XX东站风雨棚工程施工的技术总结.docx
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XX东站风雨棚工程施工的技术总结
改建铁路沪汉蓉通道武汉至安康段增建第二线工程
襄阳东站风雨棚工程
工程技术总结
襄阳东站风雨棚工程施工技术总结
１、工程概况
1.1工程主要参与单位和工期
建设单位：
武汉铁路局站房工程建设指挥部
设计单位：
铁道第四勘察设计院
监理单位：
郑州中原铁道建设工程监理有限公司
施工单位：
中铁四局集团襄阳东站风雨棚工程项目经理部
实际施工工期：
2010.11～2012.6
1.2工程规模
襄樊东站无站台柱风雨棚面积为35591㎡,雨棚柱基础采用钻孔灌注桩，基础柱网为18×37.65m。
采用钢管混凝土柱。
主体结构形式为倒三角钢管桁架，屋面檩条采用高频焊接H型钢，支撑于桁架上弦。
整个无站台柱雨棚平面由三部分组成：
P1轴～P8轴为第一部分，P8轴～P18轴为第二部分，P18～P25轴为第三部分。
相邻两部分主桁架和檩条断开，形成三个温度区段，以缓和和解决温度应力对结构的不利影响。
雨棚柱、钢管桁架采用Q345-B级钢材。
雨棚屋面总面积约35591m2，采用0.8mm厚银灰色角弛压型彩钢板（镀铝锌）,直立锁边,面漆强化聚脂涂层；防水透气层采用0.49mm纺粘聚乙烯和聚丙烯膜；下铺50mm厚岩棉（深灰色高强度聚丙烯贴面）加钢丝网；支撑檩条为高频焊H型钢檩条；屋面泛水板采用0.8mm厚镀铝锌彩钢板。
雨棚吊顶采用0.65mm厚亚光白色钢质氟碳喷涂条板（面宽180mm），吊顶龙骨系统采用室外型专用防风龙骨系统；雨棚收边采用3mm厚亚光白色氟碳喷涂铝单板。
1.3主要施工工程量
基础桩基154根，承台50座。
钢立柱50组，主桁架梁81榀，次梁96榀，檩条838根。
屋面彩钢板28353㎡。
铝合金吊顶26283㎡，收边4598㎡。
照明筒灯343盏，电铃15套。
2、工程特点
（1）地道雨棚交叉施工，对施工整体组织、工期安排比较困难；
（2）加工场面积太小，影响整体布局规划，需另找材料存放点；
4、6、8、10道需增设临时平交道；
（3）施工用电铁路供电有限，需接地方电源；
（4）地道及雨棚土方外运受运输通道影响。
3、施工条件及自然条件
3.1施工条件
襄阳东火车站施工环境很复杂，A、B轴线分别位于7、9道和Ⅱ、4道之间，受接触网影响较大。
施工可用平面场地狭窄，与进、出站地道交叉施工。
列车通行密度较大，在整个施工周期中施工均受到制约。
基础施工中发现A轴线里程K308+650～K308+740为原土层；里程K308+740～K309+040水沟盖板下为桩径500mm、桩长4～10m、桩距1.2米的粉喷桩；里程K309+040～K309+125水沟盖板下9～12m为抛填片石层（片石厚度约1.5m），对施工工期影响较大。
3.2自然条件
襄阳东站临近航空路、钻石大道交通较为便利，PB轴线施工时4、6、8、10道需增设临时平交道，工程车进出施工现场比较困难，混凝土车送与泵送结合，钢筋和周转材人工经平交道运入站内，桁架梁火车平板与汽车平板结合运入站内。
通信条件良好。
4、施工组织
4.1施工机构及队伍
针对本工程特点和施工条件，为确保施工质量、进度及安全等目标的实现，我公司在工程现场设置项目经理部，实行在公司领导下的项目经理负责制，按照项目法及合同要求指挥生产，确保按期、优质完成本合同工程，坚持“满足工地，服务一线，保证施工”的原则，派具有丰富施工经验的施工队伍及技术人员参加本工程施工，组建职责分明，运转高效的项目经理部组织实施，极大地满足了施工需要。
主要管理人员分工表
序号
姓名
职务
任务分工
备注
1
李敦榜
项目经理
主管雨棚施工全面工作
2
李博
副经理
