亮马河北路施组.docx
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亮马河北路施组
北京市机场路至京津塘路联络线工程
施工组织设计
北京城建集团道桥公司
1998年08月03日
编制人员
编制:
韩会民史建马新邬浩军刘京刘成全
审核:
审批:
杨祖威
北京城建集团道桥公司
1998年08月03日
一.编制依据
二.工程概况
三.施工布署
附1.组织机构
附2.施工总平面图
附3.箱梁施工工艺流程图
四.施工准备
五.主要施工方法
附梁施工工艺流程图
附2.桥台台身模板示意图
附3.墩柱模板示意图
附4.箱梁支架纵断面图
附5.箱梁支架横断面图
附6.箱梁模板支架计算书
附7.箱梁挑檐模板支架横断面图
附8.箱梁内模支撑示意图
六．文明施工
七．重点项目预防措施
附1.基底处理
附2.砼分层浇注示意图
附梁吊装方案
附4.车辆导流方案
八．施工进度计划
附1.施工计划网络图
附2.施工进度计划表
附3.工程劳动力分配表
九．质量目标设计
十．试验目标设计
十一．资料目标设计
十二．冬期施工方案
十三．主要工程材料数量表
十四．主要机械设备表
十五．资金流向S型图
一.编制依据：
1.《北京市机场路至京津塘路联络线工程招标文件》
2.《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-89
3.《公路工程质量检验与评定标准》
4.《公路桥梁施工劳动定额》
5.《公路路面基层施工技术规范》
6.《钢筋焊接及验收规范》JGJ18-96
7.《混凝土强度检验评定标准》GB107-87
8.《预应力混凝土用钢丝和钢绞线》GB5223-5224-97
9.《市政桥梁工程质量检验标准》DBJ01-12-95
10.《市政桥梁工程质量评定标准》DBJ01-23-95
11.设计施工图
12.对现场实地考察
二.工程概况
（一）.
北京市机场路至京津塘路联络线工程（又称东四环路），起点自京津塘路高速公路十八里店立交桥，终点至首都机场高速公路四元立交桥，全长公里。
设计为双向八车道,全立交、全封闭的高速公路。
本工程是北京市四环快速路的一部分,是北京东部南北交通主干线,是首都机场高速公路与京津塘高速公路的联络线。
他的建设对完善和提高北京东部地区路网功能,缓解东二环与东三环路的交通压力,促进沿线经济发展与环境治理,加快城东化工、电子、仓储等老工业区的改造等都具有积极的推动作用。
本工程与18条城市干道路相交，跨越东郊铁路编组站、京沪高速铁路及3条铁路专用线，穿过14处河渠湖泊。
本工程主路两侧均设置辅路，供区域交通和非机动车同行。
全线设计道路总面积96万平方米，大小桥梁40余座，新改建各类地下管线近300公里。
本工程地处北京东部城市边缘，主要路段位于已建成的工业和居民区内，人口稠密地下管网纵横交错，施工期间交通干扰和施工难度较大。
本工程为北京市机场路至京津塘路联络线工程25#合同段,该合同段主要包括亮马河北路立交桥及亮马河东辅路桥和亮马河西辅路桥。
（二）.工程特点:
1、亮马河北路立交桥（24++
（1）由于本工程工期比较紧、工艺复杂，因此必须集中人力、物力、设备，在有效的施工措施下，首先完成桥梁的下部结构。
（2）由于此桥上部结构为一弯桥，全桥位于1600m半径的圆曲线上,故对测量要求高，一次现浇砼量大，预应力管道铺设及张拉复杂，因此在施工中要注意保护波纹管，防止波纹管破损而产生漏浆堵管现象，影响工程质量。
（3）.亮马河路立交桥①-②轴上亮马河⑤-⑥轴上跨亮马河北路，全长米。
该桥上部结构为①-②-③轴为25米预制预应力钢筋砼简支梁，③-④-⑤-⑥轴为现浇预应力钢筋砼连续箱梁。
①、⑥轴为球冠形滑动支座,②、③轴为固定球冠形支座,④、⑤轴为盆式支座。
下部结构为现浇钢筋砼盖梁,柱式墩,灌注桩基础。
2、亮马河东辅路桥（24+
