城市轨道交通车辆维修制度.pptx

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,1.2,一,城市轨道交通车辆维修制度维修思想、维修方式与维修制度,二,制订检修周期的基本方法,1.2,一,城市轨道交通车辆维修制度维修思想、维修方式与维修制度,

（一）

（二）,维修思想,基本维修方式,（三）,维修制度,1.2,城市轨道交通车辆维修制度,维修思想,

（一）维修思想维修活动需要有一种思想观念或理论作为指导，这种指导维修活动的思想或理论称之为维修思想。

1.2,城市轨道交通车辆维修制度,

（一）,维修思想,维修思想,事后维修为主的维修思想,以预防为主的维修思想,以可靠性为中心的维修思想近代，用系统工程的观点研究维修工作与设备综合经营管理的思想逐渐发展。

（一）铁路货物运输合同的主要法律依据,1.,中华人民共和国合同法（简称合同法），是调整横向经济关系的法律规定。

中华人民共和国铁路法（简称铁路法），是保障铁路运输和铁路建设顺利进行的法律规定。

铁路货物运输合同实施细则（简称实施细则），是以合同法作为依据，结合铁路货物运输的特点而制定的经济法规，是合同法的补充。

2.,3.,二、货运工作的法规依据,

（二）铁路货物运输规程铁路货物运输规程（简称货规），是货物运输的基本规章。

货规的引申规章有:

铁路货物运价规则、铁路危险货物运输管理规则、铁路鲜活货物运输规则、铁路超限货物运输规则、铁路货物装载加固规则、铁路货物运输计划管理暂行办法、货运日常工作组织办法、快运货物运输办法、铁路集装箱运输规则、铁路货物保价运输办法、铁路货物运输杂费管理办法、货,（三）铁路内部货运管理规则与办法铁路内部货运管理规则与办法主要有铁路货物运输管理规则（简称管规）和铁路货运事故处理规则（简称事规）。

管规明确规定了货物运输各个环节的作业内容和质量要求，是铁路货运工作人员的工作细则。

事规是铁路内部处理货运事故的规定。

其他还有铁路零担货物运输组织规则、,（四）其他规章国际联运规章、水陆联运规章、军运规章等。

二、铁路货物运输线路网,

（一）铁路重载在大宗物资运输方面，发展重载运输具有得天独厚的优势。

近年来，澳大利亚、南非、美国铁路大力发展重载运输，重载技术不断创新、日趋成熟，重载纪录不断突破，既适应了煤炭、矿石等大宗货物的运输需求，又大大提高了铁路运输效率。

列车牵引重量不少于8000吨、不少于150千米的线路年货运量不低于4000万吨、车辆轴重不低于27吨是国际重载铁路的三个主要标准，满足两个即可称为重载铁路。

我国：

大秦铁路，瓦日铁路,三、铁路货运的发展方向,

（二）多式联运国际多式联运是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。

以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点接至另一国境内制定地点交付的货物运输。

国际多式联运是当前国际货物运输的发展方向。

我国地域辽阔，更具有发展国际多式联运的潜力。

（三）发展现代物流发展铁路现代物流，是降低全社会物流成本、更好地发挥铁路在综合交通运输体系中骨干作用的客观要求，是深化铁路改革、实现铁路运输创新发展的重要举措，是拓展市场、做大做强铁路运输企业、探索中国铁路在新形势下发展道路的重要途径。

为进一步方便广大旅客货主，推动铁路向现代物流转型发展，中国铁路95306网站已于2015年4月10日上线运行。

任务二明确铁路货物运输基本条件,根据托运货物的数量、性质、形状等条件，结合所用装运货车的方式不同，将铁路货物运输的种类划分为整车、零担和集装箱三种。

（一）整车货物运输一批货物的重量、体积、形状或性质需要以一辆以上货车运输的，应按整车托运。

一、铁路货物运输的种类,

（二）零担货物运输,不够整车运输条件的，按零担托运。

按零担,托运的货物，一件体积最小不得小于0.02m,3,（一件重量在10kg以上的除外）过300件。

，每批不得超,下列货物，由于性质特殊，或需特殊照料，或受铁路现有设备条件的限制，尽管不够整车运输条件，也不得按零担托运:

