道路损毁应急抢险救援技术指导书.docx
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道路损毁应急抢险救援技术指导书
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第一章道路损毁成因及特点
第一节道路损毁成因及特点
1.道路开裂、错动
道路开裂的形式有很多，对路堤影响最大、出现频率最多的是变形裂缝。
变形裂缝根据产状及路基延伸方向的关系，可以分为纵向变形裂缝和横向变形裂缝。
纵向变形裂缝是指走向平行于路轴线的裂缝，成因有两个，第一类为不均匀沉降裂缝，第二类为划动裂缝。
横向变形裂缝是指走向垂直于或近似垂直于路轴线的裂缝，成因主要是由于沿路堤的不均匀沉降所致。
待道路开裂到一定程度，裂缝两侧路面形成一定的高差并错开，便形成了道路错动。
具体表现形式如图1-1、1-2。
图1-1道路开裂
图1-2道路错动
2.道路滑移、坍塌、沉陷
路面沉降量的分布较为复杂，沉降中心可能位于道路某一部分，也可能处于道路某一段。
当沉降位于道路某一部分且沉降量特别大时，极易造成道路坍塌与沉陷。
当沉降位于道路某一段，且道路路基整体发生移动，就形成了道路滑移，发生道路滑移的部位多为整体回填及半挖半填区域。
具体表现形式如图1-3、1-4、1-5。
图1-3道路滑移
图1-4道路沉陷
图1-5道路坍塌
3.道路挤压隆起、支挡结构物倒塌
道路挤压隆起主要是道路隆起部位两侧路基不均匀运动挤压形成，多表现为路面隆起，道路挤压隆起多在地震中体现。
支挡结构物主要存在于道路回填区域，支挡物主要作用就是确保回填物稳定不发生滑移，故支挡物随时受回填物挤压产生应力，当支挡物基础不稳固时极易造成滑动倒塌。
具体表现形式如图1-6、1-7。
图1-6道路挤压隆起
图1-7道路支挡结构物倒塌
4.道路遭掩埋、水毁、砸坏
平原道路一般不会出现掩埋、砸坏及水毁情况。
山区道路因为受地形条件限制，多为一边临河一边靠山布置，很多山体植被并不茂密，在遇上大雨天气时大面积的松散堆积体会睡着遇水一应聚下，形成泥石流将道路掩埋。
当持续降水，泥石流下泄量达到一定程度以后，垮塌提将跨过道路进入河道形成堰塞湖，河水无法正常通行水位升高，造成道路水毁。
一般山体特大石重达几吨甚至几十吨，从山体滚落至道路时速度较快，因为道路无法承受这么大重量的打击极易将道路砸坏。
具体表现形式如图1-8、1-9、1-10。
图1-8道路掩埋
图1-9道路水毁
图1-10道路落石砸毁
5.路面积雪、结冰
一般降雪不会造成道路积雪、结冰而影响出行，但当降雪量大大超出平均年降雪量，如2008年湖南郴州50年一遇雪灾，人们无法准确估计降雪量，设施设计标准未能达到50年一遇，对突发事件准备不足，这样的降雪就将造成道路积雪、结冰而影响生活。
具体表现形式如图1-11、1-12。
图1-11道路路面积雪
图1-12道路路面结冰
第二节桥梁损毁成因及特点
1.桥梁垮塌、落梁、梁体移位开裂
桥梁除本身质量问题以外，不易发生桥梁垮塌、落梁、梁体移位开裂及桥墩压溃剪断。
当遇上自然不可抗力，如2008年5.12地震时以上情况极易出现。
具体表现形式如图1-13、1-14、1-15。
图1-13道路垮塌
图1-14桥梁垮塌
图1-15道路梁体移位
2.桥墩压溃或剪断