亮马河东辅路桥上跨亮马河,全长22米。
该桥上部结构为1跨22米预应力T梁,下部结构为灌注桩基础。
桥头搭板长5米。
3、亮马河西辅路桥（24+
亮马河西辅路桥上跨亮马河,全长22米。
该桥上部结构为1跨22米预应力T梁,下部结构为灌注桩基础。
桥头搭板长5米。
（二）.主要工程量
1.亮马河北路立交
预制T梁采用50号砼580m3
现浇承台砼和墩柱砼25号698m3
现浇桥面板及横梁采用30号防水砼110m3
桩基采用25号砼2148m3
Φ1200砼灌注桩32根2084m
80*250cm方桩16根
现浇桥面板及横梁采用30号防水砼305m3
25m预制T形梁40片
2、亮马河东辅路桥
预制T梁采用50号砼135m3
桩基采用25号砼212m3
现浇桥面板及横梁采用30号防水砼25m3
桥面铺装砼（7cm）305m3
22米预制T形梁11片
3、亮马河西辅路桥
预制T梁采用50号砼135m3
桩基采用25号砼212m3
现浇桥面板及横梁采用30号防水砼25m3
桥面铺装砼（7cm）305m3
22米预制T形梁11片
（三）.投资来源
此工程的所有资金来源均由北京市公路局投资，工程总造价1600万元。
三.施工部署
（一）.工期安排:
1.按照合同要求,本工程
开工日期:
1998年08月01日
竣工日期:
1999年04月30日
2.结合本工程的特点,T梁的预制是制约本工程工期的主要因素,因此把T梁的预制作为本工程的重点。
为了加快工期,决定所有预制的T梁均在具有出售大型预制构件的厂家定货生产,然后运至现场吊装就位。
3.另外,本合同工程有32根Φ1200钻孔灌注桩,方桩16根,也是制约工期的主要因素,因此工程一开工马上进行灌注桩的施工,争取在一月内完成所有灌桩工程。
（二）.施工组织机构
（现场组织框图）
（三）.机械及试验、检验设备计划（详见附表）
全部工程配备主要施工机械设备分为施工设备、运输设备二大类。
试验及检验设备见附表。
（四）.各种厂站（附施工总平面图）
1.砼搅拌站
本合同全部砼均使用由本公司搅拌站提供商品砼,并在施工现场设一台生产能力为25m3/h的搅拌机,以保证工程顺利进行。
2.预制梁厂
本工程使用的所有预制构件均由城建总公司构件厂生产。
（五）施工用地
施工临时用地，占用1#桥台东南角的一片空地，此地为“总参”的土地。
经与之协商同意将次地租给本单位作为施工生活用地。
（六）施工用电
经与当地协商，进厂初期先用当地的电源。
当工程开工以前，在桥的东北角搭设一变压器，作为自己的工程用电同时自备一台50KW发电机。
在线路介电时应急之用。
（七）施工用水
本工程施工用水及生活用水，全部在当地与有关部门协商后就地解决。
（八）临时道路
结合本工程施工要求，三跨连续现浇砼必须在支架上施工，为保证支架的稳定性。
决定在6#桥台以北修建一条10米宽的临时道路，来疏通燕沙桥-九仙桥路段车辆的正常交通。
同时在桥区两侧各修一条7M宽的临时路，作为施工临时便道。
四、施工准备
（一）技术准备
1、技术准备：
施工前准备组织技术、生产、材料经营人员集中学习：
（1）施工图及技术规范
（2）顺利接桩，复核水准点及桩位
（3）编制材料计划和定货计划
（4）组织学习北京市机场路至京津塘路联络线工程25号合同段招标文件及施工规范。
2.建立测量控制系统：
在工程开工前，对设计定线，测量定线进行复测校正，并按施工需要测设满足精度要求的测量控制网，将定桩位置加以妥善保护
3.严格按照质量保证体系的内容要求，健全各项机构，质检人员要根据现场情况编写相应的质量目标设计,所有试验工作由城建道桥公司中心试验室完成。
现厂安排有丰富经验的试验员、组织机构见附表。
（二）.施工材料准备
工程开工前编制材料计划,由经理部统一组织各种材料的采购和供应,并利用当地的运输力量,购置地财。
原则是“就近购置”。
1、完成各类结构物的模板设计及定购。