分管雨棚现场施工
3
张明权
总工
分管技术工作
4
王轶
项目副书记
分管后勤工作
5
贾恩兴
安全总监
分管安全和质量工作
6
郝宗俊
项目副总会
负责财务部工作
7
王珏
安质部副部长
负责安质部工作
8
马晓光
工程部副部长
负责工程部工作
9
邓群柳
物资部副部长
负责物资采购
10
周长玉
施工队长
负责现场施工
11
李安贵
施工队长
负责现场施工
12
乐一鸣
办公室负责人
负责办公室工作
13
董继帅
合同部负责人
负责合同部工作
4.2施工队任务划分及劳动力分配
4.2.1基础施工劳动力
桩基施工安排专业施工队，冲击钻队（40人）和正循环队（15），一个钢筋队（20人），承台施工专业队（含木工、混凝土工、瓦工、普工、电焊工共70人）。
4.2.2钢结构施工劳动力
（1）制作队伍两支：
焊工30人，铆工20人，普工10人。
（2）钢结构除锈涂装队一支：
油漆工30人，普工20人。
（3）安装队伍两支：
焊工30人，铆工20人，普工15人。
（4）檩条安装队两支：
焊工15人，铆工6人，普工10人。
（5）天沟安装队一支：
焊工8人，铆工2人，普工6人。
（6）桁架梁吊装队一支：
吊车司机12人，吊装工8人，指挥4人，普工30人。
（7）桁架梁运输队一支：
装卸车12人，押运员6人
4.2.3屋面施工劳动力
焊工6人，铆工12人，安装工30人，普工15人。
4.2.4装饰施工劳动力
（1）吊顶队伍一支：
焊工10人，铆工6人，装饰工14人，油漆工6人，普工12人。
（2）收边队伍一支：
焊工10人，铆工3人，装饰工12人，普工10人。
4.2.5水电施工劳动力
（1）倒虹吸排水：
管道工6人，普工4人。
（2）电气安装：
电气安装工10人，焊工4人，普工10人。
4.2.6其它劳动力
（1）电工班一支：
专门负责施工现场用电，4人。
（2）测量组一支：
测量员4人，测工4人。
（3）安全防护队一支：
防护员20人。
5、满足工期要求及设计要求
5.1满足工期要求
满足用户工期要求，实现合同工期承诺，是圆满完成一项工程的第一要件，是考核一个施工企业信誉度的主要因素。
为此，我们项目部，自从队伍上场那天起，就紧紧扼住工程工期这个“咽喉”，千方百计地满足了建设单位的工期要求，为企业赢得了信誉。
5.2满足设计要求
工程开工至投入使用，各项技术指标均满足设计要求，受到业主、监理等的好评。
5.2.1工程桩检测
襄阳东站雨棚基础工程，桩数154根，大应变检测18根，检测全部合格；小应变检测154根，检测全部合格。
所有工程桩均为Ⅱ类及以上桩。
5.2.2钢结构焊接焊缝检测
襄阳东站雨棚工程，超声波探伤总共2484米，其中一级焊缝931米，二级焊缝1553米，探伤合格达100%。
6、主要技术特点与施工工艺
6.1土建主要技术措施及工艺
根据地质资料、工期和现场条件，立柱基础采用冲击钻孔和旋挖钻孔桩施工。
A轴配备9台冲击钻机，B轴钻孔桩基础配备1台旋挖钻，桩基础及承台分为2个阶段组织实施，先突击施工A、C区1～8轴、18～25轴基础，再施工B区8～18轴基础。
A轴承台放坡开挖，放坡边坡为1：
0.5，B轴承台直壁开挖打钢板桩护坡，汽车外运土方。
承台的施工时间跟随桩基的施工进度进行，每个承台桩基施工完成后，在不影响其它桩孔钻孔的情况下立即进行承台基坑开挖、桩基检测、钢筋绑扎、预埋钢立柱、砼灌注施工。
6.2钢结构制作、安装
6.2.1制作与安装主要控制工艺
钢结构的制作与安装过程中，严格控制尺寸控制和焊缝质量。
在制作桁架梁、柱时，经理部技术人员首先根据图纸确定构件的尺寸和施工方法，再对施工队伍进行技术和安全交底；焊工必须经考试合格并取得合格证书。
持证焊工必须在其考试合格项目及其认可范围内施焊。
在上岗前均要进行焊接技术考核，考核合格后方可上岗操作。