桥墩压溃或剪断如图1-16。
图1-16道路桥墩剪断
3.落石砸坏桥梁、桥墩
落石砸坏桥梁、桥墩发生几率较小，一旦发生是致命的，发生砸坏概率较大的桥梁离山体均较近，巨大落石从山体高处直接砸向桥梁、桥墩，就会造成桥梁、桥墩损毁。
下图为2009年7月25日凌晨213国道彻底关岸上两跨桥梁被巨石从500m高空崩落而砸坏，后果极为严重，损失重大。
具体如图1-17。
图1-17道路落实砸坏
第三节隧道损毁成因及特点
1.洞口被掩埋及砸坏
洞口掩埋及砸坏的隧洞多布置于山区道路，洞口山体有较多堆积体，遇上地震或持续雨水时，堆积体会大量急速滑落将洞口掩埋。
滑落体当中势必会夹杂着大石、巨石，当大石、巨石砸向洞口构筑物时会将构筑物砸坏。
具体表现形式如图1-18、1-19。
图1-18道路隧道洞口掩埋
图1-19道路洞口砸坏
2.洞身衬砌开裂、错台、掉块、坍塌
隧洞除本身质量问题以外，不易发生洞身衬砌开裂、错台、掉块、坍塌、洞身开裂、隆起。
当遇上自然不可抗力，如2008年5.12地震时以上情况极易出现。
具体如图1-20、1-21。
图1-20隧洞坍塌
图1-21隧道错台
3.仰拱开裂、隆起
具体如图1-22。
图1-22隧洞洞身开裂、隆起
第二章道路损毁的灾情判断
灾情发生以后，必须在第一时间对受灾情况进行判断，判断的正确与否将影响后期救援的顺利开展，并提高救援成功率。
判断主要从以下几个方面进行：
（1）灾情发生的原因；
（2）具体受灾情况统计，如受灾人员、设备、房屋等；（3）受灾现场地形描绘，如测量、拍照等；（4）了解地方政府能给予的支持程度。
第三章道路损毁应急抢险救援处理措施
第一节应急排险处理处置程序
应急处置程序为：
道路损毁信息得知----现场查勘----应急准备----应急响应----应急恢复----应急总结等程序。
具体见下图。
第二节排险方案制定
由于抢险为突发事件，所以应按照灾情和现场情况，确定对应的抢险方案，制定方案的依据就是前期的踏勘和监测，最好有声像资料，根据现场情况，确定险情等级并猪贝出动的人员、设备数量，避免由于场地狭小造成窝工。
第三节现场布置
现场和我们施工场地的布置差不多，不过由于时间紧急，应根据出动的人员、设备规模大小，确定相应的通讯指挥所、设备停放场地、原材料摆放及加工厂、油库、动力源及生活用水水车等，火工品最好采用防爆车拉运。
第四节主要方案及抢险方法
1.道路抢通方案及方法
1.1石方爆破
从山体滚落的大石多为弱风化及微风化岩石，其特点是材质坚硬、块径大。
用液压破碎锤破碎孤石效率极低，破碎难度大。
需要采用小孔钻爆破碎的方式才能快速完成天然孤石的解小破碎。
钻爆方式主要采用小孔破碎法：
孔径35mm，按填塞长度控制装药量和飞石，可以很好的控制飞石。
爆破参数参见表3-1。
表3-1爆破参数表
孔深（m）
最小抵抗线（m）
孔间距（m）
堵塞长度（m）
1.5以上
1.0~1.2
1.0~1.2
0.75~1.0
1.0~1.5
0.8~1.2
0.8~1.0
二分之一孔深
0.5~1.0
等于孔深
等于孔深
五分之三孔深
0.5以下
等于孔深
等于孔深
五分之四孔深
适用范围：
道路滑移、坍塌、沉陷、砸坏。
1.2机械整体挖除
对于道路狭窄、边坡坡度较陡、堆积厚度较大，且上部岩石不断下滑的区域，需要将堆积体整体挖除。
