学年高中地理 第四章 自然环境对人类活动的影响 1 第一节 地形对聚落及交通线路分.docx

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学年高中地理第四章自然环境对人类活动的影响1第一节地形对聚落及交通线路分

第一节　地形对聚落及交通线路分布的影响

学习目标

明目标、知重点

识记聚落的概念与类型。

学会分析地形对聚落的类型、分布、规模和发展等的影响。

分析影响交通线路分布的因素，掌握地形对交通线路分布的影响。

一、地形对聚落分布的影响

1．聚落的概念与类型

（1）概念：

人类从事生产和生活活动而聚居的场所。

（2）组成：

房屋建筑的集合体，以及与人们生产生活相关的各种设施。

（3）类型：

按性质和规模，可分为城市和乡村两大类型。

2．地形对聚落的影响

（1）表现：

不同的地形条件，聚落的类型、分布、规模和发展不同。

（2）影响举例——我国村落

二、地形对交通线路分布的影响

1．影响交通线路分布的因素

（1）自然因素：

地形、气候、水文等，其中地形的影响尤为深刻。

（2）社会经济因素：

人口、资源、城镇分布、工农业生产水平、科学技术等。

2．地形对交通线路的影响

（1）线路密度：

我国东部交通线路分布稠密，西部交通线路分布稀疏。

（2）交通线路的布局和形态

平原

山区

限制因素

较少

较多

线路形态

呈网状分布

呈“之”字形分布

工程造价

较低

较高

（3）交通线路走向：

在山区，交通线路一般沿山谷或河流延伸。

（4）科技因素使地形对交通线路分布的限制不断降低。

3．交通线路选线的原则

（1）依据：

沿线的自然、经济、社会、交通、技术、生态等因素的综合影响。

（2）原则

一、判断题

1．我国北方平原地区的村落规模一般较小，多呈分散性。

（　　）

2．在山区河谷中，为防御洪水，聚落一般分布在冲积平原向山坡过渡的地带。

（　　）

3．在塔里木盆地中，城镇主要分布在山前冲积扇的中下部和主要交通线上。

（　　）

4．山区交通线路主要分布在山间盆地和河谷地带。

（　　）

5．随着科技的进步，人们掌握了越来越多的工程技能，自然因素对交通线路的选择逐渐减弱。

（　　）

答案：

1.×　2.√　3.√　4.√　5.√

二、选择题

6．生活在横断山区的傈傈人“发明了千只脚落地的建筑”，即用众多高高低低的木柱支撑房屋。

“发明了千只脚落地的建筑”主要与当地何种自然条件相适应（　　）

A．气候　　B．地形　　

C．土壤　　D．水源

答案：

B

7．由于我国地形条件复杂，各地的聚落分布有所差异，请判断下列有关我国乡村聚落地区差异的说法，正确的是（　　）

A．北方平原地区村落规模一般较大，多呈带状分布

B．南方山区村落规模一般较大，多呈团聚型分布

C．北方平原地区村落规模一般较小，多呈点状分布

D．南方山区村落规模一般较小，分布相对分散

解析：

选D。

我国北方平原地区村落规模较大，多呈团聚型；南方山区村落规模较小，空间分布相对分散。

8．浙江某山村进行新农村建设，拟新建带太阳能屋顶的房子。

读该地地形剖面图，判断房子最适宜建设在（　　）

A．①B．②

C．③D．④

解析：

选A。

图中显示为一河谷，对于北半球来说，河谷的北岸为阳坡，太阳能较丰富，因此可排除③和④；又因为②地坡度过大，不适合建房子，故排除②，①地地势平坦开阔，且位于阳坡，能满足要求。

9．下列有关地形对交通线路影响的说法，正确的是（　　）

A．山岳地形对交通线路的影响较小

B．在山岳地区，通常会把线路地址选在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带

C．为了达到线路的技术要求，在山岳地区修建公路和铁路往往沿直线修建

D．同样的直线距离，山岳地区的线路弯曲一般要小于平原地区

解析：

选B。

由于在山岳地区修建交通运输线难度大、成本高，为了降低修建成本和难度，通常会把线路地址选在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带。

