铁路交通信号控制课程习题集含参考答案.docx

铁路交通信号控制课程习题集含参考答案.docx

《铁路交通信号控制课程习题集含参考答案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路交通信号控制课程习题集含参考答案.docx（23页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

铁路交通信号控制课程习题集含参考答案

《铁路交通信号控制》课程习题集

一、填空题1

1.无极继电器的吸引力直接决定于_________的大小。

2.继电器的______是继电器的执行机构，用来实现接通或断开电路的目的。

3.锁闭杆的作用是通过______与转辙机动作杆相连，利用其凸台和锁勾缺口带动尖轨。

4.限流器器一般可以用电阻器或电抗器构成，它的作用是_________。

5._________是衡量轨道电路分路效应优劣的标准。

6.________指列车或调车车列在站内运行时所通过的路径。

7.________是指两个车站（或线路所）之间的铁路线路。

8.________是用来记录车站值班员办理事故复原的次数。

9.车站必须设在曲线上时，不得设在______曲线上，其曲线半径不得小于该区段内的最

小曲线半径

10.在进站信号机外______内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线

的接车方向末端设置安全线。

11.信号传输线路，可采用电缆、光缆等传输手段。

通信传输线路以_______为主。

二、名词解释题

12.铁路信号

13.道口信号

14.控制台

15.轨道电路

16.电源屏

17.继电器

18.电磁继电器

19.感应继电器

20.有极继电器

21.进路制

22.速差制

23.制动距离

24.遮断信号机

25.驼峰信号机

26.转辙机

27.道岔的锁闭

28.轨道电路的控制区段

29.列车分路电阻

30.分路效应

31.分路灵敏度

32.极性交叉

33.联锁表

34.进路式操作方式

35.选择组电路

36.信号机

37.闭塞的基本原则

38.取消复原

39.计轴设备

40.单线自动闭塞

41.移频自动闭塞

42.无限测速方式

43.机车信号

44.CTCS-3级列控系统

45.列车调度指挥系统（TDCS）

46.数据库系统

47.基层网

48.编组站

49.调车驼峰

50.减速顶

51.编组站总和自动化系统（SAM）

52.编组线坡

53.车站层

54.站机

55.采集机

56.车间层

57.瞬变电压抑制器

58.地网

59.环形接地装置

60.纵向电压

61.横向电压

62.联锁设备

63.列车自动系统控制（ATC）

64.CBTC

65.ATP子系统

66.正线

67.段管线

三、简答题

68.铁路信号有哪些部分组成？

69.铁路信号有那些作用和主要任务？

70.现代铁路信号与传统铁路信号相比，有哪些主要差别？

71.铁路信号系统的总体结构可以分为那三层？

72.什么叫返还系数？

对铁路信号用的继电器的返还系数有何要求？

73.简述电路中选择继电器的原则？

74.信号是指示行车和调车运行条件的命令，简述其一些基本技术要求？

75.通过信号机的作用是什么？

并简述在确定其位置时应综合考虑的因素？

76.转辙机有何作用？

如何分类？

77.ZD（J）9系列电动转辙机的特点有哪些？

78.何谓轨道电路的三种工作状态？

79.简述轨道电路划分区段的原则？

80.简述进路规定为敌对进路的条件？

81.简述进路建立过程？

82.什么是接近区段？

83.继电集中连锁的组成有哪些？

84.简述半自动闭塞作用?

