神龙汽车.docx

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神龙汽车

神龙汽车启动海外市场5年后实现整车出口5万辆

2010年11月初，与此间中法合资神龙汽车公司密切合作、项目前期1.8万辆份，其中神龙供货价值量占60%以上的标致雪铁龙集团马来西亚工厂的T33车型产品正式投产下线并投放市场。

   2010年11月初，与此间中法合资神龙汽车公司密切合作、项目前期1.8万辆份，其中神龙供货价值量占60%以上的标致雪铁龙集团马来西亚工厂的T33车型产品正式投产下线并投放市场，标志着神龙公司海外市场拓展正式启动，并取得了阶段性重要成果。

　　神龙公司负责人23日介绍，实现出口发展方式，是该企业近年来立足现实、着眼未来实现国内、国际两个市场突破所采取的积极步骤和重要举措。

该公司早期以来料加工的方式，实现了缸体、曲轴等零部件出口返销欧洲的阶段性目标，锻炼了队伍、强化了管理、积累了经验。

2003年以来，产品技术研发能力和创新水平的提升，使神龙公司实施“走出去”战略的底气更足，信心更强。

　　为确保海外市场拓展“立得住、站得稳、可持续”的发展目标，在标致雪铁龙集团的大力支持下，神龙公司积极寻求和充分把握PSA集团开拓国际市场的资源优势与有利时机，2008年8月，神龙公司接到PSA集团马来西亚项目批量采购T33成组散件需求后，立即成立出口项目组和技术、质量等各专业领域工作小组，对出口的200多种零部件，进行适配性论证、技术定义、包装设计、右置方向盘车辆的试装，特殊零部件包装方案测试及各领域的商务会谈等。

5月10日，神龙公司举行首批96辆份成组散件出口马来西亚的集装箱发运仪式，目前各项工作进展顺利，并得到了PSA集团的高度评价和充分肯定。

良好的开端，是成功的保证。

在此基础上，PSA集团与神龙公司联合开拓国际市场新的、更大的出口合作项目，已开始悄然启动。

　　从单纯的车型产品引进，到联合研发，共享创新成果；从初级的来料加工返销，到拥有一定知识产权的成组散件出口，神龙公司正在循序渐进建立一套规范运行、风险预控、信息共享、标准化管理的“出口导向”体系，进而实现全球首发车型与标致雪铁龙集团海外联合建厂的远景目标，神龙公司实现“走出去”的战略路线图日益清晰，2015年将实现整车出口5万辆的规划目标。

车市“井喷”物流忙神龙昼夜兼程保货源

[我来说两句][字号：

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2010年12月29日13:

43

来源：

搜狐汽车作者：

综合报道

　　昨日凌晨2点多，神龙公司商品车库发运现场仍到处都是一片热火朝天景象，一辆辆新车经发车员悉心核查，从商品车专用出库口有条不紊地出库，快速装上转运车，发往全国各地。

　　年终岁末，风涌而至的紧急定单，打乱了汽车生产厂家商品车物流运输按部就班的常规节奏。

自11月份以来，为确保全国各地的市场供应，18家神龙公司商品车物流运输商打破常规，铁路运输、水路运输、公路运输，多种方式齐头并进，全力以赴保障货源及时、快捷地运送到覆盖全国的各个销售网点。

　　市场需求就是命令。

10月以来，随着各地车市需求的急剧升温，为确保市场供应，神龙公司的商品车储运管理部门，在充分做好运力准备的同时，精心编制物流运输应对雨雪恶劣天气、区域货源紧急定单等应急预案，通过物流呼叫中心，全程跟踪监控物流信息，确保三天送达目的地。

　　“截止28日，本月已发运商品车43171辆，创下神龙公司单月发运商品车的历史纪录！

”神龙公司整车储运新车仓储管理室管昌平经理介绍说，按照规范作业要求，平均每天发运1500辆，可满足市场需求。

一旦紧急定单增多，就必须采用加班延点的方式，调整运力等资源分配。

早计划、早安排，10月份我们已做好了应对区域定单急剧增加、公路运力紧张的应急方案，采用铁路、水路、公路三种方式多管齐下的重要举措，确保了市场货源的需求。

目前，神龙公司的商品车库存仅有3000多辆车，基本是三天之内从生产线上下来的新车。

　　据统计，12月17日-21日五天时间内，神龙公司商品车库共计发车8849辆。

仅17日当天就发出3194辆，是平时2倍的发车量，创商品车发运的历史新记录。

神龙汽车出口标致207零配件至马来西亚

2010年11月29日10:

24南方都市报朱中齐我要评论（0）

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T|T

上周从神龙汽车获悉，由神龙汽车直接供应60%以上零部件的标致207三厢轿车日前正式在标致雪铁龙集团马来西亚工厂投产。

该工厂年产标致207（马来西亚工厂内部代号T33车型）1.8万辆，由神龙汽车供应包括车轮、车灯、车身总成、前后桥等在内的200多种零部件，该笔零部件供货也是迄今为止神龙汽车获得的最大海外出口订单

自今年5月份以来，神龙汽车就开始分批向标致雪铁龙马来西亚工厂出口相关零部件。

据今年9月份神龙汽车发布的“5A”计划，除了零部件出口之外，2015年，神龙汽车还将出口整车5万辆。

目前，神龙汽车正在上海建设物流平台，从明年开始小批量向亚洲及俄罗斯出口汽车。

神龙汽车公司获最大一笔出口订单

2010-11-2310:

27  文章来源：

湖北日报

文章类型：

摘编  内容分类：

新闻

　　近日，标致雪铁龙集团马来西亚工厂T33车型正式下线并投放市场。

该项目年产能1.8万辆，神龙公司直接供应60%以上的零部件，出口零部件包括车轮、车灯、车身总成、前后桥等200多种，这是迄今为止神龙公司最大一笔出口订单。

神龙公司今年发布的“5A计划”中称，2015年将实现整车出口5万辆目标。

目前神龙公司正在上海建设一个物流平台，预计从明年开始小批量向亚洲及俄罗斯出口汽车。

中国汽车物流未来探索

www.sino-　赵梅阳2010-7-9

中国汽车物流未来探索

赵梅阳

据世界汽车制造商协会（OICA）统计，2009年全球共生产汽车6098.7万辆，同比下降13.5%。

全球汽车产量整体下滑，唯独中国一枝独秀。

据中国汽车工业协会统计，中国2009年汽车产销量分别为1379.1万辆和1364.5万辆，同比增长48.3%和46.15%，标志着中国在2009年一举超过美国，成为全球汽车业产销双双夺冠。

从刚刚出炉的2010年1-4月数据显示，汽车产销611.8万辆和616.6万辆，同比增长63.8%和60.5%，据此预测，中国2010年中国汽车产销量将达到1700万辆，产量分析图如下图所示。

（图片已省……）

一、中国汽车物流业的巨大发展潜力

据中国物流与采购联合会的预测分析，我国社会物流将保持年均增长率20%，到2010年中国物流市场将达到11.2万亿人民币，社会物流总费用达7.5万亿人民币。

对于中国汽车物流业来说，成本约占销售收入15%。

中国物流与采购联合会一负责人表示，造成我国汽车物流成本高于欧美日本的因素较多，如全国运输汽车的空驶率很高，存在着回程空驶、资源极度浪费等问题。

未来五年，中国汽车产销量将保持18%以上的增幅，市场发展潜力巨大，主要具备以下三个特点。

1、汽车物流业市场发展空间增长快

中国经济保持稳定增长，汽车消费迅速膨胀。

中国现已成为世界第一大汽车消费国。

2010年5月28日，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在参加汽车网承办的中国新能源汽车发展高峰论坛时发表演讲时透露，我国汽车2008年的保有量为4975万辆，2009年达到6300多万辆，到2010年底，最晚2011年就能达到7500万辆的规模。

据保守估计，中国未来汽车保有量将达到4.9亿辆左右，届时超过日本，成为全球第二。

汽车产业的高速发展为中国汽车物流带来成倍的增长空间。

2、汽车物流外包已成为趋势

目前汽车生产厂家一般都是通过第三方物流公司进行运输的。

据调查，在车辆运输总量中约有五分之四的是委托第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有五分之一。

通过第三方物流，汽车生产企业能够集中主业，实现资源优化配置，同时能节省费用，减少库存，发挥了资本的效率。

3、现代物流管理方法广泛应用

汽车物流是物流领域中最前沿的物流领域。

近年来，现代物流管理理念、方法、工具已经在各大汽车物流企业中得到广泛应用。

如以信息技术整合物流供应链，增强供应链市场竞争力，最终实现供应链成员共赢；以JIT供应体制、零库存、柔性化生产线、按单定制、提高供应链的效率，在汽车物流供应链管理中广受推崇。