挖除时采用挖掘机爬到离原路面5m位置开挖，挖掘机工作臂尽量伸长，按照自上向下、由远到近的原则开挖，每台挖掘机间隔距离不小于20m（滚石可随时撤离），当堆积体降至离原路面2m，安排装载机挖渣，自卸车运输弃渣，逐步向前推进。
适用范围：
道路开裂、错动、道路滑移、坍塌、沉陷、道路挤压隆起。
1.3路基整体回填
当道路损毁路基时，需要对路基进行回填，回填应就近取料，减少取料时间，回填时路基底部首先采用50-80cm粒径大块石以稳定基础，大块石一般就近装运，自卸车距工作面5m左右位置弃料，反铲抛填。
待回填到离原路面50~100cm以后，采用泥结碎石料回填，回填的同时需要装载机、振动碾配合将路面推平、碾压，以保证路面平整。
适用范围：
道路滑移、坍塌、沉陷、支挡结构物倒塌、水毁。
1.4路基半挖半填
有些道路损毁时可根据地理现场情况采取半挖半填的方式处理，即沿崩塌体边缘回填出一条道路，松散体可用挖掘机直接从内侧甩到外侧；如果堆积体中含有大石，为了减少大块石的处理量，对须移走的大块石，采用两台挖掘机布置在大块石两侧，铲斗分别勾住大块石一侧，同方向同时用力，以螺旋形轨迹挪动至河道内形成回填路基。
如作业面较宽，可用挖掘机勾、装载机推的方式，将其移开。
半挖半填方式处理堆积体可以大大减少外运量，提高抢险效率。
适用范围：
道路开裂、错动、道路滑移、坍塌、沉陷、道路挤压隆起、支挡结构物倒塌、道路遭掩埋。
1.5路基换填
需要换填的路基往往是含泥沙量大的路基及透水路基。
对于流砂路段而言，砂粒较细，表面松散，应采用挖掘机剥除表面5~10m及其松散、易陷车的表层，然后在表面回填较为密实的泥结石土料，并用装载机压实，直至达到路面高程为止。
这种路段一般地势较平坦，可增加清除宽度，以免流砂再次下滑阻塞道路。
对于有水段滑坡土体，地下水夹带着土流至路面，形成泥浆，易造成陷车。
针对此种情况采取“填透水路面“的形式处理，即清除滑坡土体后，填30cm厚的卵石作为透水滤土层，再在其上填20cm的夹土碎石作为路面，用装载机反复压实。
适用范围：
道路滑移、坍塌、沉陷、水毁、路面积雪、结冰。
1.6人工清理边坡危石
灾害发生以后，道路边坡堆积体很多，且都不稳定，随时可能再次滑落，为了防患于未然，需要提前对边坡上危险的堆积体进行处理。
危石清理采用人工直接撬除和爆破施工相结合，对于人工可撬动的危石，可人工直接撬除；人工不可撬动的危石，先钻孔爆破在人工撬除。
1）人工直接撬除法
在安全员的监督下，由作业人员身系安全绳用撬棍自上而下撬除危石，使其顺山坡下滚至安全位置。
对于山体下方已经形成的道路构筑物，采用装载机从附近取土进行填埋构造物进行保护，危石处理完毕后将危石及填埋构造物的土石进行清除，清除方式采用人工配合机械。
2）爆破法
人工搬运手风钻至钻孔部位，在安全员的监督下，钻工身系安全绳按爆破设计进行钻孔，钻爆方法同本节“石方爆破”。
爆破后，在安全员的监督下，人工自上而下撬除危石，使其顺山坡下滚至安全位置。
具体参见图3-1。
图3-1人工清除危石
适用范围：
道路滑移、坍塌、沉陷、道路遭掩埋、砸坏。
1.7路基内侧支撑建筑物施工
为了防止道路边坡塌滑体及危石滚落至路面，同时也为稳固边坡基础，使其不整体滑动，经常需要对路基内侧设置挡墙、钢筋笼及打桩。
1）铅丝笼挡墙
在道路抢险期间挡墙通常采用铅丝笼石块砌筑，砌筑完成便可发挥作用。
