唐山市物流业与物流园区现状.docx
《唐山市物流业与物流园区现状.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《唐山市物流业与物流园区现状.docx（22页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
唐山市物流业与物流园区现状
摘 要
伴随着世界经济的持续发展,现代物流业已在全球范围内迅速成长为一个充满生机、活力并具有极高价值潜力的产业。
作为全国公路主枢纽和沿海重工业城市之一的唐山市,具有发展现代物流的地理优势和良好的外界因素。
物流市场需求巨大，物流园区的建设也方兴未艾。
鉴于物流园区选址的重要性，本文以唐山市物流园区为研究对象，首先论述了现代物流园区的概念、特征与类型，然后分析了唐山市现代物流业及物流园区现状，接着给出唐山市物流园区的选址方法，并对唐山市物流园区选址进行了分析，得出唐山市物流园区选址方案，希望能为唐山市物流园区的建设提供参考。
关键词：
现代物流、物流园区选址、区位因素分析
Abstract
Alongwiththecontinueddevelopmentoftheworldeconomy,modernlogisticshasbeentherapidglobalgrowthforavibrant,dynamicandhighpotentialvalueofnewindustries.TangshanCityasthemainhubofNationalHighwayandoneofthecoastalcityofheavyindustrywiththedevelopmentofmodernlogisticsandagoodgeographicaladvantageofexternalfactors.WithplanningCaofeidianIndustrialPark,themachine,thecompletionofanintensificationofTangshan,networking,informationtechnologyandmodernizationofindustriallogisticsparkaroundthecorner.ThisistheTangshaneconomicdevelopmentbyleapsandboundstoachieveaneffectivewaytodevelopthetertiaryindustryisanimportantstartingpoint.Inthispaper,thelogisticsindustryinTangshanCityandeconomicdevelopmenthavebeenstudiedincombinationwiththeactualsituationinTangshanspecific,considertheimpactofvariousfactorsforlogisticsdevelopment,analysisofthelogisticssiteinTangshan,andthefutureofthelogisticsindustryinthedevelopmentofrelevantpolicies.
KeyWords：
ModernLogistics，LogisticsParksite，LocationFactors
目 录
1绪论
1.1选题研究的背景及意义
我国物流业起步较晚，与发达国家有较大差距，但随着改革开放的深入，这几年我国物流业处于快速发展期。
2001年3月1日国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、外经贸委和民航总局联合印发《关于加快我国现代物流发展的若干意见》，这是我国政府部门颁布的第一个关于现代物流发展的指导性文件，在文件中明确表明要把现代物流发展成为新世纪重要产业和新经济增长点。
