CNG天然气汽车加气站项目可行性分析.docx

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CNG天然气汽车加气站项目可行性分析

天然气汽车加气站项目可行性分析

摘要：

天然气汽车实施工程的重要组成部分。

论文针对XX实际，论证了XX市建设G汽车加气站的必要性、建设规模和内容，并进行了经济效益与社会效益分析，预测了投资回报率，指出了存在的问题，提出了建议。

关键词：

G汽车；加气站；经济效益；社会效益；投资回报率

　　XX市煤气工程从1985年起步，经过多年的建设，已具备了液化气、焦炉煤气、天然气三种气源的供气规模和能力，现有液化气站一座，储气量630吨，用户2．4万户；煤气储配站二座，储气量18万，用户14万户；天然气门站一座，市内三区汽化率65％以上。

煤气的发展对提高XX市城市品位，提高社会效益和经济效益，改善城市环境，减轻城市污染尤其是减轻对空气的污染起到了相当可观的作用。

　　近几年来，由于国家对天然气气田的开发利用，天然气对我国经济发展起到了巨大的拉动作用，带动了相关产业的发展，由于天然气热值高、洁净、无污染、无毒性、输送方便，被称为绿色能源，环保能源。

随着国家西气东输天然气管道的延伸，天然气管道从北面进入了XX市，同时煤气公司从南面将XX天然气也引入XX市。

XX市具备了充足的天然气气源。

XX市煤气公司在高开区内占地30亩，建设了一座天然气门站，又新租地15亩作为天然气加气母站用地。

天然气入市后，我们将充分利用这一资源优势，开发利用天然气。

逐步取代焦炉煤气，发展工业用户和公福户，逐步取代燃煤锅炉和大炉灶，减少燃煤设备对城市造成的污染。

　　目前，在城市空气中，最大的污染源之一来自于燃油汽车尾气，XX市各类车辆以燃油为主，燃油汽车能耗大，成本高，尾气中含有有害气体，是城市市区低空污染的一个主要污染源，为此，在国外发达国家为了降低能耗，减少大气污染，政府出台了许多优惠政策鼓励将燃油汽车改装成燃气汽车，在我国一些大城市，也在积极推广发展燃气汽车。

据专家断定，二十一世纪是天然气的世纪，燃气汽车的发展将是本世纪汽车工业发展的一个重要方向，汽车燃料多样化将是汽车工业发展的必然趋势。

　　XX市有充足的气源，有建设资金建设天然气加气站，推广XX市压缩天然气（简称G）汽车，为XX市改装汽车提供天然气燃料。

这将进一步改善城市环境，提高空气质量，造福XX人民具有非常可观的社会效益。

1建设规模和内容

　　一座天然气加气母站，十座天然气加气子站。

五座天然气加气标准站。

根据燃气公司燃气设施分布和发展状况，将首先在高开区内建设一座天然气加气母站，然后根据城市发展规划汽车改装的进度和数量、市区车辆流动量，线路分布等情况在市区内逐步建设加气子站和加气标准站。

1．1加气母站

　　2004年-2005年建设加气母站一座，地点在高新技术开发区内，占地15亩，天然气气源直接来自高压管道，经过调压、计量脱水、压缩，将天然气加压为25MPa，冲装至高压储气瓶内，然后通过运瓶车送至各加气子站。

设计规模：

6000m3／天，工艺流程见图1。

图1　工艺流程

1．2加气子站

　　子站需要占地3—4亩，也可和加油站合建，子站接受钢瓶运转车运来的钢瓶组，配有小型压缩机，通过加气机向汽车加气。

根据车辆改装情况每年拟建2-3个加气站，2010年建成十座，设计加气量1000m3／h。

1．3加气标准站

　　标准站需占地4—5亩，也可和加油站合建，标准站须建在中压管道附近，直接从管道取气，经过过滤、计量、脱水、加压、冲气至汽车储气瓶内，根据XX市管道铺设情况，每年拟建一座标准站，2010年建成五座。

设计加气量：

1000m3／h。

2市场分析

　　经市场调查，XX市有机动车10余万辆，其中公交车约1000辆，出租车约5000辆环卫车120辆，由于公交车和出租车利用率高，相对污染排放量大，因此在2008年以前，主要针对公交、出租车进行改造，在天然气汽车推广使用的初级阶段，可能加气子站相对较少，就必须考虑两种燃料并用，改车增加储气瓶及一套G装置，保存原燃料装置，两种燃料可转换使用，运行即方便又安全。