85.计轴设备的组成部分有哪些？

86.简述移频自动闭塞的特点？

87.照地车信息传输方式分类？

88.TCS列控系统的系统构成？

89.应答器的作用？

90.TDCS的信息种类有哪些？

91.简述工作站系统硬件结构组成及功能？

92.简述行车调度功能？

93.驼峰调车的特点？

94.溜放速度控制的三种方案？

95.平面溜放作业类型及特点？

96.编组站CIPS的系统组成？

97.TJWX-2000型信号微机监测系统的网络结构？

98.JWX-2000型信号微机监测系统的网络结构的技术特点？

99.维护工作站的主要功能？

100.简述信号设备雷电防护的原则？

101.什么情况下应设贯通地线？

102.信号设备为什么需要防雷？

103.城市轨道交通信号系统的特点？

104.ATP子系统的功能有哪些？

105.城市轨道交通对信号系统的要求？

106.色灯信号机哪些地方可采用矮型信号机？

107.站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。

区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。

各种联锁设备（驼峰除外）应满足哪些条件？

四、填空题2

108.铁路信号包括______和______两个层次

109.列车运行控制系统包括______、______、列车运行超速防护系统。

110.铁路信号的发展趋势是：

（1）功能与作用综合化;

（2）系统结构网络化;（3）______;

（4）______。

111.在信号系统中，______和______是关系铁路现代化最重要、最关键的技术，前者直接控制列车的运行车速，后者直接进行列车调度指挥。

112.继电器的特性是当______达到一定值时，______发生突变。

113.无极继电器由______和______两部分组成。

114.在信号显示中除了采用红、黄、绿三种基本颜色以外，还采用月白色和蓝色。

蓝色表示为“禁止调车信号”或“______”；而月白色则表示“______”或“准许调车信号”

115.信号显示制度是指表达信号现显示意义的基本体系。

铁路信号显示制度通常可分为______、_______两大类。

116.道岔按其锁闭方式可分为两种，行车速度大于120km/h线路上的道岔采用______,低于120km/h线路上采用______。

117.连锁图表由________和________两部分组成。

118.选择租电路由________和________组成。

119.传感器类型很多，按工作原理分为________和________。

120.列车运行控制系统是由______和______构成恩，用来控制列车运行速度，保证行车安全，提高运输能力。

121.按机车接收地面信息的时机分，机车信号可以分为__________和__________两种。

122.TVM430主要由__________、__________和车载设备组成。

123.TDCS工程的实施已带动整个铁路信号系统向__________、__________方向发展，从根本上改变了调度指挥落后的局面。

124.客户机将通过__________和__________访问服务器。

125.分散自律调度集中系统具备了__________和__________的功能，有效地解决了车站与调度中心频繁交换控制权进行调车控制的问题。

126.驼峰调车场尾部进行的吊车作业主要是__________及___________，还有一些其他吊车作业。

127.车站系统由__________、__________组成。

128.转辙机缺口传感装置的主要功能是准确地检测缺口的变化量，缺口传感装置分__________和__________两种。

129.电源室__________、__________的接地汇集线应单独设置，与环形接地装置单点冗余连接。

130.城市轨道交通的信号系统通常由__________和__________两大部分组成。

131.联锁设备分为___________和__________。

132.特别用途线是指______线和______线。

133.机车信号分为______和______。

自动闭塞区段应装设前一种机车信号，半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设后一种机车信号。

五、填空题3

（略）……

答案

一、填空题1

1.通过工作气隙的磁通

2.接点

3.安装装置

4.保护电源设备

5.标准分路灵敏度

6.进路

7.区间

8.计数器

9.反向

10.制动距离

11.信号传输线路，可采用电缆、光缆等传输手段。

通信传输线路以_______为主。

二、名词解释题

12.铁路信号：

是保证行车安全，提高区间和车站通过能力以及编组站编解能力的自动控制及远程控制技术的总称。

13.道口信号：

是指示道路上的车辆、行人通过或禁止通过道口的听觉和视觉信号。

14.控制台：

是车站值班员指挥列车运行和调车作业的控制中心，用来控制道岔的转换和信号的开放，并对进路、信号、道岔进行监督

15.轨道电路：

是利用钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或电气绝缘），接上送电和受电设备构成的，使电流在轨道的一定范围内流通而构成电路。

