发动机故障排除.docx

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发动机故障排除

V6发动机故障排除

一、曲柄连杆机构的常见故障诊断、排除

1.活塞销异响的诊断

（1）现象：

声响较尖锐、清脆，类似金属敲击声。

断火时，声响明显增大；在怠速稍高时，响声清晰。

（2）原因：

活塞销响主要是由于活塞销与连杆衬套、活塞座孔磨损，使配合间隙増大，致使活塞连杆组在往复运动中互相撞击而发出声响。

除自然磨损外，早期磨损的原因有：

修复后的衬套和座孔接触面的表面粗糙度不符合技术标准，当时虽然松紧合适，但很快会磨损；一般发动机的活塞销采用全浮式配合，为了使活塞销与不同材料的衬套和座孔在发动机工作中达到全浮式配合的要求，修配时俩处间隔必须按标准协调一致，否则会形成半浮式配合，使单方面加速磨损。

（3）分析诊断：

①使发动机稳定在响声明显的转速（一般比怠速稍高）下工作，并逐缸断火试验，断火后会明显增大

②抖动汽化器加速联动杆，使发动机的转速从怠速升高至中速，并在此范围内猛然连续升降。

当转速升高的瞬间，会发出几声有节奏的清脆响声。

③活塞销与座孔磨损松旷发出响声，在发动机温度升高后会变大；而活塞销与衬套之间发出的响声虽然也受发动机工作温度的影响，但不明显。

活塞销响会加剧曲轴轴颈与轴承的磨损及活塞座孔的损坏，甚至会引起活塞破碎和严重拉缸等事故。

此故障发展变化较快，会很快从初期阶段进入后期阶段。

所以，一经发现就应立即排除。

2.活塞敲缸异响的诊断

（1）现像：

活塞敲缸响，是一种与做功次数相一致的敲击声，近似活塞销响但比活塞销响尖锐。

（2）原因：

是由于活塞与气缸壁磨损，配合间隙超过一定限度，或因连杆弯扭，使活塞在往复运动换向时摆动、敲击气缸壁而发出响声。

机油压力低，或者主轴承上油槽的深度和宽度不够标准而影响气缸壁的激溅润滑，润滑不良也会引起敲缸响。

此外，保养、修理不当，也会造成敲缸响。

例如，保养时连杆轴承选配过紧会使活塞在运动中摆动而发出响声；修理时活塞座孔过紧，活塞在工作中受热后出现反椭圆，从而使活塞与气缸失去正常配合而发出响声；活塞锥度不符合标准和“偏缸”（活塞偏向气缸一侧），也会引起敲缸响。

3.连杆轴承（小瓦）异响的诊断

（1）现象：

连杆轴承响，是一种较重而短促的金属敲击声。

中速时响声明显，高速时因其他杂音干扰等原因而不明显。

（2）原因：

除配合副的正常磨损外，一般有轴承合金烧蚀、脱落和早期磨损。

轴承烧蚀的原因较多，如轴承配合过紧、轴承走外圆、机油压力过低、润滑油路被堵，发动机超负荷工作、长时间高速空转，寒冷地区冬季不经加温而强行起动并大轰油门等，都会造成轴承烧蚀。

