连续梁顶推施工组织设计.docx
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连续梁顶推施工组织设计
7X16连续梁顶推施工
施工方案
单位名称
编制人
审核人
日期
石济铁路五里堂特大桥跨胶济客专
7X16连续梁顶推施工方案
1、编制依据
a、铁道部现行相关的施工规、指南、验标及安全规程等有关文件；
b、《铁路营业线施工安全管理办法》——铁办（2008）190号；
b、《铁路营业线施工安全管理补充办法》——铁运（2011）63号；
c、《铁路工务安全规则》——铁运（2006）177号；
d、《铁路局营业线施工安全管理实施细则》——济铁总发（2010）326号；
e、《铁路局建设项目营业线施工方案审查办法》——建技函（2010）70号；
f、《上产经营单位安全生产施工应急预案编制导则》——AQ/T9002-2006；
g、相关设计图纸及设计文件
h、总体施工组织安排及现场勘察报告；
2、工程概况
2.1、工程简介
石济客专枢纽工程五里堂右线特大桥（单线）7-16m预应力混凝土连续箱梁位于R=1300m的圆曲线上，坡度为-24.1‰。
此箱梁斜跨既有胶济客专上下行，在DK445+560.93处与胶济客运专线右线相交，大里程右角为170°15′。
跨越胶济客专上下行铁路部分377#-382#墩采用钢混结合框架墩，墩顶设置钢横梁；376、383#墩为普通墩，混凝土实体墩结构。
桥梁跨度为（15.95+5×16.6+15.95）m，支座中心线至梁端0.55m，连续梁全长116.2m，全桥采用等高截面，梁高1.6m，截面采用单箱单室斜腹板形式，箱梁顶宽7.2m，底宽3.33m。
顶板厚度除梁端附近和中支点附近外均为0.3m，腹板为斜腹板，厚度0.4～0.7m，按折线变化；底板厚度除梁端附近和中支点附近外均为0.3m。
全桥在端支点和中支点处共设置8个横隔板。
隔板厚度：
端支点处1.2m，中支点处1.6m。
横隔板设有孔洞，供检查人员通过，箱梁两侧腹板与顶板相交处外侧均采用圆弧倒角过渡。
连续梁本体混凝土方量546m3，重量约1400吨，桥面附属混凝土188.6m3，约重490吨。
连续梁采用旁位一次性支架现浇，顶推就位，顶程149.46m。
平面图
纵断面
2.2、工程重难点
a、导梁设计较为复杂，导梁长度、重量、刚度将影响顶推过程中各墩的支反力及水平顶推力，对混凝土梁体的应力影响大。
导梁不能单独设计，必须与混凝土梁一起构成多跨连续梁，对整体进行受力分析才可以确定导梁的构件设计情况。
考虑到混凝土梁体截面沿纵桥向是变化的，导梁为钢桁架结构，因此受力复杂，传统的手动计算已经无法满足本案的计算要求。
必须采用空间计算软件进行受力分析。
此外，顶推过程复杂，计算时确定的计算模型极易与实际偏离，因此理论分析时要充分考虑现场的作业过程，尽可能使计算与实际吻合。
现场作业要在理论计算的指导下进行，一旦现场脱离计算，结果变得不可控，风险随之而来。
因此导梁设计与顶推作业必须紧密结合起来。
b、顶推过程中主梁经过临时墩、永久墩、门式墩时要求相邻墩位沉降量差不超过4mm，控制难度大。
首先，临时墩、永久墩、门式墩的刚度是各不相同的，在混凝土梁自重的作用下变形量是不一样的；其次，混凝土梁在浇筑时梁底面是无法保证绝对平整的，一般能够控制在2cm围就很好了；再次，顶推过程中，随道混凝土梁前移，各墩支反力不停变化等，造成施工控制难度很大。
c、顶推前移时要求水平千斤顶同步伸出，梁体起升时要求竖向千斤顶同步将梁顶起，否则会造成梁体局部应力过大产生对梁体破坏，同步控制难度大，以往采用吹哨子等指挥手段，期望获得同步效果，由于工人反应快慢有差异，在压力大时容易出错等原因，很难保证竖向千斤顶的“同起同落”，水平千斤顶的“同进同退”。