为了确保焊接接头质量，正式施焊前，对采用的钢材、焊接材料、焊接方法、焊后热处理等进行焊接工艺试验，通过试验确定焊接材料和焊接工艺参数，以指导焊接生产施工。
为了能有效地控制构件尺寸和提高施工效率，我们对桁架梁、柱均制作了组装胎具。
在每次进行组装前，技术人员都要对胎具进行检查，构件下胎前，也要对构件的尺寸进行检查，这些都有效地保证了构件尺寸的正确性。
焊缝质量是钢结构制作与安装施工的关键工序，我要求对焊缝质量进行不定期的检查。
在检查过程中，若发现问题，就立即进行整改，绝不拖延。
桁架梁、柱的对接焊缝均为二级焊缝100%探伤。
探伤中如果发现焊缝有质量问题，就立即返修，然后再探，直至合格为止。
对于探伤中发现的问题，工程部作了详细的记录，并会同安质部提出整改意见，在每日的班前会议中通知施工队伍。
对于桁架梁、柱中的三级焊缝，我们严格按照《钢结构工程施工及验收规范》〔GB50205—2001〕和《建筑钢结构焊接技术规程》〔JGJ81-2002〕进行检查，其检查的项目有焊脚尺寸、咬边、表面气孔、表面夹渣、未焊满、根部收缩、裂纹、电弧擦伤、接头不良等。
紧固件连接工程质量控制是钢结构制作与安装施工的又一关键工序，
钢结构连接用高强度大六角头螺栓连接副、扭剪型高强度螺栓连接副、钢网架用高强度螺栓、普通螺栓、自攻钉，其品种、规格、性能等符合现行国家产品标准和设计要求。
高强度大六角头螺栓连接副出厂时分别随箱带有扭矩系数和紧固轴力（预拉力）的检验报告。
高强度螺栓连接副终拧后，螺栓丝扣外露为2～3扣，其中允许有10％的螺栓丝扣外露1扣或4扣。
高强度螺栓连接摩擦面保持干燥、整洁，不应有飞边、毛刺、焊接飞溅物、焊疤、氧化铁皮、污垢等，除设计要求外摩擦面不得涂漆。
高强度螺栓能够自由穿入螺栓孔。
高强度螺栓孔不得采用气割扩孔，扩孔数量应征得设计同意，扩孔后的孔径不应超过1.2d（d为螺栓直径）。
主桁架梁为“”形结构，吊装采用四点吊装，次桁架梁采用二点吊装，将钢丝绳绑扎在预先标识出的吊点位置。
根据主桁架梁重量，吊装主桁架梁一段可选用4根φ22钢丝绳（6×37+1，钢丝绳的公称抗拉强度为1670Mpa）绑扎在主桁架梁两端的四个节点上进行吊装，其中φ22钢丝绳单根最小破断拉力为26.2T。
6.2.2超高、超宽钢构件于既有线上运输
襄阳东火车站雨棚主桁架梁为空间倒三角形管桁架结构，针对站内安装施工环境复杂、立体空间受接触网限制、钢构件吊装时翻身旋转困难等条件，在经理部总工的带领下全体技术人员共同讨论和交流，决定主桁架梁采用倒三角形运输。
运输途径距离长约3公里、分两段行程：
内燃机车先由渣油专用线将D22改平板车拉过道岔，再由大里程方向将火车平板推进相应股道。
依据《铁路货物装载加固规则》、《铁路超限超重货物运输规则》的相关规定，通过验算加固强度：
纵、横向惯性力、垂直惯性力、摩擦力及风力等，经理部编制了一整套完整、合理的运输方案。
桁架梁装车加固时有专人检查，完全符合方案后才能运输。
在运输过程中安排专人押车，以确保运输安全。
在大家的共同努力下，桁架梁运输顺利完成。
部分悬挑梁及檩条等根据实际情况，采用汽车运输，节省了大量时间和经济。
6.2.3QC活动在控制焊缝外观质量上的成功运用
焊缝质量是钢结构制作与安装施工的关键工序，我要求对焊缝质量进行不定期的检查。
在检查过程中，若发现问题，就立即进行整改，绝不拖延。
桁架梁、柱的对接焊缝均100%探伤。
通过QC活动提高焊缝外观质量控制水平，使得焊缝表面缺陷数量明显减低，焊缝外观质量也得到了有效控制。
序号
项目
频数
频率%
累计频率%
1
焊缝表面波纹粗劣
35
21.5
21.5
2
焊缝表面清渣不彻底
34
20.8
42.3
3
电弧擦伤
32
19.6
61.9
4
焊瘤
19
11.7
73.6
