞线断丝一般是由于钢绞线材质不均匀或严重锈蚀、钢绞线局部损伤、孔道、锚环、千斤顶未能做到三对中、油表失灵张拉力过大或千斤顶未能检验标定等等。
针对以上钢绞线张拉容易出现的质量问题及可能出现的问题，在施工过程由技术人员逐条进行检查。
注意事项：
①、预应力的张拉班组必须固定，且应在有经验的预应力张拉工长的指导下进行，不允许临时工承担此项工作。
②、预应力张拉时应对钢束锚圈的磨阻损失进行补偿。
③、每次张拉应有完整的原始张拉记录，且应在监理在场的情况下进行。
④、预应力采用引伸量与张拉力双控，以张拉力为主，引伸量误差应在±6％之间，同一截面的钢丝长短是否一致，每一截面的断丝率不得大于该截面总钢丝数的1％，且不允许整根钢绞线拉断。
⑤、在引伸量达不到设计要求时，允许灌中性肥皂水以减少其摩阻损失，但在压浆前应用高压水将中性肥皂水冲洗干净。
⑥、应根据每批钢绞线的实际直径随时调整千斤顶限位板的限位尺寸，最标准的限位尺寸应使钢绞线只有夹片的牙痕而无刮伤，如钢绞线出现严重刮伤则限位板尺寸过大，如出现滑丝或无明显夹片牙痕则有可能是限位板限位尺寸大。
5）、PE真空辅助压浆施工步骤：
①、张拉施工完成后，切除外露的钢绞线，在压浆前24～48小时内进行封锚，封锚时注意安装、引出压浆管和排气管。
②、检查水泥搅拌机、压浆泵、真空泵及附属配件的性能，确定要压浆孔道的抽真空端和压浆端，把真空压浆施工设备按顺序连接。
且水泥浆强度不低于45MPa。
③、按经过试验室试验确定的水灰比开始搅拌水泥浆，现场测定水泥浆的稠度、泌水性，看是否达到技术指标要求，否则要重拌水泥浆，直至符合要求为止。
④、关闭其他阀门，打开真空泵前阀门，启动真空泵开始抽真空,真空度达到-0.06Mpa～-0.1Mpa并保持稳定。
5）真空度稳定在-0.06Mpa～-0.1Mpa之间约5分钟后（真空度稳压时间可根据孔道长短而定），打开阀门压浆，启动压浆泵，开始压浆。
压浆泵的压力维持在0.7～0.9Mpa内，压浆过程中，真空泵要保持连续工作。
⑤、待抽真空端的空气滤清器中有浆体经过时，打开出浆口阀门，同时关闭真空泵阀门，让水泥浆从阀门处流出，当流出的水泥浆稠度与压入孔道内的浆体相当时，关闭出浆口阀门。
⑥、压浆泵继续工作，在压力0.7～0.9Mpa下，持压5分钟后，将从锚板内引出的孔道排气管折起。
⑦、关闭压浆泵，关闭阀门，折起从锚板内引出的孔道压浆管，完成压浆。
⑧、完成当日压浆后，拆卸外接管路及附件，将所有沾有水泥浆的设备及附件清洗干净。
⑨、锚头封堵：
孔道压浆后立即将梁端水泥浆冲洗干净，将端面混凝土凿毛，清除支承垫板、锚具上的污垢，浇筑C50封端混凝土。
同时应注意以下两点：
①、预应筋张拉后，应尽快注浆，由下往上。
应在全部张拉完毕后连续注浆。
②、注浆顺序应先下后上，待排气孔冒出浓浆后，即堵死排气孔，再压浆，保持2分钟后即可堵塞压浆孔。
13、附属结构施工
桥面附属工程是桥梁的装饰工程，施工质量好坏直接影响行车速度和外观质量，所以一定要高标准完成桥面工程这最后一道工序。
桥面两侧设有防撞护栏，横向设2%的排水横坡，汇集于护栏边，然后由纵向汇集于泄水孔，通过预埋于桥面板泄水管引入梁下，再通过附着于墩侧面的落水管汇入地面排水系统。
13.1、桥面铺装
13.1.1、清扫梁面浮渣及浮皮，用高压水冲洗干净，以便现浇桥面板和梁体混凝土结合可靠。
13.1.2、安装现浇桥面伸缩缝处的模板，绑扎、安装钢筋安装予埋件。
13.1.3、测量组精确测放现浇桥面混凝土标高，混凝土桥面标高在测量放线后，用槽钢固定并做出标记。
13.1.4、钢筋、预埋件安装完毕自检、报监理工程师检验合格后浇注混凝土。
混凝土表面振捣需严格控制，收浆要平整，确保混凝土顶面标高。
13.1.5、浇注的桥面混凝土终凝后用塑料薄膜覆盖，洒水养护（或用养护剂养护）。
13.1.6、现场混凝土振捣需有专人负责，严格按照施工工艺及施工规范操作。
13.1.7、钢筋在使用前，应按设计要求及相关规范要求进行抗拉强度、伸长率、冷弯试验，试验合格后方可使用。