从而致使混凝土梁体或永久墩开裂。
故顶推施工有“十顶九裂”的说法。
d、导梁设计完成后，导梁与混凝土之间的连接因梁端钢筋钢绞线密度大设计难度大，需经配合设计并进行确认。
e、既有线施工，安全要求等级高，施工干扰大，施工过程时断时续。
3、施工总体安排
3.1、总体方案
由于本桥为跨越既有线施工，不能采用现浇的方法完成本连续梁的施工，本桥设计为在既有线的外侧采用支架现浇，然后拉顶底板钢束，使梁体处于轴压状态，然后采用千斤顶将梁体顶至设计位置后再完成其余钢束的拉，从而完成全部施工作业。
本桥处于竖曲线上，考虑到如果连续梁设计带有竖曲线，不利于顶推施工，故在连续梁位置设计未带竖曲线，线路曲线通过调整道床高度形成竖曲线，本段坡度为2.03%。
根据现场的地形条件，在既有线的右侧场地开阔，有利于支架现浇方案的实施。
故决定采取下坡顶推，在371~374墩位完成混凝土梁预制作业，然后再顶推至设计位置。
顶推前移的轨迹设计为2.03%，不带竖曲线，这样有利于顶推作业和顶推控制。
否则，在前移过程中，墩顶与梁底高度不断变化，需频繁调整各墩支撑高度，调整各墩支反力状态，增加了顶推作业难度。
不带竖曲线，需调整371~375号墩支撑高度。
采用钢筋混凝土接长，详细尺寸见墩顶布置图。
由于连续梁设计为预应力混凝土梁、跨越既有线及桥墩高度比较高（12~18m），综合安全、质量对比，决定采用步履式多点顶推方案，步履式可在顶推过程中对梁体应力状态进行调节，多点顶推可有效降低桥墩的水平反力，故选择采用步履式多点顶推方案。
混凝土梁体无法直接跨越16m的跨度，因此在混凝土梁体两端设置导梁；7X16m连续梁无法在32m跨度上支撑并且完成跨孔施工，故在370~374号墩之间增设4个临时墩L1~L4；由于本桥桥墩较高，达12~18m高，为了提高桥墩水平承载能力，提高在异常情况下抵抗风险的能力，在各墩墩顶（包括临时墩）用φ32的精轧螺纹钢筋连接。
顶推采用步履式多点顶推方案，步进距离0.75m。
顶推过程中需对梁体受力状态进行控制，对梁体应力状态进行监控，防止梁体开裂的发生。
监控采用在梁体表面安装钢弦式应变计，应变计在危险截面埋设，控制仪读取应变计数值后，与理论计算数值进行比较，以确定梁体应力状态是否安全。
3.2、管理目标
3.2.1质量目标
主体工程质量零缺陷，工程一次验收合格率100%。
3.2.2安全目标
严格执行铁路局铁路施工安全管理规定的要求，签定有关的施工安全协议书，严格按照铁路局制定的安全管理制度，接受铁路局的安全检查，确保施工过程中施工安全，防止事故的发生。
杜绝一切行车责任事故的发生。
3.2.3工期目标
严格按进度计划表中施工工期节奏控制施工，确保计划完成。
3.2.4文明施工目标
按施工平面图进行布置，现场图牌齐全，做到工完场清，按文明施工工地标准施工。
3.2.5施工环保目标
符合国家、铁道部、局及地方有关环保的要求，严格按照国家有关的环保方案的要施，确保工程所处的环境不受污染和通过国家验收。
根据本工程的具体情况，建立工程现场施工管理机构，明确分工和职责。
选派技术素质好、责任心强的施工技术管理人员及施工班组，着重从生产调度、施工技术、材料供应、质量和安全的监督检查等方面加强管理。
3.3、施工组织
3.3.1组织机构
为加强项目建设管理、确保工程建设工期、质量、安全、环境保护等建设目标全面实现，项目部成立跨胶济客专五里堂右线特大桥7-16m连续梁顶推施工领导小组，负责总体组织管理与对外协调。
a、组织机构图
组长：
姚德臣
副组长：
施玉良
协调组
：
施
工组
：
后勤组
：
物资组
：
安质组
：
技术组
：
工经部
财务部
安质部
物资部
测量队
技术部
办公室
第一作业队
b、岗位职责
施工负责人：
明确施工进度、围，进行施工前的准备工作。