.需要冷藏、保温或加温运输的货物；.规定限按整车办理的危险货物；.易于污染其他货物的污秽品（例如未经过消毒处理或使用密封不漏包装的牲骨、湿毛皮、粪便、炭黑等）；4.蜜蜂；.不易计算件数的货物；.未装容器的活动物（铁路局规定在管内可按零担运,（三）集装箱运输集装箱是一种现代化运输设备，使用集装箱进行的货物运输，称为集装箱运输。

集装箱适用于运输精密、贵重、易损、怕湿的货物。

凡适箱货物均应采用集装箱运输。

（四）整车运输的特殊形式.整车分卸.站界内搬运和途中装卸（五）准、米轨间直通运输（六）国铁与地方铁路间直通运输,）,（一一批的概念,一批是铁路承运货物和计算运输费用的一个单位，是指使用一张货物运单和一份货票，按照同一运输条件运送的货物。

（二）按一批办理的条件按一批托运的货物，必须托运人、收货人、发站、到站和装卸地点相同（整车分卸货物除外）。

按运输种类的不同，一批的具体规定是:

1.整车货物以每车为一批，跨装、爬装及,二、一批,（三）按一批办理的限制由于货物性质各不相同，其运输条件也不一样。

为保证货物安全运输，规定下列货物不得按一批托运:

.易腐货物与非易腐货物。

.危险货物与非危险货物（另有规定者除,外）,。

3.根据货物的性质不能混装运输的货物，如液体货物与怕湿货物，食品与有异味的货物，配装条件不同的危险货物等。

为加速货物运输，提高货物运输质量，适应市场经济的需要，铁路开办了货物快速运输（简称快运），在全路的主要干线上开行了快速货物列车。

货物快速运输，分为必须按快运办理和托运人要求办理两种。

三、货物的快速运输,

（一）货物运到期限的概念货物运到期限是铁路将货物由发站运至到站的最长时间限制，是根据铁路现有技术设备条件和运输工作组织水平确定的，也是铁路承运部分货物的根据。

四、货物运到期限,

（二）货物运到期限的计算,货物运到期由货物发送期间、运输期间和特殊作业时间三部分组成，具体规定如下:

.货物发送期间为1d；.货物运输期间：

运价里程每250km或其未满为1d；按快运办理的整车货物，运价里程每500km或其未满为1d。

.特殊作业时间:

整车分卸货物，每增加一个分卸站，另加1天；准米轨间直通运输的整车货物，另加1天。

货物的实际运到日数,从货物承运次日起算，在到站由铁路组织卸车的，至卸车完了时终止；在到站由收货人组织卸车的，至货车调到卸车地点或交接地点时终止。

托运易腐货物或“短寿命”放射性货物时，应记明容许运输期限。

货物的容许运输期限至少须大于货物运到期限3d方可承运。

（三）货物运到逾期所谓运到逾期，是指货物的实际运到日数超过规定的运到期限，这是一种违约行为。

快运货物运到逾期，除退还快运费外，货物运输期间按每250km运价里程或其未,任务三认识铁路货物运输合同,

（一）铁路货物运输合同的概念铁路货物运输合同是铁路承运人将货物从起运地点以铁路运输的方式，运输到约定地点，托运人或者收货人支付运输费用的合同。

按铁路货物运输合同实施细则的规定，托运人利用铁路运输货物，应,一、铁路货物运输合同,

（二）铁路货物运输合同的特征1货物运输合同的标的是铁路运送货物的行为。

铁路货物运输合同具有特殊的合同主体。

铁路货物运输合同采用标准合同的形式。

运输费用由国家定价。

（三）铁路货物运输合同的合同文件按季度、半年度、年度或更长期限签订的整车大宗物资运输合同并须提出月度要车计划表，其他整车货物可用月度要车计划表作为运输合同，交运货物时还须向承运人递交货物运单。