铅丝笼施工步骤：
①将铅丝笼错缝摆设就位,避免出现纵向贯通缝；
②将铅丝笼四边立起,用绑线将相邻边沿锁紧,绑锁时,将绑线围绕两条重合的框线（缝合边棱时）或框线与网笼的双扭结边（缝合格栅时）螺旋状扭紧,避免重镀锌损伤,螺距不大于50mm；
③当在已完成的底层网上面安装石笼网时,应用绑线沿新装铅丝笼下部边框将其固定在底层的铅丝笼上,同一层相邻的铅丝笼也应用绑线相互系牢,使铅丝笼网连成一体；
④在某单元工程的同一水平层施工时,应将铅丝笼全部就位后才开始填充卵石,为了防止铅丝笼网变形,相邻两个铅丝笼（包括同一铅丝笼的相邻格室）的填石高差不应大于35cm；
⑤铅丝笼安装前,应适当修整岸坡及地面,并尽可能保持岸坡原有形状,但不应有明显的隆起和凹陷；
⑥填充石料就近选取,其抗压强度应满足设计要求,卵石粒径应在8～20cm之间,并要求大小搭配合理以达到设计要求的空隙度和保证石笼网的直线外形；
⑦在铅丝笼内填卵石时,外露面应用粒径不小于10cm的卵石,并用人工摆砌平整,以获得美观的表面和防止水流将卵石从网目淘走。
应保证超填石料2.5～3cm高,以便为沉陷留有余地；
⑧铅丝笼内填满石料后即将顶盖盖下,然后用绑线将两条重合的框线螺旋状扭紧,螺距不应大于50mm。
如图3-2。
图3-2铅丝笼挡墙
2）钢筋笼
钢筋笼与铅丝笼的排列方式一样，只是箱体采用的材料不一。
钢筋笼加工制作的时候要求防雨，防潮，出入方便。
一般选好合适的平整场地后，按需要搭建大棚，并设置安全电源。
按设计的图纸要求进购钢筋，按要求截取钢筋，焊接钢筋时如采用电弧焊，则要按施工要求进购焊条，焊条的质量将直接影响钢筋笼的质量。
待钢筋笼在加工厂焊接完成后，需要用运输设备运送至施工地点，因为钢筋笼较重，一般采用挖掘机配合人工安装码放，每码好一层及时填充备好的石料，石料填充完毕后才能进行下一层施工。
施工中及时进行台背回填，以保证钢筋笼稳固不倒。
3）打桩
桩体材料主要是钢管、工字钢及槽钢等。
①路基内侧底部为岩石
采用风钻或潜孔钻机按一定的孔径钻孔，钻孔深度及间距视具体情况而定，孔深一般不少于2m，间距不大于50cm，然后将配套孔径的钢管嵌入孔中作为挡墙墙体。
②路基内侧底部为土料
挖掘机在需要设置挡墙的位置沿路基方向开挖槽体，开挖深度视具体情况而定，开挖宽度不少于50cm，开挖完成后在槽体内浇筑混凝土作为基础，浇筑混凝土的同时将事先准备好的槽钢或工字钢直接埋设进混凝土内作为挡墙墙体支柱，支柱间距不超过50cm。
适用范围：
道路滑移、坍塌、沉陷、支挡结构物倒塌。
2.桥梁抢通方案及方法
2.1架设桥上桥
在单跨桥或多跨桥中的某一跨出现垮塌、落梁、梁体移位等问题，且桥梁基础稳固未受影响时，可采用桥上桥的方式解决，新架设的桥上桥一般为钢桥，如贝雷桥等，可以整体组装、拆除，便于吊装，且桥长可根据现场实际情况定制，方便快捷。
具体参见如图3-3。
图3-3桥上桥
适用范围：
桥梁垮塌、落梁、梁体移位开裂、桥墩压溃或剪断、落石砸坏桥梁、桥墩。
2.2设置槽渡
漕渡是指利用舟、筏、两栖车辆或门桥渡送人员、车辆和物资过河的方法。
按漕渡时所用动力分为人力漕渡、风力漕渡、水力漕渡和机械动力漕渡。
（1）人力漕渡是作业手用划桨、撑篙、摇橹或牵引纲索等方式驱动舟、筏或门桥进行的漕渡。
桨、橹适用于水较深的河段；撑篙适用于浅水河段；人工牵引纲索漕渡称为操纲渡，适用于河幅较窄、水流缓慢的河段。
