货代操作实用知识.docx
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货代操作实用知识
集装箱基础
目前，国际上通常使用的干货柜（DRYCONTAINER）有：
外尺寸为20x8x8英尺6英寸，简称20尺货柜；
40x8x8英尺6英寸，简称40尺货柜；
及近年较多使用的40x8x9英尺6英寸，简称40尺高柜。
20尺柜：
内容积为5.69x2.13x2.18米,配货毛重一般为17.5吨,体积为24-26立方米.
40尺柜:
内容积为11.8x2.13x2.18米,配货毛重一般为22吨,体积为54立方米.
40尺高柜:
内容积为11.8x2.13x2.72米.配货毛重一般为22吨,体积为68立方米.
45尺高柜:
内容积为:
13.58x2.34x2.71米,配货毛重一般为29吨,体积为86立方米.
20尺开顶柜:
内容积为5.89x2.32x2.31米,配货毛重20吨,体积31.5立方米.
40尺开顶柜:
内容积为12.01x2.33x2.15米,配货毛重30.4吨,体积65立方米.
20尺平底货柜:
内容积5.85x2.23x2.15米,配货毛重23吨,体积28立方米.
40尺平底货柜:
内容积12.05x2.12x1.96米,配货毛重36吨,体积50立方米
20GP可以装33.2CBM
40GP可以装67.7CBM
40HQ可以装76.4CBM
45HQ可以装86.1CBM
以上仅仅是理论数值，实际上我们不可能装那么多，一般我们实际可装：
20GP一般装29CBM左右
40GP可以装62CBM左右
40HQ可以装70CBM左右
45HQ可以装80CBM左右
但是，有时候为了避免引起船公司，海关和商检部门的猜疑，我们实际装柜可以装20GP装29CBM左右，40GP装62CBM左右，40HQ装70CBM左右，45HQ可以装80CBM左右，但是我们的提单和报关单以及装箱单发票上都会显示少一点，具体就是：
20GP写成26CBM左右
40GP写成56CBM左右
40HQ写成68CBM左右
45HQ写成78CBM左右
（1）按所装货物种类分，有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等；
（2）按制箱材料分:
有铝合金集装箱,钢板集装箱,纤维板集装箱,玻璃钢集装箱.
（3）按用途分:
有干集装箱;冷冻集装箱（REEFERCONTAINER）;挂衣集装箱（DRESSHANGERCONTAINER）;开顶集装箱（OPENTOPCONTAINER）;框架集装箱（FLATRACKCONTAINER）;罐式集装箱（TANKCONTAINER）.
3.集装箱运输的关系方:
主要有:
无船承运人,集装箱实际承运人,集装箱租赁公司,集装箱堆场和集装箱货运站等。
4.集装箱计算单位（twenty-feetequivalentunits简称：
TEU）
又称20英尺换算单位，是计算集装箱箱数的换算单位。
目前各国大部分集装箱运输，都采用20英尺和40英尺长的两种集装箱。
为使集装箱箱数计算统一化，把20英尺集装箱作为一个计算单位，40尺集装箱作为两个计算单位，以利统一计算集装箱的营运量。
海运操作流程
一、打制订舱单
1.订舱单用下货纸根据货主提供的委托单制作。
需要填制的项目有：
SHIPPER、CONSIGNEE、NOTIFY、POR、MARKS＆NOS、QUANTITY、DESCRIPTIONOFGOODS、GROSSWEIGHTINKILOS、MEASUREMENT、TOTAL。
2.打制完上述内容后，注明运输条款。
在订舱单的右上角打上代理人的电话、传真，并加盖代理人方章，送至配载的船公司。
注意：
1.单证必须齐全。
货主必须提供的单据有：
