机场道路及场区技术方案.docx
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机场道路及场区技术方案
第一节施工测量
一、测量预备
一、技术预备
（1）按《计量法》的规定进行测量仪器的检定和检校，并出具相关合格证书。
（2）熟悉设计图纸，了解设计用意。
审核各专业图纸中的道路、广场及构造物的平面位置和高程，轴线关系，专门是精度要求高的重要结构物应严格布控，确保定位条件的准确靠得住。
（3）组织测量人员进行立交工程现场踏勘，熟悉施工现场。
二、测量人员、仪器设备配置
（1）成立专业测量组上述人员均通过专业技术培训考试合格，具有资质并持证上岗，富有观测体会，精通仪器操作和校验，知足现场施工测量工作的需要，并在整个工期内维持稳固。
（2）仪器设备
①1台全站仪，3台水准仪。
②对新配备的测量仪器应按《计量法》的规定进行周期性检定，所用仪器应在检定的周期内。
③辅助工具及材料
钢卷尺、铝合金塔尺、对讲机、斧头及其他所需工具及材料。
3、作业条件
业主已请勘测单位提交了平面操纵导线点和水准点，并在现场进行了实地交桩和相关测量功效资料。
二、操作工艺
一、工艺流程
接收操纵桩→操纵桩复测→提交复测功效→现场情形勘测→施工操纵网的加密（按实际情形进行）→总结施工操纵网测量功效→施工范围线放样→定位测量→完工测量
二、操作方式
（1）操纵桩交接
①交桩工作由建设单位组织，由勘测单位向项目部交桩。
交桩应有桩位平面布置图，并附坐标和高程功效表。
交接桩后办理交接手续。
②项目部派测量工程师和有体会的测量工参加接桩，查看点位是不是松动或被移动，并依照测量需要和现场通视情形，决定是不是向交桩单位提出补桩加密的要求。
③交接桩应在现场交点。
项目部应一一记录现场点位，并做好桩位点标记，以便以后寻觅利用。
（2）操纵桩复测
①接桩后测量主管先对交桩功效进行内业核算，检查各项计算是不是合格，各点的坐标和高程是不是有误，发觉问题和不明的地方及时与交桩单位联系解决。
②复测平面及高程操纵点。
由于受施工和地面沉降等因素的阻碍，地面操纵点可能发生转变，因此应进行复测确信其靠得住性。
平面坐标复测用全站仪，采纳附合导线测法进行，高程复测采纳附合水准线路法进行。
③复测合格后应该做出复测报告，复测功效取得确认才能后利用。
（3）施工操纵网加密
①施工操纵网的布设原则
依照业主提供的操纵点，经现场踏勘，结合本工程平面范围广，道路较长的特点，在考虑通视良好，桩点稳固，放样方便及人员、仪器安全等诸多因素的前提下，测量操纵点尽可能布设在施工红线范围之外或视线开阔的较高建筑物上。
②施工平面操纵网的加密测量
依照本工程平面形状，利用业主提供的操纵点位，将导线布设成环形网，导线边长尽可能相等，邻点之间通视良好，躲开障碍物及高压线强电磁场干扰；为保证施工期间点位不被破坏，采纳埋石设点或深埋钢筋桩。
角度和边长利用全站仪测距，单程观测，正、倒镜各一测回，导线测量的要紧技术指标如下：
导线测量的要紧技术要求
等级
导线
长度
km
平均
边长
km
测角
中误差
测距
中误差
mm
测距
相对
中误差
测回数（J2）
方位角
闭合差
相对
闭合差
二级
8″
15
≤1/万
1
16″
≤1/10000
注：
n为测站数
③施工高程操纵加密测量
依照现场实际情形，将高程操纵点引入施工现场，并沿道路走向加密高程操纵点。