（2）风力漕渡是借助风力推动帆船进行的漕渡，适于在宽大江河上有较大风力时采用。
（3）水力漕渡是利用水流的冲力推动舟、筏或门桥进行的漕渡，通常分为系留渡和滑纲渡。
系留渡是将长度为河幅的1.6～2倍的系留纲一端系于上游牢固的系留点上，另一端接两根纲索分别与舟、筏或门桥上的两个点相连，使其轴线与水流方向成一适当夹角，从而借助水流的冲力驱动舟、筏或门桥进行漕渡。
滑纲渡是横跨江河张紧一根纲索，将一双滑轮的上滑轮套在该纲索上，而从下滑轮穿过一根系留纲，将其两端分别固定在舟、筏或门桥的两个点上，使其轴线与水流方向成一适当夹角，以借助水流的冲力驱动舟、筏或门桥进行漕渡。
水力漕渡适用于河幅较窄、流速较高的河段。
（4）机械动力漕渡是利用机械装置驱动舟、筏、门桥或两栖车辆进行的漕渡。
这类机械装置包括操舟机、舟桥汽艇和器材本身的动力装置及动力绞盘等。
机械动力漕渡受条件限制少，速度快，尤其是渡江河紧急任务作业中广泛采用的渡河方法。
漕渡时，河边无停靠码头，则需临时搭建，以使人员、物资能够顺利上下船只。
适用范围：
桥梁垮塌、落梁、梁体移位开裂、桥墩压溃或剪断、落石砸坏桥梁、桥墩。
2.3设置涵管桥
涵管在水流较小，深度较浅，且短期内预期不会涨水的前提下，跨河可采用埋设涵管的方式进行，埋设的涵管作为渡桥的基础，埋设涵管时应尽量选择大尺径涵管，保证埋设后水流通畅，埋设时可采用机械与人员配合垂直水流方向埋设，顺序推进。
涵管基础埋设好以后在涵管上部铺上2cm厚的木板即可通行。
适用范围：
桥梁垮塌、落梁、梁体移位开裂、桥墩压溃或剪断、落石砸坏桥梁、桥墩。
2.4架设浮桥
浮桥以浮动基础来代替复杂的水下固定基础，便于架设，便于拆除，更便于疏散隐蔽和装车运输，具有较突出的快速性和机动性。
当现场的水深很大或水底非常柔软时，建造传统桥墩就不太合适。
而此时利用水的自然浮力，既不需要传统桥墩也不需良好地基的浮桥就成为较好的选择。
浮桥的种类很多，这主要取决于陆地条件和需跨越障碍的类型，原以小木船为桥墩，木跳板为桥梁，靠小铁链锚定，以石砌台阶随水位涨落以及永久型大水深跨海湾浮桥等。
钢梁浮桥有不通航的带式浮桥，通航的高架浮桥和可转动的定期通航浮桥。
一般主要考虑采用分体式浮箱浮桥，便于安装拆除。
浮体部分可采用高分子量高密度聚乙烯材料做成的浮筒、浮箱或密闭的铁桶等，依据现场情况就地取材，必须能够满足上部荷载物的重量且不易损坏。
浮体上部可铺设木板、钢板等作为桥面基础，便于通行。
具体参见图3-4。
图3-4设置浮桥
适用范围：
桥梁垮塌、落梁、梁体移位开裂、桥墩压溃或剪断、落石砸坏桥梁、桥墩。
2.5设置沉箱
沉箱的尺寸大小不一，依实际情况而定，本文描述时以“长×宽×高=8.8m×2m×3.7m”为例，其中水下部分2.7m，水上部分1m。
沉箱采用2cm厚钢板作为沉箱的整体轮廓，在沉箱四壁内增设内衬，内衬采用100mm×48mm×5.3mm的槽钢，采用满焊，焊接在沉箱内壁指定的位置处。
沉箱从中间位置一分为二，在分开的断面处采用角钢焊接，角钢每20cm处进行打孔，孔径为22mm。
把焊接在沉箱断面处的两道角钢通过空洞采用φ20的螺栓拧紧，并在两角钢接触面内增设止水带，保证接缝处具有良好的泌水作用。
沉箱的安装及拆除：