16.电源屏：

是信号系统的供电装置，供给稳定、可靠、符合使用条件的各种交、直流电源。

17.继电器：

是一种当控制参数变化时，能引起被控制参数突然变化的电器。

18.电磁继电器：

是通过继电器线圈中的电流在磁路的可动部分（衔铁）的气隙中产生电磁力，吸引衔铁，带动接点系统改变接点的状态。

19.感应继电器：

是利用一个交变磁场与另一交变磁场在可动翼片中感应的涡流相互作用，使翼片产生转矩，带动接点动作。

20.有极继电器：

是一种能反应电流极性，并能保持其极性状态（切断电流后能保持原来电流极性工作的状态）的继电器。

21.进路制：

是以指示列车进入不同进路为原则的信号显示制度。

没有明确的速度限制含义。

22.速差制：

根据需要限制的速度级来规定显示数目和显示方法的制度，含有一定的限制速度的含义。

23.制动距离：

列车从开始制动到完全停住这一段时间内所走行的距离。

24.遮断信号机：

为防护道口、桥梁、隧道以及塌方落石等危险地点而设置的信号机。

25.驼峰信号机：

在驼峰调车场的峰顶上，用来指示调车车列能否向峰顶推送和用多大速度推送而设置的信号机。

26.转辙机：

是道岔控制系统的执行机构，用于道岔的转换与锁闭，以及对道岔所处位置和状态的监督

27.道岔的锁闭：

是把尖轨或可动心轨等可动部分固定在某个开通位置，当列车通过时不受外力作用而改变。

28.轨道电路的控制区段：

两个绝缘节之间的钢轨线路（即从送电端到受电端之间）。

29.列车分路电阻：

列车占用轨道电路时，轮对跨在两根钢轨上形成的电阻。

30.分路效应：

由于列车分路使轨道电路接收设备中电流减小，并处于不工作状态。

31.分路灵敏度：

指在轨道电路钢轨上，用一电阻在某点对轨道电路分路，若恰好能使轨道继电器线圈中的电流减小到释放值（脉冲式轨道电路为不吸起值），则这个分录电阻值就叫做该点的分路灵敏度。

32.极性交叉：

有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同极性或相反相位。

33.联锁表：

是根据车站信号平面布置图所展示的线路、道岔、信号机、轨道电路区段等情况，按规定的原则和格式编制的。

34.进路式操作方式：

根据按压始、终端按钮的先后顺序就能将进路中有关道岔转换到规定位置，且防护该进路的信号机也根据这种操作而自动开放，这种始、终端按钮操作又称为进路式操作方式。

35.选择组电路：

在建立进路过程中，从按压进路始、终端按钮开始，到进路选出这一阶段所涉及的各个继电器电路，统称选择组电路。

36.信号机：

信号机是指挥列车或调车车列在站内运行的主要信号设备，司机根据信号显示决定是否可以前行及前行的速度。

37.闭塞的基本原则：

是在同一区间（闭塞分区）只准许一列列车运行，一旦列车占用区间（闭塞分区），即实行闭塞，在闭塞解除之前，不准许其他列车驶入

38.取消复原：

是指办理闭塞手续后，列车因故不能发车时，而采用的取消闭塞的方法。

39.计轴设备：

是利用轨道传感器、计数器来记录和比较驶入和驶出轨道区段的轴数。

以此确定轨道区段的占用或空闲。

40.单线自动闭塞：

为了调整双方向列车的运行，在线路的两侧都要装设通过信号机，这种自动闭塞称为单线自动闭塞。

41.移频自动闭塞：

以移频轨道电路为基础的自动闭塞称为移频自动闭塞。

42.无限测速方式：

无限测速定位方式抛开轮轴旋转产生的速度信息，利用外加信号直接测量车体的速度和位置，因此又称为外部信号法。

由于这类方法不由轮旋转获得信息，因此能有效地避免车轮空转，滑行等产生的误差，但精度收到无线电波的传播特性等因素的影响，这一类方法包括雷达测速方式、GPS测速定位方式等

