离合器的结构和工作原理(教学).ppt

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,离合器的结构和工作原理,活动一离合器的结构和工作原理,知识目标：

、熟知离合器的作用、工作原理；、掌握离合器的工作过程。

能力目标：

、会进行离合器的维护；、能检修离合器总成。

离合器的结构与检修,活动一离合器的结构和工作原理,情景描述汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力按照需要传给驱动轮，并保证汽车正常行驶。

离合器是将发动机和整个汽车底盘系统连接起来的重要部件，（离合器的位置）离合器位于发动机与变速器之间（变速器前、发动机后），用来切断和连接发动机和传动系之间的动力传递。

在汽车机械式传动系中广泛采用的是摩擦式离合器,桑塔纳2000轿车传动系统布置图,项目二离合器的结构与检修,活动一离合器的结构和工作原理,二、离合器的功用（主要为变速器换挡服务）1、保证汽车平稳起步：

汽车在起步的时候，离合器是逐渐结合（驾驶员逐渐松开离合器踏板，使发动机与传动系统逐渐结合），保证汽车平稳起步。

2、保证换档工作平顺：

起步或者换挡时，暂时切断发动机与传动系统的联系，便于发动机的起动（降低起动力矩）和变速器的换挡（减轻或消除换挡冲击）。

3、防止传动系过载：

在汽车紧急制动时，当载荷过大，离合器会自动打滑，从而达到保护发动机的作用。

4、传递扭矩:

在汽车机械式传动系中，发动机转矩是利用离合器的摩擦力矩传递给变速器和传动系统的.,项目二离合器的结构与检修,活动一离合器的结构和工作原理,二、对离合器的要求根据离合器的功用，它应满足下列主要要求：

能可靠地传递发动机的最大转矩，又能防止传动系过载。

接合柔和，保证汽车平稳起步，减少冲击。

分离彻底，保证变速器换档平顺和发动机起动顺利。

从动部分的转动惯量小，减轻换档时变速器齿轮间的冲击。

通风散热良好，防止离合器温度过高。

操纵轻便省力，以减轻驾驶员的疲劳。

项目二离合器的结构与检修,活动一离合器的结构和工作原理,三、离合器的类型

（一）、摩擦式离合器（主要讨论）目前，与手动离合器相配合的离合器大多数为摩擦片式离合器。

靠机械摩擦传动。

项目二离合器的结构与检修,活动一离合器的结构和工作原理,

（二）、液力偶合器靠工作液（油液）之间的偶合作用来传动扭矩。

活动一离合器的结构和工作原理,（三）、电磁离合器靠线圈的通断来控制离合器的接合与分离。

为了加强主动件与从动件之间的接合力，可以在两者之间放置磁粉。

活动一离合器的结构和工作原理,四、摩擦式离合器的基本结构及工作原理摩擦式离合器的基本结构如图2-所示,活动一离合器的结构和工作原理,

（一）基本结构根据各结构元件的动力传递和作用不同，摩擦式离合器可分为以下4部分：

主动部分,飞轮离合器盖压盘,从动部分,从动盘输出轴（又是变速器输入轴）,压紧机构,压紧弹簧,操纵机构,离合器踏板分离拉杆分离叉分离套筒分离轴承,活动一离合器的结构和工作原理,1、主动部分

（1）、作用：

接收发动机动力。

（2）、组成：

飞轮、离合器盖、压盘。

（这部分与发动机曲轴连在一起。

离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器之间是靠34个传动片传递扭矩的。

活动一离合器的结构和工作原理,压盘是离合器主动部分的重要组成部分之一，工作过程中既要接受离合器盖传来的动力，又要在离合器分离和结合过程中轴向移动。

（视频：

合器压盘总成）,活动一离合器的结构和工作原理,压盘与离合器之间是靠什么来传递扭矩的呢？

压盘与离合器之间是靠34个传动（传力）片传递扭矩的。

（如下图所示，离合器端盖是通过传动片来驱动压盘）,传动（传力）片,活动一离合器的结构和工作原理,下面图中哪些零件属于主动部分？

传力（传动）片在什么部位？

活动一离合器的结构和工作原理,2、从动部分

（1）、作用：

将主动部分的动力传递给变速器的输入轴

（2）、组成：

从动盘、输出轴（又是变速器输入轴）（这部分由单片、双片和多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。