2、完成构件厂的预应力张拉工艺、施工机具、技术等项准备工作及其他构件的准备工作。
（三）.修建、生活、施工，临时设施
1.开工前，施工现场做到四通一平，即：
通水，通电，通路，通讯，施工现场平整。
搭建材料加工棚、小型材料存放库及临时生活区、钢筋加工厂，木材加工厂。
（详见施工总平面图）
（四）.人员、设备、物资进场
按照总体施工计划，陆续组织各中计书人技术2人，机械司机等人员进场。
所有人员在上岗前10天到位，
以便组织工程情况交底调试设备，提前准备好人员、设备、物质资料。
（五）.编制申请开工报告
（六）在有关人员进场、设备到位、材料试验，测量复核等各项准备工作完成的情况下，编制开工报告，申请正式开工。
五.主要施工方法
（一）.测量方案
（1）工艺流程图
设计交桩公司技术部检查复核控制施工单位施工放样
单位测量室测量测量班测量
（2）公司技术部协调技术部测量室与项目经理部测量班之间工作,做好控制测量。
施工前各级测量人员必须熟悉与本项工程有关的设计图纸，编制测量方案。
（3）建设单位交桩后，由公司技术部测量室对导线控制点，高速公路施工中线和水准点进行复测，验算距离、方向和高程。
（4）在高速公路西边，沿公路布设一条复核导线和水准路线，作为本工程施工控制网，现场选点时，应保证前后通视，有利于控制道路施工中线。
（5）施测过程中，必须拟行测量工作程序和有关规定，填写工程测量定位单和测量复核记录，放样精度应满足有关施工技术规范及设计要求，监测桥墩的沉陷，必须在桥墩上布设沉降变化观测点，利用附近的水准工作基点，按二等水准测量方法，定期进行桩位的沉降观测。
（6）所有的测量内业和计算均由两人核对，以避免错误，填好测量手簿，原始资料应整理归档保存。
（7）现场测量人员应对测量标桩经常巡视检查，发现丢失立即补上，测量仪器应妥善保存，定期检定。
（二）.钢筋工程
钢筋工程特点是：
使用的材料多，成品的形状尺寸各不相同，焊接及安装的质量好坏对结构的影响很大,而在工程完成后又难以检查,所以钢筋的各道工序一定要严格控制。
本工程的钢筋全部集中加工,成品及半成品运至现场绑扎、焊接。
（1）钢筋的检查
钢筋进场后必须检查出厂证明书，出厂证明书不齐全，或没有证明书的情况不与使用。
在此基础上试验检查人员对钢筋作全面试验检查。
严把质量关，试验内容：
拉力试验，冷弯试验，冷弯试验和可焊接试验，并应分批取样，每批重不大于20吨。
（2）钢筋的保管
钢筋进场后应注意妥善保管，堆放场地应选择地势较高处，下设垫块，使钢筋垫起，离地30CM，上设料棚覆盖，使其免受雨淋，并按不同规格等级分别堆放并设立标牌，且避免同酸、盐、油类等物品一起堆放，以免污染。
（3）钢筋加工
a、钢筋按设计尺寸和形状全部采用机械加工弯制。
b、钢筋将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，保持表面洁净。
c、钢筋下料严格执行配料单制度，项目填写完整准确，下料时必须按照施工图纸进行复合无误后方可下料。
钢筋下料后，应对同批同类尺寸的钢筋进行第一根试验，第一根钢筋复合要求，检验合格后，才可继续下料加工。
d、钢筋接头：
分为焊接和绑扎两种方法。
（4）当采用电弧焊焊接热轧钢筋时：
a、焊缝长度、宽度、厚度应按图示或规范要求，构件的电度焊接头符合规范规定。
对于两预制构件的连接，如采取保证质量措施，且经工程同意，可以不受上述规定的限制。
电弧焊接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径。
b、用于电弧焊的焊条
级钢筋用T421，
钢筋为T502、T506。
c、如钢筋、级别、牌号、直径或焊条型号有变动，或焊工有变换，对建立的焊接参数进行校核，其方法是取两根受拉钢筋式样进行抗拉试验。
当试验的焊抗拉强度大于或等于被焊接的抗拉强度时，焊接才允许进行。
（5）绑扎接头