轴承合金脱落，多因轴承浇铸质量不高或配合间隙过大，在活塞连杆组惯性力作用下，轴承合金被轧而脱落。

修刮轴承后研磨时，如用杠杆大力转动，使轴承合金的机械结构受到破坏，会造成使用中脱落。

造成轴承早期磨损的原因有：

轴承和轴颈的加工表面粗糙度不合要求、轴颈的椭圆度大、润滑油内的机械杂质较多等。

此外，连杆轴承盖固定螺丝松动和折断也是轴承响的一个原因

（3）分析诊断：

①在中速或怠速至中速范围内作加减速试验，有连续的敲击声，响声随转速的升高而变大，随转速的降低而变小。

严重时，在发动机周围可听到响声，声似“达、达、达”的声音。

②将转速定在响声明显位置，逐缸断火试验。

若某缸断火时，响声随断火立即减弱或消失，点火后，又随之出现几声强音，强音过后又复原，即为该缸连杆轴承响。

此类故障冷起动瞬间发响最大，此时机油还未上来，待发动机运转后声响减弱；当发动机温度正常和机油稀薄时声响变大，改变发动机转速查听异响更明显。

轴承间隙很大，作用时机较早，声音钝实；间隙不是很大时，作用时机较晚，声音较尖锐。

所以，发响初期声音小而尖锐，发响后期声音大而重实。

③在油底壳处虚叫明显，冷车响声清晰。

④增大发动机负荷时，响声会随着负荷的增大而加剧，但加剧的程度没有曲轴轴承响明显。

汽车行驶中，当加速增档、上陡坡或从泥泞中开出加大油门时，响声亦会变大。

当轴承合金烧蚀脱落或间隙大到严重程度时，不论任何转速或负荷大小，在发动机周围均可听到响声。

连杆轴承响属于恶性故障，所以，当判明连杆轴承发响时，应查明具体原因并及时进行排除。

尤其当异响发展到在汽车周围能明显听到的程度时，应立即停驶，以防发生连杆捣缸和轴承、轴颈烧蚀等事故。

4.主轴承（大瓦）异响的诊断

（1）现象：

响声较连杆轴承响沉重而发闷，并随发动机转速升高而变的升大，中速向高速过渡响声最为明显，随负荷的增大而加剧。

（2）原因：

除与连杆轴承响基本相同外，曲轴在修理时由于修磨和保管不当会造成弯曲，因为曲轴弯曲所以在修配轴承时为了获得合适的松紧度，配合间隙必然放大，这样就在使用中早期出现磨损松旷而发响，曲轴轴向间隙过大时也会发响。

（3）分析诊断：

①汽车在大负荷或上坡（停驶车，采用挂档制动并用来增大发动机的负荷）时，响声会明显增大。

当轴承合金烧蚀、脱落，或者有轴承间隙过大（0.02mm以上）的情况下，提高转速时发动机会抖动。

②把发动机的转速提高到中速以上（大轰油门时），异响随转速的升高而出现或变大，当改变转速的同时还可从发动机外部各轴承部位导音听，其响声较强之处即为发响轴承。

③当曲轴主轴颈的相邻两缸同时断火时，响声会减弱或消失。

④因配合间隙过大而发响时，机油压力会显著下降。

⑤因曲轴轴向间隙过大而发响，多发生在急剧改变发动机转速的瞬间。

对于采用全支承式曲轴的发动机，仅仅个别轴承间隙大，响声一般不会明显反应出来，当响声明显反应出来时，说明故障已发展到了一定的程度。

5.气缸窜气异响的诊断

（1）现象：

气缸窜气响，是做功行程的部分高压气体，从活塞环与气缸壁间窜入曲轴箱中冲击而发出的响声。

（2）原因：

窜气响多发生在发动更换活塞环的初期和后期，主要因为活塞环与气缸壁不密合。

不密合的原因有：

活塞环尺寸不符合、漏光度过大、端隙过大，环与环的端口重叠、活塞环被卡死在环槽内、活塞环弹性过弱以及气缸壁被拉伤等。

（3）分析诊断：

①反复加大油门试验发动机转速升高时，从内部查听响声明显，降低转速时，响声减弱或消失，断火后声音逐渐减弱至消失，但需经过一段过程。

同时，从加机油口观察，会发现脉动性地冒烟（即废气）改变转速时，脉动性的冒烟与做功次数相一致，此异响类似连杆轴承响，严重时排气管冒蓝烟。

②为确定哪缸窜气，可通过逐缸断火试验或加注机油验证，响声明显减弱或消失则说明该缸窜气。

③当响声不严重或加机油口冒废气看不清时，对侧置式配气机构的发动机，可拆下气门室盖，在高转速下观察，一般可看出冒废气的情况和部位。

④如果一组活塞环多数被卡死在环槽内，大量做功气体窜入曲轴箱形成的冲击声，这时，在机油盘处听较明显。

发动机更换活塞环后，因未完全磨合而引起的轻微窜气响，经过磨合能够逐渐消除，这是允许存在的，严重的窜气响，应查明原因予以排除，以免长期影响发动机的动力性和经济性，尤其对因拉缸而造成的窜气响，必须及时排除。

6.拉缸异响的诊断

（1）现象：

拉缸响，是发动机运转中活塞与气缸相互拉损而发出的异响。

（2）原因：

刚修理后就发生拉缸异响往往因活塞与气缸或环与环槽的配合间隙过小而引起。

装配活塞环时侧隙和背隙过小，发动机运转时会卡死在环槽内，活塞销座孔铰配过紧，会使活塞变形过大，活塞质量不符合要求，如顶部直径过大或活塞热膨胀系数过大等，都会引起活塞与气缸的拉损。