）,从动盘,从动盘,输出轴,活动一离合器的结构和工作原理,双面带摩擦衬片的从动盘和输出轴作为从动部分，从动盘通过滑动花键毂装在输出轴（变速器输入轴）上，轴前端采用轴承（支撑作用）支承于曲轴后端的中心孔中，以保证发动机曲轴和输出轴的同轴度。

花键毂,从动盘,输出轴,支撑轴承,活动一离合器的结构和工作原理,说明：

输出轴轴前端采用轴承支承于曲轴后端的中心孔中，以保证发动机曲轴和输出轴（也是变速器的输入轴）的同轴度。

曲轴内的导向轴承对变速器输入轴起支承作用，而不是导向作用。

活动一离合器的结构和工作原理,3、压紧机构

（1）、作用：

保证扭矩传递

（2）、组成：

压紧弹簧（膜片离合器为膜片弹簧，周布离合器为螺旋弹簧）压紧机构主要由螺旋弹簧或者膜片弹簧组成，它与主动部分一起旋转，它以离合器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞轮与压盘间的从动盘压紧。

活动一离合器的结构和工作原理,膜片离合器示意图,膜片弹簧起杠杆作用,活动一离合器的结构和工作原理,膜片弹簧式离合器的特点：

采用弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧作为压紧弹簧。

膜片弹簧,离合器盖,压盘,从动盘,活动一离合器的结构和工作原理,4、操纵机构（驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和接合的一套机构。

）

（1）、组成：

离合器踏板，分离拉杆，分离叉，分离轴承，分离套筒等（如右图阴影部分）,

（2）、作用：

操纵控制（动画演示如右图）,活动一离合器的结构和工作原理,分离杠杆是操纵离合器的一个主要零件，分离杠杆外端与压盘铰接，中部通过铰接支撑在离合器盖上，内端和分离轴承接触（分离时），分离轴承和分离套筒装成一体，松套在从动轴的轴套上，可做轴向移动。

分离拨叉中部支撑在飞轮壳上，并通过拉杆和踏板连接。

分离杠杆,活动一离合器的结构和工作原理,

（二）、工作原理1、离合器的自由间隙和踏板自由行程,1）、自由间隙（如右图）：

离合器处于结合状态时，分离杠杆内端与分离轴承之间预留的间隙。

一般为几个毫米,为什么要有自由间隙？

如果没有自由间隙，会导致离合器打滑，传递转矩下降，加速从动盘的磨损。

留有间隙可以防止从动盘摩擦片磨损变薄时，离合器结合不彻底,活动一离合器的结构和工作原理,2）、踏板自由行程：

自由间隙反映到离合器踏板上，使踏板产生一个空行程，称为踏板自由行程。

自由间隙,（分离杠杆）,活动一离合器的结构和工作原理,踏板自由行程（另外一种说法）踩下离合器踏板时，首先必须消除离合器自由间隙，然后才能开始分离离合器，为消除离合器间隙所需的离合器踏板行程，称为离合器踏板自由行程。

踏板,自由行程,活动一离合器的结构和工作原理,如何调整踏板的自由行程呢？

改变分离拉杆的长度等。

如右图所示：

拉杆调节叉（分离叉）用螺纹与拉杆连接，可以通过转动调节叉来调节拉杆的长度，以实现对踏板自由行程的调整。

活动一离合器的结构和工作原理,离合器要想正常的进行工作，就必要要有动力进行驱动，那么离合器动力是哪里来的呢？

离合器的动力来源?