2004年8月5日国家发展和改革委员会、商务部、公安部、铁道部、交通部、海关部署、国家税务总局、中国民用航空总局、国家工商行政管理总局九部委印发《关于促进我国现代物流业发展的意见》的通知，这是我国迄今为止的最高物流政策，也是我国促进现代物流发展的最高指针与行动纲领。
目前,上海、广州、北京、深圳等城市提供专业化物流服务的企业已经出现并发展迅速，与之相应的物流园区也发展很快。
物流园区可以说是近年来我国现代物流发展中出现的新事物，是物流业发展到一定阶段时所产生的新兴物流集疏方式。
现代物流园区既肩负着物流管理重任，又承担着物流的配送工作，是一个多元化和社会化的大系统，在管理上难度很大，其业务的特点是:
（l）它是介于供应商与用户之间，既要为供应商提供物流服务，同时也作为从用户到供应商之间的信息传递园区角色;
（2）现代物流不但提供本地范围的物流服务，同时也提供国内、国际物流服务，这就要求现代物流园区必须在巨大的时空内提供服务，解决这一问题只能依赖现代物流园区的信息处理系统；（3）现代物流园区要面对大量的供应商和用户，处理的产品品种众多，数量不一，要提供完善的物流服务，必须采用信息化管理。
我国从1999年起，一些地区开始规划建设物流园区，2003年全国物流园区规划建设达到了高潮，许多省份和经济中心城市积极规划建设物流园区。
例如，深圳规划发展6大物流园区，上海重点发展外高桥、浦东空港和西北3大物流园区；天津规划开发区工业物流园、保税区国际物流运作区、南疆散货物流中心、空港国际物流区、交通局物流货运中心5大物流形象工程；北京将建设3个大型物流基地、17个物流配送区。
还有青岛、芜湖、邯郸、聊城、郑州、武汉、成都、东莞……。
然而，物流园区投入使用后，能否发挥其应有效能和达到预期目的，却是由很多因素决定的。
其中一个重要因素是园区区位的科学选择。
物流园区的区位合理与否，直接关系到是否能真正降低物流服务的成本，关系到吸引到足够的物流企业入住，所谓“易建难办”，正说明了物流园区选址工作的重要性。
本文拟以唐山市为例，在对唐山市物流业及物流园区发展现状进行分析的基础上，结合相应的理论知识来探讨如何进行物流园区选址及其相关问题，以期能够得出一些对唐山物流园区规划有用的经验。
1.2论文的研究内容
第一部分介绍了本文的研究背景，指出物流园区选址分析的重要性，
第二部分阐述了物流园区的理论知识，包括物流园区的基本概念、类型以及物流园区与城市发展的关系。
第三部分介绍了唐山发展物流及物流园区的现状。
分析得出唐山市物流业发展的有利条件和限制因素、唐山市物流园区的现状。
第四部分结合以上对唐山市物流园区的分析，选用区位因素分析法，得出唐山比较合理的物流园区选址。
第五部分是结论，对全文内容作了总结。
2
物流园区概述
2.1现代物流概念及特征
现代物流指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。
现代物流的主要特征归纳为以下几个方面∶
现代物流反应快速化。
物流服务提供者对上游、下游的物流、配送需求的反应速度越来越快，前置时间越来越短，配送间隔越来越短，物流配送速度越来越快，商品周转次数越来越多。
现代物流功能集成化。
现代物流着重于将物流与供应链的其他环节进行集成，包括∶物流渠道与商流渠道的集成、物流渠道之间的集成、物流功能的集成、物流环节与制造环节的集成等。
现代物流服务系列化。
现代物流强调物流服务功能的恰当定位与完善化、系列化。
除了传统的储存、运输、包装、流通加工等服务外，现代物流服务在外延上向上扩展至市场调查与预测、采购及订单处理，向下延伸至配送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制策略建议、货款回收与结算、教育培训等增值服务；在内涵上则提高了以上服务对决策的支持作用。
现代物流作业规范化。