钢筋加工和焊接质量要求应符合建设部颁发的有关技术规范要求。
钢筋按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家，分批验收，堆放，根据要求钢筋应作调直除锈、桥面混凝土浇注时需避开雨天施工，以确保混凝土质量。
13.2、伸缩缝安装
13.2.1、主桥伸缩缝
主桥两端的560型伸缩缝装置采用RBKF5600.020.02单元式多向变位梳形板形式，伸缩量为0-560mm，伸缩缝装置应符合交通部行业标准（JTT723-2008）《单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置》的要求。
主桥伸缩缝安装步骤：
安装多向变位绞→安装止水结构→在预留槽内浇筑C50钢纤维混凝土→调平并安装跨缝板和固定梳形钢板→混凝土养生。
13.2.2、引桥伸缩缝
引桥采用120型钢伸缩缝，伸缩装置材质符合现行国家行业标准《公路桥梁伸缩装置》（JTT327）有关规定。
引桥120型伸缩装置施工顺序：
1）、梁或墩台预埋钢筋；梁端间缝内满嵌橡胶发泡板。
2）、在预留槽底部满铺塑料布（严禁垃圾留在缝内），将黄砂铺至钢筋混凝土铺装面标高。
摊铺沥青面层，包括设缝处。
3）、将缝两端沥青面层切除，清除预留槽内的黄砂、塑料布及其他垃圾。
4）、焊接钢筋、钢板，安装钢缝。
5）、冲洗预留槽，槽内现浇钢锭铣削型钢纤维混凝土，并保证混凝土捣实，表面平整。
6）、安装橡胶密封条前必须彻底清除缝内垃圾，确保缝间伸缩量。
13.2.3、伸缩缝安装质量控制
伸缩缝的安装质量直接影响伸缩缝的行车平稳性、舒适型以及伸缩缝的使用寿命。
安装环节对伸缩缝而言是举足轻重的。
因此，伸缩缝的安装由专业队伍完成。
采用后装法进行安装，即伸缩缝在路面工程全部完工后再进行安装。
其关键质量控制点如下：
1）、划线前必须先找准梁端中线，按伸缩缝安装图相应尺寸划线。
2）、放置伸缩缝装置前，根据安装气温调整好伸缩缝主梁间的预留空隙，同时保证梁端间隙内无硬物堵塞。
3）、调平伸缩缝时，对沥青路面，伸缩缝顶面标高应低于路面标高1～2mm。
4）、焊接时将梁体钢筋与伸缩缝锚筋组牢固焊接。
5）、伸缩缝正确就位锚固后，根据缝的外形尺寸和预留槽口制作模板，主桥伸缩缝采用竹胶板。
模板必须遮挡严密，防止混凝土流入位移箱内。
6）、伸缩缝采用C50的钢纤维混凝土浇筑伸缩缝预留槽。
混凝土必须严格按设计标号的配合比进行拌和，浇筑时振捣密实，混凝土顶面不低于边梁顶部，同时，不得高出边梁2mm。
混凝土与路面相接处保证等标高，且紧密连接，不得有缝隙，以确保行车平稳舒适。
7）、混凝土必须达到养护期后，方可通车，以保证伸缩缝的使用寿命。
安装好后的伸缩缝，缝面必须平整，并无堵塞、渗漏、变形、开裂现象。
第3章施工重点、难点方案
14、主桥主墩承台施工
14.1、概述
主桥为双塔双索面三跨跨式预应力混凝土斜拉桥，全漂浮体系，跨径组合110m+270m+110m，桥面总宽36.0m。
主桥主墩为P9、P10号墩，均位于秦淮新河防汛通道外侧，承台截面采用哑铃型，承台横桥向长度54.4m，纵桥向长度17.6m，高5.0m。
每座主墩承台混凝土用量为3696m3，钢筋用量527.5t，混凝土标号采用C40。
P9号主墩原地面高程10.9m，承台底高程为3.3m；P10号墩原地面高程为12.3m，承台底高程为4.4m。
则P9号墩承台开挖深度为7.6m，P10号墩承台开挖深度为7.9m。
图14.1主桥主墩承台断面图
14.2、地质情况
勘察深度范围内，根据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011），按岩土体成因类型、时代、埋藏分布特征及物理力学性质指标的异同性，把岩土体划分为5个工程地质层，19个亚层，从上到下依次为杂填土、素填土、淤泥质素填土、粉质粘土、粉土夹粉质粘土、淤泥质粉质粘土、粘土、粉砂夹粉土、粉质粘土夹粉土、粉细砂、粉土夹粉质粘土、粉细砂、粉质粘土夹粉土、细砂、中粗砂混卵砾石、强风化粉砂质泥岩、中风化泥岩、中风化粉砂质泥岩。