水准基点（高程操纵点）必需布设在土质坚硬，便于长期保留和利用方便的地址，并埋设水准石（建议按已有道路布点），并作好编号。
依照本工程要紧的特点，首级高程操纵网布设为四等水准线路，高程测量采纳水准测量。
水准测量和水准观测要紧技术指标如下：
水准测量的要紧技术要求
等级
每千米高差全中误差（mm）
路线
长度
（km）
水准仪型号
水准尺
观测次数
往返较差、附合或环线闭合差
与已知点联测
附合或环线
平地
（mm）
山地
（mm）
四等
10
≤16
双面
往返各一次
往一次
20
6
注：
L为来回测段，附合或环线的水准线路长度（km），n为测站数
本工程高程测量采纳水准仪及双面水准尺逐点来回进行观测。
每站观测时，采纳中丝法读尺，读尺顺序为：
后视黑面标尺，前视黑面标尺；前视红面标尺，后视红面标尺。
为提高读数精度，前后视的距离应尽可能不大于40M。
3、内业计算
检查外业观测功效符合规范要求后，可进行内业计算。
依照已知导线点的坐标及边的方位角和外业的导线观测功效，推算各导线点坐标，并评定测量精度。
若闭合差大于允许值时应分析缘故后重测；若闭合差知足精度要求，应按要求进行平差计算。
内业计算中数字取值精度为：
观测方向值及各项更正数为1”，边长观测值及各项更正值为，函数位数7位，边长与坐标，方位角1”。
对高程操纵线路采纳条件观测平差，并计算按千米高差全中误差。
内业计算最后功效取值应精准到。
内业计算终止后，将功效资料以图、表形式进行保留，作为施工放样或加密操纵点的依据。
4、施工定位放样
依照图纸中结构不同的施工部位，别离制定不同的测量方式，以知足不同精度的要求和不同的施工标准
五、完工测量
依照招标文件及合同要求对本工程施工范围内的各类构筑物做好完工测量。
利用全站仪实测各构筑物及道路的几何中心或边线坐标，利用计算器中的反算程序计算出误差，将数据填入有关完工测量表格中。
为工程完工验交做好充分预备工作。
六、测量技术保证方法
（1）投入本工程利用的各类测量仪器，在利用前必需经测绘仪器检定站检定合格后方可利用。
（2）平面操纵测量、高程操纵测量、施工放样必需严格依照《测规》要求作业，功效资料需经计算、复核、确认无误后才能利用，并做到换手测量。
（3）对所有在施工区域内的各类测量桩、点作到标志明显，固桩安全，并非按期进行检测避免位移或发生形变而阻碍测量精度。
（4）对所用仪器随时检校，保护保养，依照说明书进行操作利用，使仪器始终处于良好状态确保测量工作万无一失。
（5）现场测量放线坚持换手测量，误差操纵在《规范》要求范围内。
（6）选择产生误差较小的时刻进行测量工作。
（7）气候、季节转变或温差较大时会引发测量误差，要常常对地面操纵点进行校核和进行误差更正，并按期对高程、中线操纵点进行复核。
第二节道路工程
一、路基工程
（一）土石方开挖
一、土方开挖施工方案论述如下：
（1）通过实验结果，适用的挖方材料，方能用于路基的填筑。
（2）采纳机械开挖。
开挖时，距设计边坡线预留必然距离，用机械辅以人工配合修整边坡，以确保边坡稳固、顺适、整齐。
（3）土方开挖不论开挖工程量和开挖深度的大小，均应自上而下开挖，不得乱挖超挖。
严禁掏洞取土。
（4）挖方路堑施工标高，应考虑因压实的下沉量，其值应由实验确信，并预留20~30cm层厚，避免雨水泡软路床底。
（5）路堑开挖拟按整个横断面的宽度和深度，从一端或两头慢慢向前开挖。