现代物流强调功能、作业流程、作业、动作的标准化与程式化，使复杂的作业变成简单的易于推广与考核的动作。
现代物流目标系统化。
现代物流从系统的角度统筹规划一个公司整体的各种物流活动，处理好物流活动与商流活动及公司目标之间、物流活动与物流活动之间的关系，不求单个活动的最优化，但求整体活动的最优化。
现代物流手段现代化。
现代物流使用先进的技术、设备与管理为销售提供服务，生产、流通、销售规模越大、范围越广，物流技术、设备及管理越现代化。
计算机技术、通讯技术、机电一体化技术、语音识别技术等得到普遍应用。
世界上最先进的物流系统运用了GPS（全球卫星定位系统）、卫星通讯、射频识别装置（RF）、机器人，实现了自动化、机械化、无纸化和智能化，如20世纪90年代中期，美国国防部（DOD）为在前南地区执行维和行动的多国部队提供的军事物流后勤系统就采用了这些技术，其技术之复杂与精坚堪称世界之最。
现代物流组织网络化。
为了保证对产品促销提供快速、全方位的物流支持，现代物流需要有完善、健全的物流网络体系，网络上点与点之间的物流活动保持系统性、一致性，这样可以保证整个物流网络有最优的库存总水平及库存分布，运输与配送快速、机动，既能铺开又能收拢。
分散的物流单体只有形成网络才能满足现代生产与流通的需要。
2.2物流园区的基本概念
物流园区（DistributionPark），也称物流团地，这一叫法最早出现在日本东京，近十多年来在欧洲一些国家也开始出现。
它是上述国家政府从城市整体利益出发，为解决城市功能紊乱、缓解城市交通拥挤、减轻环境压力、顺应物流业发展趋势，实现“货畅其流”，在郊区或城乡结合部主要交通干道附近专辟用地，通过逐步完善各项配套基础设施、服务设施，提供各种优惠政策，吸引大型物流（配送）中心在此聚集，使其获得规模效益，降低物流成本，同时减轻大型配送中心分布所带来的种种不利影响。
到目前为止，对物流园区所下定义都是鉴于对各种物流园区的实现功能和经营方式基础之上所做的描述。
如“物流园区是一家或多家物流（配送）企业在空间上集中布局的场所，它是提供一定品类、一定规模、较高水平的综合物流服务的物流集结点”。
又有“物流园区是指由分布相对集中的多个物流组织设施和不同的专业化物流企业构成，具有产业组织、经济运行等的物流组织功能的规模化、功能化物流组织区域，其功能除了一般的仓储、运输、加工（工业加工和流通加工）等功能外，还具有与之配套的信息、咨询、维修、辅助服务等服务项目”。
同时，根据资料分析，物流园区同物流基地的表现形式相似且在物流系统中的地位相同，因而可将其和物流基地同被定义为“位于大城市周边，靠近交通干线的具有一定规模和综合服务功能的特定地区，在这里从事国内、国际物流运输或货物分发、转运业务的各类企业集中在一起，为客户提供各种相关服务。
这些企业可以购买或租用基地内的地产及各类房产（如仓库、堆场、办公室、停车场等），而同时使用基地所提供的交通、水电、通讯、餐饮、住宿等配套基础和服务设施。
”
2.3物流园区的类型
目前，物流园区还没有形成统一的类型划分标准。
日本的物流园区建设是成功的，但类型相对比较单一，主要属于以配送方式为城市综合消费物流服务的物流园区。
因此，物流园区的类型划分需要结合实际情况进行摸索探讨。
物流园区是物流企业生产运作的空间载体，以物流企业的服务内容以及服务范围来确定物流园区的分类标准，显然是可行的。
下面，将利用这一观点，并结合深圳物流园区建设的经验，分别以物流服务内容、服务范围以及依托的主要运输方式为标准，对物流园区的类型进行划分，如下表：
表2—1物流园区分类
分类标准
物流园区类型
按物流服务内容划分：
配送型物流园区
枢纽型物流园区
综合型物流园区
按物流服务范围划分：
国际物流园区
区域物流园区
城市物流园区
按物流运输依托方式划分：
公路物流园区
铁路物流园区
港口物流园区
机场物流园区
2.4物流园区与城市发展的关系
2.4.1物流园区对城市发展的作用