P9号主墩位置地质情况见下图：
图14.2-1P9号主墩位置钻孔柱状图
P10号墩位置地质情况见下表：
图14.2-2P10号主墩位置钻孔柱状图
14.3、水文
拟建线路段浅部分分布为湿润区，按不利因素考虑，判别场地环境类型属II类。
根据区域水文地质环境结合本次室内水质分析资料，按《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011），判定拟建场地空隙潜水对混凝土具微腐蚀，场区地下水水位埋藏较浅。
14.4、方案简述
主墩承台施工采用钢板桩围堰法施工，考虑到桥址区地下水埋藏较浅，先进行井点降水后再进行开挖。
承台混凝土沿高度方向一次浇筑，从两端向中间浇筑。
围堰平面布置形式为沿承台外侧预留1.5m立模操作空间，形成长方形布置。
钢板桩采用拉森Ⅳ型，围堰内部设一道钢内支撑。
先挖除内支撑钢管上部2.5m厚的土，然后挖掘机从承台一侧向另一侧挖除，直至挖至垫层底，开挖过程中依次安装内支撑，挖除完成后进行承台垫层、钢筋、混凝土等施工。
承台模板采用竹胶板+方木组合，拉杆、方木、钢管配合支撑。
承台混凝土浇筑采用溜槽配合泵车的方式浇筑。
14.5、施工工艺流程
测量放样→基坑范围井点降水→钢板桩插打→基坑上层土体挖除→基坑内支撑安装→基坑下层土体挖除→承台垫层施工→桩头破除→承台钢筋安装→承台模板安装→承台砼施工→承台砼养生→承台基坑回填。
14.6、承台围堰设计
14.6.1、钢板桩选择
P9号主墩原地面高程10.9m，承台底高程为3.3m；P10号墩原地面高程为12.3m，承台底高程为4.4m。
则P9号墩承台开挖深度为7.6m，P10号墩承台开挖深度为7.9m。
根据上述数据，选用长度为16m的IV型拉森钢板桩。
14.6.2、内支撑选择
根据地质勘察报告中基坑范围土体特性、基坑开挖深度、基坑截面尺寸、承台尺寸，确定采用直径365mm的钢管做内支撑，围囹采用40号工字钢，钢管内支撑按对称的原则从承台基坑中线沿长边每6m布置一道，共布置7道，承台短边一侧设置角撑，角撑按45度角设置，钢管内支撑通过在钢板桩上焊接牛腿支撑，内支撑布置见下图：
图14.6.2-1钢板桩围堰平面图
图14.6.2-2钢板桩围堰立面图
14.7、承台围堰施工
14.7.1、测量放样：
测量人员根据承台围堰设计确定钢板桩插打位置线，确保放样准确。
14.7.2、钢板桩插打：
为了方便围堰内支撑的安装，钢板桩实际插打线比设计线整体外放10cm。
钢板桩应从每一边中间向两边推进，最后测量合拢块尺寸，制作异形钢板桩。
钢板桩插打应采用导向装置使钢板桩保持垂直状态，小桩号一侧中间开挖出4.5m宽运土车出入基坑通道，此位置不设置钢板桩。
14.7.3、承台基坑开挖和内支撑的安装：
承台基坑开挖主要采用长臂挖掘机进行开挖，先降水在开挖（井点降水）。
当基坑开挖至原地面以下2.5m时，先安装内支撑圈梁，然后从基坑一端向另一端开挖，直至挖至承台底标高位置，开挖过程中依次安装内支撑，安装内支撑时确保内支撑处于同一水平面内，且使内支撑构件之间联接牢固，确保内支撑受力合理。
14.7.4、钢板桩围堰的拆除：
承台及塔座施工完毕后，基坑回填，拆除内支撑，然后将钢板桩拔出。
14.8、承台施工
14.8.1、测量放样
基坑开挖完成后，根据承台尺寸测量人员放出承台的纵横轴线和边角控制点，现场技术人员根据其点位用墨线弹出承台轮廓，为钢筋绑扎和模板支立提供准确依据。
混凝土浇筑前对模板、预埋钢筋和预埋件位置进行复测，并测量模板的顶标高，精确控制承台、预埋钢筋和预埋件的位置和标高。
14.8.2、垫层施工
基底用C15素混凝土浇筑25厘米厚垫层。
表面应平整，顶面标高误差控制在±20mm以内，以保证钢筋的安装准确。
垫层浇筑时基坑底部应保证无积水。
垫层凝固可以站人后，即可在垫层上精确放样承台边线，精度应符合测量规范要求。
经监理复核后，方可进入下道工序的施工。
14.8.3、桩头破除
