桥作文之汽车驱动桥毕业设计.docx

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桥作文之汽车驱动桥毕业设计

汽车驱动桥毕业设计

【篇一：

速腾轿车前驱动桥毕业设计】

摘要

驱动桥的零件很多,结构复杂.驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能。

本文主要是关于速腾1.8t驱动桥设计。

驱动桥的基本功用是将传动轴或变速器传来的转矩增大并适当降低转速后分配给左、右驱动车轮，其次驱动桥还要承受路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力，以及制动力和反作用力矩等。

驱动桥组成包括主减速器、差速器、半轴、万向节、驱动桥桥壳等。

驱动桥是汽车传动系中主要总成之一。

驱动桥的设计是否合理直接关系到汽车使用性能的好坏，驱动桥是汽车中的重要部件，它承受着来自路面和悬架之间的一切力和力矩，是汽车中工作条件最恶劣的总成之一，如果设计不当会造成严重的后果。

本文以驱动桥的传统设计方法为基础，详细研究了速腾1.8t轿车的驱动桥的设计方法，提出了比较可行的设计思路。

根据这一思路设计计算出数据并画出转向驱动桥的各零件图。

同时我也查找了现有的速腾1.8t轿车的驱动桥的结构原理，从样车对驱动桥的整体构造加深了解，结合最新有关驱动桥的信息和汽车设计书本上的知识来设计计算、绘制草图，然后运用autocad软件绘制总装配图，从而提了设计工作效率。

关键词：

汽车驱动桥主减速器差速器半轴

abstract

drivingaxleparts,structureiscomplex.drivebridgeasthefourmajorautomobileassembly,itsperformancehasadirectimpactonvehicleperformance.thisarticleisaboutthe1.8tteng-speeddrivingaxledesign.

thebasicfunctionistodriveaxledriveshaftortransmissiontoincreasethetorqueandproperlyreducespeedassignedtotheleftandrightdrivewheels,driveaxleisalsounderthesecondroadandtheframeorbodybetweentheverticalforce,longitudinalforceandlateralforce,andthebrakingforceandthereactiontorque.driveaxleiscomposedofmainreducer,differential,halfshaft,universaljoint,driveaxlebridgeshell.driveaxleisintheautomobilepowertransmissionassemblyof.drivingaxledesignisreasonableornotdirectlyrelatedtoautomobileuseperformanceisgoodorbad,driveaxleisanimportantvehiclecomponents,itsufferedfromaroadsurfaceandsuspensionofallforcesandmoments,isintheautomobiletheworstworkingconditionsofoneoftheassembly,ifdesignedproperlyitwillcauseseriousconsequences.

basedonthedrivingaxleoftraditionaldesignmethodforthe

foundation,adetailedstudyofthe1.8tteng-speedcardrivingaxledesignmethod,putforwardafeasibledesignideas.accordingtothistrainofthought,designandcalculatedataanddrawthesteeringdrivingaxlepartsdiagram.atthesametime,ialsofindtheexisting

1.8tteng-speedcardrivingaxlestructureprinciple,fromthevehiclesonthedriveaxleofthewholestructuretodeepen

understanding,combinedwiththeatestinformationaboutdrivingbridgeandvehicledesignbookknowledgetodesign,sketch,andthenusingautocadsoftwaretoprovidethegeneralassemblydrawing,designworkefficiency.

keywords:

automobiledrivingaxlemainreducerdifferentialhalfaxle

摘要…………………………………………………………………………...iabstract.................................................................................................................ii

第1章绪论......................................................................................................11.1概述…………………………………………………………………..11.2驱动桥设计与分析的理论研究现状………………………………..21.3设计驱动桥时应当满足如下基本要求……………………………..2