与项目职能部门协调现场施工人员的后勤保障工作、协调好现场施工与各职能部门间的关系。
技术负责人：
组织施工人员听取技术人员交底。
负责组织安排施工人力、物力。
严格按照作业指导书的施工工艺要求，质量要求和安全环境要求进行施工。
全面负责质量、安全工作。
认真组织施工工作班前安全交底。
负责吊装前的安全设施的检查与落实,对危险的地点设置安全监护人。
发生质量、安全事故立即上报，同时组织本班组职工按照“四不放过”的原则认真分析。
安全质量负责人：
负责施工安全技术措施的编制和安全施工的监督。
负责施工安全、技术交底。
对施工过程进行技术支持和质量控制，对资料进行填报、整理。
对违章操作，有权制止，严重者可令其停工，并及时向有关领导汇报。
顶推施工班组：
负责顶推设备的检查和准备。
严格按照作业指导书的施工工艺要求、质量要求和安全环境要求进行施工。
安全员：
负责施工的安全工作。
监护、监督、指导施工中的安全工作，保证安全生产。
作业前对所有安全防护设施进行检查，看防护设施是否齐备，并对施工过程中安全用品使用情况进行监督。
深入现场施工一线，及时发现事故隐患和不安全因素，督促采取防患措施，有权制止违章作业、违章指挥，有权责令先停止工作，并立即研究处理。
发生事故后及时救助伤员，向有关领导汇报情况。
第三架子队：
具体负责本工程的施工，技术负责人就工程作业工序和环节向领工员、工班长进行书面技术交底，书面技术交底资料要归类存档备查。
领工员、工班长应在实施作业前对班组作业人员进行工作和安全交底。
负责按工程合同要求组织现场的施工，对施工的全过程进行控制，对工程的施工进度、文明施工负责。
建立施工日志，作好并检查有关人员施工过程中检验和试验状态的记录，作好特殊过程、关键过程的施工记录。
3.3.2班组划分及劳动力配置
根据顶推施工进度目标与现场施工情况，计划安排三个班组，即一个顶推施工班组、一个监测监控班组、一个设备维修班组。
结合该桥工期、质量、安全的安排，充分考虑本工程的特点，综合考虑工期目标和施工工艺方法等，以结构合理、高效精干、技术素质高、专业对口、施工经验丰富、各工种搭配科学合理的原则进行劳动力配备。
a、施工班组职责分工表
工程名称
施工班组
施工任务划分
顶推施工
顶推梁施工班组
顶推装置、导梁、侧向限位、水平连接安装，梁体顶推操作
监测监控
监测监控
负责顶推过程中的应力应变监测监控和线性观测
设备维修
维修班
顶推设备及机具维修、保养
b、主要施工人员配置表
序号
工种
人数
主要工作容
1
管理人员
10
现场管理
2
安全防护员
8
现场安全防护
3
技术员
4
技术指导施工
4
测量监控人员
3
测量监控
5
顶推操作工人
26
顶推施工
6
指挥人员
2
指挥顶推
c、主要特种作业人员一览表
序号
性别
出生年月
职务/职称
学历
专业
专业年限
备注
1
男
1959.11.3
工人
高中
电气焊
30
2
男
1971.8.9
技师
高中
电力
20
3
男
1985.2.4
工人
高中
起重机械
10
其中每个装有竖向千斤顶或者水平千斤顶的墩身上左右各安排一名操作人员，每个墩一名检察人员，每台泵站系统安排一名操作人员。
整个操作系统安排一名总指挥，总指挥听从监控系统的指令，下达指令用对讲机。
3.4、机械材料配置
机械设备配备遵循可行、适用、配套与经济，并符合施工方案（方法）需要原则。
主要机械设备和辅助机具设备比例合理。
在保证主要机具设备充分使用条件下，各种辅助机具设备最大限度的加以使用（提高设备利用率），发挥各自的施工能力和潜力。
机具设备规格、型号及台（套）数选择，根据工程数量及施工进度计划而定。
根据施工任务及进度要求，为保证施工材料供应满足施工需要，合理调配资源。
顶推施工所需主要材料供应计划如下表：
a、主要机械设备配置表