5
咬边
19
11.7
85.3
6
焊缝宽窄不齐
17
10.4
95.7
7
焊接飞溅
6
3.7
99.4
8
错边（对接焊缝）
1
0.6
100
合计
163
100
第一次PDCA循环焊缝表面缺陷统计表
第一次PDCA循环排列图
序号
项目
频数
频率%
累计频率%
1
焊缝表面波纹粗劣
9
12.1
12.1
2
焊缝表面清渣不彻底
4
5.4
17.5
3
电弧擦伤
3
4.1
21.6
4
焊瘤
17
23
44.6
5
咬边
19
25.7
70.3
6
焊缝宽窄不齐
18
24.3
94.6
7
焊接飞溅
3
4.1
98.7
8
错边（对接焊缝）
1
1.3
100
合计
74
100
第二次PDCA循环焊缝表面缺陷统计表
第二次PDCA循环排列图
7.施工技术质量保证措施
襄阳东站无站台柱雨棚工程技术要求严、工艺标准高；既是考验我公司综合施工能力的项目，又对既有线施工中，新技术、新设备、新工艺的推广应用具有重大意义。
为实现我公司“工程质量一次验收合格率达100%，工程争创优质工程，满足全线创优规划要求”的质量目标，经理部所有参建员工牢固树立“质量第一，用户至上”的服务宗旨，认真贯彻执行公司质量方针，建立严密的质量管理体系与严格的质量奖惩制度，横向到边，纵向到底，不留死角，严格要求，重奖重罚，确保了工程创优目标的实现。
7.1质量、安全保证体系
7.1.1质量管理机构
经理部成立后，立即成立了以项目经理为组长，项目副经理、总工程师为副组长，各部室领导、施工队长为成员的质量管理领导小组，全面负责本项目的质量管理和质量创优工作。
项目部下设安全质量处，配备专职质检工程师，施工队设专职质检员。
质检工程师行使质量奖罚权和质量一票否决权。
质量管理组织机构见图。
项目经理：
李敦榜
总工程师：
张明权
副经理：
李博
物资机械部：
邓群柳
工程技术部：
马晓光
施工队
安质部及试验室：
王珏
质量管理组织机构图
质量检查工程师
7.1.2质量管理机构的职责
1、认真贯彻执行ISO9000系列质量管理标准，建立和完善质量运行体系。
推行全面质量管理，组织QC小组开展攻关活动并发表QC成果。
2、以施工规范、验收标准、细则为准绳，制定下发各分项工程质量标准、工艺标准，并监督实施；起草并下发各种质量管理文件。
3、建立健全各项工程质量管理制度和保证措施，并贯彻执行。
4、抓好现场施工过程控制，及时发现并制止不合格工艺，杜绝不合格产品。
5、严格执行“三检”制度，落实检测手段，保证检测次数，进行质量记录，把好施工质量关。
6、定期进行质量检查及召开质量分析会，分析施工中存在的问题，制定整改措施，并在施工中监督实施。
7、负责质量奖惩。
7.2强化技术管理
7.2.1技术方案先行
技术方案是项目管理的龙头，技术方案的优劣直接决定着工程质量的高低。
为此，我公司充分汲取既有线工程的施工经验，根据本标段的具体技术特点，制定了切实可行、科学先进的施工方案，从而在源头上保证了工程质量。
7.2.2严格技术标准
对所有工程项目在设计标准的基础上，制订、执行高于《验标》的内控标准，实行技术责任制，认真执行部颁的施工规范、规程，按设计图纸施工，严格工艺标准，按验收标准严把质量关。
7.2.3提高职工的技术水平
对全体施工人员进行系统的技术培训，学习公司技术文件。
着重学习工程施工中的工作程序、施工规范标准、施工工艺、新型施工和检测设备的维护使用、工程质量标准、创优目标和实施计划、工期控制、成本控制等方面。
7.2.4推行全面质量管理，确保工程质量
1、着眼关键工序，抓住质量控制点，保证工程质量。
工班在作业时，按照下列标准进行质量控制；每道工序完成后，质检员按照下列要求进行检验。
