第一章柴油机的基本知识剖析.docx

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第一章柴油机的基本知识剖析

第一章柴油机的基本知识

0001．现代柴油机的理论循环基本是一个_______。

A．等客加热循环B．等压加热循环C．混合加热循环D．奥托循环

0002．现代船用超长行程高增压柴油机的实际工作循环发展趋势是_______。

A．等压加热循环B．等容加热循环C．混合加热循环D．等温加热循环

0003．在内燃机的三种理论循环中，当循环加热量与最高爆发压力限制条件相同情况下比较时，热效率最高的加热循环是_______。

A．等容加热循环B．等压加热循环C．混合加热循环D．上述三种循环相同

0004．在内燃机的三种理论循环中，当循环加热量与压缩比相同条件下，热效率最高的加热循环是_______。

A．等容加热循环B．等压加热循环C．混合加热循环D．上述三种循环相同

0005．废气涡轮增压柴油机的理论循环是—种_______。

A．等容加热循环B．等压加热循环C．混合加热循环D．继续膨胀混合加热循环

0006．在柴油机实际循环的各项损失中不可避免或不可控制的且影响较大的一项损失是_______。

A．工质不同的影响B．传热损失C．换气损失D．燃烧损失

0007．柴油机实际循环中，在燃烧期间缸内工质的分解将使燃烧温度的变化是_______。

A．增加B．降低C．不变D．无规律

0008．柴油机缸内燃烧的物质是_______。

A．空气B．燃油C．氧气D．可燃混合气

0009．柴油机实际循环的压缩过程是_______。

A．绝热过程B．吸热过程

C．多变过程，压缩初期气体吸热，压缩后期气体向外散热

D．多变过程，压缩初期气体向外散热，压缩后期气体吸热

0010．柴油机实际工作循环的压缩终点压力与理想循环绝热压缩终点压力在数值上_______。

A．两者相等B．前者较大C．后者较大D．随机型而变

0011．柴油机实际工作循环的膨胀过程基本是_______。

A．绝热过程B．散热过程

C．多变过程，膨胀初期工质吸热，膨胀后期工质向外散热

D．多变过程，膨胀初期工盾向外散热，膨胀后期工质吸热

0012．柴油机实际循环的膨胀终点温度与绝热膨胀终点温度相比的变化是_______

A．相等B．降低C．升高D．无规律

0013．气缸内工质对活塞所作功比理想循环所作的功小，其原因之一是_______。

A．循环中的压缩与膨胀过程走一个绝热过程

B．循环中的压缩与膨胀过程走一个多变过程

C．循环中的压缩与膨胀过程走一十吸热过程

D．循环中的压缩与膨胀过程是一个向外散热过程

0014．在内燃机理论循环分析中．以下_______说法不正确。

A．吸热过程可有等容、等压和混合加热等三种形式

B．工质放热过程均在等客方式下进行

C．缸内工质是空气D．其热效率与压缩比、压力升高比、初膨胀比有关

0015．_______不属于内燃机理论循环的加热循环。

A．等容加热循环B．等压加热循环C．等温加热循环D．混合加热循环

0016．关于提高柴油机理想循环热效率ηth的论述，下述______________是错误的。

A．增加压缩比ε可提高ηthB．增大压力升高比λ可提高ηth

C．增大绝热指数k可提高ηthD．增大初期膨胀比ρ可提高ηth

0017．空气喷射式柴油机的理论循环基本属于_______。

A．等压加热循环B．等容加热循环C．混合加热循环D．奥托加热循环

0018．柴油机理论循环的热效率ηth通常随_______参数而变化。

①压缩比ε　　　　②曲柄连杆比λ　③绝热指数k

④行程缸径比S/D　⑤压力升高比λ　⑥初期膨胀比ρ

A．①+③+④+⑤B．①+②+④+⑤

C．②+④+⑤+⑥D．①+③+⑤+⑥

0019．柴油机理论循环热效率ηth随_______因素而变化。

①压力开高比λ　①初期膨胀比ρ　③压缩比ε

④绝热指数k　　⑤充量系数ηV　　　⑥过量空气系数α

A．②+③+④+⑥B．①+②+③+④