合同副本（售货确认书、形式发票ProformaInvoice1作为数量化的报价。
2.作为销售确认。
3.让买方凭以申请输入许可、外汇许可和开立信用证）、正本装箱单至少一份、正本发票至少一份、正本出口收汇核销单，出口货物如需海关监管条件还必须提供相应证件。
2.如果货主提供的单据已缮制好，可以从以下方面审核：
A、合同、委托与装箱单、发票上显示的尺码、重量是否一致。
B、合同、委托与装箱单、发票上显示的金额以及币种是否一致（合同金额不小于发票金额）。
C、合同、委托与装箱单、发票上显示的发票号是否一致。
D、合同、委托与装箱单、发票上显示的合同号是否一致。
E、正本单据不许有任何涂改。
F、合同不能是手写，否则用打字机重新缮制。
3.如果货主提供的单据空白，可按下列项目缮制：
A、装箱单主要填制的内容为麦头、发票号码、合同号、装货港、卸货港、品名、规格、数量、毛重、净重。
B、发票主要填制的内容为唛头、合同号、发票号、装货港、卸货港、货物描述、数量、单价、总价。
二、转报关单据
接到船公司集港通知后，取回下货纸。
在集港前一天下午3时前，电话同港务局货运科做集港计划，制下货小条（一式三联）。
A、转至报关行的单据有，装箱单、发票、合同、委托报关协议、报关单、下货纸、联系单（一式两联）、海关监管条件涉及的证件，上述单据各1份。
B、编号为1、2、3的单据必须由货主提供。
C、委托报关协议（副本也可以），用规定格式加盖出口单位公章，填上相应内容。
D、下货纸。
在前述订舱单的基础上，在相应的位置补充船名、航次、提单号，货物描述需用中文加以标识，报关只需提供装货单收货单留底联，每一联的右上角都应加盖代理人方章。
下货纸装货单应盖有该条船船代的签章。
E、联系单。
联系单是代理人与报关行联系的单据，上面列明代理人转给报关行何种单据及份数，将单据转至报关行前，应填好一式两联的联系单，单据转至报关行后，其中一联应有报关行相关人员的签字，以备存档。
F、合同、装箱单、发票、报关单、许可证、商检证转至报关行前应有留底。
三、确认提单
A、缮制提单前应注意货主有无特殊要求，一般情况下，货主都会在委托中注明。
B、如要求在提单中显示"SHIPPEDONBOARD"签单时，应注意上、下签章（其中之一应签在SHIPPEDONBOARD旁边）。
C、如果涉及倒签、预借，应事先与船公司确认好是否能接受，如果可以接受，应填制好保函传真给货主，让其加盖公章，返回后再由代理人提供给相关船公司。
意见如下：
A.如货代代理报关或接受委托报关，则需提供正本出口收汇核销单，否则，货代则不需要货主的出口收汇核销单。
B.发票的金额可以大于合同的金额。
因为进出口合同中普遍存在溢短装条款，除非合同中无此条款或客户L/C中明确规定如实际走货金额大于合同金额则拒付。
3.船公司一般不做拼箱货,是由专门的拼箱公司操作,将各个货主的货物拼在一个柜再向船司定舱.拼箱公司和船司定舱是以CY-CY的条款,而货主与拼箱公司定的是“CFS-CFS”“LCL-LCL”条款.船司只出具一套提单给拼箱公司,不会出具多套以“CFS-CFS”条款的提单给直接客人,拼箱公司再签发自己公司的货代单给客人.故拼箱货无船东单可言,只能默认拼箱公司所签发的提单为船东单。
拼箱公司的提单上所载的目的港代理一般是该公司自己的代理，而不是船公司的。
舱单
:
舱单是由船公司或船代缮制，如果放的是HB/L，SHIPPER可以不一样，简单的讲，它有两个功能：
1.当一条船截载或开船后，船公司根据客户最后确认的提单内容制作舱单，最重要的是有关货物的描述（件数、重量、品名等），然后以EDI形式传给海关，发货人最后退税时，货物报关内容必须与舱单一致，否则无法退税。
如出现这种情况，要么改报关单，按舱单内容退税,这种情况简单一些；要么改舱单，很麻烦，需要一大堆单据并交纳一定费用，再经过SHIPPER、报关行、船公司、船代层层盖章，最后以纸面形式提交到海关更改。