序号
名称
规格型号
单位
数量（台/套）
1
汽车吊
25T
台
2
2
水平千斤顶
QF100-800
台
8
3
竖向千斤顶
QF400-60
台
18
4
液压泵站
见附图
套
5
5
抗冻液压油
L
1000
6
液压泵站
见附图
套
4
7
滑道系统
见附图
套
18
8
滑块
见附图
套
18
9
限位装置
见附图
套
12
10
纵连装置
见附图
套
13
11
保险墩
见附图
套
18
12
发电机
50KW
台
1
b、主要材料表
序号
名称
规格型号
单位
数量
1
滑道钢板
185cm×60cm×2cm
块
20
2
不锈钢板
130cm×55cm×4mm
块
20
3
MGE板
46cm×46cm×20mm厚
块
20
4
下垫钢板
45cm×45cm×2cm
块
100
5
下垫钢板
185cm×60cm×2cm
块
20
6
橡胶板
50cm×50cm×2cm
块
24
7
橡胶板
50cm×50cm×1cm
块
20
3.5、进度安排
序号
工序名称
工作容
开始日期
完成日期
天数
1
施工准备
主要有纵向连接安装，导梁安装，体系转换，泵站建立，施工平台搭设等工作容。
2015.6.1
2015.6.15
15
2
顶推实验
（试顶）
对导梁进行最不利压载试验，对临时墩承载能力进行试验，前行试验，纠偏试验，采集数据，试验顶推速度等
2015.6.16
2015.6.20
5
3
顶推施工
将梁体顶推至设计位置
2015.6.21
2015.6.30
10
4
落梁
拆除导梁、拆除纵向连接，安装防震落梁，安装永久支座，将梁体落至永久支座上
2015.7.1
2015.7.5
5
5
剩余钢束
拉压浆
临时束解锁退锚，剩余束拉、压浆，割除预埋件外露端，梁端封端。
拆除临时工作平台及安全防护设施。
2015.7.6
2015.7.10
5
6
框架墩钢
混结合段施工
框架墩钢混结合段施工
2015.7.11
2015.7.20
10
说明：
以上工期安排是在不B类施工计划的情况下制定的，若采用点施工方案，需很长时间。
4、主要施工工艺
4.1、工艺流程
安装监控装置
安装预埋件
施工准备
安装顶推装置
安装导梁
安装纵向连接
试顶推
正式顶推
落梁
剩余钢束施工
门式墩钢混结
合部施工
施工结束
监控张拉过程
监控梁体应力
导梁、临时墩超载试验区
顶推施工主要工艺流程图
4.2、导梁及预埋件安装
导梁及预埋件如下图：
导梁设计图
预埋件设计图
砼梁梁端布置图
导梁及预埋件应委托正规厂家加工，制造工艺应符合相关规定的要求。
导梁预埋件安装时需精确定位，否则一侧高一侧低或一端高一端低都会严重影响顶推过程中导梁与混凝土梁的受力状态，从而影响顶推安全，通过以往的工程实例，结合本项目能够控制能力，确定为导梁预埋件的安装位置偏差不大于1cm，同一端每两片导梁前后端高低之差不大于2mm，中心距偏差不大于2mm。
为了能够确保埋设的精度要求，采取先安装2节导梁，通过控制这2节导梁的位置精度控制预埋安装精度，浇筑前对安装这2节导梁进行精确定位测量，误差满足上述要求后方可进行混凝土浇筑，浇筑后初凝前对导梁进行复测，一旦发现偏差过大，采用千斤顶进行调整。
浇筑后拉前拆除这2节已经安装好导梁，为拉留出空间。
拉后，先行将导梁在地面上预拼成单根结构，即左右侧主梁先拼装，再通过吊车起吊后安装到预埋件上，之后依次安装下平连、竖向支撑架、上平连，完成吊导安装。
导梁安装后应全面检查销子是否装齐，保险卡是否全部安装好，螺栓是否全部拧紧。
4.3、监控装置及安装
传感器位置布置图