物流园区对城市发展的作用主要体现在以下几个方面:
（1）发展物流园区有利于缓解城市交通拥挤状况
随着城市化进程的加快，城市交通拥挤状况日益严重，如何实现交通顺畅，一直是困绕城市规划者和管理者的问题。
发展物流园区能够有效地缓解城市交通拥挤状况。
根据城市的功能布局，生产和消费分布情况，规划建设几大功能物流园区，如提供企业生产资料的生产物流园区，支持居民消费的消费物流园区，与周边城市（地区）进行物资交换的区域物流园区，以及满足进出口需要的国际物流园区等。
通过几大物流园区的功能作用，将市内需要发送的货物先集中到物流园区，然后按不同线路集零为整，再统一运输;同样方法，将运到的货物集中在物流园区，再按市内运输线路统一分送。
这样一方面限制了进入市区的货车数量，另一方面又提高了车辆利用率，降低了车辆空驶率，从而使城市交通拥挤的状况得到很大改观。
（2）发展物流园区有利于发挥各类物流企业的功能互补性
众所周知，现代物流所涉及的行业十分繁多，并且随着经济的发展，物流涵盖的内容有向上游生产商和下游客户不断延伸的趋势，这使得企业几乎不可能仅仅依靠自身的力量来独立完成海、陆、空运输以及仓储等各种物流作业，各类物流企业间的合作显得十分重要。
过去，物流企业大多分散经营，各自开展业务，闲置的设备和人员得不到有效利用。
位置分布上的不合理使得企业间的合作不理想，管理跟不上，服务质量无法保证，最后往往由于高成本、低效率的运作而告终;而另一些物流企业则是需要什么就建什么，仓库不足造仓库、运力不足买车辆，其结果是造成企业规模庞大、人员众多、管理效率低下、物流成本过高，紧接着就是竞争力减弱，业务量下降，大量物流设施闲置。
现在，物流园区将各类物流企业集中在一起，使企业相互之间靠得很近，互补作用得以充分发挥，不仅物流设施的相互利用十分方便，而且有利于物流企业功能的集约化建设。
这样既能使闲置的物流设施得到充分利用，又能降低物流企业的运作成本，还能及时监督、检查，确保服务质量。
（3）发展物流园区有利于物流企业朝专业化方向发展
随着社会大生产以及经济全球化的趋势，社会分工变得更加明确。
过去那种“麻雀虽小，五脏俱全”的企业经营理念已经越来越不适应现代经济的发展，如何突出企业的专业特色，走上一条规模化经营的道路是每一个物流企业思考的问题。
专业化的物流发展道路有利于企业利用有限的企业资源，突出自身的专业特色，降低专业运作成本，规范客户服务，增强企业的市场竞争力，但同时，它对企业间的分工与合作提出了更高的要求。
物流园区的建设较好地解决了这一问题，它使不同类型的物流企业集中在一起，拉近了企业间的距离，为企业间更好地分工与合作提供了良好的条件，促进了企业专业化的发展，有利于物流行业整体优势的发挥。
（4）发展物流园区有利于减少对城市环境的影响
物流除了对城市交通产生压力外，还对城市环境产生影响，如运输车辆产生的噪音污染、尾气污染，同时，城市散布的物流（配送）中心本身也会对市民的正常生活与工作造成干扰，而且不利于物流废弃物的集中处理。
显然，物流园区将物流（配送）中心集中在一起，有利于城市环境的保护。
2.4.2物流园区的城市用地分析
物流园区建设对城市社会经济的发展起到了良好的推动作用，但由于其投入的资金巨大，加之物流园区发展具有自身的规律，因此并不是每一个城市都需要建设物流园区，城市物流园区的建设需要一定的发展条件。
唐山具有良好的港口资源，加之唐山有利的京津地理位置，货物的转口量对唐山的物流业的发展起着积极的支持作用，发展物流园区具有相当的城市基础。
唐山建立物流园区有相当的区域优势。
发展物流园区，物流园区的城市用地具有不可替代的地位。
据了解，仓储利润很低，相反，运输的利润则达到60～70%，但如果现代物流企业放弃仓储，单做运输服务，很难把客人抢到手。
所以，由于仓储利润很低，物流园区的用地价格要合适，建立在交通方便的郊区，以及货物周转密集的港口开发区。
物流园区的地位与日俱增，政府应该对物流园区的建设更加重视。