通过沉箱的理论自重计算，沉箱总重量为14.818t，重力为148.18KN，安装至需要2辆16t的吊车即可完成。
沉箱组装完成后，由两辆吊车同时起吊，由专人指挥。
沉箱通过自重缓慢下沉至设计位置。
拆除时将固定螺栓拧开，吊车直接吊起即可。
适用范围：
桥梁垮塌、落梁、梁体移位开裂、桥墩压溃或剪断、落石砸坏桥梁、桥墩。
2.6架设贝雷桥
贝雷桥可根据现场情况定制长度、跨度，可整体组装、拆除，吊装简单，方便快捷，在抢险救灾过程中能起到不可估量的作用。
贝雷桥的生产由工厂提前完成，现场只需要进行桥体的拼装及桥梁的安装，桥体的拼装可由专门的技术人员完成，桥梁的安装主要有悬臂推出法，浮运架设法，整孔吊装法，就地拼装法是贝雷钢桥安装的常用方法，但最方便最实用最简单的安装方法是悬臂推出法。
悬臂推出法,一般受施工场地的制约大型起重设备无法进入通常都采用设备简单的悬臂推出法。
该方法架设迅速，安全可靠，不需要大的起重设备，工人稍加培训就能承担架桥任务。
所谓“悬臂推出法”就是在河流两岸先安装好摇滚和平滚，桥梁的大部分构件在推出岸的滚轴上予先拼装好，然后用人力或机械牵引，将桥梁平稳而缓慢地推出，直达对岸摇滚后就位。
拼装前的贝雷钢桥的桥跨结构的核算，各种组合各种跨径桥梁的鼻架节数，推出重量和鼻架端挠度，鼻架长度要符合下列规律。
即：
鼻架的节数=桥梁节数/2+1。
例如：
双排单层24m桥梁的鼻架为：
8/2+1=5节。
对于奇数节桥梁其节数除2后取整数再加1；推出岸摇滚承载力的核算，如假设架一座加强型的双排单层，跨径为33m的桥梁鼻架为7节的单排单层桁架结构，摇滚的位置安放在坐板前（靠河边一侧）0.75m的地方。
桥梁的每节重量为35.7kn，单排单层鼻架每节重量为9.0kn。
则桥梁的推出重为:
11×35.7＋7×9.0=455.7kn。
架设加强双排桥梁时，推出岸共用4个摇滚，每个摇滚滚轴承重为:
455.7/4=113.9kn，小于摇滚设计的250kn，故摇滚是安全的。
具体参见图3-5。
图3-5架设贝雷桥
适用范围：
桥梁垮塌、落梁、梁体移位开裂、桥墩压溃或剪断、落石砸坏桥梁、桥墩。
3.隧道抢通方案及方法
3.1机械挖除坍塌体
隧道坍塌体掩埋隧洞后，隧洞内工作面较小，清除时设备相应选择小型设备，挖掘机选择1方以下，装载机选择2方以下且最好选择侧装，运输设备选择8t以下便于在小空间内穿行。
挖除坍塌体时一个工作面至少应配备安全员1人，坍塌体清除后很可能会造成顶部继续坍塌。
适用范围：
洞口被掩埋及砸坏。
3.2钢支撑加固
在已经勘探查明的岩石破碎软弱地段安装钢支撑。
根据断面型式用工字钢或槽钢在钢筋加工厂加工好钢拱架，运到施工现场进行人工组立，组立过程中要做好测量，要使钢拱架紧贴岩面，并与附件焊牢，以防松动。
钢支撑安装后，应对破碎软弱地带的围岩稳定进行监测，遇有危险情况，应及时增强钢支撑或采取其它加强措施。
具体参见图3-6。
图3-6钢支撑加固
适用范围：
洞身衬砌开裂、错台、掉块、坍塌、仰拱开裂、隆起。
4.资源配置
资源配置原则：
（1）道路抢通时开挖疏通设备以履带式为主，运输设备要求为双桥车；
（2）要求设备的生产能力大于开挖强度的2~3倍。
（3）桥梁抢通时配备吊机应大于桥梁自重的1.5倍
（4）设备要求状况良好，油料充足。
（5）要求以大型设备为主，适当配以中、小型设备。
