中国黄山黟县国际山地车节有什么特点课案.docx
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中国黄山黟县国际山地车节有什么特点课案
单车之山地车
2016-7月
山地车是专门为越野（丘陵，小径，原野及砂土碎石道等）行走而设计的自行车，一九七七年诞生于美国西岸的旧金山。
当时，一群热衷于骑沙滩自行车在山坡上玩乐的年轻人，突发奇想：
“要是能骑着自行车从山上飞驰而下，一定非常有趣。
”于是便开始越野自行车的设计，正式命名为山地车则是在两年后的事。
从此，“速降竞技”作为体育比赛中的一个新项目崭露头脚，运动员骑山地车沿规定的下坡线路高速滑降，速度快者为胜，吸引了众多的爱好者。
自行车虽然始于欧洲，但美国人发明的山地车却一扫传统的自行车概念，将一股新风吹遍全球。
如今已受到越来越多的中国年轻人喜欢，成为一种健康时尚的运动受到人们的欢迎。
·特点：
山地车的主要特征是：
宽胎，直把，有前后的减震，骑行较舒适。
宽而多齿的轮胎提供抓地力，有减震器吸收冲击。
近些年来前减震的应用成为标准，前后减震的车辆越来越普及。
一些山地车开始使用副把，但角度上扬的横把却成为了时尚。
在DH车上800mm以上的把横已经较为常见。
山地车，各种部件均不同于普通自行车，具有缓冲作用、抗震性能好的轮胎，牢固结实、材料刚度大的车架，不易疲劳的手把以及即使在陡峻的坡道上也能够畅快地骑行的变速器等，都使山地车更加适合与爬山越野、郊游旅行。
山地车车速一般有11速、18速，20速，21速，24速，27速以及30速。
正确运用变速器，能应付平路，上下坡，土路，顶风等复杂路况和气候，比普通自行车快速省力得多。
长途骑行，应适时变换调速器，充分发挥山地车的特长。
一般来说，应以脚下略感有力为宜，若觉得有点“空”，就应马上换高速比；相反，若感有些吃力，就应及时换成低速比。
若是略懂修理技术，你可尽情领体验它的性能，充分领略大自然的魅力
·山地骑行分类:
1、普通越野XC（CrossCountry）
轻度越野车型，有很强的爬坡性能，用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，较追求轻量化与高速通过性，因此新车型多为29寸大轮径。
多为硬架，前叉行程80—120mm。
2、林道TR（Trail）
骑行路线多为林间小道，因此得名，注重骑行的流畅性，多为全避震车型，行程多为前后140mm。
3、全山地AM（AllMoutain）
正如其名，车辆性能平均，连续爬坡或下坡都能胜任，但都不专长，对于只想拥有一辆车但却能骑更多地形或想进行长途越野旅行的人来说是最佳选择。
行程前后150—160mm。
4、双人竞速DS（DualSlalom）
双人曲道赛用车，因强调高速过弯，飞跳，打泵（pump一种借助地形加速的技巧），车辆多为短形成或中等行程，由土坡，林道，AM，FR车改造而来。
5、自由骑FR（FreeRide）
一种不拘泥于地形限制的技巧性骑行，05到10年左右风靡美国车界，产生了大量技术高超的freerider。
倾向于高速高强度，借助自然地形或人工修筑的跳台来进行很大的腾越，喜欢在空中各种特技动作，行程180—200mm
6、飞跃DJ（DirtJumping）
借助人工修建的场地进行空中腾越与特技动作，车辆多为硬尾，短后叉，强调强度与几何角度，车架多为co-mo钢，有较大的跨下空间。
135*10mm后轮，前叉行程100mm以下。
7、速降DH（DownHill）
专注与下坡与大落差，多用双肩前叉，车架强度高，整车重量多在17KG以上，有很大的预压，行程200—203mm
·山地车部件选购：
1、车架
一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。
车架大致分为两种：
硬尾车架、全避震车架（软尾车架）
简单说下车架大小的选择：
一般根据身高选择车架，一定要选择适合自己的车架，这一点是非常重要的！
车架与身高参考数据：
14寸-150-16015寸-155-165
16寸-160-17017寸-165-175
18寸-170-18019寸-175-185
20寸-180-19021寸-185-195
在2009年之前，几乎所有的山地车都是26寸的，直到2009年，MARMOT土拨鼠自行车公司在美国华盛顿研发出全世界第一台27.5寸/650B整车。
由于该车型具有能使自行车发挥最佳的操控性、稳定性、安全性以及最佳的性能，自此，自行车界新的轮径革命正式到来，各大品牌纷纷效仿开发该尺寸整车，27.5寸/650B整车逐渐成为自行车市场主流产品。
因为每个人的身体比例都不一样，腿长臂长不同，教大家一个最简单最实用的实际测量方法：
穿着你的鞋，跨着车架站立在车架上管，双脚与肩同宽，胯部与车架上管应有5—6厘米左右的距离；若上管接近或挨着胯部就是车架大了，若上管离胯部太远就说明车架小了。
喜欢越野的车友就要选小一些，胯部与车架上管应有6—10厘米左右的距离，。
这样操控性好，安全性高，因为越野是比较危险的，所以车架要小一些。
1）山地自行车硬尾车架
骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，2000左右的架子就不错了。