C．②+④+⑤+⑥D．①+③+⑤+⑥

0020．柴油机理论循环热效率ηth随_______参数的增高而增加。

1压缩比ε　　　②初期膨胀比ρ　③绝热指数k

④行程缸径比S／D；⑤压力升莴比λ　⑥过量空气系数α

A．②+④+⑥B．①+②+④

C．②+⑤+⑥D．①+③+⑤

0021．柴油机的实际循环与理论循环相比，实际循环热效率较低是由于存在_______所引起的。

①工质不同差异　②气缸壁的传热损失：

③燃烧损失；

④换气损失；⑤机械损失；⑥漏气损失。

A．①+②+③+④+⑥B．①+②+④+⑤+⑥

C．②+③+④+①+⑥D．①+②+③+⑤+⑥

0022．下列论述正确的是_______。

①现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为定压加热循环；

②现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为混合加热循环：

③若循环加热量Q1与压缩比ε相同，则定容加热循环热效率最高；

④若循环加热量Q1与压缩比ε相同，则定压加热循环热效率最高。

A．①+③B．②+④C．①+④D．②+③

0023．柴油机实际工作循环中工质的高温分解的程度_______。

A．仅与压力有关B．仅与温度有关

C．与压力和温度都有关D．与压力和温度都无关

0024．混合加热循环的理论热效率_______。

A．随压缩比增大而减小．随初膨胀比增大而增大

B．随压力升高比和初膨胀比减小而减小，随绝热指数增大而增大

C．随压力升高比和初膨胀比增大而增大

D．随压缩比和压力升高比增大而增大，随初膨胀比减小而增大

0025．对内燃机理论循环所作的简化假定中，_______是错误的。

A．工质为理想气体B．在整个循环中，工质数量保持不变

C．压缩与膨胀过程均为放热过程

D．用假定的定客或定压加热泉代替实际的燃烧过程

0026．柴油机是热机的一种，它是_______。

A．在气釭内进行一次能量转换的热机

B．在气釭内近行二次能量转换的点火式内燃机

C．在气釭内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机

D．在气虹内进行二次能量转接的回转式内燃杌

0027．内燃机是热机的一种，它是_______

A．在气缸内燃烧并利用某中间工质对外作功的动力机械

B．在气缸内进行二次能量转换井利用某中间工质对外作功的动力机械

C．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外作功的动力机械

D．在气缸内燃烧井利用燃烧产物时外作功妁往复式动力机械

0028．在柴油机中对外作功的工质是_______

A．燃油B．空气C．燃烧产物D．可燃混合气

0029．在内燃机中柴油机的本质特征是_______。

A．内部燃烧B．压缩发火C．使用柴油做燃料D．用途不同

0030．柴油机与汽油机同属内燃机，它们在结构上的主要差异是_______

A．燃烧工质不同B．压缩比不同C．燃烧宣彩状不同D．供油系统不同

0031．在柴油机实际工作循环中缸内的工质是_______。

-

A．可燃混合气B．燃气C．空气D．B+C

0032．根据柴油机的基本工作原理，下列_______定义最准确。

A．柴油机走一种往复式内燃机

B．柴油机是一种在气缸中进行二次能量转换的内燃机

C．柴油机足一种压缩发欠妁往复式内燃机

D．柴油机是一种压缩发火的田特式内燃机

0033．在内燃机中柴油机的本质特征是_______。

A．用柴油做燃料B．外部混合C．内部燃烧D．压缩发火

0034．柴油机与汽油机在工作原理上的最大区别在于_______

A．燃料不同B．用逮不同C．发火方式不同D．内部燃烧

0035．通常，在热机中柴油机热效率最高的原因是_______。

A．柴油热值高B．内部燃烧C．压缩发火D．B+C

0036．在内燃机中柴油机的热效率最高的原因是_______。

A．柴油热值高B．内部燃烧C．压缩发火D．B+C