-飞轮,离合器的动力又是如何通过飞轮进行传递的呢？

离合器的动力传递路线？

1、曲轴飞轮从动盘前面（从动盘前衬片）变速器输入轴。

2、曲轴飞轮离合器盖（通过与飞轮连接的螺栓传递）压盘从动盘后面（从动盘后衬片）变速器输入轴。

活动一离合器的结构和工作原理,由动力传递路线可以看出，离合器从飞轮处获得动力之后，把动力传递到了离合器的主动部分，主动部分又通过摩擦力传递给变速器输入轴；即摩擦离合器的主动部分和从动部分，是靠两者之间的摩擦作用来传递扭矩的。

实际状况是不是这样的呢？

下面我们通过学习离合器的工作原理来证实一下。

活动一离合器的结构和工作原理,2、工作原理,1）、基本原理如图所示：

离合器的主、从动部分，可以暂时分离又可以逐渐结合，并且在传动过程中还有可能相对转动，所以，离合器主、从动件之间不可以采用刚性联系，而是靠两者接触面之间的摩擦作用来传递扭矩的。

（视频：

离合器传动的基本原理）,活动一离合器的结构和工作原理,

（1）接合状态。

离合器在接合状态时，压紧弹簧将压盘、从动盘、飞轮互相压紧。

发动机的转矩经飞轮直接传给盖和压盘，并通过压盘、从动盘、飞轮之间摩擦面的摩擦产生摩擦力矩传给从动盘，再通过花键传给输出轴（变速器输入轴），最后输入变速器。

如图所示为离合器的接合状态。

活动一离合器的结构和工作原理,离合器处于结合状态时，踏板处于最高位置，分离杠杆与分离轴承之间存在间隔，压盘在压紧弹簧的作用下压紧从动盘，发动机的转矩经飞轮及压盘传递给从动盘，再由从动盘传给变速器输入轴，即向变速器传递动力,活动一离合器的结构和工作原理,

（2）分离过程。

当驾驶员逐渐踩下踏板，通过拉杆（调节叉）、分离叉使分离轴承向左移，从而推动分离杠杆内端向左移，使其外端拉动压盘，克服弹簧弹力向右移动，以解除压盘、飞轮对从动盘的压力，主、从动部分处于分离状态，切断动力传递，如图2-6所示。

活动一离合器的结构和工作原理,分离过程（膜片弹簧离合器）当踩下离合器踏板时，分离轴承左移压下膜片弹簧（膜片弹簧这时起杠杆的作用），压盘向右移动（主、从动部分分开），这时从动盘没有被压紧在飞轮和压盘上不能传递摩擦力，离合器分离（动力传递中断），发动机的动力无法通过变速器输入轴传递给变速器。

活动一离合器的结构和工作原理,分离过程（动画演示）：

踩下离合器踏板，从动盘右移，离合器主、从动部分分离，中断动力传递。

活动一离合器的结构和工作原理,分离过程（单片周布弹簧离合器）踩下离合器踏板，通过拉杆、分离拨叉、分离套筒消除间隙后，使分离拉杆外端拉动压盘，克服压紧弹簧的压力向后移动，压盘与从动盘之间产生间隙，摩擦力矩消失，离合器主、从动部分分离，中断动力传递。

（视频：

单片周布弹簧离合器动画）,活动一离合器的结构和工作原理,（3）接合过程。

逐渐抬起离合器踏板，拉杆、分离叉、分离轴承、分离杠杆在各自回位弹簧的作用下回位，压盘在压紧弹簧的作用下前移逐渐压紧从动盘，此时从动盘与压盘、飞轮的接触面之间产生摩擦力矩并逐渐增大，动力由飞轮、压盘传给从动盘经输出轴输出。

在这一过程中，从动盘及输出轴转速逐渐提高，直至与主动部分相同，主、从动部分完全接合，接合过程结束，离合器处于接合状态。

活动一离合器的结构和工作原理,（4）半联动状态。

在离合器的接合过程中，其主、从动部分未达到同步，处于相对滑磨的状态称为半联动状态。

因为离合器有半联动状态，必须操作合理，才能使汽车平稳起步。

（5）、汽车起步过程：

当汽车起步，特别是上坡起动时，需要离合器板“半联动”，即起动发动机，慢松离合器踏板，主、从动部分慢慢结合，这时离合器介于结合和分离之间（滑摩），只是传递发动机的部分动力，可以防止发动机起步熄火或者起步冲击，实现动力的稳步结合。