硬尾车，顾名思义，没有后减震功能，但大部分都有减震前叉。
几年前，要在这两者中做出选择还很简单：
人们通常都会购买硬尾山地车。
随着后减震技术的发展，到底是购买硬尾山地车还是全减震山地车就很难抉择了。
尽管全减震山地车改进了很多，但硬尾山地车技术也在发展。
选择硬尾山地车还是全减震山地车取决于您打算骑车做什么——您打算参加越野竞赛，还是进行全山地越野或是平稳的大自然探索旅程？
凭经验来说，您打算穿越的地形对技术性要求越高，您就可能需要一辆硬尾山地车。
硬尾山地车是非公路地形、单行道及竞赛的理想选择。
它比全减震山地车更轻、更耐用且更便宜。
更轻是因为车架上的零件更少，更耐用是因为它没有枢轴或后减震需要保养。
这意味着它需要较少的维修保养费，所以用起来比较便宜，最初购买的价格也较低。
基于这些原因，硬尾山地车一直是许多越野竞赛者的选择。
无论您是山地车的新手还是经验丰富的老手，硬尾山地车都是很不错的场地赛自行车。
实际上，如果您骑过硬尾山地车，您就很可能会认同，它确实能应付大部分地形。
一般大家常用的有：
GiantATXPro/XTCFR/Team、MeridaTFS/HFS、Trek8500、TrekElite8.9（8500升级款）、SpecializedS-Works硬架、拉皮200等等
2）山地自行车软尾车架
也称全避震车架，更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。
各个厂牌都略有不同，但是大致上都可以分为以下三个种类，而各种类下又有其它的次种类，我们将谈到的包括：
① 固定转点a.单摇臂（Monopivot）b.连杆式（Fauxbar）
② 虚拟转点a.Horstlinkb.VPPc.NRSd.Lawwille.abp
③ 其它a.URTb.i-Drivec.app
踩踏对避震车架的影响
避震车架最令人在意的就是对踩踏力量的反应，由于避震车架的前三角跟后三角是分离的，因此踩踏的力量有可能会造成避震器的压缩或拉伸因而产生能量损耗，而这样的情形我们称之为'Bobbing'（虽然有人翻译过这个名词，但我觉得翻得并不好，所以沿用原文）。
先进的车架设计就是希望能达到避震器对踩踏力量没有反应，此时我们称车架对踩踏的反应为'中性（neutral）'。
一般常见的有：
Specializedepic（xc）、Giantanthem（xc）、Merida96（xc）、TrekFuelex（trail）、IbisMojo（am）、SantaCruzNomad（am）、此外还有Intense，Marmot,Yeti，Kona，Nicolai等等。
2、前叉
前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，基本都是带避震器的前叉。
全世界有几家厂的前叉不错：
RST、SRSuntour（三拓）、DNM、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX、BOS……其中前五个厂的叉子有1000元以下的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效。
前叉的介质种类：
⑴、弹簧叉：
最低档的叉，没有阻尼。
特点：
便宜，300元就能买个不错的。
⑵、阻力叉：
以阻力叉为介质，没有阻尼。
特点：
比上不足比下有余，不过阻力叉用三年左右会老化，需要换。
⑶、油簧叉：
以弹簧（Coil）为回弹介质，以油为阻尼。
特点：
最重，但是最结实。
弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，拆叉换油。
⑷、油气叉：
以空气（Air）为回弹介质，以震油为阻尼。
特点：
比油簧叉轻，但结实度有所降低。
（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。
）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。
以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。
前叉的工作顺序应该是：
遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束。
前叉的专业或英文词语：
行程Travel：
前叉能够压缩的极限长度。
XC用80-120mm。
trail和AM用的叉130-160mm。
速降的要180mm以上。
回弹Rebound：
弹起后收缩到极点之后，由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度，即弹跳Spring的后半部分，因为回弹速度要受到油阻尼的影响，所以单独成为一个专业名词。
阻力Damping：
回弹的时候，回弹速度有多快，这个由阻力来决定。
高速行使下，回弹快了，会被弹飞；回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越短，手感跟没有回弹的硬叉一样。
回弹调节ReboundAdjustment：