（一）要约与承诺合同法规定，当事人订立合同，采取要约、承诺方式。

（二）合同的成立铁路运输中，车站承运货物，加盖车站承运日期戳，并将领货凭证返还托运人，合同即宣告成立。

二、铁路货物运输合同的订立,

（一）托运人的权利和义务

（二）承运人的权利和义务（三）收货人的权利和义务,三、铁路货物运输合同各方的权利和义务,

（一）完全履行

（二）不完全履行,四、铁路货物运输合同的履行,1.2,城市轨道交通车辆维修制度事后维修为主的维修思想,1.事后维修思想事后维修为主的维修思想是以机械设备出现功能性故障为基础的。

当机械设备出现无法继续运转、有明显的经济损失、严重威胁设备或人身安全等功能性故障时，才去设法修理的维修思想。

1.2,城市轨道交通车辆维修制度以预防为主的维修思想,2.以预防为主的维修思想以机件的磨损规律为基础，以故障率“浴盆曲线”中耗损故障期的始点来确定修理时间界限的维修思想。

1.2,城市轨道交通车辆维修制度以预防为主的维修思想,2.以预防为主的维修思想以预防为主的维修思想的实质是根据量变到质变的发展规律，把故障消灭在萌芽状态，防患于未然。

通过对故障的预防，使设备经常处于良好的技术状态。

1.2,城市轨道交通车辆维修制度以可靠性为中心的维修思想,3.以可靠性为中心的维修思想以可靠性理论为基础的，其形成是以视情维修方式的扩大使用，以及逻辑分析决断法的诞生为标志的。

1.2,城市轨道交通车辆维修制度以可靠性为中心的维修思想,3.以可靠性为中心的维修思想以可靠性为中心的维修就是以最低的费用实现机械设备固有的可靠性水平。

换言之，即充分利用机械设备固有可靠性的维修方式。

1.2,城市轨道交通车辆维修制度以可靠性为中心的维修思想,3.以可靠性为中心的维修思想机械设备的固有可靠性是由设计制造决定的；以可靠性为中心的维修思想强调设备寿命的全过程管理简称寿命管理。

频繁的维修或维修不当会导致可靠性下降。

1.2,城市轨道交通车辆维修制度用系统工程的观点研究维修工作与设备综合经营管理的思想,4.用系统工程的观点研究维修工作与设备综合经营管理的思想实行设备全过程的寿命管理；追求寿命周期费用最低，综合效率提高；开展城市轨道交通车辆设备的经营工作；,1.2,城市轨道交通车辆维修制度用系统工程的观点研究维修工作与设备综合经营管理的思想,4.用系统工程的观点研究维修工作与设备综合经营管理的思想对设备的工程技术、财务经济与组织措施三个方面进行综合管理研究；实行设备的全员管理和进一步搞好维修。

1.2,城市轨道交通车辆维修制度,

（二）,维修方式,维修方式城市轨道交通车辆的维修方式是指对城市轨道交通车辆维修时机的控制，也就是对维修时机的掌握是通过采用不同的维修方式来实现的。

1.2,城市轨道交通车辆维修制度,

（二）,维修方式,维修方式,定期维修,视情维修,事后维修,1.2,城市轨道交通车辆维修制度定期维修,1.定期维修又称时间预防维修方式，它是以使用时间或运行里程作为维修期限。

只要设备使用到预先规定的时间，不管其技术状态如何，都要进行规定的维修工作，这是一种带强制性的预防维修方式,1.2,城市轨道交通车辆维修制度定期维修,1.定期维修定期维修的依据是机件的磨损规律，长期以来的实践使我们认识到机件只要工作就必然磨损，磨损严重就会形成故障，进而会影响使用和安全这一规律。