活动一离合器的结构和工作原理,通过以上论述，总结如下汽车驾驶员利用操纵机构来操纵控制离合器，使离合器分离或结合。

踩下离合器踏板时，离合器分离，即飞轮和摩擦片分开，发动机动力中断；松开离合器踏板，离合器结合，即飞轮和离合器组件成为一体旋转，发动机的（动力）扭矩通过离合器传给汽车变速器。

离合器的摩擦片的中央有内花键，当中穿过变速器的输入轴（与轴外花键配合），摩擦片被压紧在飞轮平面和离合器壳内的压盘之间，随着发动机的旋转，飞轮和离合器主件成为一体一起旋转，发动机的扭矩通过飞轮、摩擦片、花键轴传到变速器，视频播放：

离合器传动的基本原理简介单片式膜片弹簧离合器结构及原理离合器工作原理,活动一离合器的结构和工作原理,（结合文字论述仔细观看课件2-1概述动画2-2-1.基本原理动画过程）当需要传递动力时，缓慢抬起离合器踏板，在压紧弹簧的作用下，压盘向前移动并逐渐压紧从动盘，摩擦力矩也逐渐增大，压盘与从动盘刚接触时，从动盘开始转动，但仍小于飞轮转速，这时离合器主、从动部分不同步旋转，即离合器处于打滑状态，但随着压紧力的逐步加大，离合器主、从动部分的转速也逐渐接近，直至相等，打滑消失，离合器完全接合。

活动一离合器的结构和工作原理,五、离合器的类型汽车传动系中所用离合器都是利用摩擦来传递动力的（我们主要讨论摩擦式离合器），按结构、压力元件的布置及操纵方式不同可分为以下类型：

1、按从动盘的数目可分为单片式、双片式和多片式。

2、按压紧弹簧的形式和布置形式可分为周布螺旋弹簧式、中央弹簧式、多簧式、膜片弹簧式、斜置弹簧式等。

3、按操纵机构可分为机械式（杆式和钢索式）、液压式、气压式等。

离合器的类型,活动一离合器的结构和工作原理,五、摩擦式离合器的类型,离合器的类型,目前应用最为广泛,用于中、重型载货汽车,机械和液压目前最为常见,目前常见,活动一离合器的结构和工作原理,摩擦式离合器按其结构分的不同为膜片式离合器和周布弹簧式离合器，下面我们来分别看看他们各自的结构情况。

1、膜片弹簧离合器结构,活动一离合器的结构和工作原理,膜片弹簧离合器结构,飞轮,从动盘,压盘及离合器盖,分离叉,活动一离合器的结构和工作原理,离合器盖,压盘,分离叉,从动盘,活动一离合器的结构和工作原理,活动一离合器的结构和工作原理,2、周布弹簧式离合器结构示意图（是采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧，沿摩擦盘圆周分布的离合器。

）,离合器主要部件,活动一离合器的结构和工作原理,活动一离合器的结构和工作原理,六、离合器主要部件,

（一）、压紧装置（压紧弹簧）1、组成：

一组弹簧或者一个弹簧。

2、作用：

使压盘、飞轮和从动盘三元件相互压紧，以产生足够的摩擦力矩。

早期：

离合器压紧装置多采用螺旋弹簧。

（1）：

中央弹簧式离合器用一个弹簧布置在离合器中间的离合器

（2）：

周布螺旋弹簧式离合器：

用多个螺旋弹簧沿离合器圆周均匀分布的离合器现代：

汽车离合器大多采用膜片式离合器,膜片弹簧与螺旋弹簧相比：

膜片弹簧的弹簧特性优于圆柱螺旋弹簧,活动一离合器的结构和工作原理,图2-7膜片式弹簧离合器,活动一离合器的结构和工作原理,膜片弹簧碟形既是压紧弹簧又是分离杠杆,离合器主要部件,活动一离合器的结构和工作原理,3、膜片弹簧的材料：