（1）钢结构分部工程有关安全及功能的检验和见证检测项目见《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205－2001）附录G,检验应在其分项工程验收合格后进行
（2）钢结构分部工程有关观感质量检验应按《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205－2001）附录H执行
（3）钢结构分部工程合格质量标准应符合下列规定:
各分项工程质量均应符合合格质量标准
质量控制资料和文件应完整
有关安全及功能的检验和见证检测结果应符合《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205－2001）相应合格质量标准的要求
有关观感质量应符合本规范相应合格质量标准的要求。
2、实行工序监控、数据说话、信息化管理，认真执行工程质量责任制，实行工序间质量自检、互检相结合，认真执行施工责任卡、挂牌制。
3、进一步完善了基础资料的收集、整理、存档工作，收集了工程必需的各种技术资料：
包括设计文件审查记录，设计变更记录，施工定、复测记录，技术交底记录，设备、材料出厂合格证及说明书，器材测试记录，工程施工照片、录像及其他资料等。
4、开展定期和不定期的质量检查，隐蔽工程做到不漏检、不漏报、保证一次合格不返工。
服从监理的监督指导，配合支持监理的工作，共同把好工程质量关。
5、施工管理中，认真执行了我公司的《工程质量管理办法》，实行奖优罚劣，对在创优活动中做出成绩的单位和个人给予奖励，促进了创优活动的开展，实现了创优目标。
7.3建立完善的安全管理体系
建立安全生产管理网络，落实安全生产责任制，建立安全保证体系（见安全保证体系框图）。
项目经理部设专职安全检查工程师，各项目队设专职安全员，各工区设兼职安全员，做到分工明确，责任到人。
项目经理对本工程安全负责。
在其领导下，逐级建立安全管理责任制度。
项目经理部设安质部，设专职安全工程师（安全员），班组设兼职安全员及防护员，做到分工明确，责任到人。
管理者坚持安全生产“五到位”，即：
健全机构到位，各项安全制度到位，深入现场到位，检查到位，处理问题到位，并实行四全（即：
全员、全过程、全方位、全天候）安全管理。
主管工程师
安全员
机电工程师
主任安全员
安全施工技术方案
安全技术措施交底
施工方案安全技术措施制定
企业操作标准制定
施工安全检查
车辆状况检查、司机安全教育
消防
安全事故分析处理
机电设备使用措施制定
机电设备状况检查
配电线路器材安全检测
安全生产教育
组织定期安全检查
违章作业及安全事故处理
组织开展安全质量标准工地
作业班组施工安全监督
安全保证体系框图
7.3.1建立健全安全管理制度
制度建设是安全目标实现的重要保证。
我们在成立组织、形成网络的前提下，狠抓了制度的建设和落实。
全面实行了职工上岗前的安全培训制度，对所有职工都进行岗前教育培训，不仅让职工重视安全，而且让他们懂得怎样保证安全，经过考试并合格者才允许上岗。
全面实行“三工”教育制度，每时每刻都有安全员检查员工的防护措施是否到位，提醒员工的防护设施是否齐全。
反复强调安全帽、安全带、绝缘鞋的重要性。
全面实行安全包保责任制，职工个人与工班签订合同，工班与工队签订合同，工队与项目长签订合同，一级包一级、一级保一级，使安全责任层层分解，全员都有了压力和责任。
全面实行安全抵押金制度，每一位在项目工作的职工，在开工前必须交纳足额的安全抵押金，根据安全保证情况进行奖罚，并保证兑现。
7.3.2结合实际制定防范措施
在工程施工中，我们充分运用“事故易发点控制法”，在每项单项工程施工前、研究技术方案的同时，认真研究施工安全方案，确定本项施工的事故易发点和控制办法，与技术交底同时下发到施工队和工班。