开挖时，在不同高度可分几个台阶开挖，其深度视工作与安全而定，一样宜为~。
不管自两头一次横挖到路基标高或分台阶横挖，均设单独的运土通道及临时排水沟。
（6）修好从路堑到路基的过渡边沟和排水系统，保证路堤不因挖方地段排出的雨水而受损。
开挖边坡应用挖掘机修整，最后由人工整平。
二、石方开挖爆破法施工的要紧施工工艺论述如下：
（1）凡能用机械直接机械开挖的，均应用机械开挖；不能用机械开挖或人工直接开挖的，则用爆破法开挖。
在爆破法施工路段，应查明路段内有无电缆线，地下预埋管线及其平面位置、埋置深度，同时应查明开挖边界限外的建筑结构类型、完好程度、距开挖边界距离，然后制定爆破方案，任何爆破方案的制定都必需确保既有建筑物、管线的安全。
（2）关于风化层及软石，采纳推土机和挖掘机直接开挖，关于次坚石、坚石采纳空压机配潜孔钻机打眼，石方量较小地段采纳浅孔爆破，石方量集中地段采纳多排定向松动爆破，边坡周围采取光面爆破。
预裂爆破、减弱松动爆破、炮眼法或袒露药包法等，依照具体情形采纳。
（3）路床顶面采纳密集小型排炮施工，出渣采纳铲车、挖掘机配合自卸汽车运输方式进行。
施工前在坡脚用双排钢管搭支架，支架内空处叠2m高砂包外面挂上防护安全网防护，避免滚石伤人。
（4）爆破施工程序
配备专业施爆人员→施爆区管线调查→炮位设计与审批→沿线周围布设爆破施工公告牌→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石→钻孔→爆破器材检查与实验炮孔（或坑道、药室）检查与废渣清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和施爆区安全员→炮孔堵塞→撤离施爆区和飞石、强震波阻碍区的人、畜→在安全区域暂设路障拦停过往车辆→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破成效（包括飞石、地震波对施爆区外构造物→造成的损伤及造成的损失）
（二）路基填筑施工方案
一、实验路段
（1）实验路段动工前，参建人员全面学习熟悉图纸、规范，领会设计用意，深切调查熟悉施工现场，由技术主管向参加施工人员作技术交底。
（2）通过实验路段，取得压实设备类型、最佳机械组合、松铺厚度具体值（≯30cm），确信分层碾压遍数、最佳含水量范围等，并以这些数据作为正式动工路基填筑施工工艺和质量操纵的指导数据。
（3）路基正式动工前，全面熟悉设计图纸，在实验路段取得体会的基础和前提下，按现场恢复定线及测量放样文件,先清除填挖地段表土，再进行填方路段的基底碾压，压实度合格后才可填土。
（4）提早取土样，按规范要求做好标准击实实验、最佳含水量实验及土的强度实验（CBR值）等其它实验，确保填料符合规范要求，做好路基填筑的各项预备工作。
第一时期的重点是便道的贯通、场地清理、基底软基处置等工作，以保证路基的正常施工。
二、路基填筑施工方案
在实验路段的基础上（通过实验路段），取得压实设备类型、最佳机械组合、松铺厚度和确信分层碾压遍数、最佳含水量范围等，并以实验路段取得的数据作为填筑施工工艺和质量操纵的指导依据。
路基填筑前应付基底进行处置，清除表面土，清表厚度不小于30cm，并用18t压路机进行清表后碾压，碾压以后进行基底压实度检测，其压实度≥85%。
当路基填土高度小于路床厚度时，基底的压实度不该小于路床的压实标准。
清除的表土运至弃土场，禁止用于临近段填土。