绑扎搭接，除图纸所示或工程师同意（当无焊条件时，且钢筋直径小于等于25mm）外，一般不宜采用。
绑扎搭接长度不小于规范规定。
在受拉区，光圆钢筋设180度弯钩。
带肋钢筋不设弯钩，但搭接长度要增加20%。
在受拉区，对于直径为12MM以下的光圆钢筋，以及轴心受压构件内的任何直径的纵向钢筋，均不需设弯钩，但接头的搭接长度均不得小于30d。
搭接部分再三处绑扎，及中点及两端，采用直径的软退火铁丝。
在构件任一有钢筋的区段内，搭接接头的钢筋面积，在受拉区不得超过其总面积的25%，受压区不得超过总面积的50%。
上述区段长度不小于35d，且不小于50cm。
同一根钢筋，相临两接头距离，应不小于上述的搭接截面的最小距离的倍。
钢筋搭接点至钢筋弯曲起始点的距离不小于10d。
（5）钢筋的安装、支承及固定
在模板内安装钢筋时，应注意位置准确，为保证底模与钢筋之间有一定厚度的保护层，在钢筋下面垫塑料垫块，并用预埋在垫块中的铁丝绑在钢筋上，以免浇筑砼时发生移动。
上下层钢筋间的镜距可在钢筋之间垫以短钢筋，钢筋与侧模之间的净距用预制砼块控制，但应注意配置在同一截面内的砼块要相互错开，以免把砼受拉区域截断，垫块间的距离采用。
（不大于）。
不得用卵石、碎石或碎砖、金属管及木块作为钢筋的垫块。
钢筋网片间或钢筋网格间，相互搭接时要保持强度均匀，且在端部及边缘牢固的绑扎。
边缘搭接长度不小于一个网眼宽度。
任何构件内钢筋的安装、支撑及固定，须经工程师检查认可同意后方可浇筑砼。
（三）.下部结构施工
1.钻孔灌注桩工程
（1）测量放样
利用前面测量复核后，并报经监理批准合格可以使用的导线点、水准点，用全站仪精确定出桥墩、桥台、中心线位置。
用三角网复测无误后，然后沿平行于桥位中心线的前后方向和横向两侧设置牢固控制桩。
（2）埋设护筒
护筒采用钢板制作，护筒内径应比设计孔径大10-30CM，基底应为粘土，护筒在旱地时，护筒顶端应高出地面，并且高出地下水位以上，护筒的平面位置偏差不大于2CM，护筒与桩轴线的偏差不大于1%。
（3）固孔
固孔采用膨润土悬浮泥浆作为钻孔泥浆。
钻孔泥浆应始终高出孔外水位，胶泥应用清水彻底拌合成悬浮体，使在灌注砼时及施工完成保持钻孔稳定。
地面或最低冲刷线以下的部分，护筒应在灌注砼时拨除。
（4）钻孔
1/圆柱桩
采用正反循环钻机成孔，桩的钻孔和开挖应在中距5M内的任何桩的砼浇注完成24小时才能开始，以避免干扰邻桩砼的凝固。
钻孔应连续，不得中断，直径应比桩径小2CM，用泥浆护壁，桩的钻孔和开挖应保证个桩之间无影响，钻孔过程应经常检查桩径、中心位置、垂直度和泥浆比重。
2/方桩
将组装好的HR-12抓斗就位,吊车履带与导墙轴线垂直,挖槽抓斗对准导墙中线。
向导墙内注护壁泥浆,液面在导墙顶面以下500mm。
抓斗开始抓土时,随深度增加注入泥浆,使泥浆面始纵位于导墙顶面以下500mm直至槽底。
测定泥浆面下及槽底以上处的泥浆比重,如比重大于时,则进行清底,置换泥浆。
同时测定沉渣厚度,小于100mm为合格。
进行槽壁测量,计算砼数量。
置换泥浆,在泥浆比重小于cm3,沉渣厚度小于100mm时,方能进行下道工序。
（5）清孔
钻孔达到图纸规定深度，且成孔质量符合要求后，应立即进行清孔。
清孔时，孔内水位应保持在地下水位或河流水位以上，以防止钻孔的任何坍塌，钻孔底沉淀物不得大于2CM，换浆法清孔后的泥浆指标应符合下列规定：
相对密度，黏度17-20S，含沙绿小于4%，清孔后吊绳测出沉淀物厚度不大于倍桩径，不得用加深孔底的方法来代替清孔。
（6）钢筋笼的制作与安装
桩的钢筋骨架，应紧接在砼灌注前，整体放入孔内。
如果砼不能紧接在钢筋骨架放入之后灌注，则钢筋骨架应从孔内移出，在钢筋骨架重放前，对开挖的完整性，包括孔底松散物的出现进行检查。
灌注砼时，钢筋骨架应进行固定，防止砼灌注过程中钢筋骨架上升。
支撑系统对准中线防止筋骨架倾斜和移动。