第2章驱动桥结构方案的选定……………………………………………..32.1结构方案分析………………………………………………………..3

第3章主减速器设计……………………………………………....………..33.1主减速器的结构形式………………………………………………..43.2主减速器的类型……………………………………………………..43.3主减速器主、从动斜齿圆柱齿轮的支承形式……………………..63.4主减速器的基本参数选择与计算…………………………………..73.4.1主减速比的确定……………………………………………...73.4.2主减速器齿轮计算载荷的确定……………………………...93.5主减速器齿轮基本参数的选择……………………………………123.5.1主、从动齿轮齿数的选择………………………………….123.5.2斜齿轮设计计算…………………………………………….123.5.3主减速器齿轮参数表……………………………………….17

第4章差速器的设计………………………………………………………184.1差速器结构形式选择……………………………………………....184.2普通锥齿轮式差速器齿轮设计…………………………………....194.2.1差速器齿轮的基本参数的选择…………………………….194.2.2差速器齿轮的几何尺寸计算与强度计算………………….214.2.3汽车行星齿轮和半轴齿轮的参数表……………………….25

第5章驱动车轮的传动装置设计…………………………………………265.1半轴的型式………………………………………………………....265.2半轴的设计计算……………………………………………………265.3半轴的强度较核……………………………………………………275.3.1三种可能工况………………………………………………275.3.2半浮式半轴计算载荷的确定………………………………285.4半轴的结构设计及材料与热处理…………………………………30

第6章万向节设计…………………………………………………………326.1万向节结构选择……………………………………………………326.2万向节的材料及热处理……………………………………………32

第7章驱动桥壳设计………………………………………………………337.1桥壳的简介……………………………………………………….337.2驱动桥壳的设计………………………………………………….34结论……………………………………………………………………………………….35致谢…………………………………………………………….………………………….36参考文献………………………………………………………………………...………..37

装配图示例：

第1章绪论

1.1概述

汽车驱动桥处于汽车传动系的末端，其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左右驱动车轮，并使左右驱动车轮具有汽车行驶运动学上要求的差速功能;同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力。

在一般的汽车结构中，驱动桥包括主减速器（又称主传动器）、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件。

驱动桥的结构形式与驱动车轮的悬挂形式密切相关。

当车轮采用非独立悬挂时，例如在绝大多数的载货汽车和部分小轿车上，都采用非断开式驱动桥;当驱动车轮采用独立悬挂时，则配以断开式驱动桥。

汽车传动系的总任务是传递发动机的动力，使之适应于汽车行驶的需要。

在一般汽车的机械式传动中，有了变速器（有时还有副变速器和分动器）还不能完全解决发动机特性和行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。

首先因为绝大多数的发动机在汽车上是纵向安置的，为使其转矩能传给左右驱动车轮，必须由驱动桥的主减速器来改变转矩的传递方向，同时还得由驱动桥的差速器来解决左右驱动车轮间的转矩分配问题和差速问题。

其次是因为变速器的主要任务仅在于通过选择适当的档位数及各档传动比，以使内燃机的转速一转矩特性能适应汽车在各种行驶阻力下对动力性与经济性的要求，而驱动桥主减速器（有时还有轮边减速器）的功用则在于当变速器处于最高档位（通常为直接档，有时还有超速档）时，使汽车有足够的牵引力、适当的最高车速和良好的燃油经济性。