（1）路基填筑采纳自卸汽车运土，推土机粗平，平地机细平，压路机快速静压一遍，平地机再细平一遍后振动式压路机压实。
路基填方应分层平行摊铺，要求每层松铺厚度不得大于30cm，不得小于10cm并留2%~3%横坡度，以避免路面积水，每层填料铺设的宽度应超出每层路堤设计宽度30cm，以确保路堤边缘有足够的压实度。
（2）平地机细平常先以较大切土深度进行粗平，然后再以较小切土深度进行精平，反复修刮到符合标准。
（3）路基表面平完后，以麻线拉前途肩线，平地机用刀片按边坡度，沿路肩线修刮整前途肩线及边坡面。
（4）料土整平到需要的断面和坡度后，含水量等于或略小于最佳含水量时，当即用18t以上的振动压路机在路基全宽范围内进行碾压。
碾压方向平行线路纵向，按纵向进退式进行，直线段，由两边路肩向路中心进行碾压，曲线段则由内侧向外侧进行碾压。
（5）碾压时第一遍应静压，然后先慢后快，由弱振到强振，头两遍采纳~km/h，以后宜采纳~km/h。
横向接头应重叠~米，纵向重叠~米，并保证无漏压、无死角，碾压均匀。
（6）碾压进程中，如发生“弹簧”松散起皮或干燥起尘现象，应翻松晾晒或洒水。
（7）对软土地基段要先进行排水，疏干湿土，将淤泥、不良土挖除到监理工程师中意的程度，换填后，再进行路堤修筑，或按治理处、总监办、设计院确信的变更设计的方案进行地基处置后，再进行路堤修筑。
（8）尽可能不用不同土质的混合填料填筑。
若显现此种现象时应采取如下方法：
a、以透水性较小的土填筑于路堤基层时，应做成4%的双向横坡。
b、如用于填筑上层时，不该覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
（9）自然地面横坡陡于1：
5时，不管纵向、横向均做成向内倾斜3%的台阶进行处置，台阶宽度2m（如台阶在行车道上，宽度不小于3m）。
（10）纵向新旧填土交接处要挖台阶，搭接长度不小于2m，台阶平面铺设土工格栅。
（11）通过气象台了解天气转变的情形，随时把握天气的动态转变，如估量半途会下雨时，路基填土要随挖、随运、随压实，每层表面横坡可适当加大，以利排水，雨前和下班前，将铺撒的松土压实完毕（雨季施工有专门叙述）。
（12）当填筑到距涵、桥台2m之内无法用重型压实机压实的地址，填土厚度按10cm厚一层，以小型压路机静压或机夯或人工夯实等方式压实。
（13）在施工中，按技术规范规定的每2000m2检测4个点的频率，每铺筑一层均应检测其压实度是不是符合要求，并将测试资料及时报监理工程师，经审查批准后，方可进行下一层填土的施工。
（14）路基填方每填2~3层测量一次标高及平整度，每层顶面须平整并设2%~4%横坡，严防集中汇水面显现。
（15）路基施工要自始至终尤其在雨季，要做好临时排水系统，严防路基受雨水浸泡和边坡冲槽。
（16）料土每10000m3做土样标准击实实验，每逢土质转变时，做CBR实验，以确保填料符合相关的要求。
（17）95区路基填筑时，应预留12~16cm厚的最后一层作为整修路拱层。
整修路拱前，应付不同的土样进行实验取得相应的紧缩系数，作为整修路拱时确信松铺厚度的依据。
（18）整修路拱时，采纳人工配合平地机的方式进行摊铺，人工挂线，用斗车、铁锨配合平地机进行精平，精平常依照“宁高勿低、宁刮勿贴补”的原则进行，直到符合设计和规范的要求。