钢筋骨架上事先安设控制钢筋骨架与孔壁净距的砼间隔板隔块，并可靠地以等距离帮扎在钢筋骨架周径上，以确保钢筋在孔中位置和保护层厚度。
其站桩长的间离不超过4m。
（7）灌注砼
采用导管灌注水下砼，导管直径300MM，厚4MM，每节长2M，导管采用法兰连接，中间垫橡皮胶，保证不漏水。
灌注时要有专人负责，技术人员必须在场，浇注砼前先检测孔底泥沉淀厚度，如大于5CM时应再次清孔，砼拌和物运至灌注地点时，应检查其均匀性和塌落度，符合要求后方可使用。
孔身底面经监理工程师认可和钢筋骨架安放后，立即灌注砼，连续进新不得间段。
第一盘砼应满足导管埋入深度，导管下口底离孔底30-50CM，漏水口下设一个水栓，隔水栓为预制砼球，直径略小于导管内径。
随着砼的不断浇注，不断提升导管，始终保持导管在砼中埋置不小于2-6M。
灌注过程中应经常量测孔内砼面层的高程，及时调整导管排泻端与砼表面的相应位置，并始终严密监视导管在无空气和水进入的状态下填充。
灌注砼时溢出的泥浆应引流置适当地点处理，以防污染。
对于地面或桩顶以下的井口整体式钢性护筒，应在灌注砼后立即拔出，处于地面上拆除的护筒不分，待砼抗压强度达到5MPa后拆除。
砼应连续灌注直至灌注的砼顶面，以保证截切面以下的全部砼具有满意质量，浇注完桩顶标高应高出设高。
预加高度的凿除，在同基础所有桩的强度达到一定强度时进行。
（8）试桩
桩基的破坏性荷载实验，打辅桩，并采用我单位1200T反力架进行实验，桩无破损检测委托中国建筑研究院科研所进行检测。
（9）桩的检测和质量要求
a.应在监理工程师在场的情况下，对100%的桩采用监理认可的无破损检测方法进行检测，若对桩质量有怀疑，应根据监理意见，进行钻芯取样。
b.桩基质量满足规范质量要求。
2.承台的施工
（1）.桥梁承台施工
1）.测量放线、钻孔灌注桩灌注完毕后,养护到设计强度后进行承台施工。
首先定出承台的中心桩位置后,对每一承台各设一组十字桩,用以控制承台的纵轴和横轴,并且将十字桩用砖砌护起来,以备用来校核。
（图）
2）.精确放出承台的四周结构线,并测量出承台底标高,用人工进行开槽,开槽线比结构线每边大出50cm,以备支撑用。
3）.基槽开挖完毕后,再重新测,精确反出承台的位置边线,然后用60cmX120cm的钢模板支模。
角模角模
10X1010X10
1060X42060X310
4）．模板支好后，请监理检验合格后，进行钢筋的绑扎。
将监理批准使用的钢材按施工图、规范等要求加工成型,并绑扎就位，绑扎过程中注意下一步施工的预埋筋位置，应牢固定。
5）．按规范及施工图要求，进行钢筋自检，合格后请监理工程师验收，验收合格后进行砼浇筑。
6）．凿桩头，将灌注桩顶掺杂有泥土的砼桩顶用钎子凿除至桩顶设计标高，并露出符合规范和设计要求的新鲜砼为止。
3.墩、台（身）的施工方法与技术措施：
（1）.测量放线
在上一工序基础施工经监理验收合格后进行墩台的施工，首先,根据施工图纸,精确放出墩、台身位置,并做好栓桩工作,以备在后步工作中作为检验的标准。
并复核基础纵、横向中线位置，然后进行钢筋、模板及砼的施工。
（2）钢筋工程
对进场钢筋要进行取样试验，合格后方可进行加工使用，另外对所有钢筋进行直观检查，表面要清洁，无弯曲，油渍、鳞锈等现象，钢筋分类堆放，下垫上盖。
钢筋加工的弯钩，绑扎搭接最小长度应执行相应标准，钢筋焊接必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式焊接，所有焊工持证上岗，钢筋接头采用搭接焊，双面焊接时搭接头应在内力较小处，并错开布置，两接头间距不小于倍搭接长度，配置在搭接长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面积的百分率不大于50%（受拉区）。
钢筋的绑扎，箍筋间距要调整均匀。
墩柱箍筋弯钩沿高度方向交错布置，为保证保护层厚度，应在钢筋与模板间设垫块，并相互错开，桥墩上部120cm范围内套有外径为150CM壁厚1CM的钢板箍。