　地形对聚落分布的影响

【合作探究】

读图，探究下列问题。

（1）图中哪一个是山区聚落，哪一个是平原地区的聚落？

简要说明它们的主要差异。

（2）试从地形角度，分析两种聚落类型形成的主要原因。

提示：

（1）图1为山区聚落，图2为平原地区的聚落。

山区的聚落规模较小，空间分布相对分散，多位于河谷低地；平原地区的聚落规模较大，多呈团聚型、棋盘式的格局。

（2）山区地形崎岖，耕地面积小而分散，对人类生产、生活不利，因此人口稀少，聚落规模小而分散，且多位于河谷低地；平原地区地势平坦，耕地广阔，自然条件优越，对人类生产、生活有利，因此人口密集，聚落规模大，且多呈团聚型、棋盘式的格局。

【核心归纳】

地形对聚落分布的影响

地形是影响聚落形成与发展的突出因素，其对聚落的形态、分布等都具有深刻影响，不同地形区自然地理条件不一样，对聚落产生的影响也不同。

如下表所示：

聚落分布

原因分析

聚落形态

高原

深切河谷、两岸狭窄的河漫滩平原

深切河谷，地势低，气候温暖；两岸泥沙淤积的河漫滩平原土壤肥沃，水资源丰富

呈狭长的条带状

山区

洪积扇、冲积扇和河漫滩平原

地势平坦，地下水或地表水资源比较丰富，并淤积肥沃土壤，适宜聚落发展

明显的条带状或蜿蜒分布于山前或沿河流两岸发展

平原

聚落分布最密集区

土壤肥沃，水资源丰富，河网密布，有便捷的内河航运或海上运输，更适宜聚落发展

有的沿河发展，形成沿河聚落带；有的沿海发展，形成沿海聚落带

【跟踪训练】

读我国巢湖流域古代聚落遗址分布示意图，回答

（1）～

（2）题。

（1）图示聚落遗址主要分布在（　　）

A．海拔较高的地区　　　　　B．河流中下游地区

C．山麓冲积扇地区D．地势平坦地区

（2）冬季，巢湖水域面积减少最大的方向可能位于（　　）

A．西北面

B．西南面

C．东北面

D．东南面

解析：

第

（1）题，读图中等高线可知，图示大部分地区海拔在50m以下，海拔较低，A错。

很多聚落没有沿河分布，B错。

图示山前冲积扇聚落分布很少，C错。

聚落遗址主要分布在西部海拔较低的地区，等高线比较稀疏，地势较平坦，D对。

第

（2）题，图示聚落遗址主要分布在西南方，该区域等高线较稀疏，地形平坦，冬季枯水期水面减少得最多，故选B。

答案：

（1）D　

（2）B

　地形对交通线路分布的影响

【合作探究】

阅读材料，探究下列问题。

材料　盘山公路景观图。

（1）分析图示地区的主要交通运输方式及选择的原因。

（2）结合所学知识，分析山区交通线选址的原则。

（3）图中盘山公路交通线呈“之”字形，分析该交通线采用这种形式的原因。

提示：

（1）主要交通运输方式为公路。

　因为山区地表崎岖，地质构造复杂，限制因素多，为降低建设成本和修筑难度，优先选择建造成本相对较低、难度相对较小的公路。

（2）在山区，通常把线路地址选在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带。

（3）迂回前进的线路坡度较小，利于施工，便于车辆的行驶。

【核心归纳】

地形对交通线路分布的影响

影响

原因

运输方式

山地、丘陵地区优先发展公路

山地、丘陵地区修建交通干线的成本高，难度大，公路对自然条件要求低，成本低