（19）在路基工程大体完成后，要按图纸要求恢复中桩，检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡及标高是不是正确，然后再用人工配合挖掘机的方式进行路基的修整，直到路基查验合格为止。
3、原路基夯实
（1）清表及原地面平整
树皮、树木及树墩、树根和表土采纳推土机、挖掘机、配合人工进行清除。
砖石及其他砌体结构采纳推土机配合人工进行拆除；原有旧路面采纳推土机配合人工进行拆除。
关于根基较深的树墩、树根面积又不大的树坑，采纳人工局部开挖，在公路用地范围内所有树木、树墩、树根、灌木、围墙和垃圾应予以清除运走，在指定地址码放整齐；原地面的表土、草皮应按图纸所示或工程师指示的深度和范围清除，并运到指定地址备用或废弃；场地清理留下的坑穴、水池，应用工程师批准的材料回填，并压实到与周围一样的压实度。
（2）翻晒及破碎
地表土进行初步整平后，用压路机进行稳压，用多铧犁与旋耕机配合进行翻晒和破碎，再用稳固土拌和机拌和一遍，直至含水量大于最佳含水量1-2%左右，翻晒时刻要准确把握，幸免含水量过大或过小。
（3）平整碾压
灰土拌和均匀后， 压路机碾压一遍，再用平地机开始整平，整平常平地机从双侧向路中心进行刮平，保证路拱和平整度知足规范要求。
平整完毕后，压路机依照先静压后振动，先两边后中间的原则进行碾压，达到表面平整、无明显轮迹。
其碾压工序为：
振动压路机先静压一遍然后弱振两遍，最后用三轮压路机静压一遍。
压实度经检测达到90%以上后，用洒水车在表面进行均匀洒水，然后用胶轮压路机碾压1—2遍收面，以确保表面密实成型。
三、砼路面砂砾石垫层
一、施工工艺流程
路面砂砾垫层施工工艺流程图
2、铲车配料及摊铺
（1）确信松铺系数。
（2）砂砾的含水量
（3）打扫现场，洒水湿润保证良好的连接性。
（4）砂砾的运输：
运砂砾汽车装好砂砾后要检查后箱板是不是关牢，幸免运输中后箱松动而遗失砂砾。
车辆应按运输选定好的最佳线路，快速运到路槽内，以减少砂砾水分蒸发量，为压实提供充沛水分条件。
（5）砂砾的装卸
卸砂砾时必然要听从施工治理人员的指挥，为推、平、压提供最优卸料位置，加速施工进度。
依照垫层的设计厚度和松方系数测算出卸料间距后，开
始用自卸汽车卸料。
（6）摊铺
摊铺时用铲车摊铺。
然后按规定的标高、路拱，并配一用的水车在现场。
（7）碾压
砂砾摊铺完毕后用压路机全路压2遍，最后用拖振进行终压，直至表无轮迹且潮湿。
压路机碾压速度，两遍宜采纳1档（-1.7Km/h）为宜,使砂砾归位档-2.5Km/h。
压路机碾压时，严禁“调头”“刹车”，刚开始要慢些，不能突然加速，以保证垫层表面不被扒起和松散。
在施工进程中，配备专用洒水车，视砂砾含水量情形进
行适当均匀的洒水。
每一段施工完毕后，当即进行厚度、压实度检测。
测量人员进行标高，路拱检查，如有不符合要求段，应进行修整，铲高垫低洒水碾压、达到要求标准为止。
（8）接头处置和交通治理
两工作段搭接部份，应采纳对接直立形式接缝（头）处置。
砂砾垫层已完成的段落要绝对封锁交通，禁止一切车辆通行，以避免损害表层，阻碍平整度。
四、砼路面
一、测量放样
依照设计图纸放前途线中心线及路面边线；在线路两旁布设临时水准点，以便施工时就近对路面进行标高复核。
混凝土摊铺进程中，要做到勤测、勤校、及时纠偏。
二、支立模板
在处置好的基层或做好的调平层上，打扫杂物及浮土，然后再支立模板，模板高度与路面高度相齐平。
