邯大高速路基工程施工方案.docx
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邯大高速路基工程施工方案
邯郸至大名（冀鲁界）高速公路S2合同段
路
基
工
程
施
工
方
案
江西赣北公路工程有限公司
邯郸至大名（冀鲁界）高速公路S2标项目经理部
2012年2月20日
一、编制说明…………………………………………………………………………………2
二、工程概况…………………………………………………………………………………2
三、主要工程量………………………………………………………………………………3
四、路基工程施工方案………………………………………………………………………3
1、施工准备………………………………………………………………………………3
2、土方路基填筑…………………………………………………………………………8
3、结构物回填……………………………………………………………………………9
4、碎石垫层施工方案……………………………………………………………………10
5、土工格栅施工方案……………………………………………………………………11
6、石灰土隔离层及路床石灰土施工方案………………………………………………12
7、粉煤灰施工方案………………………………………………………………………13
五、安全生产、文明施工…………………………………………………………………16
路基工程施工方案
一、编制说明
（1）《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）；
《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96）；
《公路工程岩石试验规程》（JTGE41-2005）；
《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；
《公路工程施工监理规范》（JTGG10-2006）。
《公路工程质量检验技术规范》JTGF10-2006
《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）
《公路工程技术标准》（JTJB01-2003）
《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）
《城镇道路工程施工与质量技术验收规范》（CJJ1-2008）
⑵现场踏勘所了解的有关情况及自行调查所掌握的有关资料及信息。
⑶我公司的综合施工能力、机械、技术装备能力及近年来参加公路桥梁工程建设的施工经验。
二、工程概况
1、设计标准
（1）、道路等级：
城市快速路
（2）、设计行车速度：
主线80Km/h，辅道40Km/h
（3）、设计车辆荷载：
城—A级
（4）、本段工程里程桩号KO+000~K8+000
（4）、路基宽度:
发展大道～大连路段，标准道路宽50米，主线双向6车道，辅道双向2车道；大连路～中南路段，道路控制红线宽50米，近期实施标准道路36米，主线双向6车道；中南路～东山三路段，道路标准红线宽70米，主线双向6车道，辅道双向4车道；东山三路下穿通道，道路标准红线宽53.7米，主线双向6车道，辅道双向4车道；汉宜路～柏临河路段，标准红线宽50米，主线高架双线6车道，辅道双向4车道。
（5）路拱横坡：
行车道横坡为1.5%，人行道横坡为2%
三、主要工程量
路基挖方：
土方约317.42万立方米；
路基填方：
土方约279.36万立方米；
清除素填土和表土：
约32.34万立方米；
清除淤泥：
约4.07万立方米。
四、路基工程施工方案
1、施工准备
组织施工人员认真熟悉设计文件和图纸,准确掌握路基软基处理工程施工技术规范,并做好现场核对和施工调查,对施工现场主要人员、操作人员进行岗前培训和技术交底。
（1）施工测量和放样
我单位根据设计文件提供的资料，按照文件和技术规范等有关规定复测导线点、水准点，同时增设水准点和导线点，恢复中桩、加桩，并测绘横断面图。