优质弹簧钢板4、膜片弹簧的形状：

碟状（自由状态时）,弹性杠杆,径向切槽,外端圆孔，可防止应力集中。

离合器主要部件,活动一离合器的结构和工作原理,5、膜片弹簧的固定：

通过铆钉和支承环固定在离合器端盖上（如下图）,固定铆钉,支承环,离合器主要部件,离合器盖,压盘,传动钢片,膜片弹簧,活动一离合器的结构和工作原理,膜片弹簧通过分离钩（回位簧钩）和压盘相连。

分离钩,膜片弹簧,压盘,传动钢片,离合器主要部件,活动一离合器的结构和工作原理,6、膜片弹簧的特点

（1）结构简单、紧凑，轴向尺寸小，重量轻膜片弹簧既作为压紧装置，又代替了分离杠杆的作用（如下图）,弹性杠杆,

（2）良好的弹性、能自动调节压紧力切压力分布均匀，使用寿命长在正常使用的前提下，膜片弹簧式离合器的寿命大约100000km.,离合器主要部件,活动一离合器的结构和工作原理,（3）、操纵轻便、高速时压紧力（工作性能）稳定当驾驶员踩下离合器踏板时，膜片弹簧的变形增大，而这时其弹力是减小的，从而使操纵轻便。

（4）在中、小型汽车上应广泛,膜片弹簧起杠杆作用,离合器主要部件,活动一离合器的结构和工作原理,右图是以膜片弹簧为压紧弹簧的离合器结构图，此时膜片弹簧将压盘、从动盘压向飞轮，并使压盘、从动盘和飞轮三元件压紧。

离合器主要部件,活动一离合器的结构和工作原理,7、膜片弹簧的支承形式由于膜片弹簧式离合器没有分离杠杆，膜片弹簧与压盘和盖的支承形式有较大的变化。

三者的连接关系是：

压盘和盖用传动片通过铆钉连接，膜片弹簧也通过铆钉与盖连接。

离合器主要部件,活动一离合器的结构和工作原理,8、膜片弹簧的操纵方式:

推式和拉式,操纵方式,1、推式：

通过推动分离轴承来使离合器分离,2、拉式：

通过拉动分离轴承来使离合器分离,1）推式膜片弹簧离合器推式膜片弹簧离合器又可以按照支承环的数目分为双支承环式、单支承环式和无支承环式3种。

离合器主要部件,活动一离合器的结构和工作原理,离合器主要部件,活动一离合器的结构和工作原理,

（1）、双支承环式特点是膜片弹簧的前后各有一个支承环。

离合器主要部件,活动一离合器的结构和工作原理,双支承环式,活动一离合器的结构和工作原理,双支承环式,离合器主要部件,活动一离合器的结构和工作原理,

（2）、单支承环式:

特点是只有一个支承环位于膜片弹簧的前端或后端，另一个支承环用离合器盖的凸台或弹性挡环替代。

离合器主要部件,活动一离合器的结构和工作原理,（3）、无支承环:

特点是膜片弹簧的前后都没有支承环。

离合器主要部件,活动一离合器的结构和工作原理,2）拉式膜片弹簧离合器拉式膜片弹簧离合器有无支承环式和单支承环式两种。

（1）无支承环式

（2）单支承环式,活动一离合器的结构和工作原理,

（二）、从动盘一般分为不带扭转减振器和带扭转减振器两种结构类型。

大多数离合器中的从动盘带有扭转减振器，少数车辆上离合器的从动盘不带扭转减振器，如奥迪轿车装置C3V6发动机的离合器从动盘，该发动机的飞轮采用双飞轮结构，两飞轮之间设置了扭转减振器，因此从动盘上不再设置扭转减振器。