这是一个科技卖点，有这个功能的叉要贵几百元。
但是马祖奇的经典叉Z3带这个功能；另外RockShox的叉，只要型号后面跟SL的也带。
顾名思义，是调节回弹速度快慢的。
带这个功能的叉，不用换清、浓的油，就能达到调节回弹的目的。
回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路，需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。
回弹调节旋钮一般在叉脚的左边。
原理是转动以后，可以使油孔变小，而减少单位时间油的通过量，延长出油的时间，达到回弹变慢的目的。
跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。
按中国人的思维习惯，把回弹调节理解为阻力调节要容易些，因为回弹的快慢是通过油阻力进出量来控制的。
锁死Lockout：
骑行的时候，通过一个特殊的旋钮，能把前叉锁死，跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应。
这样可以减少懈力，使爬坡变得更容易，骑长途时也可以省力些。
普通玩家用处不明显，建议把金钱用在其它部件上。
锁死结构有两种，一种机械锁死，一种阻尼锁死。
3、制动系统
山地车常用制动系统包括刹车、刹把、刹车线。
V刹：
力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。
碟刹：
比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑和翻车。
碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。
碟刹分两种：
油压碟刹和机械碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。
V刹也分两种：
油压V刹和机械V刹，压刹车皮原理分别和两种碟刹一样。
只是油压V刹不怎么常见，太容易抱死了，所以几乎没有车子用，但09款的GIANTATX850用的就是油压V刹。
4、传动系统
传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。
牙盘：
也叫齿盘。
大部分是3个齿轮，有人追求轻量就改成两个，不过也有人CNC成4个的，不过这样的有点不舒服。
平时我们的牙盘都是44-32-22T的，不过有3*10速的牙盘就是42-32-24的。
中轴：
有一体中轴，梅花孔中轴和方孔中轴三种，长度和直径也有不同的标准，必须依照对应的的牙盘购买。
链条：
这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。
飞轮：
这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的，还有10飞30速的，SRAM更是出了11速的飞轮。
其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。
由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。
27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。
而且档越多，换挡越顺畅。
5、变速系统
变速系统包括变速变把、前拨、后拨、变速线。
变速器，国内最常见的两个牌子，一是禧玛诺Shimano（日本），二是速联SRAM（美国）。
SRAM是变速系统生产的鼻祖之一，设计刚性、耐用性多于精致性。
喜马诺在山地上是唯一能与SRAM相提并论的生产厂商，其高端产品完全可以称得上是工艺品。
二者占领中国市场很多年，SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAMX9变速系统就是针对ShimanoDeoreXT设计的，但是价格便宜许多。
还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容（例如SRAM指拨拉线比为1：
1，而禧玛诺为1：
2.5），最好不要混用。
变把：
分两种，一是指拨，二是转把，转把变档时来得更快，有的人有钟爱指拨，因人而异了。
Shimano的变速器大多是指拨的，SRAM的转把很有名。
还有一种是双控变速，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。
此外，同时操作刹车和变速对安全有很大的隐患，双控系统在山地车领域已基本退出市场。
前拨：
钱多的往XT上走，钱少的9速车用Alivio，10速车用Deore。
后拨：
比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。
比如Shimano的SLX、DeoreXT系列，SRAMX9等，结实耐用。
钱少的，9速就装ShimanoAlivio，9/10速用SRAMX5。
变速线：
比刹车线细。
附：
Shimano的级别从高到低依次是XTR,DeoreXT,SLX,Deore,Alivio,Acera,Altus,Tourney。