43.机车信号：

机车信号又称机车自动信号，是用设在机车司机室的机车信号机自动反映运行条件，指示四级运行的信号显示制度。

为实现机车信号而装设的整套技术设备称为机车信号设备。

44.CTCS-3级列控系统：

CTCS-3级列控系统是基于无线传输信息并采用传统轨道电路方式检查列车占用、基于无线通信网GSM-R传输列控信息的列车运行控制系统。

45.列车调度指挥系统（TDCS）：

TDCS是一个覆盖全国铁路的大型网络，由铁道部调度中心局域网、个铁路调度中心局域网以及基层网组成。

46.数据库系统：

数据库系统是TDCS的一个核心系统，它是整个系统的信息仓库，它不仅为管理信息系统及实时信息系统服务而且还为调度指挥系统及铁路运输各部门提供服务。

47.基层网：

该网是TDCS的最下层。

主要是分界口、枢纽、区段TDCS以及其他基层网络，负责信息的采集冰箱铁路局调度中心提供实时信息，是整个TDCS的信息来源。

48.编组站：

在铁路网中，凡用于办理大量货物列车解体和编组作业的，并为此设置专用调车设备的车站称为编组车站。

49.调车驼峰：

所谓调车驼峰，就是在调车场头部建一，高于调车场平面的土丘。

50.减速顶：

减速顶是一只滑动油缸，内部充以一定数量的液压油和氮气，它不需外部能源和检测控制设备，靠本身液压回路工作。

51.编组站总和自动化系统（SAM）：

是建立在计算机技术、网络通信技术、信息技术、自动识别技术、铁路信号技术、自动控制技术等基础上，以站调指挥与集中控制为核心的综合管理与控制系统。

52.编组线坡：

调车场的每条编组线，在其三分之二的长度内，顺溜车方向应有不大于千分之一点五的下坡，使车辆能克服运行阻力以安全连挂速度溜至预定地点。

53.车站层：

是信号微机监测系统的最基本单元，负责数据的采集、分类和处理等。

54.站机：

站机座位一个车站的集中管理设备，集中处理歌采集机采集的实时信息，并进行显示和存储，同时又为操作人员提供人机界面。

55.采集机：

采集机用于在线采集各种信号设备的模拟量或开关量数据，对各种数据进行预处理，并传给站机。

56.车间层：

车间层设车间机一台，供车间掌握所辖各站信号设备的运用状态，用于管理和查看所辖车站的数据

57.瞬变电压抑制器：

它是一种齐纳二极管，与普通稳压管相比，瞬态功率更大，响应速度特别快，漏电流低，无损坏极限，体积小，但通流容量小，耐浪涌冲击能力较放电管和压敏电阻差。

58.地网：

地网由建筑物四周的环形接地装置、建筑物基础钢筋构成的接地体互相连接。

59.环形接地装置：

环形接地装置由水平接地体和垂直接地体组成，应环绕建筑物外墙闭合成环，受条件限制时可不完全环周敷设，但应尽可能沿建筑物周围设置，以便与地网连接的各种引线就近连接。

60.纵向电压：

指导线或设备对地电压，每条导线上的折射点烟或反射导线压均为纵向电压

61.横向电压：

横线电压指两导线间的电位差

62.联锁设备：

是城市轨道交通的重要信号设备，用来在车站或车辆段实现联锁关系，建立进路、控制道岔的转换和信号机的开放，记忆进路解锁，以保证行车安全。

63.列车自动系统控制（ATC）：

是城市轨道交通信号系统的最重要的组成部分，它实现行车指挥和列车运行自动化，能最大限度地保证列车运行安全，提高运输效率，减轻运营人员的劳动强度，发挥城市轨道交通的通过能力。