为此，则要将经过变速器、传动轴传来的动力，经过驱动桥的主减速器进行进一步增大转矩，降低转速的变化。

因此，要想使汽车传动系设计的合理，首先必须恰当选择好汽车的总传动比，并恰当的将它分配给变速器和驱动桥。

后者的减速比称为主减速比。

当变速器处于最高档位时，汽车的动力性和燃油经济性主要取决于主减速比。

在汽车的总体布置设计时应根据该车的工作条件及发动机、传动系、轮胎等有关参数，选择合适的主减速比来保证汽车具有良好的动力性和燃油经济性。

由于发动机功率的提高，汽车整车质量的减小和路面状况的改善，主减速比有往小发展的趋势。

选择主减速比时要考虑到使汽车即能满足高速行驶的要求，又能在常用车速范围内降低发动机转速、减小嫌料消耗量，提高发动机寿命并改善振动及噪

【篇二：

毕业设计汽车驱动桥设计】

yc1090货车驱动桥的设计

中文摘要

英文摘要

1前言

2总体方案的布置

3驱动桥零部件的设计

3.1主减速器设计

3.2差速器设计

3.3半轴的设计

3.4驱动桥壳设计

4cruise软件的分析

5优化设计

6结论

参考文献

附件清单

致谢

盐城工学院本科生毕业设计说明书2007

1前言

本设计课题是改进ca7204型汽车驱动桥的设计。

故本说明书将以“驱动桥设计”内容对驱动桥及其主要零部件的结构型式、设计计算及性能分析作一一介绍。

汽车驱动桥位于传动系的末端，其基本功用是增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，将转矩合理的分配给左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能。

驱动桥的设计，由驱动桥的结构组成、功用、工作特点及设计要求讲起，详细地分析了驱动桥总成的结构型式及布置方法；全面介绍了驱动桥车轮的传动装置和桥壳的各种结构型式、设计计算方法与性能分析。

汽车驱动桥是汽车的重大总成，承载着汽车的

满载簧荷重及地面经车轮、车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载荷；驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩。

汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外，也对汽车的行驶性能如动力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操动稳定性等有直接影响。

另外，汽车驱动桥在汽车的各种总成中也是涵盖机械零件、部件、分总成等的品种最多的大总成。

例如，驱动桥包含主减速器、差速器、半轴、桥壳和各种齿轮。

由上述可见，汽车驱动桥设计涉及的机械零部件及元件的品种极为广泛，对这些零部件、元件及总成的制造也几乎要设计到所有的现代机械制造工艺。

因此，通过对汽车驱动桥的学习和设计实践，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能。

他有以下两大难题，一是将发动机输出扭矩通过变速箱将动力传递到差速器上，达到更好的车轮牵引力与转向力的有效发挥，从而提高汽车的行驶能力。

二是差速器向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。

本课题的设计思路可分为以下几点：

首先选择初始方案，ca7204型轿车属于乘用车，采用发动机横置前轮驱动，所以设计的驱动桥结构需要符合乘用车的结构要求；接着选择各部件的结构形式；最后选择各部件的具体参数，设计出各主要尺寸，再通过各部件的具体参数进行cruise的性能分析，然后对各参数进行优化设计。

所设计的ca7204型轿车驱动桥制造工艺性好、外形美观，工作更稳定、可靠。

驱动桥结构符合ca7204型轿车的整体结构要求。

设计的产品达到了结构简单，修理、

yc1090货车驱动桥的设计

保养方便；机件工艺性好，制造容易的要求。

目前我国正在大力发展汽车产业,采用前轮驱动汽车的平衡性和操作性都将会有很大的提高。

对于乘用汽车来说，要改善其动力性与燃油经济性，这便对传动系统有较高的要求，而驱动桥在传动系统中起着举足轻重的作用。

随着目前国际上石油价格的上涨，汽车的经济性日益成为人们关心的话题，这不仅仅只对载货汽车，对于乘用车，提高其燃油经济性也是各商用车生产商来提高其产品市场竞争力的一个法宝。

为了降低油耗，不仅要在发动机的环节上节油，而且也需要从传动系中减少能量的损失。

这就必须在发动机的动力输出之后，在从发动机—传动轴—驱动桥这一动力输送环节中寻找减少能量在传递的过程中的损失。

在这一环节中，发动机是动力的输出者，也是整个机器的心脏，而驱动桥则是将动力转化为能量的最终执行者。

因此，在发动机相同的情况下，采用性能优良且与发动机匹配性比较高的驱动桥便成了有效节油的措施之一。

所以设计新型的驱动桥成为新的课题。

所以前轮驱动必然会使得乘车更加安全、舒适，由于前驱传动效率比后驱要高，所以还会带来可观的经济效益。

2总体方案的布置

驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩,并将动力合理地分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力和横向力。

驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳四大部分组成。

驱动桥设计应当满足如下基本要求：

a）所选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性。

b）外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。

c）齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小。

d）在各种转速和载荷下具有高的传动效率。

e）在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，尤其是簧下质量应尽量小，以改善汽车平顺性。

f）与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动协调。

g）结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装，调整方便。

驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式

盐城工学院本科生毕业设计说明书2007

驱动桥。

当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥；当驱动车轮采用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥。

因此，前者又称为非独立悬架驱动桥，后者称为独立悬架驱动桥。

断开式驱动桥的簧下质量较小，又与独立悬挂相配合，致使驱动车轮与地面的接触情况及对各种地形的适应性比较好，独立悬架驱动桥结构虽然叫复杂，但可以大大提高汽车在不平路面上的行驶平顺性，减小车轮和车桥上的动载荷及零件的损坏，提高其可靠性及使用寿命。

故这种结构主要见于对行驶平顺性要求较高的一部分轿车及一些越野汽车上，且后者多属于轻型以下的越野汽车或多桥驱动的重型越野汽车。

由于断开式驱动桥工作可靠，平稳性好，查阅资料，参照国内相关轿车的设计,最后本课题ca7204型轿车选用断开式驱动桥。

其结构如图所示：

3驱动桥各零部件的设计

3.1主减速器设计

主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件，它是依靠齿数少的锥齿轮或斜齿圆柱齿轮带动齿数多的锥齿轮或斜齿圆柱齿轮。

对发动机纵置的汽车，其主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。

对发动机横置的汽车，其主减速器就采用直齿轮传动而不必改变动力方向。

由于汽车在各种道路上行使时，其驱动轮上要求必须具有一定的驱动力矩和转速，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主

yc1090货车驱动桥的设计

减速器后，便可使主减速器前面的传动部件如变速器、万向传动装置等所传递的扭矩减小，从而可使其尺寸及质量减小、操纵省力。

驱动桥中主减速器、差速器设计应满足如下基本要求：

a）所选择的主减速比应能保证汽车既有最佳的动力性和燃料经济性。

b）外型尺寸要小，保证有必要的离地间隙；齿轮其它传动件工作平稳，噪音小。

c）在各种转速和载荷下具有高的传动效率；与悬架导向机构与动协调。

d）在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，以改善汽车平顺性。

e）结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方便。

3.1.1主减速器结构方案分析

主减速器的结构形式主要是根据齿轮类型、减速形式的不同而不同。

（1）斜齿圆柱齿轮传动

图3-1斜齿圆柱齿轮传动

按齿轮副结构型式分，主减速器的齿轮传动主要有螺旋锥齿轮式传动、双曲面齿轮式传动、圆柱齿轮式传动（又可分为轴线固定式齿轮传动和轴线旋转式齿轮传动即行星齿轮式传动）和蜗杆蜗轮式传动等形式。

在发动机横置的汽车驱动桥上，主减速器往往采用简单的斜齿圆柱齿轮；在发动机纵置的汽车驱动桥上，主减速器往往采用圆锥齿轮式传动或准双曲面齿轮式传动。

为了尽可能抵消主动轴上轴承的轴向力，主减速器中基本不用直齿圆柱齿轮而采用斜齿圆柱齿轮。

此外，斜齿圆柱齿轮还具有运转平稳、噪声小等优点，汽车上获得广泛应用。

查阅文献[1]、[2]，经方案论证，主减速器的齿轮选用斜齿圆柱齿轮形式（如图

【篇三：

越野车驱动桥后桥毕业设计】

第1章绪论

1.1概述

1.1.1驱动桥总成概述

随着汽车工业的发展及汽车技术的提高，驱动桥的设计，制造工艺都在日益完善。

驱动桥也和其他汽车总成一样，除了广泛采用新技术外，在机构设计中日益朝着“零件标准化、部件通用化、产品系列化”的方向发展及生产组织的专业化目标前进。

汽车驱动桥位于传动系的末端,一般由主减速器，差速器，车轮传动装置和桥壳组成。

其基本功用是增扭、降速和改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理的分配给左右驱动车轮；其次，驱动桥还要承受作用于路面或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩等。