定期维修的关键问题是如何确定维修周期或维修的时机。

1.2,城市轨道交通车辆维修制度定期维修,1.定期维修定期维修的实施是由计划修理周期、修理级别和检修范围以及有关的检修工作条例来保证的。

1.2,城市轨道交通车辆维修制度,

（1）,修程,修程修程是指城市轨道交通车辆修理的级别。

1.2,城市轨道交通车辆维修制度,

（1）,修程,修程根据维修保养的间隔，车辆的修程分为日检、双周检、三月检、半年检、年检、架修、大修等。

1.2,城市轨道交通车辆维修制度,

（2）,检修周期,检修周期检修周期是指相同修程之间的间隔时间或使用期限，修程级别越高，检修周期越长。

1.2,城市轨道交通车辆维修制度,

（2）,检修周期,检修周期各级修程的周期，应由该修程不足以恢复其基本技术状态的城市轨道交通车辆零部件，在两次修程间保证安全运行的最短期限确定。

1.2,城市轨道交通车辆维修制度,（3）,检修范围,检修范围城市轨道交通车辆各级修程必须确定合理的检修范围，即检修涉及的零部件都有哪些。

1.2,城市轨道交通车辆维修制度,（3）,检修范围,检修范围编制依据各机组、部件的技术要求；质量变化规律、可靠性及使用运行区段的自然条件和水质情况。

一般情况下，修程越大，范围越广。

1.2,城市轨道交通车辆维修制度,（3）,检修范围,检修范围编制要求城市轨道交通车辆在一个修程内不发生因范围不当而造成的运行故障、临修和超范围修；在完成规定的检修周期和保证城市轨道交通车辆运用安全可靠的基础上，尽量减少“过剩”修理。

1.2,1.,城市轨道交通车辆维修制度定期维修,定期维修适用以下情况故障机制带有明显的时间相关性；在设备使用期限内，机件出现预期的耗损故障期，这样可以依据其磨损规律，预测即将发生故障的时间，在此时期故障率将迅速增高；对于一些重要的机件很难检查和判断其技术状况时，定期维修方式是一种有效的办法。

1.2,城市轨道交通车辆维修制度定期维修,1.定期维修方式的优点：

容易掌握维修时间，维修计划、组织管理工作也较简单、明确；有较好的预防故障作用。

我国城市轨道交通车辆目前还是主要采用这种方式，在保证正常、安全运行方面起了积极作用。

我国城市轨道交通车辆目前还是主要采用这种方式，在保证正常、安全运行方面起了积极作用。

1.2,城市轨道交通车辆维修制度定期维修,1.定期维修方式的缺点：

不能针对设备的实际技术状况进行维修，预防工作采用“一刀切”的大拆大卸方针，使拆卸次数增多，不利于充分发挥机件的固有可靠性，甚至导致故障的增加。

1.2,城市轨道交通车辆维修制度视情维修,2.视情维修按需预防维修方式，这种维修方式是根据设备实际情况（技术状态）来确定维修时机。

1.2,城市轨道交通车辆维修制度视情维修,2.视情维修这种维修方式是靠不断定量分析监测机件的某些参数或性能的视情资料，决定维修时间和项目。

视情资料指的是通过诊断或监测表征机件技术状态参数的资料。

1.2,城市轨道交通车辆维修制度视情维修,2.视情维修的适用属于耗损故障的机件，而且有缓慢发展的特点（如磨损），能估计出量变到质变的时间。

能定出评价机件技术状态的标准，如极限状态的参数标准等。

1.2,城市轨道交通车辆维修制度视情维修,2.视情维修的适用视情维修对于那些机件故障会直接危及安全，而且有极限参数可以监测的机件才是有效的。

除了眼睛观察及设备本身的测试装置外，还要有适当的监控或诊断手段。

1.2,城市轨道交通车辆维修制度视情维修,2.视情维修的特点可以充分发挥机件的潜力，提高机件预防维修的有效性，减少维修工作量和人为差错。

这种维修方式费用高，要求具备一定的诊断条件。

1.2,城市轨道交通车辆维修制度事后维修,3.事后维修事后维修方式也称故障维修，它不控制维修时期，是在机件发生故障之后，才进行修理。

1.2,城市轨道交通车辆维修制度事后维修,3.事后维修的适用机件发生故障，但不影响总体和系统的安全性。

故障属于偶然性的，故障规律不清楚，或者虽属耗损型故障但用事后维修方式更经济。

1.2,城市轨道交通车辆维修制度,（三）,维修制度,维修制度,计划预防维修制度,以可靠性为中心的维修制度,1.2,城市轨道交通车辆维修制度,1.,计划预防维修制度在掌握机械设备磨损和损伤规律的基础上，根据各种零件的磨损速度和使用极限，贯彻防重于治的原则，相应地组织保养和修理，以避免零件的过早磨损，防止或减少故障，延长使用寿命，从而能较好地发挥设备的使用效能和降低使用成本。