64.CBTC：

采用轨间电缆感应通信和无线通信的列车控制系统称为基于通信技术的列车控制系统（CBTC）

65.ATP子系统：

它是保证行车安全、防止错误进路、防止列车进入前方列车占用区段和防止速度码升级的设备。

66.正线：

是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路

67.段管线：

是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。

三、简答题

68.答：

铁路信号包括信号系统和信号设备、器材两个层次。

其中信号系统包括：

车站联锁、区间闭塞、列车运行控制、行车调度指挥控制、驼峰调车控制、道口信号、信号微监测等系统。

信号设备、器材包括：

继电器、信号机、轨道电路、转辙机、控制台、电源屏等。

69.答：

作用：

（1）保障铁路运输安全；

（2）提高运输效率、改善劳动条件、提高服务质量；

（3）铁路信息化系统基础信息采集。

任务：

按照运输计划与运输方案指挥行车，进行进路控制、速度控制，实现列车安全运行，提高列车运行速度；提供车列编组与解体的自动化手段，提高列车编组、解体作业效率，缩短车辆周转时间。

70.答：

（1）设置综合调度系统，对列车运营指挥实行集中控制方式；

（2）取消系统的地面信号，采用列车运行控制系统；

（3）采取计算机网络传输和交换与行车、旅客服务相关的信息。

其特征是：

以车载信号作为行车凭证，向司机提供速度命令，直接控制列车制动系统。

71.答：

（1）最底层是现场的转辙机、轨道电路、信号机、机车信号、通信传输装置

（2）第二层是安全控制设备，包括车站联锁、列控装置、道口安全控制

（3）第三层调度中心，主要实现调度指挥的优化管理与决策支持。

72.答：

返还系数即释放值与工作值之比；铁路信号要求继电器动作可靠，即通入继电器的电流达到工作值时可靠吸起，小于释放值或切断电源时，可靠释放。

但由于继电器磁路的铁磁材料的磁滞影响，使释放值远小于工作值，返还系数远小于1.对于铁路信号来说，无极继电器的释放值越高，返还系数越接近1，越安全。

73.答：

根据电路要求，按继电器的主要参数和指标进行选择。

（1）继电器类型、线圈电阻，应满足各种电路的具体要求。

（2）电路中串联使用继电器时，串联继电器的数量应满足各继电器正常工作电压的要求

（3）继电器的接点最大允许电流不应小于电路的工作电流，必要时可采用接点并联的方法。

（4）继电器的接点数量不能满足电路要求时，应设复示继电器，复示继电器应能及时反应主继电器的动作状态。

（5）电路中串联继电器接点时，要使串联继电器接点的接触电阻不影响电路的正常工作。

74.答：

（1）信号显示应力求简单明了，使行车人员易于辨认；

（2）应有足够的显示数目和显示距离，以便司机能准确及时地辨认信号，平稳地驾驶列车运行；

（3）信号设备应符合故障—安全原则，当信号设备发生故障时，信号机应能自动地给出最大限制的信号显示；

（4）信号显示应具备有较高的抗干扰能力，尽量减少受风沙、雨雪、迷雾和背景以及其他灯光的影响。

75.答：

通过信号机设在自动闭塞区段的闭塞分区分界处，它的作用是指示列车能否进入它所防护的闭塞分区。

综合考虑因素有：

（1）应避免设在列车停车后启动时容易断钩的地点；

（2）应尽量避免设在停车后启动困难的上坡道上；（3）尽量避免设在隧道内及大型桥梁上。

76.答：

作用

（1）转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位；

（2）道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；（3）正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应表示；（4）道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时断开表示，给出报警。

分类

（1）按动作能源和传动方式分类，可分为电动转辙机、电动液压转辙机和电空转辙机；

（2）按供电电源种类，可分为直流转辙机和交流转辙机；（3）按动作速度分类，可分为普通动作转辙机和快动转辙机；（4）按锁闭道岔方式可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机；（5）按是否可挤可分为可挤和不可挤转辙机