经监理工程师检测，测量精度符合交通部颁实施的《公路路线勘测规程》要求。
现场放出路基边线、排水沟、护坡道、
（2）沿线土样的试验
取有代表性的土样进行天然密实度、含水量、液限、塑性指数，最大干密度和最佳含水量、CBR试验并已将上述试验结果报监理工程师批准。
（3）现场清理
我项目部清表按30cm，将路基范围内的所有机井、树根、杂草、建筑垃圾、坟头、电线杆、预埋光缆等已全部清除。
（4）试验路段
开工之前，在监理工程师监督下选定试验路段上进行工艺试验，以确定土方工程的最佳碾压组合。
将达到规定压实度需要的压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料松铺厚度、材料含水量等，详细记录，报监理工程师批准，作为施工现场控制的依据。
每种材料，都应进行现场压实度试验。
在施工中如发现材料有变化，也应及时进行现场试验，并报监理工程师批准。
1.1特殊路基
当路基范围内出现淤泥质土时，采用清淤换填的工程措施进行处理，现状鱼塘、洼地及临湖路段，应进行围堰，然后抽水，清除塘底淤泥。
清理平整后铺上一层三向土工格栅，在铺上一层0.3米后的碎石垫层，并反包长度不小于2.0米，然后再用好土按路基设计要求分层回填压实至设计路床标高。
当路基范围内出现粉砂、卵石等不均匀路基土时，应先清除表层杂填土和淤泥。
清理、平整后铺上一层三向土工格栅，再铺上一层0.3米厚的碎石垫层，并反包三向土工格栅，反包长度不小于2.0米。
然后再用好土按路基设计要求分层回填压实至设计路床标高。
A、试验路段及填筑材料样品概况：
试验路段拟设于K5+980~K6+180，设计高程与原地面高程之差为17.502m，即平均填高大于1.5m，填高大于1.5m时要求的压实度为93%，地表面的最大干密度及最佳含水量需通过试验确定。
本试验段进行软基处理后，路堤底设置不小于30cm石灰土隔离层，填筑粉煤灰至路床顶面下80cm（两侧200cm厚粘性土包封），再采用80cm石灰土包封顶面。
取土场位于K13+729漳边土场路线右侧，为粉质粘土，最大干密度及最佳含水量需通过试验确定；粉煤灰来源于马头发电厂，石灰来源于武安市北安乐宝玉石灰粉厂，工程用水采用地下机井水源。
针对试验路段以上情况，结合以往的施工经验，确定了投入试验的机械组成。
试验的目的是通过该试验路段来确定适宜的松铺厚度、相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。
为此我项目部投入了先进的施工机械和有丰富路基施工经验的技术人员，参与路基填方试验段的施工作业。
B、路基填土方试验路段施工人员组成及职责分工：
人员
职位
备注
吴运忠
项目经理
责任落实
吴剑
项目总工
施工方案的设计及交底
邓义金
工程部部长
负责现场施工组织
陈群
质检部部长
施工方案及工艺流程的制定
虞成林
路基工程师
工艺流程的控制
王青松
试验室主任
压实度的评定
张舰
测量工程师
松铺厚度的控制
耿志军
技术员
负责现场技术、质量控制
蔡振
施工员
负责现场施工及工序转换
李亚男
安全员
负责现场安全施工
C、试验段投入的施工机械一览表：
设备名称
型号及产地
功率、吨位、容积
单位
数量
推土机
T140徐工
140KN
台
1
挖掘机
PC-220型日立
1.2m3
台
2
平地机
PY190A常州
160KW
台
1
光轮压路机
3Y18-21型宝马
50t
台
1
振动压路机
SD175型美国
50t
台
1
自卸汽车
斯太尔青岛
15T
辆
10
洒水车
解放北京
8T
台
2
D、相关试验报告单、导线点、水准点成果表（附后）：
1、土的液限、塑限、塑性指数，天然稠度；
2、取土场和试验路段土的天然含水量；
3、天然密度（土场、试验路段）；
4、土的击实试验；
5、土的强度试验（CBR值）；
6、土的有机质含量试验；
7、粉煤灰试验相关数据；
8、石灰试验相关数据；
9、导线点总成果表；
10、水准点成果表。
E、施工工艺流程：
1、原地面填前碾压