2.就是船公司随船的货物数据，可以理解为船公司内部的一份提单，在船到目的港时需要据此向目的港海关申报货物情况，它的货物描述必须与提货人持有的提单一致，否则收货人在目的港难以清关、提货。
提货单（deliveryorder）
提货单是收货人凭正本提单或副本提单随同有效的担保向承运人或其代理人换取的、可向港口装卸部门提取货物的凭证。
附:
提单种类
已装船提单shippedorboardb/l指承运人向托运人签发的货物已经装船的提单。
收货待运提单或待运提单receivedforshippingb/l指承运人虽已收到货物但尚未装船时签发的提单。
直达提单directb/l指货物自装货港装船后，中途不经换船直接驶到卸货港卸货而签发的提单。
联运提单或称转船提单throughb/l指承运人在装货港签发的中途得以转船运输而至目的港的提单。
多式联运提单mtb/l指货物由海上、内河、铁路、公路、航空等两种或多种运输方式进行联合运输而签的适用于全程运输的提单。
班轮提单linerb/l班轮是在一定的航线上按照公布的时间表，在规定的港口间连续从事货运的船舶。
班轮可分定线定期和定线不定期两种。
租船合同提单charterpartyb/l一般指用租船承运租船人的全部货物，船东签给租船人的提单，或者并非全部装运租船人的货物，而由船东或租船人所签发的提单。
记名提单straightb/l只有提单上指名的收货人可以提货的提单，一般不具备流通性。
指示提单orderb/l通常有未列名指示（仅写order），列名指示（orderofshipper或orderofconsignee**company;orderof**bank）。
此种提单通过指示人背书后可以转让。
不记名提单blankb/l或openb/l提单内没有任何收货人或order字样，即提单的任何持有人都有权提货。
清洁提单cleanb/l货物交运时，表面情况良好，承运人签发提单时未加任何货损、包装不良或其他有碍结汇的批注。
不清洁提单foulb/l货物交运时，其包装及表面状态出现不坚固完整等情况，船方可以批注，即为不清洁提单。
包裹提单parclereceipt或non-negotiablereceipt适用于少量货物、行李或样品等。
最底运费提单或称起码提单minmumb/l运费未到运价本规定的最低额，而按规定的最低运费计收。
并提单omnibusb/l或combinedb/l不同批数的货物合并在一份提单上，或不同批数的相同的液体货装在一个油舱内，签发几份提单时，前者叫并提单，后者叫拼装提单。
分提单saparateb/l一批货物，即同一装货单的货物，可根据托运人的要求分列2套或2套以上的提单。
过期提单staleb/l出口商向银行交单结汇的日期与装船开航的日期距离过久，以致无法于船到目的地以前送达目的港收货人的提单，银行一般不接受这种提单。
出口外汇核销单”
指由国家外汇管理局制发，出口单位和受托行及解付行填写，海关凭此受理报关，外汇管理部门凭此核销收汇的有顺序编号的凭证（核销单附有存根）。
步骤
一、开户出口单位初次申领出口收汇核销单（以下简称“核销单”）前应当凭以下材料到外汇局办理登记：
1、单位介绍信、申请书；
2、外经贸部门批准经营进出口业务批件正本及复印件；
3、工商营业执照副本及复印件；
4、企业法人代码证书及复印件；
5、海关注册登记证明书复印件；
6、出口合同复印件；
7、外商投资企业应带外商投资企业批准证书原件及其复印件。
另外，在办理时，应确保电子口岸IC卡已经激活。
外汇局对上述材料审核无误后为出口单位办理登记手续。
二、领单
出口单位在开展出口业务前、凭单位介绍信、出口核销员证（现为开户单位印鉴卡）来外汇局领取核销单。
出口单位向外汇局申领核销单时，应当当场在每张核销单的“出口单位”栏内填写单位名称或者加盖单位名称章。