为了保证桩基质量，在钻孔桩浇筑时，多留有0.5-1米的桩头，在承台施工前应予凿除。
凿桩头时，用空压机带动风镐将混凝土破碎清除。
用风镐破除混凝土时应注意，不得损伤钢筋。
桩头露出基坑底面15厘米，桩头顶面应平整，并露出密实混凝土面，为了桩头不受损伤，顶面可用人工清除被风镐凿松部分。
桩头凿至标高后，进行桩基检测，合格后方可进行下道工序的施工。
14.8.4、钢筋加工及安装
钢筋必须具有出厂合格证，分批验收进场，按检验频率进行原材试验，经过试验合格获得通知单方可下料制作。
按照施工图设计在钢筋加工场地集中下料加工，现场绑扎成形。
钢筋在弯制前必须调直除锈，清除油渍、漆污、污皮和铁锈，保证钢筋表面洁净。
钢筋的焊接符合设计要求。
加工好的半成品采用自制炮车转运至承台旁，再用履带吊吊入承台基坑内进行布设绑扎。
同时要特别注意塔座预埋钢筋和预埋件的位置。
在浇筑砼前，对已安装好的钢筋进行检查，如实详细填写检查记录，如有差误立即纠正。
在浇注砼时，采用5cm厚木板搭设施工作业平台，浇筑泵管和小型机具在施工平台上设置，施工人员不容许直接在钢筋上行走，保证钢筋不移位。
冷却水管与承台钢筋同步布设，平面位置和每层高度可根据承台内钢筋的布置做适当调整，以期不设或少设冷却水管的架立钢筋。
冷却水管的接头必须严密、牢固，每层冷却水管安装后，必须通水试压，保证在0.5MPa的压力下不渗漏。
14.8.5、模板安装
承台模板采用竹胶板+方木，竹胶板采用1220×2440×15mm，方木采用5×10做竖楞，横楞采用2根Φ48×3.5mm的钢管，方木竖楞间距取20cm，钢管横楞间距取0.7m，拉杆间距横向0.6m，竖向0.7m，拉杆采用直径20mm的螺纹钢筋。
承台模板采用竹胶板和方木加工而成，具体尺寸根据承台尺寸而定，模板安装前检查模板质量及平整度，涂刷机油（严禁采用废机油），模板变形严重的不得使用，模板后背方木经验算要求足够的强度、刚度和稳定性。
模板按照放样弹出的墨线安装，模板安装要顺直、平整，接缝采用双面胶填塞，保证接缝严密、不漏浆，外侧用钢管支撑。
模板安装完成后，对模板位置及高程进行复测，自检合格后报请监理工程师验收，符合规范要求后方可进行砼浇筑。
14.8.6、砼施工
混凝土原材料进场后，应对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查，并按有关标准的规定取样和复验。
经检验合格的原材料方可进场。
对于检验不合格的原材料，应按有关规定清除出场。
混凝土原材料进场后，应及时建立“原材料管理台帐”，台帐内容包括进货日期、材料名称、品种、规格、数量、生产单位、供货单位、“质量证明书”编号、“复试检验报告”编号及检验结果等。
“原材料管理台帐”应填写正确、真实、项目齐全。
混凝土用水泥、矿物掺和料等应采用散料仓分别存储。
袋装粉状材料在运输和存放期间应用专用库房存放，不得露天堆放，且应特别注意防潮。
储存散装水泥过程中,应采取措施降低水泥的温度或防止水泥升温。
混凝土用粗骨料应按要求分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量。
不同混凝土原材料应有固定的堆放地点和明确的标识，标明材料名称、品种、生产厂家、生产日期和进厂（场）日期。
堆放时应有堆放分界标识，以免误用。
骨料堆场应事先进行硬化处理，并设置必要的排水条件。
采取在骨料堆场搭设遮阳棚、采用低温水搅拌混凝土等措施降低混凝土拌和物的温度，或尽可能在傍晚和晚上搅拌混凝土，以保证混凝土的入模温度满足规定要求。
当基坑边缘距模板较远，不能直接倒入时，可搭设溜槽，再远时采用泵车辅助混凝土浇筑，计划投入4台泵车、4个溜槽进行混凝土浇筑，混凝土浇筑顺序从承台两端向中间浇筑。
混凝土应按照同一厚度水平分层浇筑，每层浇筑厚度不应大于30cm。
每层用插入式振捣棒振捣密实，捣固棒应插入下层混凝土50-100mm，每次移动
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