77.答：

（1）采用滚珠丝杠减速，效率高。

（2）交流系列采用三相380V交流电动机，故障少，电缆单芯控制距离长，根据需要可配置直流系列转辙机。

（3）接点系统采用铍青铜静接点组合铜钨合金动接点环。

（4）伸出杆件用镀铬防锈，伸出处用聚乙烯堵孔圈和油毛毡防尘圈支撑防尘。

（5）转动和滑动面用SF—2复合材料衬套和衬垫，维护工作量小。

（6）停电或维修时需要手动转换的情况下，可转动动开关轴，断开安全接点插入手摇把，予以手动转换转辙机。

78.答：

轨道电路的基本工作状态分为调整状态、分路状态和断轨状态三种。

调整状态：

就是轨道电路完整和空闲，接收设备（如轨道继电器）正常工作时的状态。

分路状态：

当轨道电路区段内有车占用时，接收设备应被分路而停止工作的状态。

断轨状态：

是指轨道电路在某处折断时的情况，此时钢轨虽已折断，但轨道电路仍可通过大地构成回路，接收设备中还会有一定值的电流流过。

79.答：

（1）信号机的前后，应划分成不同的区段。

凡有信号机的地方，均设有钢轨绝缘把它们分开，使其前后为两个不同的轨道电路区段。

（2）凡是能平行运行的进路，其间设钢轨绝缘把它们分开。

（3）一个轨道电路区段内包括的道岔数目，原则上不超过三个。

这是因为超过三个分支区段多，漏泄大，不便于轨道电路的调整。

（4）在大站，为了能及时地使得道岔解锁，为排列其他进路创造条件，应适当把轨道电路划短。

80.答：

（1）同一到发线上对向的列车进路与列车进路。

（2）同一到发线上对向的列车进路与调车进路。

（3）同一咽喉区内对向重叠的列车进路或调车进路。

（4）同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。

（5）进站信号机外方制动距离内接车方向为超过6%下坡道，而在该下坡道方向的接车进路的末端未设有线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与另一端咽喉的接车进路、非同一到发线顺向的发车进路以及另一咽喉的调车进路为敌对进路。

（6）防护进路的信号机设在侵限绝缘处禁止同时开通的进路。

81.答：

（1）操作阶段。

（2）选路阶段。

（3）道岔转换阶段。

（4）进路封锁阶段。

（5）开放信号阶段

82.答：

所谓接近区段，对调车进路而言，指进路始端调车信号机外方的一个轨道电路区段或股道；对发车进路而言，指进路始端出站信号机（或出站兼调车信号机）外方的股道；对接车进路，如果区间采用自动闭塞方式，则指进路始端进站信号机外方的闭塞分区，如果区间采用半自动闭塞方式，则指预告信号机外方100m到进站信号机为止；对争先通过进路中的发车进路，其接近区段指，从同方向进站信号机开始到该出站信号机为止的线路。

83.答：

继电集中连锁的设备可分为室内、外两大部分。

室内部分主要有控制台、电源屏、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、分线盘，室外部分主要有信号机、转辙机和轨道电路。

84.答：

（1）发车站要向接车站发车，必须区间空闲并得到接车站同意并办理闭塞手续后，才能开放出站信号机；

（2）列车从发车站出发后，区间闭塞，两站都不能向该区间发车；

（3）列车到达接车站，车站值班员确认列车整列到达，办理到达复原后，区间才能解除闭塞。

85.答：

（1）轮轴传感器

（2）计轴处理部分

（3）信息传输部分

（4）输入输出部分

86.答：

（1）抗干扰能力较强，既适用于内燃牵引区段，又适用于干扰较大的电力牵引区段。

（2）信息量多，可满足四显示自动闭塞和列车速度控制系统信息量的需求。

（3）信号显示的应变时间不大于2s，能满足高速行车的要求。

（4）移频轨道电路只作一次调整，便于维修。

（5）采用电子元件为主，因而耗电省、体积小