核销单正式使用前加盖单位公章。
核销单自领单之日起两个月以内报关有效。
出口单位应当在失效之日起一个月内将未用的核销单退回外汇局注销。
出口单位填写的核销单应与出口货物报关单上记载的有关内容一致。
三、报关
出口单位持在有效期内、加盖出口单位公章的核销单和相关单据办理报关手续。
四、送交存根
出口单位办理报关后，应当自报关之日起60天内，凭核销单及海关出具的贴有防伪标签、加盖海关“验讫章“的出口报关单、外贸发票到外汇局办理送交存根手续。
五、核销
出口单位应当在收到外汇之日起30天内凭核销单、银行出具的“出口收汇核销专用联”到外汇局办理出口收汇核销。
六、出口外汇核销单丢失如何处理：
（1）核销单状态为“未用”,则企业和外管局均可以在电子口岸系统上做“挂失”操作；
（2）核销单状态为“已用”,则企业需联系外管局做“挂失退税联”操作。
挂失后的核销单不能继续使用
七、已用出口收汇核销单挂失及出口收汇核销单退税联补办方法：
（一）审核资料
1、加盖单位公章的出口单位申请书；
2、未退税证明或补税证明（已核销的提供）；
3、出口单位已核销清单和出口收汇核销单退税联（已核销情况下提供）。
（二）审核原则及注意事项
1、审核原则
（1）对于已报关出口未办理核销手续的核销单遗失的，外汇局应通过“中国电子口岸出口收汇系统”对核销单退税专用联进行挂失处理，出口单位收汇核销后，外汇局在三个工作日内为其签发“出口收汇核销单退税专用联补办证明”并加盖出口收汇核销监管业务章；
（2）已办理核销手续遗失核销单退税联的，外汇局应审核税务部门签发的未退税证明或补税证明同时，查实该笔核销单确已核销，通过“中国电子口岸出口收汇系统”对核销单退税专用联进行挂失处理，外汇局在三个工作日内为其签发“出口收汇核销单退税专用联补办证明”并加盖出口收汇核销监管业务章。
2、注意事项
核销单在“中国电子口岸出口收汇系统”中的海关使用状态应为“已用”。
（三）办理程序
1、由出口单位提出申请经外汇局核准；
2、三个工作日内办理。
转关分进口转关和出口转关：
货物由进境地入境后，向海关申请运往另一个设关地点（指运地）、办理进口海关手续，叫进口转关；
在境内一设关地点（启运地）办理出口海关手续，后运往出境地、由出境地海关监管放行，叫出口转关。
举例：
货物在兰州，直接在兰州报关，因为兰州不是关境，必须经关境才能完成出关手续，所以该批货物就作为海关监管货物运到指定的关境出关（比如天津），货物到天津后，经天津海关验证运输工具、关封和兰州海关提供的转关资料，核实无误后放行，这就是出口转关。
反过来，货物从天津上岸，经买方申请要求转到兰州报关，经海关批准同意，作为转关货物运到兰州，等货物到达兰州后在兰州海关报关。
这就是进口转关。
清关（CustomsClearance）即结关，是指进口货物、出口货物和转运货物进入或出口一国海关关境或国境必须向海关申报，办理海关规定的各项手续，履行各项法规规定的义务；只有在履行各项义务，办理海关申报、查验、征税、放行等手续后，货物才能放行，货主或申报人才能提货。
同样，载运进出口货物的各种运输工具进出境或转运，也均需向海关申报，办理海关手续，得到海关的许可。
货物在结关期间，不论是进口、出口或转运，都是处在海关监管之下，不准自由流通。
换证凭条和换证凭单都是出境货物报检的凭证，都是报检地与出境地不同的情况下去出境地检验检疫机构换取正本《通关单》的凭证。
船舶类型
因分类方式的不同，同一条船舶可有不同的称呼。
多数船舶是按船舶的用途分类称呼的。
按用途的不同，可分为：
客货船；普通货船；集装箱船、滚装船、载驳船；散粮船、煤船、兼用船；兼用船（矿石／油船、矿石／散货船／油船）特种货船（运木船、冷藏船、汽车运输船等）；油船、液化气体船、液体化学品船等。
客货船：