0037．在热机中，通常内燃机的热效率高的原因是_______

A．液体燃料热值高B．内部燃烧C．内部混合D．外部混合

0038．活塞在气缸内从上止点到下止点所扫过的容积称为_______。

A．燃烧室容积B．气虹总容积C．气缸工作容积D．存气容积

0039．柴油机气缸工作容积是指_______。

A．活塞从上止点移至下止点所扫过的容积B．活塞在下止点时活塞顶上方全部容积

C．活塞在上止点活塞顶上方气缸容积D．A或B

0040．柴油机下止点是指_______。

A．气釭的最低位置B．工作空间的最低位置

C．曲柄处于最低位置D．活塞高曲轴中心线的最近位置

0041．柴油机燃烧室容积是指_______。

A．活塞在上止点时活塞顶上方的容积B．活塞在下止点时，活塞顶上方的容积

C．活塞从上止点至下止点所扫过的容积D．上述三种说法均错误

0042．柴油机活塞行程的定义是指_______。

A．气缸空间的总长度B．活塞上止点至气缸下端长度

C．活塞下止点至气缸底面的长度D．活塞位移或曲柄半径R的两倍

0043．柴油机压缩后的温度至少应达到_______。

A．110~150℃B．300～450℃

C．600～700℃D．750～850℃

0044．影响柴油机压缩终点温度TC和压力pC的因素主要是_______。

A．进气密度B．压缩比C．进气量D．缸径大小

0045．柴油机采用压缩比这个参数是为了表示_______。

A．气缸客积大小B，工作行程的长短

C．空气被活塞压缩的程度D．柴油机的结构形式

0046．在下列压缩比的表达式中，错误的是_______。

（Va_______气缸总容积，VC_______气缸

压缩容积，VS_______气缸工作容积）。

A．ε=VC/VaB．ε=Va/VCC．ε=（VS+VC）/VCD．ε=1+VS/VC

0047．下述关于压缩比的说法中不正确的是_______。

（Va_______气缸总容积，VC_______气缸

压缩容积，VS_______气缸工作容积）。

A．缸内工质轻活塞压缩后，温度与压力均增高

B．压缩比对柴油机的燃烧、效率、机动性与机械负荷等均有影响

C．压缩比ε=Va/VC

D．压缩比ε=VS/VC

0048．气缸总容积与压缩容积之比在二冲程柴油机中称为_______。

A．有效压缩比B．几何压缩比C．实际压缩比D．行程失效系数

0049．当活塞将扫．排气口全部关闭时的气缸总容积与压缩容积之比称为_______

A．名义压缩比B．几何压缩比C．有效压缩比D．行程失效系数

0050．二冲程柴油机有效压缩比εe的正确表达式为_______。

（φS_______行程失效系数

Va_______气缸总容积，VC_______气缸压缩容积，VS_______气缸工作容积）

A．εe=1+VS/VCB．εe=［VC+（1-φS）VS］/VC

C．εe=1+（1+φS）VS/VCD．εe=1-（1-φS）VS/VC

0051．柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是_______。

A．进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后

B．缸套下部设气口，使有效压缩行程减少

C．气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响D．A+B+C

0052．柴油机压缩比的最低要求应满足_______。

A．柴油机冷车起动与低负荷正常运转B．柴油机较高的经济性

C．燃烧室一定的高度以利于燃油的雾化与油气混合

D．达到规定的最高爆发压力

0053．大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是_______。

A．限制机械负荷B．限制曲轴最大扭矩C．限制往复惯性力D．限制离心惯性力

0054．在提高柴油机压缩比中的主要限制是_______。