此接头坡口焊接，其外须先除锈后涂一遍防锈漆。
再涂两遍深灰色调和漆。
“3”号钢筋双面焊于钢板上，起固定作用，最顶部两层钢筋网在砼浇注接近此位置时,再行安放（钢筋网事先绑扎好）。
主筋上的绑丝弯向桥墩台中心，防止外漏绑丝在砼成活后出现锈斑。
（3）模板工程：
a.桥墩
此桥共16个墩柱，其中直径为的有8根,长度l=根、l=的4根,直径的有8根,长度l=的4根、l=的4根。
每根墩一次完成施工，采用定型圆柱模板Φ1200mm、Φ1300mm，用钢丝绳作为纤绳拉紧，防止浇筑砼过程中墩身发生倾斜,详见墩柱模板图。
b.桥台
本桥主桥台为U型桥台,台身高H=,全宽模板采用组合钢模板（60*120cm）拼装，用对拉螺栓加固外用槽钢，钢管支撑，详见模板图。
c.辅路桥台
本辅路桥桥台为桩柱式桥台,钻孔灌注桩施工完毕后,根据施工设计图,将桩顶多余的砼凿除,并漏出新碴砼,然后用Φ1200mm的圆柱模将桩接到设计位置，然后进行帽梁的施工。
（4）砼的浇筑：
采用商品砼，订购时应将技术规范要求及设计要求以书面形式向对方进行交底，并要求对方提供有关试验资料，向监理工程师申报。
施工现场应按有关要求留置砼试块,以保证资料的完整性和检查砼强度的符合性。
砼浇筑前对钢筋进行检查，模内存有的杂物、积水应清理干净，接茬砼凿毛清洁，模板稳固后方可进行浇注，为保证砼振捣良好，振捣采用插入式振捣器，并由专业人员振捣，砼倾落高度不得超过米,以免发生离析，当倾落高度超过米，应通过串筒溜管等设施下落。
砼应按一定厚度、顺序和方向分层浇筑，振捣器移动间距小于工作半径倍，与侧模应保持5-10cm距离。
振捣棒应快插慢拔，直到振捣密实为止，并防止过振。
振捣过程中注意观察模板，如有漏浆现象，应及时补修。
（二）.上部结构的施工方法及技术措施
1.箱梁施工见工艺流程图
2.支撑基础的处理
根据施工现状，基础须整平处理，首先把原地面用压路机碾压密实，再根据控制高程和所用的碗扣脚手架的模数，用土进行填高。
底基层铺30cm二灰土分层碾压密实度达95%以上，面层铺20cm二灰碎石，增强基础强度及整体性，减少沉降量，以保证上部结构的工程质量。
3.脚手架及模板
第一方案:
（采用满布支架的支撑方式）
（1）支撑架底托横向垫铺15*20cm方木，方木材质应坚硬，长度4-6m，方木与基础接触紧密，且在同一水平面上，如方木下有空隙，应在铺方木之前用1∶2水泥砂浆找平，以保证每根立杆所承载的强度均匀地传到基础内。
（2）支撑采用WPJ型碗扣式脚手架，每根立杆下放置可调底托，底托生起15cm,立杆顶安装可调顶托，支架横、纵向为90cm×90cm，支点横梁下90cm×60cm的单元框架,顶托上放14号工字钢，工字钢上面为10cm×10cm的方木，间距为30cm。
（3）剪刀撑和斜撑:
剪刀撑和斜撑均采用钢管，纵、横向剪刀撑按纵向每米一道，由于横、纵杆的位置影响,其剪刀撑的具体位置在搭设时解决。
模板采用素竹胶模板，具体模板计算及模板图纸见附录。
第二方案:
（采用设通道的支撑方式）
（1）.根据导流方案,在4-5轴之间设两处通道,每一通道净宽,两通道之间净距。
（2）.通道采用薄壁钢管支撑工字钢箱梁的支撑方法进行支护,底部采用砼的支座,用法兰盘将钢管固定在砼支座上,钢管顶用50cm的钢梁跨过的通道,通道外的梁底面仍用满堂支架的支撑方法施工。
4.柱顶支座的安装
1>支座进场后,首先检查支座的型号是否正确和服和求,合格后方可选用。
2>安装前,在墩柱顶精确定出支座位置且放出结构边线。
3>进行支座下面砼凿毛,要细致,并切清理干净,同时将预埋螺栓孔内清理干净。
4>请监理验收合格后,进行支座的安装。
5>安装用环氧树脂砂浆填满螺栓孔,并将
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