除了载运旅客之外，还装载有部分货物（水线以下的船舱尽可能用来装货）。
客货船在要求上与客船相同。
普通货船：
俗称为杂货船。
杂货，也称为统货，是指机器设备、建材、日用百货等各种物品。
专门运输包装成捆、成包、成箱的杂货的船，称为杂货船或称普通货船。
杂货船有下列一些特征：
（1）载重量不可能很大，远洋的杂货船总载重量为10000吨-14000吨左右；近洋的杂货船总载重量为5000吨左右；沿海的杂货船总载重量为3000吨以下（由于货种多，货源不足，装卸速度慢，停港时间长，杂货船的载重量过大会不经济）。
（2）为了理货方便，杂货船一般设有2-3层甲板。
载重量为万吨级的杂货船，设有5个-6个货舱。
机舱位置多数位于中后机型，也有的采用尾机型。
（3）杂货船一般都设有首楼，在机舱的上部设有桥楼。
老式的5000吨级杂货船，多采用三岛型。
（4）许多万吨级的杂货船，因压载的要求，常设有深舱，同时深舱可以用来装载液体货物（动植物油、糖蜜等）。
（5）杂货船一般都装设有起货设备，多数以吊杆为主，也有的装有液压旋转吊。
（6）大多数杂货船，每个货舱一个舱口，但少数杂货船根据装卸货物的需要，采用双排舱口。
（7）不定期的杂货船一般为低速船。
航速过高对于杂货船是很不经济的。
远洋杂货船约为14节-18节，续航力为12000海里以上；近洋杂货船的船速约为13节一15节；沿海杂货船的航速约为11节-13节。
（8）杂货船一般都是一部主机，单螺旋桨。
集装箱船：
集装箱船，是专门运输集装箱货物的船舶。
可分为三种类型：
全集装箱船棗是一种专门装运集装箱的船，不装运其他型式的货物；半集装箱船棗在船的中部区域作为集装箱的专用货舱，而船的两端货舱装载其他杂货；可变换的集装箱船棗是一种多用途船。
这种船的货舱，根据需要可随时改变设施。
既可装运集装箱，也可以装运其他普通杂货，以提高船舶的利用率。
滚装船：
货物装卸不是从甲板上的货舱口垂直的吊进吊出，而是通过船舶首、尾或两舷的开口以及搭到码头上的跳板，用拖车或叉式装卸车把集装箱或货物连同带轮子的底盘，从船舱至码头的一种船舶。
滚装船的主要优点是：
不需要起货设备，货物在港口不需要转载就可以直接拖运至收货地点，缩短货物周转的时间，减少货损。
载驳货船，又称子母船：
这是一种把驳船作为“浮动集装箱”，利用母船升降机和滚动设备将驳船载入母船，或利用母船上的起重设备把驳船（子船）由水面上吊起，然后放入母船体内的一种船舶，统称为载驳货船。
许多载驳货船的甲板上载有集装箱船。
典型的载驳货船有下列四种：
（1）普通载驳货船又称拉西式载驳货船（LighterAboardShip简称LASH）。
它与全集装箱船一样，也是一种分格结构的船，舱内设有许多驳格，每一驳格内可装4层驳船，甲板上可堆装2层。
（2）海蜂式载驳货船又称西比式载驳货船（See一BeeCarrier）。
其特点是没有舱口，舱内设有三层全通甲板，驳船的装卸靠船尾升降井内设置的升降平台和小车水平滚动装卸驳船。
（3）双体载驳货船又称巴卡恃载驳货船（BargeAboardCatama-ran称简BACAT）。
这种船为双体结构，首部封闭而尾部分开，依靠升降平台和甲板上的滚轮装卸驳船。
（4）浮坞式载驳货船又称巴可型载驳货船，系采用母船沉入一定水深，用浮坞船方式将驳船浮进浮出，并可多层装载驳船。
散货船：
散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。
因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。
总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。
由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。