模板按预定位置安放在基层上，双侧用铁钎打入基层以固定位置，模板顶面用水准仪核查其标高，不符合时予以调整，施工时应常常校验，严格操纵模板标高和平面位置。
支立好的模板要与基层紧贴，而且牢固，经得起振动器的振动而不走样，若是模板底部与基层间有间隙，应把模板垫衬起，把间隙填塞，以避免混凝土振捣时漏浆。
支立好模板后，应再检查一次模板高度和板间宽度是不是正确。
为便于拆模，立好的模板在浇捣混凝土之前，其内侧应涂隔离剂或铺上一层农用塑料薄膜，铺薄膜可避免漏水、漏浆，使混凝土板侧加倍平整美观，无蜂窝，保证了水泥混凝土板边和板角的强度、密实度。
3、混凝土混合料的准备
拌制混凝土时要准确把握配合比，进入拌和机的砂、石料及散装水泥须准确过秤，专门要严格操纵用水量，天天拌制前，要依照天气转变情形，测量砂、石材料的含水量，调整拌制时的实际用水量。
每拌所用材料均应过秤，并应依照碎石、水泥、砂或砂、水泥、碎石的装料顺序装料，再加减水剂，进料后边搅拌边加水。
混凝土每盘的搅拌时刻应依照搅拌机的性能和拌和物的和易性确信，时刻不宜太长也不宜太短。
而且搅拌第一盘混凝土拌合物时，应先用适量的混凝土拌合物或砂浆搅拌后排弃，然后再按规定的配合比进行搅拌。
4、混合料运输
混凝土运输用手推车、翻斗车。
输送时，车箱底板及周围应密封，以避免漏浆，并应避免离析。
装载混凝土不要过满，天热时为避免混凝土中水分蒸发，车箱上可加盖帐布，运输时刻通常夏日不宜超过30分钟。
出料及铺筑时的卸料高度不该大于米，天天工作终止后，装载用的各类车辆要及时用水冲洗干净。
五、摊铺混凝土
运至浇筑现场的混合料，一样直接倒向安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，有明显离析时应从头拌匀。
摊铺时应用大铁钯子把混合料钯散，然后用铲子、刮子把料钯散、摊平，在模板周围，需用方铲用扣铲法撒铺混合料并插入捣几回，使砂浆捣出，以避免发生空洞蜂窝现象。
摊铺时的松散混凝土应略高过模板顶面设计高度的10％左右。
施工间歇时刻不得太长，一样不该超过1小时，因故停工在1小时之内，可将已捣实的混凝土表面用麻袋覆盖，恢复工作时将此混凝土耙松，再继续铺筑；如停工1小时以上时，应作施工缝处置。
施工时应搭好事前备好的活动雨棚架，如在半途遇雨时，一面停止铺筑，设置施工缝，一面操作人员可继续在棚下进行抹面等工作。
六、混凝土振捣
关于厚度不大于22cm的混凝土板，靠边角先用插入式振捣棒振捣，再用功率不小于的平板振捣器纵横交织全面振捣，且振捣时应重叠10～20cm，然后用振动器振捣拖平，有钢筋的部位，振捣时避免钢筋变位。
振捣器在第一名置振捣的持续时刻应以拌和物停止下沉、再也不冒气泡并泛出水泥砂浆为止，不宜过振，也不宜少振，用平板式振捣器振捣时，不宜少于30S，插入式不宜小于20S。
当混凝土板较厚时，先插入振捣，再用平板振捣，以避免显现蜂窝现象。
分二次摊铺时，振捣上层混凝土拌合物时，插入式振捣器应插入基层混凝土5cm，上层混凝土拌合物的振捣必需在基层混凝土初凝前完成，插入式振捣器的移动间距不宜大于其利用半径的倍，并应幸免碰撞模板和钢筋。
振捣时应辅以人工找平，并应及时检查模板，如有下沉、变形或松动应及时纠正。
对混凝土拌合物整平常，填补板面选用碎石较细的混凝土拌和物，严禁用纯砂浆。
没有路拱时，应利用路拱成型板整平。
用振捣器振捣时，其两头应搁在双侧纵向模板上或搁在已浇好的水泥板上，作为操纵线路标高的依据，振捣器一样要在混凝土面上来回各振捣一次。