3
唐山市物流业及物流园区现状
唐山市西距北京150公里，天津120公里，东距秦皇岛港150公里，京唐港80公里，交通运输体系完善，是交通部规划的全国45个公路主要枢纽城市之一。
境内有京沈、京秦、大秦、通坨四条铁路干线，京哈、唐津、唐港三条高速公路。
园区位于唐山市西外环公路、205国道、唐津高速公路丰南出口交汇处，水、陆运输十分方便。
以下分别从有利因素、制约因素和发展的主要问题三方面来介绍。
3.1唐山市发展现代物流业的有利因素
（1）地理位置优越
唐山地处渤海经济圈，是沟通华北、东北的交通走廊，区位优势显著。
在公路方面，102、205、112等国道，京沈、唐津、唐港、西外环等高速公路已建成，沿海、承唐/唐曹高速正在建设。
在航运方面，京唐港货物吞吐量连年快速增长，曹妃甸港建设初步完工。
在铁路方面，京哈铁路和京秦铁路横贯全市，坨港铁路和迁曹铁路相继建成，公、铁、水运条件优越，具有建设区域性物流中心的基础条件。
（2）道路交通基础设施较好
唐山作为国家级公路主枢纽城市，建有8个货运站场，其中包括1个物流园区、3个物流中心，4个货运站。
总占地面积109.3万平方米，年作业量1445万吨，这些基础设施为现代物流业的发展奠定基础。
（3）物流业发展环境进一步改善
随着现代物流概念被广泛接受，物流发展的到各方面的重视。
唐山市委第七届七次全会审议通过的《关于加快服务业发展的决定》，提出了“以现代综合交通体系为支撑的运输平台，以规模仓储和自动化管理为支撑的存储配送平台、以现代通信和网络技术为支撑的信息平台，形成一个‘立足内需、融合京津、联通国际’的现代物流体系”的工作目标，为交通运输业发展现代物流提供坚实保障。
（4）规范的货运市场为发展现代物流创造了有利条件
货运联合车队作为唐山市个体运力的主要组织方式，不仅便于行业管理部门集中有效的管理，也为集约化、规模化运输提供了一定的条件，可以作为一个整体来开展运输业务，甚至物流业务。
经过近几年的努力，货运有形市场建设取得了一定成效，组建了5家货运有形交易市场，大部分配载站、货代企业等企业都集中入场经营，形成了货运交易市场，为承、托双方搭建了运输供需平台。
这些都为物流业发展创造了有利的条件。
3.2唐山市发展现代物流业的制约因素
（1）现有物流资源的整合难度较大
特别是传统的运输、仓储企业面临着改革和转型的双重任务，由于历史原因，市场经营主体长期处于分散、割裂、单一、低效的状态，难以形成综合、高效、便捷的社会服务网络。
（2）货运场站布局不够合理
唐山市现有货运场站普遍规模偏小，设施简陋，功能不够完善，只能提供有限的仓储服务，不能满足日益发展的物流需求。
另外，主枢纽规划虽然已经修编，但大部分项目尚未建设，其物流功能还有待进一步开发。
（3）车辆结构的制约
全市散装车辆多，集装箱车辆少；小吨位车辆多，大吨位车辆少；一户一车的多，集约型公司少；仓储设施陈旧落后,装卸搬运的机械化水平低，不能满足工商客户的需求，有碍现代物流业的发展。
（4）物流信息平台建设的制约
虽然建设了交通系统信息平台，但是该平台目前主要用于交通管理部门行政办公及政务信息发布，且GPS系统仅限于危险品车辆及部分客运车辆使用。
因此，急需建立一个集单据处理和传输、仓储管理、货物追踪、联系供需双方、网上交易等功能于一体的物流信息平台。
（5）现代物流企业发展不快
大多数运输企业所提供服务主要集中在运输和简单仓储等低端领域，特色服务和增值服务不足，导致各类经营主体都集中在同一区域进行竞争，使得物流低端市场价格竞争激烈，甚至在局部出现恶性价格竞争的情况，导致整个运输行业利润偏低，企业资金积累少，发展后劲不足。
而在高端物流市场上，市场需求量日增，但由于第三方物流企业缺乏必要的资金、技术和管理的积累和支持，难以提供有效服务，无法形成有效的市场。
3.3唐山物流业发展的主要问题
唐山市的运输、仓储、包装等行业已有长时间的发展，然而作为将几种功能有机结合的物流产业还尚未形成。