传感器安装应在混凝土梁有一定强度后，预应力拉前进行安装，安装可采用胶粘或采用膨胀螺栓安装，底板上表面在浇筑后可能会形成很厚一度浮桨，浮桨厚度不厚的情况下可采用角摩机打摩后，用快干胶将传感器粘接在底板的上表面上，浮桨厚度较厚时，不宜采用胶粘的方式安装，宜采用膨胀螺栓安装，打膨胀螺栓孔时注意避开预应力钢束的位置，防止钻孔对预应力钢束的影响。
传感器安装好后，连线、调试，保证监控设备工作正常，拉过程中与拉作业人员紧密配合，采用增量法测量。
4.4、顶推装置及安装
4.4.1顶推工作原理
该桥采用的是歩履式多点顶推方法，每个循环走行0.75米，每个循环分四步完成，第一步将滑块停至起始位置，千斤顶落下将梁体同步落到各滑块上；第二步水平千斤顶提供水平力克服摩擦力，梁体向前行进一个行程0.75米；第三步竖向千斤顶起升将梁体顶起2cm，使梁体脱离滑块；第四步水平千斤顶缩回至初始位置。
至此梁体已经前行0.75米，完成一个单循环作业，进行下个循环直至梁体就位。
梁体前行的100米，每行进0.75米均进行仿真分析，各墩上的支反力施工过程中全程仿真分析显示理论支反力，通过控制油压控制支反力，使各墩上支反力接近仿真分析调整后的支反力。
4.4.2梁体走行原理
该连续梁位于1300米半径的曲线上，所以顶推过程走行轨迹是一条全长149米，半径1300米的圆曲线，若按直线行走将偏离桥梁中心很远，施工过程中采用走割线的方式进行施工，主要采用利用转向原理，水平千千斤顶布设时按曲线的割线方向布置，6台千斤顶与梁体不产生相对滑动，梁体的走行将延圆曲线行走，走行原理图如下：
4.4.3纠偏工作原理
梁体在走行过程中会因为单个行程行走线路为直线，每个行程会偏差0.05mm，同时操作上的精度问题可能会产生走偏，所以在顶推的行进过程中采取了主纠偏方式和辅助纠偏的办法克服梁体跑偏。
主纠偏方法主要采取微调滑道的办法，给滑道每个行程或每3个行程进行微调整，使滑道尽量保持在走行轨迹的割线上，让梁体自行转弯按照曲线行走。
梁体走偏后，可以以计算为依据，适当使滑道向反方向偏移，在后面的几个行程中纠偏过来。
顶推前在侧面垫石上用膨胀螺栓固定一根竖向槽钢作为立柱，在立柱上焊接一个螺帽作为微调螺纹，在需要调整的时候，正反拎动螺杆，滑道将左右移动方向，滑道左右移动后，会使千斤顶与梁体夹角变化，从而进行纠偏。
滑道微调方法如下图所示。
4.4.4液压系统原理
液压系统设计主要考虑了安全性和同步性，在泵站系统中合理设计了换向阀、液压锁、50MPa和10MPa安全阀，选择了额定流量2L/min等。
通过换向阀使与安全阀的配合实现了泵站的双向操作；液压锁设计保证了千斤顶到液压锁的油压稳定，提供稳定的压力，增加安全可靠性；通过两种安全阀能控制千斤的的油压，防止千斤顶超载使用；截流阀和额定流量的设计主要是控制千斤顶的顶升速度，保证同步性。
泵站设计原理图如下：
4.4.5电气系统原理
控制系统的设计主要是解决千斤顶同步性和安全性，针对两大难点进行了电控系统的设计。
首先进行了总电路设计如下图所示，根据总接线图进行了中央配电箱和中央控制箱设计实现了顶推系统的远程中控和同步控制具体设计见《中央控制箱中央配电箱设计图》；通过终端配电箱和终端控制箱的设计实现了单个泵站系统的分控制，同时任何分控系统都可以急停所用控制系统共设计了9个分控系统具体设计和数量见《中央控制箱中央配电箱设计》图；对中央控制系统和终端控制系统的操作台也进行了设计，使操作非常的简便，顶推过程主要靠按钮实现具体设计见《中央操作台和终端控制台设计图》。
4.4.6顶推装置构成
墩顶顶推装置由滑道、滑块、水平千斤顶、竖向千斤顶、纠编装置、泵站及控制系统组成，顶推装置有两种，一种带有水平千斤顶并配置相应的配套装置，一种不带有水平千斤顶，我们称第一种为主动装置，第二种为从动装置。
两种装置存在三种工作状态，从动装置只有一种，不必细说，主动装置有两种工作状态，一种是当主动装置处于端头时，此时，滑块带着导向板一起运行，导向板与滑道两侧限位之间只有2mm的间隙，因此千斤顶只能推道滑块沿滑道中心线向前移动。