①场地清理，将试验路段路基范围内的建筑垃圾、树根、腐质土及淤泥清除干净。
②检测原地面土的含水量。
③如原地面土的含水量小于最佳含水量，根据计算用水量进行洒水；如大于最佳含
水量，进行翻晒，到最佳含水量。
④推土机、平地机整平。
⑤用振动压路机静压2遍取压实度，小振2遍取压实度；大振2—4遍；每大振一遍要检测一次压实度（注：
取10cm以下），直到下层部位达到要求的压实度；三轮静碾压路机碾压3—5遍，每完成碾压要检测一次压实度，至到压实度完全达到规范规定的标准。
如遇水沟等局部低洼积水地段，应先抽干积水，清除淤泥，采用石灰土进行处理。
2、检测已压实的原地面标高，并在路基范围内用石灰粉打出10米间隔的横线和边线。
3、根据该段本层的宽度，采用规定的松铺厚度h，计算出每10m用土的数量，即：
V=10×h×宽（m3）。
按自卸汽车的运输能力。
计算出10m间隔离内的需卸土车数，即：
N（车数）=V/V每车，将材料较均匀地卸车白灰线方格内。
4、考虑机械（推土机）摊铺系数，放样推土机粗平，平地机精平。
整平时，根据松铺厚度在路基边缘纵向钉桩挂线施工，钉桩采用长70cm，断面5×5cm的木桩，用红白漆每10cm交错标注，沿路线每7m设一处，要求钉桩竖直，挂线平顺。
5、碾压前实测土的含水量，根据含水量情况来确定洒水或晾晒，使土的含水量略高于（1%—2%）该土的最佳含水量，粉煤灰的含水量高于（1%—10%）该粉煤灰的最佳含水量。
清理土/粉煤灰中的泥块和其它杂物。
6、土方碾压：
振动压路机静压2遍，小振3遍取压实度，大振2—4遍，每大振一遍要检测一次压实度（注：
取10cm以下），直到下层部位达到要求的压实度，三轮压路机碾压2—4遍，每完成碾压一遍，要检测一次压实度。
直至到填层表面的压实度也达到了要求的压实度为止。
7、粉煤灰碾压：
平地机摊铺粉煤灰后及时碾压，碾压顺序遵循先低后高的原则，直线段由土质护坡向路中心碾压，曲线段由弯道内侧向外侧碾压。
振动压路机静压2遍，小振3遍取压实度，大振2—4遍，每大振一遍要检测一次压实度（注：
取10cm以下），三轮压路机碾压1—2遍，每完成碾压一遍，要检测一次压实度。
直到下层部位达到要求的压实度。
F、试验数据的处理：
对于本试验段所取得的一系列数据，我们将及时汇总，并加以总结。
通过这些数据，我们将确定压实机具的最佳组合，及适宜的松铺厚度，最佳的碾压遍数。
以便为我标段的路基填筑工程提供最佳的机械配套和施工组织。
2、土方路基的填筑（质量控制重点）
（1）填筑方法
本合同段土方填筑主要为土方及粉煤灰。
。
土方路堤应采用水平分层填筑分层压实的方法施工，机械化施工，人工整修边坡。
施工工艺见“路基施工工艺框图”。
路基填筑前首先测量原地面的标高，清除地表耕植土后，进行水泥搅拌桩处理软基施工，然后进行清表后的测量工作，根据原地表土质的含水量情况确定翻晒或者加水，达到最佳含水量后进行原地面填前碾压工作。
检测原地面的压实度，经路基工程师进行质量检测后方可进行备土工作。
首先根据试验段所取得的数据和路基的设计宽度和填土厚度计算每延米的用土数量，考虑松铺厚度最大为30厘米，严格控制填土厚度和压实厚度，该两项指标均作为质量控制点。
检测土场的含水量情况，确定翻晒或洒水，量取每车土的方量，计算该段的总用土量和运输车辆数。
考虑坡角线的预留宽度，保证整修路基边破后的路堤边缘有足够的压实度，不同土质的填料应分层填筑，且尽量减少层数。
每种填料层总厚度不得小于50厘米，土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于10厘米。
填方作业实行“划格上土，挂线施工，平地机整平”。
即上土前，根据压实厚度和自卸汽车每车运量确定单位车辆的卸土面积，用白灰线打出方格控制卸土范围。
整平时，根据松铺厚度在路基边缘纵向钉桩挂线施工，钉桩采用长70cm，断面5×5cm的木桩，用红白漆每10cm交错标注，沿路线每7m设一处，要求钉桩竖直，挂线平顺。