河网密集的平原地区优先发展水运

河网密集的地区，天然河道较多，开挖运河方便

线路走向

山区的线路一般选择在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带，且线路多呈“之”字形弯曲

山间盆地和河谷地带自然条件相对优越，呈“之”字形弯曲可以减小单位距离内的坡度

平原地区线路受限较小，但一般应避开沼泽，少占耕地，少过河，尽量经过村镇、小城市且离大中城市的距离最近

节约建设成本，保证运输安全，节约用地

避开断层、滑坡、泥石流等地质灾害多发的地区

保证运输安全，减小灾害的影响

线网密度

山地、丘陵地区密度较小

自然条件不利，且人口密度较小、经济相对落后，对运输的需求量不大；修建线路成本高

平原地区密度较大

自然条件优越，且人口稠密、经济发达，需运输的客货量较大；发展交通的自然障碍少

交通运输

点的区位

飞机场应建在地势平坦开阔、稍有坡度的地方，地质条件要好

利于飞机的升降且便于排水，地基较稳定

港口宜建在地势平坦且近岸海水较深的地区

便于筑港、建仓库、连接交通线，便于船舶的进出

【跟踪训练】

读万达高速公路穿过川东山区的景观图，回答

（1）～

（2）题。

（1）该路穿越山区时不呈“之”字形，而是逢山开隧，遇沟建桥，尽量取最短距离。

其原因主要是（　　）

①节省运营时间，提高运输效率　②减少所经聚落，减少拆迁量　③缩短公路里程　④减轻生态破坏

A．①③　　　　　　　　B．②③

C．③④D．②④

（2）影响万达高速公路施工的最大障碍是（　　）

A．资金B．地形

C．技术D．移民

解析：

第

（1）题，宁愿“逢山开隧，遇沟建桥”增加成本，也不选择“之”字形道路，很明显是为了缩短公路里程，节省运营时间。

第

（2）题，万达高速公路施工需要建设众多的桥隧以保证路面平坦，主要障碍是地形崎岖。

答案：

（1）A　

（2）B

山区公路选线原则示意图的判读

【典图示例】

【判读技巧】

交通线路的分布既受自然条件的影响，也受社会、经济因素的影响，其中自然因素的影响已减弱，社会、经济因素已成为决定性因素，技术因素是保障。

具体分析如下：

影响因素

选线原则

自

然

因

素

地

形

平原

平原地区地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地，处理好铁路、公路与农田水利设施、城镇发展的关系

山地

线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字形或开凿隧道

水文

线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵的总长度

地质

注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时应避开断层带，尽量从背斜部位穿越

气候

工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等天气出现的频率及强度，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计