计划预防维修制度,1.2,城市轨道交通车辆维修制度,1.,计划预防维修制度计划预防修理制的具体实施可概括为定期检查、按时保养、计划修理。

计划预防维修制度,1.2,城市轨道交通车辆维修制度,1.,计划预防维修制度实施条件通过统计、测定、试验研究，确定总成、主要零部件的修理周期；根据总成、主要零部件的修理周期，又考虑到基础零件的修理，合理地划分修理类别等级或修程；,计划预防维修制度,1.2,城市轨道交通车辆维修制度,1.,计划预防维修制度实施条件制定一套相应的修理技术定额标准；具备按职能分工、合理布局的修理基地。

计划预防维修制度,1.2,城市轨道交通车辆维修制度,2.,20世纪60年代美国联合航空公司提出了“逻辑分析决断法”对重要维修项目逐项分析其可靠性特点及发生功能性故障的影响来确定采用相应的维修方式。

以可靠性为中心的维修制度,1.2,城市轨道交通车辆维修制度,2.,现代机械设备的设计，只使少数项目的故障对安全有危害，因而应按各部分机件的功能、功能故障、故障原因和故障后果来确定需做的维修工作,以可靠性为中心的维修制度,1.2,城市轨道交通车辆维修制度,2.,以可靠性为中心的维修制度应具备的条件：

要有充分的可靠性试验数据、资料可作为判别机件状态的依据。

要求产品设计制造部门和维修部门密切配合制订产品的维修大纲、维修指导书等。

以可靠性为中心的维修制度,1.2,城市轨道交通车辆维修制度,2.,以可靠性为中心的维修制度应具备的条件：

要具备必要的检测手段、仪器设备和标准。

其核心是以状态监测和故障诊断为基础。

以可靠性为中心的维修制度,1.2,城市轨道交通车辆维修制度,（四）,我国城市轨道交通车辆采用的维修制度,目前我国城市轨道交通车辆采用的是计划预防维修制度。

城市轨道交通车辆实行计划性的预防检修，车辆的修程分为日检、双周检、三月检、半年检、年检、架修、大修等。

1.2,城市轨道交通车辆维修制度,（四）,我国城市轨道交通车辆采用的维修制度,1.2,二,城市轨道交通车辆维修制度制定检修周期的基本方法,

（一）

（二）,零件及配合的使用期限与使用寿命,使用期限的确定,（三）,使用寿命的确定,1.2,城市轨道交通车辆维修制度,

（一）,零件及配合的使用期限与使用寿命,零件使用期限零件从投入使用，直到因各种极限损伤而必须修理的全部时间称作零件的使用期限。

1.2,城市轨道交通车辆维修制度,

（一）,零件及配合的使用期限与使用寿命,零件使用寿命零件从投入使用，中间经过若干个使用期限，直到不能修复或不值得修理的全部时间，称作零件的使用寿命。

1.2,城市轨道交通车辆维修制度,

（一）,零件及配合的使用期限与使用寿命,配合使用寿命当配合组成零件中任何一个部件出现极限损伤，应进行修理或更换时，该配合达到使用寿命。

1.2,城市轨道交通车辆维修制度,

（一）,零件及配合的使用期限与使用寿命,配合使用寿命当配合组成零件中任何一个部件出现极限损伤，应进行修理或更换时，该配合达到使用寿命。

1.2,

（二）,城市轨道交通车辆维修制度使用期限的确定,使用期限的确定依据零件损伤程度在短时间内将要急剧发展。

出现零件工作能力过分消减或丧失的状况。

1.2,城市轨道交通车辆维修制度使用期限的确定,

（二）,使用期限的确定依据根据经济指标来确定根据工作质量、工作安全性来确定。

1.2,城市轨道交通车辆维修制度使用期限的确定,

（二）2.使用期限的确定方法

（1）调查统计法。

（2）运用试验法实验室研究法。

计算分析法。

1.2,城市轨道交通车辆维修制度使用寿命的确定,

（二）1.使用寿命的确定零件的使用寿命取决于它自己的强度、刚度等所允许的尺寸限度的极限值。

1.2,城市轨道交通车辆维修制度使用寿命的确定,

（二）1.使用寿命的确定,