在振捣进程中，多余的混凝土应随着振捣器的行走前进而刮去，低陷处应补足振实。
为了使混凝土表面加倍平整密实，用铁滚筒再进一步整平，成效更好，并能起到收水抹面的成效。
7、接缝施工
（1）纵向施工缝
纵向施工缝需设置拉杆，模板上预留了圆孔以便穿过拉杆，先把拉杆长度对半大致稳住，混凝土浇筑振捣完后，校正拉杆位置。
需要注意的是拉杆位置必然要安放准确。
（2）横向缩缝
横向缩缝采纳切缝法，适合的切缝时刻应操纵在混凝土取得足够的强度而收缩应力未超出其强度的范围内时进行，它随混凝土的组成和性质、施工时的气候条件等因素而转变，施工人员须依照体会进行试切后决定。
（3）胀缝
先浇筑胀缝一侧混凝土，取走胀缝模板后，再浇另一侧混凝土，钢筋支架浇在混凝土内。
压缝板条利用前应涂废机油或其它润滑油，在混凝土振捣后，先抽动一下，而后最迟在终凝前将压缝板条抽出，抽出时，用木板条压住双侧混凝土，然后轻轻抽出压缝板条，再用铁模板将双侧混凝土抹平整。
（4）横向施工缝
每日施工终了必需设置横向施工缝，其位置宜设在胀缝和缩缝处，设在胀缝处，其构造采纳胀缝构造。
（5）填缝
一样在养护期满后要及时填封接缝，以避免泥砂等杂物进入缝内，填缝前须将缝内杂物打扫干净，并在干燥状态下进行，最好在浇灌填料前先用多孔柔性材料填塞缝底，然后再加填料，其高度夏天与板平齐。
8、收水抹面及表面拉毛
水泥混凝土路面收水抹面及拉毛操作的好坏，可直接阻碍到平整度、粗糙度和抗磨性能，混凝土终凝前必需收水抹面。
抹眼前，先清边整缝，清除粘浆，修实掉边、缺角。
抹面一样用小型电动磨面机，先装上圆盘进行粗光，再装上细抹叶片精光。
操作时来回抹平，操作人员来回抹面重叠一部份，初步抹面需在混凝土整平后10分钟进行。
抹面机抹平后，有时再用拖光带横向轻轻拖沓几回。
抹面后，当用食指略微加压按下能显现2mm左右深度的凹痕时，即为最佳拉毛时刻，拉毛深度1～2mm。
拉毛时，拉纹器靠住模板，顺横坡方向进行，一次进行中，半途不得停留，如此拉毛纹理顺畅美观且形成沟通的沟槽而利于排水。
9、养护
当混凝土表面有相当硬度时，一样用手指轻压无痕迹，就可用湿草垫或湿麻袋覆盖，洒水养护时应注意水不能直接浇在混凝土表面上，当碰到大雨或大风时，要及时覆盖润湿草垫。
天天用洒水车勤洒水养护，维持草垫或麻袋湿润。
加入减水剂的混凝土强度5天可达80％以上，现在可撤掉草垫或湿麻袋，放行通车后，仍需洒水养护2～3天。
10、拆模
拆模时先取下模板支撑、铁钎等，然后用扁头铁撬棍棒插入模板与混凝土之间，慢慢向外撬动，切勿损伤混凝土板边，拆下的模板应及时清理保养并放平堆好，避免变形，以便转移他处利用。
五、人行道及砼路缘石按砌
一、人行道板平铺工艺
（1）人行道板铺砌前，按预先测量好的村点拉线操纵铺砌位置和高程。
为确保人行道的纵横缝的直顺美观，铺砌时，采纳纵横拉线的双控方法，对纵横缝的直顺进行满幅操纵。
（2）铺砌时，先用人工将水泥石粉碴层面打扫干净，用水泥砂浆按设计厚度进行找平，并当即在找平的砂浆上铺砌花岗石。
（3）人行道板铺砌后，随时检查是不是稳固，层面是不是平整，纵横缝是不是直顺。
（4）养生：
人行步道水泥石粉砂基层和方砖面层的养生均采纳人工洒水养生，基层养生时刻很多于7天，方砖面层养生时刻不得小于3天，在此期间，
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