使用中造成气缸拉损的原因：

润滑不良，机油内机械杂质过多，发动机温度过高，活塞销锁环脱出等。

（3）分析诊断：

①低温怠速运转时，从加机油口可听到近似敲缸的响声，但发动机温度升高后，响声不但不减弱反而略有加重。

②提高发动机转速时其加速性能不灵敏。

③作断火试验时会出现两种情况：

拉损未到严重程度时，单缸断火响声无变化，相邻两缸断火响声会减弱或消失，同时加机油口会脉动地冒废气。

当确诊拉缸响时，应停止发动机的运转及早排除。

因为轻微的拉损一般不易听出响声，当听出响声时说明拉损已经较重，当拉损发展到判断中所讲的严重程度时，还会发生抱缸事故（即活塞卡死在气缸内使发动机突然熄火），所以一旦判明是严重拉缸时，不仅要及时熄火，而且在熄火后应立即用起动机间歇带动曲轴旋转，以防抱缸。

7.飞轮松动异响的诊断

（1）现象：

响声沉重类似曲轴轴承响，但比曲轴轴承还响，声音连续无节奏。

（2）原因：

飞轮固定螺栓松动。

（3）分析诊断：

①中高速响声明显。

②负荷大响声加剧。

③特别是靠近飞轮的缸断火，声音加大。

④踏下离合器响声减弱或消失。

首先找最响转速，找出最响转速后，进行逐缸断火试验，并在部位上虚实结合查听。

若靠近飞轮的缸断火时，声音加大，说明很可能是飞轮松动响。

此时，再踏下离合器进行验证，声音减弱或消失，即为飞轮松动响。

二、配气机构的常见故障诊断、排除

1.气门脚异响的诊断

（1）现象

①发动机怠速时发出有节奏的“嗒、嗒、嗒”声。

②转速增高，响声也随之增高。

③发动机温度变化或作断火试验，响声不变。

（2）原因：

机件磨损或调整不当，使气门间隙过大，导致气门杆端与调整螺钉头部碰击。

（3）诊断：

在气门室一侧察听较清晰，为查明是哪只气门脚响，可将气门室盖拆下，在怠速时用手提起挺柱或用适当厚度的厚薄规插入可疑的气门脚与调整螺钉间，响声消失即为该气门间隙大。

若厚薄规插入后，气门没有间隙，响声减轻但没有消除，用旋具撬气门杆，若响声消除，说明气门杆与导管磨损过甚。

如气门咬住可以看出气门与挺柱总有一段距离。

若响声很明显，可结合汽车维护调整气门间隙或在大修时修复凸轮等。

2.气门挺柱异响的诊断

（1）现象

①有节奏的轻脆的“嗒、嗒、嗒”间响。

②怠速时响声明显，中速以上减弱或消失。

③温度变化或作断火试验与响声无关。

（2）原因

①挺柱与导孔配合松旷，当凸轮顶动挺柱时，横向力使挺柱摆动，撞击导孔而产生响声。

②挺柱端头磨损有沟槽。

③挺柱不能自由转动。

④凸轮有线性磨损，顶动挺柱有跳动现象。

（3）诊断

判断某一挺柱响，用铁丝径向钩住有异响的挺柱，若响声减弱或消失，即为该挺柱故障发生这种响声。

3.气门座异响的诊断

（1）现象

①与气门脚响相似，但比其响声大，且有忽大忽小的“嚓、嚓、嚓”声。

②中速时响声清晰，高速杂乱。

③单缸断火，响声不变，有时更明显。

④发动机低温初发动响声易出现。

（2）原因：

这种响声比较复杂，有的有节奏，有的无节奏，有的间歇响，有的连续响。

①怠速或转速变化时，在正时齿轮盖处发出杂乱而轻微的噪声，转速提高噪声消失，急减速时此噪声尾随出现。

②此响声不受温度和单缸断火试验的影响。

（3）诊断:

将气门室盖拆下来检视，找出某缸后，用旋具撬住气门弹簧，若弹簧折断很明显就可以看出；若过软，响声就会消失。

4.正时齿轮异响的诊断

（1）现象

①发动机在怠速时，发出有节奏的轻微的“嘎拉、嘎拉”的响声，中速时显得突出，高速时声音变得杂乱，严重时正时齿轮盖有振动。

②新车大修或更换正时齿轮后，如果发动机发出一种连续不断的“嗷、嗷”声，发动机转速越高响声越大。

③齿轮啮合不良引起的响声，类似呼啸声，响声的大小随发动机转速变化而变化。

④发动机怠速运转时，发出有节奏的“哽、哽”响声，发动机转速提高，响声加大。

⑤随发动机运转而产生有节奏的清晰的撞击声。

（2）原因

①正时齿轮啮合间隙过大或过小。

②曲轴和凸轮轴中心线不平行，造成齿轮啮合失常。

③更换曲轴和凸轮轴轴承后，改变了齿轮啮合位置。

④凸轮轴正时齿轮固定螺母松动。

⑤凸轮轴正时齿轮牙齿折损。

（3）诊断

①发动机在怠速时有轻微异响、中速时异响明显，高速时声音杂乱，正时齿轮盖有振动，这种异响是由于齿轮啮合间隙过大造成。

②随发动机运转而产生有节奏的撞击声，为正时齿轮个别齿损坏。

5.凸轮轴异响的诊断

（1）现象

①在缸体侧可听到有节奏而较钝的“嗒、嗒”声。

②中速明显，高速消失。

③单缸断火，声响依旧。

（2）原因

①凸轮轴及轴承间配合松旷。

②凸轮轴弯曲变形。

③凸轮轴轴向间隙过大。

（3）诊断：

一旦发现此类故障，确定后，应拆检，并相应更换故障件。

6.液压挺柱异响的诊断

（1）现象

①发动机运转时，出现有节奏的“嗒、嗒”声。

②怠速时明显，中速以上减弱或消失。

（2）原因

①发动机柳舳油面过高或过低，致使有气泡的机油进到液力挺柱中，形成弹性体而产生噪声。

②机油压力低或由于机油泵、收集器损坏或破裂，使空气吸到机油中去。

③液力挺柱失效。

（3）诊断

①检查机油油面，视情添加或排放，使油量正常。

②检查机油压力是否正常。

③检查液力挺柱是否失效，方法如下：

a.起动发动机，并使之运转直到散热器风扇运转。

b.将发动机转速提高到约2500r／min，并运转2min，若液力挺柱还有噪声，则拆检。

c.拆下气缸罩盖。

d.旋转曲轴，直到待查的挺柱凸轮向上。

e.用楔形木棒或塑料棒向下压下挺柱，气门打开前，如果自由行程超过0．1mm，则应更换挺柱，

换上新挺柱后，30min内不得起动。

三、冷却系常见故障类型和分析

1．漏水

（1）故障现象

①停车后可明显看到发动机上有冷却水滴落地面。

②冷却水日消耗量较大。

（2）故障原因

①放水开关关闭不严。

②橡胶软管破裂或卡子松动。

③散热器上下水室、芯管破裂或脱焊。

④机体上的水堵封水不严。

⑤水套侧盖衬垫损坏、螺钉松动或螺钉未按规定顺序上紧。

⑥缸盖螺栓松动或未按规定顺序上紧。

⑦气缸衬垫损坏。

⑧泵衬垫损坏、螺钉松动或水封失效。

⑨湿式缸套下端封水不佳或密封条损坏。

⑩缸盖、缸体变形或裂纹。

（3）诊断方法

诊断发动机何处漏水，通常采用检视的方法，即冷却水从哪儿漏出来，就说明漏水部位就在哪儿。

水封虽然装在水泵内部，当其漏水时也能检视出来。

如发现水泵壳体下部的泄水孔处漏水，说明水封损坏。

当发现机油池内有水时，如气缸衬垫完好，缸盖螺栓也未松动，则为湿式缸套下端封水不佳或密封条损坏。

2．过热

（1）故障现象

①运行中的汽车，在百叶窗完全打开的情况下，水温表指针经常指在100℃以上，且散热器伴随有“开锅”现象。

②发动机熄火困难。

③汽油机易发生爆燃或早燃，柴油机易冒黑烟

（2）故障原因

①冷却系中水量不足。

②风扇皮带打滑或断裂。

③风扇离合器结合时机太晚。

④气缸衬垫太薄或缸体、缸盖接合面磨削过多。

⑤混合气太稀或太浓。

⑥散热器下部出水管冻结或堵塞。

⑦散热器下部回水管凹瘪或堵塞。

⑧水泵泵水效能欠佳或水泵轴与叶轮脱开。

⑨节温器主阀门打不开或打开太迟。

⑩分水管锈烂，分水能力丧失；

⑪散热器和水套内沉积的水垢、锈污太厚；

⑫机油池油面太低、机油太稠、机油老化变质，致使润滑性能、散热性能降低；⑬汽车超载、长时间用低档行驶、爬越长坡、天气炎热或在高原地区行驶。

（3）诊断方法