另一种是当滑块处于中间位置时，此时将导向板卸下，滑块与滑道侧向限位之间理论有2cm的间隙，滑块可以自由摆动。
为什么要设计这两种状态，主要是两头需要导向，确保混凝土梁体沿设计轨迹各前移动，当滑块处于中间位置时，如果还限制其左右移动，侧混凝土梁体将不能自由的按两端的导向方向移动，从而会产生抵触，甚至可能会别死，将顶推装置别坏。
水平纠偏装置也在本图中。
各组成部分如下图所示。
1、滑道：
滑道由下垫钢板、不锈钢板及压板组成，自下到上分别为185cm×60cm×20mm下垫钢板作为底座，上铺130cm×55cm×4mm不锈钢板，不锈钢板与下垫钢板连接采用螺栓连接，防止钢板发生翘曲变形。
为了防止下坡时在意想不到的情况下梁体下滑超出了人为的控制带来风险，在滑道前端焊接有防溜挡板，两侧设置有限位板。
保障了顶推滑移过程中的安全。
滑道装置如下图。
2、滑块：
滑块设计如下图，滑块两侧设计有导向板，导向板通过两条长螺栓与滑块相连接，导向板可以很方便的安装和拆卸。
本案顶推系统设计有两种系统，三种状态，为了便于各状态间的快速转换，设计导各板与滑块间仅有两条长螺栓进行连接，拆掉长螺栓后即可拆除导向板，可实现状态的快速转换。
为了方便安装导向板，在滑块部设计有导向套，这样长螺栓就比较窥安装就位。
3、MGE板：
因MGE与不锈钢板的摩擦系数非常小动摩擦系数约0.03~0.05，与钢板摩擦系数0.3，所以滑块下接触面与滑道不锈钢板之间铺设一层20mm厚MGE板，让MGE板与不锈钢板的接触面作为滑移面，滑动摩擦力大幅降低，顶推力大幅减少。
使用的滑移MGE板尺寸为46cm长×46cm宽×20mm厚。
滑块顶部与梁体底板混凝土面之间铺设一层5mm厚橡胶板。
4、水平千斤顶：
水平千斤顶采用QF50-800型液压千斤顶，顶推力50T，设计行程80cm，千斤顶尺寸23×20×110cm，千斤顶前端设置支撑底座，与滑道下垫钢板通过螺栓固定。
5、竖向千斤顶：
竖向千斤顶采用QF300-80型液压千斤顶，顶推力300T，千斤顶高度32cm，设计行程8cm，外径φ35cm，顶部与梁体底板混凝土面之间铺设一层41cm长×41cm宽×0.5cm厚橡胶板。
竖向千斤顶与梁体接触面混凝土局部强度验算：
σ=N/A=5240/2KN÷π（410/2）2=19.85Mpa<[σ]=25.3Mpa
6、纠偏装置；
纠偏装置如下图，通过丝杆的调整作用，在梁体没支撑在滑块的情况下，可以将滑道向外或向移动几cm，滑道会绕后部螺栓转动一个很小的角度，会使千斤顶运动方向与混凝土梁体移动方向成一个微角度，从而改变梁体运动方向。
4.4.7顶推装置安装
顶推装置安装前，需顶底板束拉压桨完毕，此时，在临时墩和永久墩的墩顶，设计的千斤顶安装位置先拆除小部分支架和底模（支架设计应考虑该拆除过程，即拉后再拆除本部分，其余支架应能安全支撑混凝土梁体；拆除前应先评估支架的安全状态，评估安全后方可开始拆除工作），拆除工作完成后，首先将竖向千斤顶安装好，连接好泵站及控制系统，全部竖向千斤顶安装完成后，每个千斤顶起升接触梁体，接触应力5MPa，然后同时起升竖各千斤顶3cm，此时支架与底模已经卸去力量，然后对千斤顶进行防回落保护，在有保护的情况，再拆除墩顶顶推装置位置的支架和底模。
位置空出来后，安装顶推装置，首先将滑道调整好，坡度与设计相一致，要求坡顶与坡底高差与理论值比较不大于1mm，然后对滑道底与墩顶之间的空隙进行灌桨处理，灌桨完成后再次检查坡顶与坡底高差是否与理论值相一致。
全部检查合格后方可拧紧滑道固定螺栓。
接好液压管路，来回伸缩千斤顶几次，检
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