离合器主要部件,从动盘,1、带扭转减振器,2、不带扭转减振器,活动一离合器的结构和工作原理,1、不带扭转减振器的从动盘。

不带扭转减振器的从动盘由前、后摩擦衬片，从动盘钢片，弹簧钢片，从动盘毂等组成，如图2-11所示。

离合器主要部件,从动钢片一般用薄弹簧钢板制成，并与从动盘毂铆在一起，其上开有辐射状的槽，可防止热变形。

活动一离合器的结构和工作原理,2、带扭转减震器的从动盘,离合器主要部件,1、3-摩擦衬片；2-波浪形弹簧钢片；4-从动盘钢片；5-减振弹簧；6-摩擦片（减震阻尼元件）；7-从动盘毂；8-止动销；9-衬套；10-减振器盘,从动盘毂,铆钉,活动一离合器的结构和工作原理,2、带扭转减振器的从动盘。

一方面由于发动机传到汽车传动系的转速和转矩是周期性地不断变化的，这就使传动系产生扭转振动；另一方面汽车行驶在不平的道路上，使汽车传动系出现角速度的突然变化，也会引起上述扭转振动。

这些都会对传动系零件造成冲击性载荷，使其寿命缩短，甚至会损坏零件。

为了消除扭转振动和避免共振，防止传动系过载，多数离合器从动盘中装有扭转减振器。

离合器主要部件,活动一离合器的结构和工作原理,离合器主要部件,活动一离合器的结构和工作原理,离合器从动盘构造图,离合器主要部件,活动一离合器的结构和工作原理,离合器主要部件,活动一离合器的结构和工作原理,从动盘本体和从动盘毂通过弹簧弹性的连接在一起，构成缓冲机构。

离合器主要部件,活动一离合器的结构和工作原理,从动盘毂夹在从动盘钢片和减震器盘之间。

在从动盘毂与从动钢片、从动盘毂与减振器之间装有环状摩擦片，它是减振器的阻尼元件。

离合器主要部件,活动一离合器的结构和工作原理,扭转减振器工作原理,离合器主要部件,不工作时,工作时,摩擦片转动，从动盘毂没有转动时，弹簧被压缩减震、缓冲。

当从动盘受到转矩时，转矩从摩擦衬片传到从动盘钢片，再经减振弹簧传给从动盘毂，此时弹簧将被压缩，吸收发动机传来的扭转振动。

离合器主要部件,（三）、分离轴承作用：

承受分离套筒的推力，并将其传递给分离杠杆。

分离轴承在工作时主要承受轴向推力，并承受高速时自身产生的离心力。

在膜片离合器上广泛采用的是自动调心式分离轴承，这种轴承具有自动调整径向间隙的功能。

提示：

当膜片弹簧旋转轴线与分离轴承不同心时能自动调整到同心位置,分离轴承,活动一离合器的结构和工作原理,分离轴承,离合器主要部件,离合器故障诊断,离合器的常见故障有离合器打滑、分离不彻底、发抖、异响等。