对于透水性不良的土层填筑路堤，碾压时应严格控制在最佳含水量的±2%以内进行，先以静碾稳压2-3遍，配以平地机整平到规定的铺筑层厚，保证平整后的层面纵横向平顺均匀。
在达到最佳含水量时开始进行碾压，应控制其含水量在最佳压实含水量±2%之内。
含水量过大时晾晒，含水量过小时洒水补充。
碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，遵循由外向内，由低向高碾压原则。
采用振动压路机遵循先慢后快、由弱渐强的原则重复碾压，前后两次碾压轮迹必须重叠40~50cm；采用三轮压路机时，前后碾压须重叠后轮宽的1/2，相邻两段从向重叠不小于2m，碾压5—8遍，至表面无明显轮机，碾轮外侧距填土边缘不小于50CM，可将路堤边缘适当加宽，碾压成活后再修整到设计宽度。
机械碾压须均匀一致，并随时保证土壤湿润，不干压，形成循序流水作业。
由质控人员按路基结构厚度分层控制压实密度。
压实遍数按试验段技术总结报告的数据进行施工碾压。
（2）施工要求
1）、路基填筑必须先进行清表，清除表面20cm松土，并进行填前碾压10cm。
2）、土方路基应分层填筑压实，用透水性不良的土填筑路堤时，应控制其含水量在最佳压实含水量±2%之内。
3）、土方路堤，必须根据设计断面，分层填筑，分层压实。
分层的最大松铺厚度，不应超过30cm，填筑至路床顶顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于10cm。
4）、路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度50cm以上，压实宽度不得小于设计宽度。
5）、当地面横坡陡于1：
5时，原地面应挖成台阶（台阶宽度为2m），并用小型夯实机加以夯实。
填筑应由最低一层台阶填起；并分层夯实，然后逐步向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。
6）、不同作业段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段应按1：
1坡度分层留台阶。
若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于2m。
7）、两侧取土，填高在3m以内的路堤，可用推土机从侧分层推填，并配合平地机分层整平。
土的含水量不够时，用洒水车洒水，并用压路机分层碾压。
8）、不同性质的土应分别填筑，不得混填。
每种填料层累计总厚不宜小于0.5m。
（3）路基整修
路基填筑过程中，随时检查路基中心线和标高以及路基宽度和边坡度，路基基本成型后进行外观整修工作。
路基表面应平整均匀，边缘直顺，曲线园顺，边坡稳定、顺畅，达到合同规范要求。
路基整修完毕后，清除路基范围内的废弃土料等。
3、构造物回填（质量控制重点）
构造物回填的好坏，直接影响着整个公路的运行情况，特别是高填方桥头，如果处理不好，将形成沉降不均匀，影响整个公路的质量，为此我们将成立构造物回填作业队，由1～2名工程技术人员负责，专门从事此项工作，确保构造物回填质量，其施工方法和要求如下：
（1）填筑尺寸：
顺路方向底部距基础内缘不小于3-6m，顶部距翼墙尾端不小于高度加2m，涵洞填土每侧不小于2倍孔径，并与路基挖台阶搭接。
（2）划出填筑标志：
隐蔽工程验收合格后，在构造物的背墙上每间隔15cm划出填筑控制线，并标出标高，留下影像资料备案。
（3）分层填筑：
待构造物达到规定强度，梁板安装完毕后方可进行回填；进行轻型桥台的台背回填，应在桥面完成后，在两桥台对称进行；对于柱式或肋式桥台，应先填土后再对盖梁进行施工。
选用设计要求材料（本合同段主要为石灰土），每层填筑厚度不得大于15cm，且要顺路基方向形成3%的倒坡和具有大于2%的横坡度。
涵顶面填土严禁使用振动压路机碾压，第一层的最小摊铺厚度不得小于30cm，当压实厚度大于50cm时，方可通过重型机械和汽车。
（4）分层碾压：
构造物回填采用重型压路机，碾压，在边角处，重型机械无法碾压时，采用手扶振动压路机或冲击夯压实。