经济因素

合理布局交通运输网，促进沿线经济发展。

铁路线和国道基本以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等

社会因素

巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等

技术因素

使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的阻碍和对车辆安全运行的威胁

【针对练习】

读下图，回答

（1）～

（2）题。

（1）制约a地区发展交通运输的主要因素是（　　）

A．气候　　　　　　　　B．河流

C．地形D．资源

（2）为发展a城镇及附近地区的经济，计划修建由a城镇至b港口城市的公路。

图中最合理的选线方案是（　　）

A．①线路B．②线路

C．③线路D．④线路

解析：

第

（1）题，由图可知，a地区地处山区，地势起伏大，故制约该地区发展交通运输的主要因素是地形。

第

（2）题，山区修建公路的原则是尽量避开陡坡，并尽量顾及沿线地区的经济发展。

四条线路相比，④线路沿线的地势起伏较小，且经过较多城镇，能够更好地满足这些地区经济发展对交通的需求。

答案：

（1）C　

（2）D

对点练一　地形对聚落分布的影响

我国许多聚落名称体现了所处自然环境的特点。

黄土高原地区有些聚落名为“××川”。

《现代汉语词典》解释：

川地是山间或河流两边的平坦低洼的土地。

据此完成1～2题。

1．为趋利避害，这些以“川”为名的聚落选址宜（　　）

A．紧临河岸以方便取水

B．接近坡地中部以方便耕作

C．靠近坡地上部以防洪水

D．远离陡坡以避崩塌、滑坡

2．在农业社会，决定这些聚落发展规模的主导条件是（　　）

A．河流水量　　　　　　　B．川地面积

C．土壤肥力D．林木蓄积量

解析：

第1题，紧临河岸容易受到洪水灾害，A错。

接近坡地中部耕作，容易引发水土流失，山体滑坡，B错。

靠近坡地上部生产、生活取水不便，C错。

远离陡坡以避崩塌、滑坡，又要取水方便的地方，D对。

第2题，在农业社会，生产力水平低，增加粮食产量，养活更多人口的主要条件是有更多的土地，所以川地面积是主导因素，B对。

河流水量不能解决粮食问题，土壤肥力靠自然条件，A、C错。

林木多少也不能解决粮食问题，D错。

答案：

1.D　2.B

对点练二　地形对交通线路分布的影响

读表，回答3～4题。

表1　修建公路和铁路的最大限制坡度

交通运输干线类型

最大限制坡度

公路

7%～9%

铁路

3%

表2　不同地形修建普通铁路的工程量与造价比

项目

土石方

桥梁与隧道总长度

造价

山岳/平原

1.5～2

7～11

2.2～3

山岳/丘陵

1以上

2～3

1.5

3.下列说法不是山区交通运输方式优先选择公路的原因的是（　　）

A．对最大限制坡度来说，铁路比公路要求高

B．山区相对高度大，地表崎岖，修建铁路不仅难度较大，而且工程量大、成本高

C．山区经济落后，运输需求小

D．山区修建公路比铁路难度小，而且工程量较小，成本较低

4．关于山区公路的分布和走向的叙述正确的有（　　）

①山区公路主要分布在山间小盆地和谷地

②山坡上没有公路分布

③山坡上的公路走向呈“之”字形，以降低坡度

④山区公路为了减小工程量，多呈直线分布

⑤山区公路要避开陡坡和陡崖

⑥山间谷地的公路多远离聚落分布

A．①②④⑥B．②③④⑤

C．①③⑤D．③④⑤

解析：

第3题，山区优先选择公路运输与山区经济落后、运输需求小无关。

第4题，山区公路的走向和分布受地形影响大，一般分布在山间小盆地和谷地；在山坡上修公路，为降低坡度，多呈“之”字形；修建公路应尽量避开陡坡和陡崖。

答案：

3.C　4.C

成昆铁路是我国20世纪70年代初建成的一条重要铁路。

近年来，国家开始规划修建成昆铁路复线。

下图为老成昆铁路的某部分路段。

据此完成5～6题。

5．影响图中铁路布线的主要因素是（　　）

A．河流走向B．城镇分布

C．耕地分布D．地势起伏

6．成昆铁路复线与老成昆线基本一致，但部分路段将裁弯取直，其主要目的是（　　）

A．减少对自然环境的破坏

B．降低铁路建设的难度

C．提高列车运行的速度

D．促进沿线地区的发展

解析：

第5题，注意图中两个海拔数值，说明铁路弯曲处地势落差大，则地势起伏是影响图中铁路布线的主要因素。

第6题，裁弯取直既可减少线路长度，也可减少线路弯曲而提升速度。

该处弯曲的原因是地势落差大，故裁弯取直必然要修建隧道、桥梁等，会加大对自然环境的破坏、增加铁路建设的难度。

答案：

5.D　6.C

下图表示我国某乡村聚落地理环境示意图。

据此回答下题。

1．根据图中信息，该聚落与自然环境关系叙述错误的是（　　）

A．该聚落建在丘陵北坡地带，多地形雨，建筑坡状尖顶利于排水

B．聚落顺应地势特点修建，便于排水

C．位置临近河流，便于取、排水和出行

D．多植被覆盖，利于保持水土、调节气候

解析：

选A。

从“我国某乡村聚落地理环境示意图”看出，该聚落面向太阳，夏季风影响明显，应是建在丘陵南坡地带，多地形雨，降水丰富，为了有利于雨水下泄，其聚落建筑坡状尖顶；为了便于出行，其聚落位置临近交通便利的河流附近；从图中看出，该聚落多植被覆盖，这有利于保持水土、调节气候。