根据车桥上车轮的作用，车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。

其中，转向桥和支持桥都属于从动桥，一般越野车多以前桥为转向桥，而后桥为驱动桥。

驱动桥的结构型式与驱动车轮的悬挂型式密切相关。

当驱动车轮采用非独立悬挂时，例如在绝大多数的载货汽车和部分小轿车上，都是采用非断开式驱动桥；当驱动车轮采用独立悬挂时，则配以断开式驱动桥。

1.1.2驱动桥设计的要求

设计驱动桥时应当满足如下基本要求：

1）选择适当的主减速比，以保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。

外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，以满足通过性的要求。

2）齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小。

在各种载荷和转速工况下有较高的传动效率。

3）具有足够的强度和刚度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩；在此条件下，尽可能降低质量，尤其是簧下质量，减少不平路面的冲击载荷，提高汽车的平顺性。

与悬架导向机构运动协调。

4）结构简单，加工工艺性好，制造容易，维修，调整方便。

1.2驱动桥设计方案的确定

1.2.1主减速器结构方案的确定

1）主减速器齿轮的类型螺旋锥齿轮能承受大的载荷，而且工作平稳，即使在高速运转时其噪声和振动也是很小的。

本次设计采用螺旋锥齿轮。

2）主减速器主动锥齿轮的支承形式及安装方式的选择

本次设计选用：

主动锥齿轮：

骑马式支撑（圆锥滚子轴承）

从动锥齿轮：

骑马式支撑（圆锥滚子轴承）

3）从动锥齿轮的支承方式和安装方式的选择

从动锥齿轮的两端支承多采用圆锥滚子轴承，安装时应使它们的圆锥滚子大端相向朝内，而小端相向朝外。

为了防止从动锥齿轮在轴向载荷作用下的偏移，圆锥滚子轴承应用两端的调整螺母调整。

主减速器从动锥齿轮采用无辐式结构并用细牙螺钉以精度较高的紧配固定在差速器壳的凸缘上。

4）主减速器的轴承预紧及齿轮啮合调整

支承主减速器的圆锥滚子轴承需要预紧以消除安装的原始间隙、磨合期间该间隙的增大及增强支承刚度。

分析可知，当轴向力于弹簧变形呈线性关系时，预紧使轴向位移减小至原来的1/2。

预紧力虽然可以增大支承刚度，改善齿轮的啮合和轴承工作条件，但当预紧力超过某一理想值时，轴承寿命会急剧下降。

主减速器轴承的预紧值可取为以发动机最大转矩时换算所得轴向力的30％。

主动锥齿轮轴承预紧度的调整采用调整螺母（利用轴承座实现），从动锥齿轮轴承预紧度的调整采用调整螺母。

5）主减速器的减速形式

主减速器的减速形式分为单级减速、双级减速、单级贯通、双级贯通、主减速及轮边减速等。

减速形式的选择与汽车的类型及使用条件有关，有时也与制造厂的产品系列及制造条件有关，但它主要取决于动力性、经济性等整车性能所要求的主减速比的大小及驱动桥下的离地间隙、驱动桥的数目及布置形式等。

本次设计主要从越野车传动比及载重量超过2t，保证离地间隙等方面考虑，主减速器采用单级减速即可。

1.2.2差速器结构方案的确定

差速器的结构型式选择，应从所设计汽车的类型及其使用条件出发，以满足该型汽车在给定的使用条件下的使用性能要求。

差速器的结构型式有多种，大多数汽车都属于公路运输车辆，对于在公路上和市区行驶的汽车来说，由于路面较好，各驱动车轮与路面的附着系数变化很小，因此几

乎都采用了结构简单、工作平稳、制造方便、用于公路汽车也很可靠的普通对称式圆锥行星齿轮差速器