（5）自检报检：
碾压成型，自检合格后进行报验。
（6）确保无积水：
不管在任何情况下，都要始终保持排水畅通，无积水现象存在。
（7）施工要求
a.涵洞、通道先修建，其回填和路基施工同步进行。
b.当涵洞、小桥为反开槽施工或两侧路堤同步施工时，构造物两侧要预留断面，预留长度，必须满足规定要求。
c.构造物两侧的填筑对称进行。
d.锥坡填筑
d-1.按设计规定宽度超宽填筑30cm。
d-2.锥体部分的土方必须和台背同步施工，且用小型手扶式振动压路机分层压实，压实厚度不得大于15cm。
e.回填应在接近最佳含水量状态下进行，回填范围内压实度均不小于96%回填压实度的检测，自检的检测频率均为每层不少于4个点（按车道数确定）。
4、施工碎石垫层施工工艺
压路机选用25KJ压路机，碾压时行走速度控制在3～5Km/h以内，碾压时各区段交接处要相互重叠碾压，压路机碾压轮要重②、碾压碎石垫层
垫层碎石用汽车运到现场均匀堆放，装载机粗平，平地机精平，压路机采用静压方式进行压实，碾压至无明显轮迹为止。
压路机选用25KJ压路机，碾压时行走速度控制在3～5Km/h以内，碾压时各区段交接处要相互重叠碾压，压路机碾压轮要重叠轮宽的1/3～1/2。
在压路机碾压不到的位置，用小型夯机夯实。
达到无漏压、无死角，确保碾压均匀密实。
碾压完成后，报监理工程师检测。
碎石垫层采用沉降量进行检测，沉降量计算采用分层综合法，压缩试验资料采用e～p曲线，用沉降系数法计算总沉降，沉降计算的压缩厚度按计算层底面的附加应力与有效自重应力之比等于0.15控制，允许工后沉降量：
5mm。
合格后进行下一工序施工。
5、土工格栅施工方案
1.土工格栅的铺设：
按设计要求，土工格栅铺设时幅宽大于2m，其叠合搭接长度为30㎝-60㎝。
土工格栅采用双向型高密度聚乙烯格栅，拉伸屈服强度≥60KN/m，极限延伸率≤13%。
2.铺设准备工作：
2.1地基处理：
首先对下层进行整平、碾压，要求平整度不大于15㎜，压实度达到设计要求，表面严禁有碎石、块石等坚硬凸出物。
3.铺设及搭接方法：
3.1在平整好的下承层上按设计宽度铺设土工格栅，摊铺时应拉直、平顺，紧贴下承层，不得出现扭曲、褶皱、重叠，搭接处用U形钉或联接件固定.
3.2土工格栅在铺设时，将筋材主强度高的方向垂直路堤轴线方向，每幅叠合长度50㎝，搭接位置用U形钉或尼龙绳固定。
3.3在碎石以上路堤底宽全层满铺土工格栅，其作用主要是加强，它与碎石构成复合加固软基，能有效地提高地基的稳定性，且不可能沿基底面水平方向滑动，同时可减少过大的沉降，故在铺设时我们做到:
（1）铺设前，按现场需要来裁剪成规定长度或卷重，同时应将土工格栅予以抽样检查，对照出厂标准和试验要求指标，不合格的坚决不用，以保证质量。
如发现其有破洞、撕裂等破损情况，应立即处理。
（2）下承层应平整，如果不平整，应处理平整调好路拱并碾压后方可进行铺设，铺设时应将土工格栅主拉方向置于垂直于路堤轴线方向，且沿路基横断面方向应整幅铺设平顺。
（3）为保证土工格栅的铺设质量，搭接处应加密固定，用6mm钢筋制作U型钉固定，每延米一个。
以确保土工格栅平顺，不形成褶皱。
（4）土工格栅铺设后，应抓紧时间及时填筑填料，以免受阳光等紫外线照射而老化。
（5）填土时应采用后卸式沿土工格栅两侧边缘倾卸填料，以形成运土的交通便道，使土工格栅张紧。
填料不允许直接卸在土工格栅材料上面，必须卸在已经铺设完毕的段落，卸土高度以不大于1m为宜。
（6）第一层填料采用轻型压实机具进行压实，只有当已填筑压实的厚度大于60cm后，才能采用重型压实机械压实。
按设计格栅不铺设到边坡边缘，以防止削坡时格栅外露。
6、石灰土隔离层及路床石灰土施工
1.施工准备：
清表及填前碾压工作提前进行，根据是路基加宽的具体形式，做成双向横坡，坡度为3%；坡角外设计水沟位置挖好临时排水沟。
2.拌和：
集中拌合场设在K13+729右侧45米场地内，石灰土混合料采用稳定土拌和设备在拌和厂集中拌和，同时配备碎土设备消除土壤的土块。
并通过试验段的试拌、试铺总结的各种施工参数进一步调整和确定厂拌工艺参数。