A．限制机械负荷B．限制热负荷过大C．限制曲轴上的最大扭矩D．A+B

0055．通常，高速柴油机的压缩比一般比低速机的大些，其主要原因是_______。

A．经济性要求B．起动性能要求C．结构特点D．A+B

0056．柴油机的机型不同其压缩比不同，一般地说_______。

A．增压度越高，压缩比越大B．小型高速机的压缩比较低速机的大

C．大型柴油机压缩比较大D．现代新型柴油杌的压缩比较大

0057．不同机型压缩比的大小，一般地说_______。

A．增压度越高，压缩比越大B．小型高速机的压缩比较低速机的小

C．现代新型低速柴油机的压缩比越来越大D．二冲程柴油机比四冲程机压缩比大

0058．通常提高已有船用柴油机压缩比的措施是_______。

A．提高增压压力B．加大转速C．增大缸径D．增大连杆长度

0059．为了提高柴油机压缩压力，通常的做法是_______。

A．减少轴承盖间的调隙垫片B．增加轴承盖间的调隙垫片

C．加厚连杆身与大端间的调整垫片D．减薄连杆身与大端间的调整垫片

0060．在连杆杆身与大端上半轴承接合处增减垫片，下述_______是错误的。

A．压缩容积变化B．气釭总容积变化C．气缸工作客积变化D．压缩比变化

0061．压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述是_______。

A．压缩比愈小，启动性能愈差B．压缩比增大，膨胀功增加

C．压缩比增大，热效率增高D．压缩比愈大，机械效率愈高

0062．低速柴油机与高速柴油机在压缩比上的比较，一般规律是_______。

A．相等B．低速机较大C．高速机较大D．随机

0063．现代新型超长行程柴油机为使其工作循环趋向等压加热，循环的主要措施之一是

_______。

A．增大喷油提前角B．采用；高增压C．采用短连杆D．大幅度提高压缩比

0064．关于压缩比的正确论述是_______。

A．压缩比越大，增压度越小B．压缩比越大，热效率越高

C．压缩比越大，机械负荷越小D．压缩比越大，功率越大

0065．随着压缩比的提高，工质的压缩温度_______，膨胀比_______，热效率_______，热效率的提高率_______。

A．升高，增加，提高，降低B．升高，降低，提高，降低．

C．升高，降低，提高，增加D．升高，增加，提高，提高

0066．柴油机对外作功的行程是_______。

A．进气行程B．压缩行程C．膨胀行程D．排气行程

0067．柴油机气缸内燃烧的最高温度一般在_______。

A．1000~1200℃B．1200~1400℃C．1400~1800℃D．1800～2000℃

0068．根据柴油机工作原理，在—个工作循环中其工作过程次序必须是_______。

A．进气，燃烧，膨胀，压缩，排气B．进气，压缩，燃烧，排气，膨胀

C．进气，燃烧，排气，压缩，膨胀D．进气，压缩，燃烧，膨胀，排气

0069．根据柴油机理论循环的分析，提高循环热效率应包括提高以下几种参数

A．压缩比和初膨胀比B．压力升高比和压缩比

C．最高爆发压力与压缩D．压缩始点的温度与压力

0070．做为船舶主推进装置，在功率相同情况下，重量最轻的是_______。

A．蒸汽机B．蒸汽轮机C．柴油机D．燃气轮机

0071．在下列装置中，属于外燃机的是_______。

①锅炉；②空气压缩机；③蒸汽机；④煤气机；⑤蒸汽轮机；⑥电动机。

A．②+③+④+⑥B．①+②+④C．③+⑤D．①+③+⑤+⑥

0072．在下列装置中，属于内燃机的是_______

①燃气轮机；②蒸汽轮机；③煤气机；④汽油机；⑤柴油机；⑥蒸汽机。

A．②+③+④+⑥B．①+③+④+⑤C．②+④+⑤+⑥D．①+③+⑤+⑥

0073．压缩比遂渐变小的主要原因有_______。

①气缸盖垫床太薄；②缸内结炭过多；③活塞、连杆、曲轴装置中轴承磨损；

④压缩余隙过大；⑤连杆大端垫片加厚；⑥缸盖底或活塞顶烧损过大。

A．③+④+⑥B．①+②+④C．②+④+⑤D．③+⑤+⑥

0074．下列关于影响柴油机压缩比的因素错误的是_______。

!