具体配置情况应根据灾情大小、现场施工条件及抢险方案确定相应的资源配置，一般要配置相应的挖装及装运设备，必要时配置钻爆设备和吊装设备。
人员除了指挥系统和观测人员，最好每台设备配置一个专职安全员，保证抢险过程中的安全。
5.安全措施
5.1一般安全措施
（1）各作业人员必须持证上岗。
（2）对施工作业人员进行身体检查，身体状况合格后方可上岗。
（3）爆破开挖过程中随时对作业人员进行安全教育，增强施工作业人员的安全意识，杜绝安全事故的发生。
（4）在悬崖、陡坡、陡坎边缘架设施工安全防护栏杆。
防护栏杆由上、中、下三道横杆组成，上杆离地高度1.0m~1.2m，下杆离地高度30cm，坡度大于25°时，防护栏杆高度加高至1.5m；立杆间距不得大于2m，防护栏杆必须搭设牢固。
高处临边防护栏处设置夜间示警红灯。
高处作业面设置合格的钢扶梯或钢爬梯。
（5）边坡开挖严格按施工措施进行，采用自上而下逐层开挖，严禁采取自下而上的开挖方式。
在进行开挖施工前清除设计边线外5m范围内的浮石、杂物。
（6）进入现场的工作人员必须正确佩戴安全帽和使用其它相应的个体防护用品，高空作业必须正确系安全绳，安全绳必须经质量安全部验收合格后方可使用。
（7）开挖期间，在开挖面底部设置挡渣坎，防止滚石伤及到道路上的行人及车辆,若进行边坡大块危石处理必须先阻断道路上的行人和车辆后进行。
（8）对已形成的设计坡面所有暴露的岩石根据需要及时进行喷护处理，易风化崩解的土层开挖后及时进行支护。
（9）在开挖边坡最上部挖周边截水沟，引排降雨和地表水，防止水流冲刷边坡。
（10）高边坡施工时，仔细检查边坡的稳定性，如遇孤石、崩塌体等，做好妥善的清理和支护，所有危岩或不稳定块体均要撬除。
（11）高边坡施工期间，设置专门的安全警戒人员，发现不安全因素，及时报警，并进行处理。
（12）高边坡形成后在坡顶设置安全防护墙，防止开挖区外风化岩块滚下伤及施工人员。
5.2爆破安全措施
（1）爆破作业统一指挥信号，专人指挥警戒，人员设备撤到安全距离。
每次放炮时间及次数根据施工条件明确规定，装药后尽快放炮。
（2）爆破作业装药不得与钻孔同时进行，装炮时严禁火种，严禁明火点炮。
（3）爆破要采取控制爆破，减少爆破规模。
避免由于爆破而发生岩石崩裂、松动塌方。
（4）钻孔设备要保证完好，动钻前，首先检查工作面是否处于安全状态，对于存在的安全隐患必须先处理才能开钻，保证工作面的足够照明亮度。
（5）爆破后排烟通风15分钟以上，检查人员才能进入工作面，在经过下列检查并处理后，其它工作人员才准进入工作面：
1）有无瞎炮及可疑情况；
2）有无残余炸药和雷管；
3）有无松动岩块；
4）支护有无损坏和变形。
（6）因此爆破作业时，对施工设备的防护需制定详尽完备避炮安全措施。
各次爆破作业前选择合适避炮地点，避炮地点的选择背离爆破飞石方向，开挖作业面上所有设备集中进行安全避炮，设备覆盖挡板和加盖废旧轮胎等。
（7）控制爆破规模和爆破飞石的方向，严格控制炮孔的装药质量和炮孔的堵塞效果，选择合适的炮泥进行堵孔，严禁采用块石堵塞炮孔。
（8）加强各爆破作业面间的协调、指挥，统一进行调度。
根据需要，在炮区覆盖铁丝网、砂袋，减少飞石。
5.3上、下交叉作业安全措施
由于受地形条件的影响
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