同时，我们结合项目施工实际，根据不同的施工阶段确定不同的安全防范措施，提出不同的防范重点，这种按病开方、对症下药的办法，收到了事半功倍的效果。
比如：
搭设脚手架作业时，我们确定以防止倒杆伤人为重点；桁架梁安装作业时，我们确定以防止物体坠落和防止接触高压线为重点；基础施工时，我们确定以防止碰断损伤通信光电缆为重点等。
8、标准化工地建设
标准化工地建设活动，是公司近年来，施工现场广泛开展的一项有意义的活动。
它是在施工企业达到了安全、质量标准以后，对施工现场管理提出的更高要求和目标。
在确保安全、质量目标实现的基础上，实现施工现场管理的标准化，成了更多工程管理者的追求。
襄阳东站风雨棚工程开工后，经理部根据上级有关要求，在制定工期、安全、质量、效益目标的同时，就制定了标准化工地建设的目标。
并着重做了如下两个方面的工作：
8.1抓好环保控制
环境保护，是标准化工地建设工作的首要环节。
因此，我们在开工之前，根据建设目标首先组织全员认真学习了《环保法》和有关知识，又根据不同的施工阶段和不同的施工项目制定了不同的措施。
在基础施工中，使用的水泥、沙子、石料很多，但不论是运输过程，还是施工过程，我们都做到了不扬不撒、不乱堆放、不污染环境，施工结束及时进行了清理恢复，多次受到业主及现场监理的赞扬。
8.2确保规范施工
标准化工地建设必须有符合规范的施工技术和工艺作保证，反之，就成了无源之水、无本之木，就成了一句空话。
正是在这样的理念指导下，经理部在工程标准化工地建设中，下大力气狠抓了施工规范的学习和落实。
在施工中，经理部在每个工队都安排了技术员，时刻在施工技术、施工方法上对工队工人进行检查指导。
从根本上保证了施工规范的落实和标准化工地建设。
工程进行之中和结束之后，集团公司安全质量处的领导几次到现场检查指导，对于我们的标准化工地建设工作给予了高度评价。
9、经验和体会
在集团公司等各级领导的正确领导与支持下，经理部所有人员认真贯彻执行质量方针，经过两年多的艰苦奋战，克服了重重干扰和困难，在2012年6月竣工，实现了预定的质量目标。
回顾工程一年多的施工过程，我们无限感慨、无比自豪！
我们之所以能够取得如此可喜的成就，主要得益于如下三个方面：
9.1全新的管理理念超前的谋事意识
市场竞争的日趋加剧，更新了我们的管理理念；项目工程管理的实践培育了我们超前谋事的思想意识。
项目部组建之初，就对工程所面临的形势以及施工过程中可能发生的问题进行了较全面的分析，根据实际明确了安全、质量、工期等目标，制定了相应的保证措施。
根据《施工组织设计》积极进行了施工队伍的组建、劳务工人的选配、工程材料的订购、检验、存放等许多开工前的准备工作；方案科学、分工明确，准备工作细致到了一块警示牌。
从而确保了安全、质量目标的实现。
9.2科学求实的态度精益求精的作风
工程管理，仅有宏伟的目标和良好的愿望是远远不够的，还必须具有扎扎实实的工作态度。
在施工中，我们严格执行标准规范，大力推广先进的工艺技术。
当进度和质量发生冲突时，我们毫不犹豫地把“砝码”倾斜于质量。
9.3坚持以人为本抓好过程控制
通过襄阳站施工管理，我们深刻体会到：
要保证工程安全、质量、工期等目标的实现，抓好施工过程控制是关键；而要抓好施工过程控制，就必须坚持以人为本的原则。
在项目工程管理中，明确的目标、严格的制度、过硬的措施为管理过程的顺利完成提供了保证。
可如果某个管理结果不尽如人意时，我们所缺少的极有可能就是对管理过程的控制。
所以，我们在工程管理中，对各项工作既有目标、制度、措施，又把主要功夫用在过程控制上。
我们除建立了纵向到底、横向到边、贯穿整个管理过程的监督网络以外，还要求项目部每一位工作人员，不要浮在办公室，而要“沉”到工班、“沉
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