二、中国汽车物流业发展主要壁垒

1、封闭运作、市场分割

中国现有的地方保护主义壁垒致使多数汽车企业没有采用公开招投标的方式来采购物流服务。

中国各品牌汽车集团之间竞争激烈，从而引发汽车物流业的竞争激烈。

汽车物流公司

主要投资者

主要客户

安吉汽车物流

上汽集团、荷兰邮政集团

上汽集团的产品为主，华晨金杯、一汽大众、福特、神龙公司等为辅

同方环球物流

丰田汽车、广汽集团、一汽集团

丰田在中国生产的商品车以及丰田和中国企业合作生产的汽车等

长安民生物流

长安集团、民生实业等

长安汽车、长安福特、马自达、长安铃木、沃尔沃等

北京长久物流

长久实业集团

一汽解放、中国重汽、陕西重汽、东风柳汽、上汽红岩依维柯、福田欧曼、青岛一汽等

一方面，地方保护主义致使汽车物流业务很难异地开展，另一方面，汽车物流公司投资主体都有战略布局的考虑，进行自建运输网络，封闭运作。

2、标准滞后、服务缺位

汽车物流业标准制定相对滞后，物流企业管理、服务规范及运输工具均未形成统一的标准。

全国汽车物流业企业多处于小、多、散、弱的状态，难以形成有效的社会服务网络。

从2007年开始，中国物流与采购联合会汽车物流分会便联合中国一汽、东风汽车、神龙汽车、安吉天地、长久物流等二十几个全国重点汽车企业和物流企业投入到汽车物流标准发展规划研究，展开了汽车物流标准制定的前奏。

但由于汽车物流标准体系的缺位，对汽车物流行业的竞争力也造成一定的影响。

3、人才匮乏、合作不畅

从各大招聘网站统计情况来看，目前物流行业中高级职位非常紧缺，不少企业在招聘物流配送总监、市场拓展总监、仓储经理、采购经理、国际货代销售主管等职位时都遇到困难，招聘条件十分诱人，但合适的人很少。

我国的高级物流人才缺口约50万左右，根据各大汽车物流公司的人员需求统计，汽车物流行业的人才缺口也在10万以上。

一个优秀的物流企业，要求管理者必须具备较高的经济学和物流学专业知识和技能，掌握供应链中的每一门学科，精通其中1-2个学科，并且具有全局性规划能力和管理能力。

另外形成有效价格体系，对于汽车物流领域的发展，具有很强的行业带动作用。

现有各大物流企业各自为战、信息保密、设备利用率低，合作不畅。

4、成本费用、居高不下

汽车制造企业物流成本费用，居高不下。

自营物流为主体的汽车物流服务模式以及低水平，低层次的汽车物流服务不仅加重了我国汽车制造企业的经营负担，增加了汽车物流的成本。

我国汽车商品车车辆运输成本是欧美国家的6倍，成为发展的障碍。

5、物流大鳄、抢滩中国

从加入WTO以来，国际汽车物流巨头纷纷抢滩中国，谋求中国市场。

给中国本土企业带来冲击。

时间

国际物流公司

进入形式

备注

2002年9月

荷兰TNT

将旗下快递、物流、直邮业务整合为整体服务，将中方合作伙伴中外运替换为一家小型物流公司超马特

为独资经营奠定基础

2002年10月

日本邮船株式会社（NYK）

与中远航运公司组建中远日邮汽车运输有限公司

进军中国整车物流市场

2003年6月

荷兰邮政集团

与上汽集团合资组建了安吉天地物流公司

以上汽集团物流为主

2004年7月

法国捷富凯

与大田集团联合组建捷富凯－大田物流有限公司

汽车企业提供供应和分销物流服务

2004年年底

日本邮船

日本邮船、商船三井公司同中国远洋运输集团投资广州装运汽车港口

2005年1月

日本邮船株式会社（NYK）

同安吉汽车物流公司合资成立安吉日邮汽车物流有限公司

进入中国专业汽车物流

三、中国汽车物流业战略思考

1、取长补短、合纵连横

为了保证物流过程的顺畅，发挥全国性物流企业和区域物流企业取长补短，降低物流企业的经营成本,国家制定了《物流业调整和振兴规划》，提出要重点培育一批具有国际竞争力的大型综合物流企业集团，由行业协会牵头推动现有各汽车物流企业资源的有效整合与利用，优化资源配置，降低成本，提高效益，实现共赢。

国家规划和地方区域规划中都应考虑到物流基础设施的规划及物流园区的规划，为汽车物流产业设计谋篇布局，并要充分考虑返程的动力资源利用，尽量避免动力浪费。

2、物流标准、势在必行

标准化工作的推行势在必行，当前非常需要将发达国家的成功经验与中国物流发展的实际情况相结合，提出符合中国特色的规范标准，指导与推动中国物流业的发展。

2010年4月20日，商务部机电和科技产业司副司长支陆逊在中国汽车出口物流国际研讨会上表示，目前我国物流成本相对国外而言比较高，但是汽车物流产业有很大发展空间，国家可能会出台一些汽车物流方面的专项规划；提高国际竞争力，现在汽车物流成本却是人家的倍数，目前没有统一标准，国家应当会在以后出台一些相应的规划。