如果在风扇正常运转的情况下发动机发生过热现象，而且确认水温表和水温传感器技术状况良好，检查步骤按以上列举的原因从外到里，由部件到总成的顺序检查。

3．过冷

（1）故障现象

①冬季运行的汽车，在百叶窗完全关闭、水温表和水温传感器技术状况完好情况下，发动机达不到正常工作温度。

②发动机动力不足，油耗增加。

（2）故障原因

①冬季，汽车头部未套保温被或保温被覆盖不严。

②发动机两侧下部的挡风板失落或严重变形不起挡风作用。

③风扇离合器结合太早。

④未装节温器或节温器损坏。

四、润滑系典型故障类型、诊断与排除

1.机油变质过快故障的诊断与排除

（1）故障现象

①车辆行驶不足12000km，机油出现了脏、变色、变稀，机械杂质增多等现象。

②取样检查时，机油颜色变黑，有手指捻搓，失去黏性并有杂质。

③机油呈乳浊状且有泡沫。

（2）故障原因

①活塞与气缸壁间间隙过大，活塞环密封不严造成漏气，废气漏入曲轴箱内与机油长时间接触，使机油变质加快。

②曲轴箱通风不良。

③发动机冷却不良或机油压力过低，造成摩擦表面温度过高，由此传给机油，使得机油温度过高，加速了机油的氧化变质。

④机油滤清器过脏堵塞，造成润滑油短路。

⑤气缸垫或气缸体损坏，造成冷却液进入曲轴箱，使机油变质。

⑥发动机工作不良，未燃烧的燃料流入曲轴箱，造成机油黏度下降。

（3）故障诊断与排除

①拔出机油标尺，将数滴机油在中性滤纸上，观察其扩散后的油迹。

若油迹中心黑色较重且有很多杂质，说明机油含有较多的尘土及金属微粒和氧化物等。

应检查机油压力是否偏低；发动机是否经常处于高温；活塞与气缸壁的间隙是否过大；曲轴箱通风装置工作是否良好等。

②若机油已经乳化，说明机油中掺进了水分。

则应拆下火花塞或喷油器，检查表面是滞有水珠。

若有水珠，说明有水分进入气缸内参与燃烧。

应检查气缸垫是否损坏；水套与燃烧室是否相通；气缸套上的密封垫是否漏水等。

③若机油变质的同时，伴随着机油压力过低，则应检查机油滤清器是否堵塞；机油滤清器旁通的弹簧是否过软；机油泵的供油能力是否下降等。

2.机油压力过低故障现象

（1）故障诊断与排除

发动机工作时，机油压力报警灯闪烁，机油压力表显示低于标准压力。

（2）故障原因

①机油压力传感器、线路故障。

②机油压力表失准。

③机油变质（燃油油路有漏油现象，机油被燃油稀释或机油因长时间未更换而变质）。

④机油泵磨损，造成供油压力不足。

⑤机油压力油路有泄漏部位。

⑥机油滤清器堵塞。

⑦油路调压阀压力调整偏低或泄漏。

⑧曲轴主轴承、连杆轴承磨损严重或轴承盖松动。

3.机油压力过高故障诊断

（1）故障现象

发动机怠速时机油压力表显示高于正常压力（机油压力表指示在196kPa以上或机油报警灯亮）

（2）故障原因：

①机油压力传感器线路或元件故障

②机油粘度偏高，机油变质和机油滤清器堵塞

③限压阀压力调整偏高或限压阀发卡

④油道堵塞或曲轴主轴承、连杆轴承等间隙过小

4.机油消耗过大

（1）故障现象

①发动机工作时排气管冒蓝烟。

②发动机机油消耗量超过（0．1～0．5）L/100km。

③发动机工作不正常，有爆震现象和漏油现象。

（2）故障原因

①发动机气门油封损坏和活塞、活塞环及气缸套磨损过度。

②发动机曲轴前油封或后油封损坏。

③发动机气缸垫损坏或气缸盖螺丝松动，造成油路渗漏。

五、柴油机燃油系常见故障及其诊断

1.发动机起动困难的诊断

（1）原因分析

1）低压油路

①油箱油量不足；油箱开关末打开或油箱盖空气孔堵塞。

②管路堵塞或有漏气部位。

③滤清器或输油泵滤网堵塞。

④油泵止回阀密封不严或弹簧折断，活塞卡死不起泵油作用。

2）高压油油路

①喷油泵柱塞偶件磨损过大。

②喷油器卡死不能开启或喷油压力调整过高。

3）其他方面

①低温起动装置失效。

②供油时间过早或过迟。

③调速器工作不良。

④喷油泵工作不良。

⑤气缸压力不足。

（3）诊断过程

2.发动机“游车”的诊断

（1）原因分析

1）个别缸工作不良

①个别缸喷油器工作不良

②个别缸气压偏低

2）喷油泵工作不良，各分泵供油不均匀

3）调速器工作不良

（3）诊断过程