读我国台湾岛铁路分布图，回答2～3题。

2．台湾岛修建的铁路是环岛铁路，没有直接联系东西部的横向铁路。

据图思考，这样选择线路主要是考虑了哪种因素对铁路建设的影响（　　）

A．地形因素　　　　　　　B．河流因素

C．气候因素D．矿产因素

3．台湾岛铁路呈环状分布于沿海平原地带的主要原因是（　　）

A．客货运量大

B．地势相对和缓，工程造价低，难度小

C．水源充足

D．地势低、热量条件好

解析：

第2题，由图可知，地形为影响铁路建设的主要因素。

第3题，台湾岛中部为山地，沿海为平原，环岛修建铁路难度小，节省投资。

答案：

2.A　3.B

读西南地区铁路交通示意图，完成4～5题。

4．西南地区自然条件比较复杂，交通建设明显落后的主要原因是（　　）

A．气候条件恶劣B．人口稀少，经济落后

C．资源贫乏，位置偏僻D．地形、地质条件复杂

5．图中所示地区东、西部交通线路密度有很大差异，产生这种差异的最主要的自然因素是（　　）

A．河流B．气候

C．资源D．地形

解析：

第4题，西南地区发展交通的最大自然障碍是地形、地质条件复杂。

第5题，图中所示地区地势西高东低，川西高原、横断山区地形、地质条件复杂，交通发展极为不便，因此交通线路密度西部稀疏、东部稠密。

答案：

4.D　5.D

6．某高中地理学习小组为深入研究地形对聚落分布的影响，分A、B、C三组搜集相关资料，请你结合所学知识，完成下列各题。

材料一　A组同学从图书馆中找到中国主要城市分布图（图a）。

材料二　B组同学上网获得两幅聚落景观图（图b、图c）。

材料三　C组同学走进某市城镇规划办公室，正巧碰到工作人员在研究本市发展规划，并积极参与了讨论。

（1）我国东部平原地区多________聚落，山区多________聚落。

试分析原因（从地形角度）。

（2）B组同学推测并分析平原地区聚落最可能是______，山区聚落最可能是________。

原因是________________________________________________________________________

________________________________________________________________________。

（3）从地形角度分析图d中最可能发展为城市的聚落是________，原因是______________

________________。

除地形因素外，还可能有哪些因素？

（4）A、B、C三组同学通过汇总调研结果得到结论：

Ⅰ.地形对聚落的________、________、________、________等都有重要影响。

Ⅱ.除地形外，影响聚落分布的因素还可能有____________________________________

________________________________________________________________________等。

答案：

（1）城市　乡村　平原地形平坦，限制条件少，利于聚落的发展；而山区地形复杂，不利于聚落发展，规模小。

（2）b　c　平原地形平坦开阔，聚落可向任何一个空间方向发展、延伸，在规模上发展壮大后多呈圆形或不规则多边形；而山区受地形影响，空间发展受到限制，多在山谷或河间地带呈条带状分布