（一）、离合器打滑1现象1）汽车用低速档起步时，放松离合器踏板后，汽车不能起步或起步困难。

2）汽车加速行驶时，车速不能随发动机转速的提高而提高，感到行驶无力，严重时产生焦糊味或冒烟等现象。

2原因1）离合器踏板没有自由行程，使分离轴承压在分离杠杆上。

2）从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松动，使压紧力减弱。

二、离合器故障诊断,离合器的常见故障有离合器打滑、分离不彻底、发抖、异响等。

（一）、离合器打滑1现象1）汽车用低速档起步时，放松离合器踏板后，汽车不能起步或起步困难。

2）汽车加速行驶时，车速不能随发动机转速的提高而提高，感到行驶无力，严重时产生焦糊味或冒烟等现象。

2原因1）离合器踏板没有自由行程，使分离轴承压在分离杠杆上。

2）从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松动，使压紧力减弱。

3）从动盘摩擦片油污、烧蚀、表面硬化、铆钉外露、表面不平，使摩擦系数下降。

4）压力弹簧疲劳或折断，膜片弹簧疲劳或开裂，使压紧力下降。

5）离合器操纵杆系卡滞，分离轴承套筒与导管间油污、尘腻严重，甚至造成卡滞，使分离轴承不能回位。

6）分离杠杆弯曲变形，出现运动干涉，不能回位。

3诊断与排除1）检查离合器踏板自由行程，如不符合规定应予以调整。

（二）、离合器分离不彻底现象发动机怠速运转时，踩下离合器踏板，挂挡有齿轮撞击声，且难以挂入；如果勉强挂上挡，则在离合器踏板尚未完全放松时，发动机熄火。

2原因1）离合器踏板自由行程过大。

2）分离杠杆弯曲变形、支座松动、支座轴销脱出，使分离杠杆内端高度难以调整。

3）分离杠杆调整不当，其内端不在同一平面内或内端高度太低。

4）双片离合器中间压盘限位螺钉调整不当，个别分离弹簧疲劳、高度不足或折断，中间压盘在传动销上或在离合器驱动窗口内轴向移动不灵活。

5）从动盘钢片翘曲、摩擦片破裂或铆钉松动,6）新换的摩擦片太厚或从动盘正反装错。

7）从动盘花键孔与变速器第一轴花键轴卡滞。

8）离合器液压操纵机构漏油、有空气或油量不足。

9）膜片弹簧弹力减弱。

10）发动机支承磨损或损坏，发动机与变速器不同心。

3诊断与排除1）检查离合器踏板自由行程，如果自由行程过大则进行调整。

否则对于液压操纵机构检查是否储液罐油量不足或管路中有空气，并进行必要的排除。

如果不是上述问题应继续检查。

2）检查分离杠杆内端高度，如果分离杠杆高度太低或不在同一平面，则进行调整。

否则检查从动盘是否装反，如果都没问题则继续检查。

3）检查从动盘是否翘曲变形、铆钉脱落，从动盘是否轴向运动卡滞等，如果是则进行更换或修理。

总结：

离合器分离不彻底主要可以从离合器踏板自由行程、分离杠杆高度、从动盘等几个方面考虑。

（三）、起步发抖现象汽车用低速档起步时，按操作规程逐渐放松离合器踏板并徐徐踩下加速踏板，离合器不能平稳接合且产生抖振，严重时甚至整车产生抖振现象。

2原因1）分离杠杆内端高度不处在同一平面内。

2）从动盘或压盘翘曲变形，飞轮工作端面的端面圆跳动严重。

3）从动盘摩擦片厚度不均匀、油污、烧焦、表面不平整、表面硬化、铆钉头露出、铆钉松动或切断、波形弹簧片损坏。

4）压紧弹簧的弹力不均、疲劳或个别折断，膜片弹簧疲劳或开裂。

5）从动盘上的缓冲片破裂或减振弹簧疲劳、折断。

6）发动机支架、变速器、飞轮、飞轮壳等的固定螺栓松动。

7）分离轴承套筒与导管油污、尘腻严重，使分离轴承不能回位,3诊断与排除1）检查离合器踏板、分离轴承等回位是否正常，如果正常则继续检查。

2）检查发动机支架、变速器、飞轮、飞轮壳等的固定螺栓是否松动，如果是则紧固螺栓，否则继续检查。

3）检查分离杠杆的内端是否在同一平面，如果是则继续检查。

4）检查压盘、从动盘是否变形，铆钉是否松动、外露，压紧弹簧的弹力是否不在允许范围内，如果是则更换或修理。

总结：

起步发抖主要可以从起步时离合器在接合过程中不平稳来考虑，即发动机在匀速转动，而由于离合器接合不平稳使离合器的从动部分转动不平稳，从而反应为离合器乃至整车的抖振。

3）从动盘摩擦片油污、烧蚀、表面硬化、铆钉外露、表面不平，使摩擦系数下降。

4）压力弹簧疲劳或折断，膜片弹簧疲劳或开裂，使压紧力下降。

5）