此外还有Saint和Zee用于DH市场，而SLX则比较适用于AM。
SRAM的级别从高到低依次是XX1,XO1，X1（均为11速）,XO,X9,X7,X5,X4（比X4再低的级别不算为普遍认知的山地强度的零部件，暂不列入）
6、车轮
车轮包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎。
车圈：
山地车应选用双层圈。
因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。
车圈又分为：
刀圈和工型圈。
刀圈优点是抗纵向的冲击强，再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。
缺点是重，不适合爬坡。
工型圈抗横向的冲击能力强些。
钢线（辐条）：
有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的（风阻条），能减少正面的风阻。
车轴：
又称花鼓。
用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。
车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。
建议买培林轴，可以更换。
外胎：
很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。
不同的胎纹适应不同的路面。
胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。
光头胎，适合城市里平整的水泥路。
胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。
内胎：
属于易耗品。
·国内相关赛事
1、全国山地自行车赛。
该比赛一般是由国家体育总局自行车
击剑管理中心主办，由各相关城市承办，已经有四川，贵州，安徽等相关城市举办过全国性的山地自行车比赛。
2、环鄱阳湖山地自行车赛，在江西省赣州市首次举办，从赣州市内出发，一直延伸至著名的环鄱阳湖城市带。
3、江西龙虎山山地自行车赛，每年夏秋季节都有举办，一年一届，已经举办了两届，该赛事主要是体现比赛的乐趣，重在快乐比赛，因而不接受专业选手报名参赛，仅限于非专业赛手参赛，这种沿途即可欣赏风景，又可参与运动的比赛形式，很受赛友们欢迎。
4、中国南岳衡山第四届山地车挑战赛。
5、中国黄山（黟县）国际山地车节：
中国黄山黟县国际山地车节自2006年起开始创办，如今已发展成为国内规模最大的顶级业余自行车赛事，吸引了来自60多个国家和（地区）国内30多个省份的6000余名选手,同时也是众多国内外媒体齐聚的盛会。
2009年央视五套的强力加盟，进一步扩大了赛事影响力，提升了赛事品味。
黟县地处黄山南麓，距今已有2200多年历史,有着“世外桃源，画里乡村”之称.境内峰峦叠嶂，风光毓秀，山水与文化浑然天成。
当地保存完整的徽州建筑群和古黟民俗，更是吸引了无数游人。
每年四月份第二个周末，油菜花盛开的季节，黄山山地车节都会在这里举办。
黄山赛的赛道途经宏村，木雕楼古村落，塔川，木坑竹海，协里等景区。
车友们穿梭在花海中，在古村落的乡间小道间骑行，体会古村落中木雕楼历史，享受塔川田园生活的静谧，穿行于木坑竹海那烟波浩瀚的竹林，回味宏村仿佛画中的美景。
有沁人心脾的乡间土路，也有充满历史印迹的青石板路，有考验体力的山坡路段，也有刺激的柏油路冲刺，有在古老民居中穿梭的村道，更有大片大片的油菜花田在身边围绕。
黄山赛拥有全国最美的山地赛道，成熟专业的指导团队，丰富多彩的现场活动，以及各大知名厂商的鼎力支持。
历经八年精心打造，如今已经成为集旅游、竞赛、产品展示、同业交流、指导学习等诸多元素的高端行业盛会。
2011年起，黄山山地车节在举办期间邀请中国自行车运动协会与业内各厂商、经销商、俱乐部管理者等集聚一堂，召开中国业余自行车运动发展研讨会，为中国自行车运动主管机构和民间爱好者之间搭起沟通的桥梁，促进中国自行车运动的整体发展。
[2]
6、环湘江自行车赛：
这是一场国内自行车顶尖水平的赛事，中国·长沙环湘江自行车邀请赛创办于2010年，由中国自行车运动协会、国家体育总局自行车击剑运动中心、湖南省体育局、长沙市人民政府共同主办，已成功举办了两届。
2012年环湘江自行车赛升级为环湘江国际自行车邀请赛，赛事规格更高，影响力更大。
赛事以“低碳、环保”为主题，围绕着长沙“山水洲城”的世界级自然景色，以环洲（橘子洲）、环江（湘江）、环山（岳麓山）为亮点设计赛道，打造成风景最美、规格最高、参与人数最多和最具影响力自行车风云汇,充分展示了星城长沙得天独厚的自然风貌及幸福名城的城市风采。
7、2012瑞安市“WIEL”杯山地自行车尖山爬坡邀请赛。
8、2012年清远奥园环大学城山地自行车邀请赛。
9、2012全国山地自行车锦标赛
10、“redbullrampage”由红牛赞助的世界顶尖freeride车手比赛，被誉为地表上最残酷的比赛。
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