石灰土混合料的最佳含水量控制方案是：
若土体的天然含水量距最佳含水量差距不大时，在厂拌设备拌和时将水成雾状均匀地喷入土中拌和均匀；若土体的天然含水量距过小时考虑在取土场分块灌水焖土。
若土体的天然含水量过大，事先进行适度的晾晒或集成大堆降低含水量。
现场摊铺后混合料的颜色应均一。
3.运输：
采用大吨位自卸车运输。
拌合好的石灰土应尽快运送到铺筑现场。
石灰土在运送过程中应覆盖，减少水分损失。
4.摊铺：
在计算好的方格内卸料，先用推土机初平和平地机整形，再用压路机快速碾压l～2遍。
对于出现的坑洼应进行人工找补，并及时铲除离析混合料，补以新混合料。
混合料应全断面均匀摊铺，不得出现纵向接缝，不宜中断。
当因故中断超过2小时，应设置横向施工缝，横向接缝应采用搭接施工。
整型应按规定的坡度和路拱进行，并特别注意接缝处的整平。
在整型过程中，严禁车辆通行。
初步整型后，检查石灰土的松铺厚度，必要时应进行补料或减料。
5碾压：
当石灰土接近最佳含水率时，用重型压路机在路基全宽内碾压至要求的压实密度，最后一遍静压收光，碾压完成后表面应无明显的碾压轮迹。
碾压时，各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。
两作业区段之间的衔接处纵向搭接拌和长度不小于2.0m。
碾压过程中，表面应始终保持湿润，严禁有“弹簧”、松散、起皮等现象产生。
碾压结束之前，应用平地机终平一次，使其纵向顺直，符合设计要求。
6.检测：
碾压成型后要及时对平整度、压实度、纵断高程、厚度、宽度、横坡度等各项指标进行全面检查，以上各种检查项目经自检全部合格后按要求填表报验，报监理工程师检测。
7.养生：
石灰土碾压完成后，如不能连续施工应进行养生，使土表面保湿养生不少于7天。
养生期间勿使土过湿，更不能忽干忽湿，应控制好交通，除洒水车外应封闭交通。
上层填土能连续施工时可不安排专门的养生期。
7、粉煤灰操作方法
7.1粉煤灰的储运
（1）粉煤灰含水量宜在灰场调节后再运到工地直接摊铺碾压。
过湿的粉煤灰应堆高沥干或路堤上翻晒，过干的粉煤灰应在摊铺前1～2d在堆料场中洒水闷料，视运输距离和气候条件将含水量调节到略高于最佳含水量范围。
（2）堆料场应设有洒水设备，以利控制，调节粉煤灰的含水量，并防止干灰扬尘污染环境。
（3）粉煤灰的颗粒组成以及最大干密度和最佳含水量有显著差别的灰源应分别堆放，分段填筑，分段检测。
（4）运输宜采用封闭式自卸汽车运输。
7.2粉煤灰的摊铺平整
（1）按设计要求铺筑土质或粒料隔离层，隔离层顶的路拱横坡度不宜小于2％，碾压应达到规定的压实度。
（2）试验段隔离层验收合格后，恢复路基中线，施放护坡土的内外边线及盲沟位置，内边线略宽些，以保证护坡土的填筑宽度。
（3）先填护坡土。
按照一般路基填土施工方法填筑护坡土，即在护坡土填筑范围内，自卸车卸下护坡土，用推土机摊铺、平地机整平，松铺厚度由试验确定,一般控制在24cm，摊铺平整后测其含水量，含水量控制在最佳含水量的±2%以内。
紧接着进行碾压完成后再填粉煤灰。
（4）后填粉煤灰。
粉煤灰路堤采用水平分层填筑法施工。
当分成不同作业段填筑时，先填地段应分层留台阶，使每个压实层相互重叠搭接，搭接长度应大于1.5m，保证相邻作业段接头范围内的压实度。
（5）摊铺前应在路堤中心、路堤边缘等处设置松铺厚度控制桩来控制摊铺厚度。
粉煤灰的松铺系数应通过试验确定，无实测资料时，可按下列数值选用并在施工中给予调整。
推土机摊铺：
1.2～1.3。
平地机摊铺：
1.1～1.2。
（6）已摊铺的粉煤灰因故造成过湿或过干，应晾晒或喷洒水分调整含水量，以达到1.0～1.1倍最佳含水量为度。
（7）测定护坡土与粉煤灰的含水量符合要求后，进行找平工序，由两测向路中心刮平，刮平后做不小于2%的横坡以利排水。
（8）由于护坡土与粉煤灰的松铺系数、填层厚度不同及粉煤灰含水量大等特点，护坡土与粉煤灰不能同步
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