①抽减连杆大端的压缩垫片，压缩比变小；②增加连杆大端的垫片，压缩比变小；

③轴承磨损，活塞装置下沉，压缩比变小；④气缸漏气，理论压缩比变小；

⑤活塞顶烧蚀，压缩比变小；⑥减少缸盖垫片厚度，压缩比变小。

A．②+④+⑥B．①+②+④C．②+⑤+⑥D．①+③+⑥

0075．柴油机与汽油机同属内燃机，它们在工作中的不同主要是_______。

①使用燃料不同；②发火方式不同；③内部燃烧不同；

④燃油与空气混合方式不同；⑤供油系统不同；⑥低温起动性不同。

A．②+③+④+⑥B．①+②+④+⑤C．②+④+⑤+⑥D．①+③+⑤+⑥

0076．四冲程柴油机换气总曲轴转角角度一般有_______。

A．220°～250°B。

230°～260°C．300°～400°D．450°～500°

0077．四冲程柴油机的压缩与膨胀行程所占曲轴转角分别为_______。

A．均小于180°B．压缩行程小于180°，膨胀行程大于180°

C．均为180°D．压缩行程大于180°，膨胀行程小于180°

0078．四冲程柴油机的进气阀定时为_______。

A．上止点前开，下止点后关B．上止点后开，下止点后关

C．上止点前开，下止点前关D．上止点后开，下止点前关

0079．四冲程柴油机的排气阀正时为_______。

A．下止点后开，上止点后关B．下止点前开，上止点前关

C．下止点后开，上止点前关D．下止点前开，上止点后关

0080．关于气阀重叠角的错误论述是_______。

A．气阀重叠角有利于燃烧室扫气B．非增压机气阀重叠角比增压机的小

C．所有型号的柴油机都存在气阀重叠角D．气阀重叠角是在四冲程机的上止点附近

0081．四冲程柴油机完成一个工作循环，其凸轮轴转数与曲轴转速之间的关系为_______。

A．2：

1B．1：

1C．1：

2D．4：

1

0082．下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是_______。

A．活塞四个行程完成一个工作循环B．进、排气过程比二冲程的长

C．多采用筒形活塞式结构D．曲轴转一周，凸轮轴也转一周

0083．柴油机的正时圆图是按下列原则绘制的_______。

A．按凸轮所在位置为准B．按活塞所在位置为准

C．按曲柄与其上下止点的曲轴转角为准D．按飞轮上的记号为准

0084．柴油机进、排气阀正时的规律是_______。

A．早开，早关B．早开，晚关C．晚开，早关D．晚开，晚关

0085．在工作循环结束后，留在气缸中残余废气最少的柴油机是_______。

A．非增压四冲程B．增压四冲程C．弯流扫气二冲程D．直流扫气二冲程

0086．下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是_______。

A．用四个行程完成一个工作循环B．进、排气过程持续角比二冲程的小

C．在上止点附近存在气阀重叠角D．每完成一个工作循环，曲轴回转二周

0087．关于四冲程柴油机工作特点的不正确说法是_______。

!

A．用四个冲程完成一个工作循环B．进、排气过程持续角比二冲程妁大

C．曲轴转一转，凸轮也转一转D．飞轮所贮存的能量可供工作行程外的其它行程使用

0088．若四冲程柴油机的进气阀提前角为θ，关闭滞后角为θ，则进气凸轮的作用角△θC

为_______。

A．△θC=θ1+180°+θ2B．△θC=180°－（θ1+θ2）

C．△θC=（θ1+180°+θ2）/2D．△θC=（180°－θ1－θ2）／2

0089．气缸进气阀开启瞬时，曲柄位置与上止点之间的曲轴转角称_______。

A．进气提前角B．进气定时角C．进气延时角D．进气持续角

0090．关于进气阀定时的错误认识是_______。

A．进气阀开得过旱将产生废气倒灌B．进气阀应在上止点时开启

C．进气阀关得太晚，部分新气将从进气阀排出

D．进气阀间隙不适当将影响其定时

0091．四冲程非增压柴油机的实际进气始点是在_______。

A．上止点B．上止点之前C．上止点之后D．排气结束后

0092．四冲程柴油机的排气阀在排气行程中，当活塞位于上止点时，排气阀应_______。

A．开始关闭B．开始开启C．保持开启D．保持关闭

0093．进、排气阀不在上、下止点位置关闭，其目的是为了_______。

A．提高压缩压力B．扫气干净C．充分利用热能D．提高进、排气量

0094．进、排气阀启闭时刻与下列因素无关_______。

A．进、排气阀凸轮形状B．气缸内压力C．柴油机转速D．柴油机类型

0095．四冲程柴油机的气阀重叠角等于_______。

A．进气提前角+排气提前角B．进气提前角+排气滞后角

C．进气滞后角+排气提前角D．进气滞后角+排气滞后角

0096．四冲程柴油机的气阀重叠角是指_______。

A．下止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角

B．下止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角

C．上止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角

D．上止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角

0097．四冲程柴油机气阀重叠角的位置是在_______。

A．上止!

点前后B．下止点前后C．上止点前D．排气结束后

0098．四冲程柴油机气阀重叠角的作用是_______。

A．有利于新鲜空气吸入B．有利于缸内废气排出干净

C．实现燃烧室扫气并降低气缸热负荷D．A+B+C

0099．四冲程非增压与增压柴油机比较，其进排气阀重叠角一般是_______。

A．相等B．非增压机大于增压机C．增压机冬于非增压机D．无规律

0100．四冲程非增压机阀重叠角通常为_______。

A．15°～20°B．25°～50°C．20°～25°D．80°～130°

0101．四冲程增压机气阀重叠角一般为_______。

A．25°～50°B．15°～20°C．50°～70°D．80°～130°

0102．四冲程柴油机在进行燃烧室扫气时，它的_______。

A．气缸与进气管是相通的B．气缸与排气管是相通的

C．气缸与进、排气管是相通的D．气釭与起动空气管相通

0103．对气阀重叠角的错误认识是_______。

A．利用气阀重叠角可实现燃烧室扫气B．只有四冲程柴油机才有气阀重叠角

B．增压柴油机的气阀重叠角比非增压机的大

D．上止点气阀重叠角大于下止点气阀重叠角

0104．指出关于活塞行程的错误认识_______。

A．活塞在上下止点间的运行距离B．等于曲柄半径的两倍

C．等于主轴颈中心线到曲柄销中心线距离的两倍

D．等于主轴颈中心线到曲柄销中心线间距离

0105．四冲程增压柴油机的进气阀开启提前角θ1=40，进气阀关闭滞