（3）①　与②③④相比，①处地形平坦开阔，聚落发展空间大　位于河流的交汇处。

（4）类型　规模　分布　发展　气候、河流、矿产资源、经济发展水平、交通运输

1．下图是我国南方某山区聚落分布情况。

山区聚落的选址应趋利避害，图示地区的聚落主要分布在冲积平原向山坡过渡的地带，其最主要的原因是（　　）

A．避开滑坡、崩塌、泥石流等灾害多发区

B．靠山建住房，能避免大风、暴雨的侵袭

C．便于在地震、山洪等自然灾害发生时逃生

D．分布在高于洪水位的地方，以防御洪水

解析：

选D。

图示地区的聚落主要分布在冲积平原向山坡过渡的地带，最主要原因是地势较高，可以防御洪水的威胁。

图中a城镇是该地区保存最为完整的明清时期的古县城，是由完整的城墙和街巷、店铺、庙宇、民居组成的大型古建筑群。

现今连接a、b、c城镇与d沿海城市的公路已建成。

读图，完成2～3题。

2．a城镇能够保留大量古建筑群的主要原因是（　　）

A．巨额的旅游业收入确保了对古建筑群的保护

B．古建筑综合运用了高强度的材料，不宜损坏

C．交通闭塞，受外部影响小，城镇发展缓慢

D．气候干燥，降水稀少，外力作用微弱

3．该地区（　　）

A．a城镇因旅游业的发展成为区域内最大的城市

B．b城镇发展快的原因可能是交通区位的优势

C．d城市会因海洋水运地位下降而逐渐衰落

D．a、b城镇之间的公路造价低于b、c城镇之间的公路

解析：

第2题，读图，a城镇位于山区，能够保留大量古建筑群的主要原因是交通闭塞，受外部影响小，城镇发展缓慢，C对。

巨额的旅游业收入不是古建筑群得到保留的原因，A错。

古建筑没有运用现代高强度的材料，B错。

该地位于东部沿海，气候湿润，降水丰富，D错。

第3题，该地区a城镇因旅游业的发展闻名，但受地形限制，不可能成为区域内最大的城市，A错。

b城镇发展快的原因可能是交通区位的优势，水运、公路运输便利，B对。

d城市会因海洋水运地位上升而逐渐兴盛，C错。

a、b城镇之间的公路位于山区，造价高于b、c城镇之间的公路，D错。

答案：

2.C　3.B

读我国部分已建和在建高速客运铁路分布示意图，完成4～5题。

4．郑西高铁和京沪高铁许多路段均采用“以桥代路”方式，其主要原因分别是（　　）

①沿线多沼泽湿地②沿线地形复杂

③沿线河湖众多④沿线耕地面积广大

A．①③B．②④

C．①④D．②③

5．为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是（　　）

A．地形B．地质

C．气候D．水文

解析：

第4题，郑西高铁穿过的地区地形复杂，为减小坡度，所以“以桥代路”；京沪高铁穿过平原地区，“以桥代路”是为了少占用耕地。

第5题，平坦的地形是保证列车高速运行的前提。

答案：

4.B　5.A

6．读某地区等高线（单位：

m）地形图，回答问题。

（1）图中公路干线在建设时多采用高架形式（如图中右侧上图），主要目的是（　　）

A．保证行车安全

B．节省土地

C．为其他交通线预留空间

D．减少建设费用

（2）该地区为发展乙、丙两聚居地的经济，计划建设与公路干线相连的公路，图中Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三种方案中，较为合理的是________方案，试比较说明理由。

（3）山区的交通运输方式主要是公路，建设多采用如图中右侧下图的形式，试分析其建设分布特点和原因并填写在下表中。

线路建设分布特点

原因

解析：

（1）从图中可以看出公路干线主要分布在平原地区，建设时多采用高架形式，目的是尽量少占好地并且避开不利地形。

（2）公路选线原则：

尽量多连接居民点，减少工程量，降低工程难度等。

（3）考查山区交通运输方式的分布特点及原因。

答案：

（1）B

（2）Ⅰ　三种方案中，Ⅱ方案线路较短，但跨越山地，施工难度最大；Ⅲ方案路程与Ⅰ方案接近，但沿线只经过丙聚居地，与公路建设的目的不相符。

相比之下，Ⅰ方案较为合理。

（3）

线路建设分布特点

原因

沿山间谷地分布

地势起伏较小，地形平坦，施工难度较小

坡地上呈“之”字形

减小坡度的影响，降低施工难度，提高行车安全性