因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。
用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如下几个级别。
（1）总载重量DW为100000吨级以上，称为好望角型船。
（2）总载重量DW为60000吨级，通常称为巴拿马型。
这是一种巴拿马运河所容许通过的最大船型。
船长要小于245米，船宽不大于32．2米，最大的容许吃水为12．04米。
（3）总载重量DW为35000吨级-40000吨级，称为轻便型散货船。
吃水较浅，世界上各港口基本都可以停靠。
（4）总载重量DW为20000吨级一27000吨级，称为小型散货船。
可驶人美国五大湖泊的最大船型。
最大船长不超过222．5米，最大船宽小于23．1米，最大吃水要小于7．925米。
用于运输矿砂的船，由于载重量越大，运输成本越低，目前，矿砂船最小的总载重量为57000吨；最大的为260000吨；大多数为12000吨-150000吨左右。
由于船型高大，在高潮时岸上的起货设备的高度往往不够高。
因此，这种矿砂船在装卸货的同时，利用压载水的多少来调节船舶吃水高低。
油船：
从广义上讲是指散装运输各种油类的船。
除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。
但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。
而装运成品油的船，称为成品油船。
装运液态的天然气和石油气的船，称为液化气体船。
油轮的载重量越大，运输成本越低。
由于石油货源充足，装卸速度快，所以油船可以建造得很大。
近海油船的总载重量为30000吨左右；近洋油船的总载重量为60000吨左右；远洋的大油轮的总载重量为20万吨左右；超级油轮的总载重量为30万吨以上。
最大的油轮已达到56万吨。
油船都是单甲板、单底结构。
因为货舱范围内破损后，货油浮在水面上，舱内不至于大量进水，故油船除了在机舱区域内设置双层底以外，货油舱区域一般不设置双层底。
但是，油轮发生海损事故会造成污染，近年来有的大型油轮，设置双层底或双层船壳。
液化气体船：
专门散装运输液态的石油气和天然气的船。
也有人称为特种油船。
按其运输时液化气的温度和压力，分为三种类型：
（1）压力式液化气体船：
这种液化气体船，适用于近海短途运输少量的液化气体。
它是在常温下，将气体加压至液化压力，把液化气贮藏在高压容器中进行运输。
这种运输方式，船体结构及操作技术都比较简单，但容器重量大，船舶的容量利用率低，不适用于建造大型高压容器。
（2）低温压力式液化气体船：
把液化气体的温度控制在常温45℃以下，但高于液化气体的沸点，在这样的温度范围内，把气体加压至液态进行运输。
采用这种方式运输，对于液化气体的温度和压力都需要进行控制，舱内要隔热绝缘，并且设置冷冻装置。
（3）低温式液化气体船：
在大气压力下，将气体冷却至液态的温度以下进行运输。
船上设有温度和压力控制装置。
它适用于大量运输液化气体，目前这种类型的液化气体船较多。
兼用船：
既可以装载原油，也可以装载散货或矿砂的两用船或三用船。
散货船、矿砂船和油船等专用船舶，虽然载重量都比较大，但是由于所运输的货物种类单一，回航不能装运其他种类货物，只好压载空放。
兼用船是根据货物种类的变化，船舶在往返航程中，可以装载不同种类的货物。
兼用船主要有下列两种类型：
（1）矿／油两用船棗用于运输矿砂和原油。
简称为0。
0船（ore／oil），这种船的中间货舱比较窄，占整个船舶货舱的船容40％一50％左右。
运输矿砂时装在中间货舱内，而运输
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