从发展状况来看，唐山市的物流产业正处于形成阶段。
主要存在以下几个方面问题。
（1）企业对第三方物流服务需求仍显不足
由于现代物流的观念尚未在工商企业中得到普及，对现代物流的认识有待提高。
对于很多企业来说，成本还是首先要考虑的因素。
虽然不少企业对第三方物流供应商选择的标准已发生了变化，对服务质量的要求越来越重视了。
考虑选择第三方物流服务商的标准的企业中，作业质量和提供综合物流服务的能力已成为衡量第三方物流企业的首要标准。
这说明，企业已经意识到物流效率的重要性，对物流能力开始重视。
但是，对第三方物流服务的需求仍需要进一步挖掘。
（2）物流企业发展参差不齐，水平差异较大
作为新兴企业，近几年来发展速度较快，少数企业能结合自身优势，与国际接轨，如京唐港股份有限公司等企业。
但绝大多数物流企业存在工作质量不高，服务内容有限，服务方式和手段比较原始和单一，服务项目、收费标准随意性较大，物流企业组织规模较小，缺乏必要的竞争实力，物流企业经营管理水平较低，物流服务质量有待进一步提高，绝大多数企业只能提供单项或分段的物流服务，不能形成完整的配套物流服务。
（3）基础设施、技术装备水平落后，化水平低
长期以来，我市铁路密度小、复线和电气化率不高、行车速度慢；公路里程少、等级低，港口吞吐能力低、规模小。
这些基础设施落后，信息化水平低的状况，是制约我市经济发展的瓶颈。
尽快建立有利于唐山市现代物流服务业的发展条件，将从整体上扩大流通规模，提高流通速度，降低流通成本，提高流通效率，从而改变经济运行的方式，增强我国的国际竞争力加大投资力度，促进了交通基础设施建设快速发展。
（4）专业人才匮乏
物流技术与管理是随着社会经济的发展而发展的。
因其高效、低耗，在欧美、日本等发达国家被称为“第三利润源”。
我国作为世界工厂地位50年不会改变，合理的仓储物流为企业生产布局提供支持，全球各大企业在中国的布局，这些企业迫切需要中高级物流人才，为企业发展助力。
（5）市场机制不健全，竞争秩序不规范
由于我市物流市场仍处于起步阶段，现有的规章制度和管理方式尚不适应现代物流的发展。
唐山市物流企业大多仍采用传统的"金字塔"式的组织结构，即一层层地向上面负责的职能概念，此种方式供应链中间环节多，组织效率低下，管理水平低，配送成本高，客户满意度差，造成盈利能力低，严重影响了行业发展。
同时，市场机制不健全、竞争秩序不规范，现有的规章制度和管理方式与现代物流的发展极不协调。
3.4唐山市物流园区现状
唐山地理位置独特，地处环渤海经济圈腹地，属北方工业重镇，业已形成煤炭、钢铁、电力、陶瓷等产业集群；曹妃甸工业区的建设将形成现代的物流、钢铁、化工、装备制造等四大主体产业，进一步增加各产业的聚集度，大力发展了专业的第三方物流和物流园区。
唐山市是钢铁、建材、能源、化工和机械主导型重化工业城市，建成区人口规模138万人，2010年将达185万人。
曹妃甸深水大港的建设，标志唐山市即将成为中国北方地区国际性能源原材料运输枢纽港，承担起能源原材料海路运输的主通道和战略物资中转物流中心的职能。
唐山具有发达的综合交通运输网络优势，依托优势行业，整合了现有货运站场和交易市场，重点开展货物集散及交易、货运配载、储运与配送、流通加工与增值、集装箱装卸和信息服务等业务，形成集物流、商流、信息流于一体的大型现代化综合货物集散枢纽和综合物流园区。
唐山市依靠冶金、化工、建材、煤炭、陶瓷、装备制造等产业的比较优势。
曹妃甸港区和京唐港区进一步开放开发，建设我国北方地区重要的大宗商品进出口集散枢纽。
在京唐港区重点建设钢铁物流、配煤物流和仓储物流等项目。
依托曹妃甸港区将形成的年储运铁矿石3000万吨、原油2500万吨、煤炭超亿吨的物流能力，建设了一批大型第三方物流项目。
整合了现有运输资源，优化运输企业结构，完善面向企业生产需要的能源和原材料仓储、运输、配送等服务功能，发展外向型物流
升级会员 