市场条件成熟后，可直接接改为G加气，我们对市场的预测是；

　　2005年改造公交车及出租车总量的25％；

　　2006年改造公交车及出租车总量的25％；

　　2007年改造公交车及出租车总量的15％：

　　2008年改造出租车总量的15%；

　　2009年以后考虑改装其他形式的车辆。

　　当然，此项计划能否顺利实施，需市政府的支持，群众环保意识的提高以及价格因素的影响。

3工程投资

　　加气母站投资约2300万元、子站550万元、标准站700万元，达到设计规模1．13亿元、汽车改装费（公交和出租车）3000万元。

3．1加气母站

　　主要设备为调压、计量、储气及脱水装置、压缩机组、配电系统、冷却系统、钢瓶运转专用车、周转瓶及配套设施，总投资2000万元（不计征地费用）。

3．2加气子站

　　主要设备为储气瓶组、压缩机、配电系统、土建、加气机等，总投资为550万元（计征地费用200万）。

3．3加气标准站

　　主要设备为调压、计量、储气瓶组、压缩机、配电、土建、加气机等，总投资700万元（计征地费用250万）。

3．4汽车改装费

　　改装天然气汽车需增加储气瓶及油、气转换装置。

公交车改造费用平均需要8000元／辆，出租车改装费平均需要3000—4000元／辆。

4资金来源

　　建设加气母站、加气标准站和加气子站费用由华新天然气开发XX投资，资金30％自筹，70％银行贷款。

汽车改装费用由车主承担，投资者可享受相应的优惠政策。

5经济效益、社会效益和环保效益

5．1经济效益

　　天然气购进价格为1．48元／m3。

母站售与子站价格为2．30元／m3，子站售价为2．50元／m3，每立方米差价0．70元（价格为暂定）。

据市场调查，目前无铅汽油平均价按3．45/L计，公交车每百公里耗油20L，出租汽车每百公里耗油10L计，使用天然气替代汽油每公里节约费用：

公交车20元，出租汽车10元。

一个加气站充气量；每天按公交车100辆，日行驶200公里，年行驶6万公里（300个工作日／年）：

出租车100辆，日行驶200公里，年行驶6万公里（300个工作日／年），则加气子站供气量为：

日加气量6000m3／天，210万m3／年。

加气子站年收入为：

210万m3×2．30元／m3=483万元；加气子站年（毛）利润为：

210万m3×0．20元／m3=42万元。

若考虑运管费用，各种税费及不确定因素。

参照其他城市经验数据约需40万元，所以一个子站的年利润为2万元。

若加气子站供气量增加，相应利润会增大。

加气母站供一个子站年（毛）利润为：

210万m3×0．32元/m3=67．2万元（压缩成本0．50元／m3）。

若考虑运管费用，各种税费及不确定因素约需50万元。

加气母站若达到设计规模，才能有经济效益。

5．2间接经济效益

　　以天然气为燃料的双燃料汽车发动机冷启动效果好，运转平稳，气体不含杂质，因而在燃烧时不会产生积炭。

同样，由于硫的含量和机械杂质均远低于汽、柴油，所以对各种零部件的危害较小，也不会对机油产生稀释，因此能延长汽车

5．3加气标准站

　　主要设备为调压、计量、储气瓶组、压缩机、配电、土建、加气机等，总投资700万元（计征地费用250万）。

5．4汽车改装费

　　改装天然气汽车需增加储气瓶及油、气转换装置。

公交车改造费用平均需要8000元／辆，出租车改装费平均需要3000—4000元／辆。

6投资回报率

6．1子站投资回收期

　　总投资550万元，子站运行年限在20年以上，因受加气量，地理位置等诸多因素影响，投资回收率不好确定。

6．2母站投资回收期

　　总投资2300万元，若达到10个子站的规模，投资回收期为15年，据XX一些城市数据表明一般五六年可收回成本，北方城市相对时间长些。

6．3汽车改装投资回收期

　　据我们考察，南方发达城市，尤其是天然气丰富的省份，由于价格便宜，出租汽车半年可收回投资，公交车相对长些，在XX市，由于价格相对较高，投资回收期公交车为200天，出租汽车为150—200天。

7存在的问题及建议

　　天然气是绿色环保能源，该项目的社会效益远远大于经济效益，项目的实施取决于市场，取决于汽车改装量，加气子站的数量，取决于政府优惠和税收政策，市政府及规划和相关部门的支持，汽油价格、加气站站址选择和落实等条件因素，目前市政府已倡导天然气改装汽车，建议出台配套优惠政策，推广项目的实施，以保护我们的蓝天碧水，造福于XX人民。

8结论

XX市煤气工程从1985年起步，经过多年的建设，已具备了液化气、焦炉煤气、天然气三种气源的供气规模和能力，现有液化气站一座，储气量630吨，用户2．4万户。

由于天然气热值高、洁净、无污染、无毒性、输送方便，被称为绿色能源，环保能源。

随着国家西气东输天然气管道的延伸，天然气管道从北面进入了XX市，同时煤气公司从南面将XX天然气也引入XX市。

加气站是天然气汽车实施工程的重要组成部分。

论文介绍了XX市建设G汽车加气站的必要性、建设规模和内容，并进行了经济效益与社会效益分析，预测了投资回报率，指出了存在的问题，提出了建议。

XX市天然气汽车加气站项目可行性分析

摘要：

加气站是天然气汽车实施工程的重要组成部分。

论文针对XX实际，论证了XX市建设G汽车加气站的必要性、建设规模和内容，并进行了经济效益与社会效益分析，预测了投资回报率，指出了存在的问题，提出了建议。

关键词：

G汽车；加气站；经济效益；社会效益；投资回报率

　　XX市煤气工程从1985年起步，经过多年的建设，已具备了液化气、焦炉煤气、天然气三种气源的供气规模和能力，现有液化气站一座，储气量630吨，用户2．4万户；煤气储配站二座，储气量18万，用户14万户；天然气门站一座，市内三区汽化率65％以上。

煤气的发展对提高XX市城市品位，提高社会效益和经济效益，改善城市环境，减轻城市污染尤其是减轻对空气的污染起到了相当可观的作用。

　　近几年来，由于国家对天然气气田的开发利用，天然气对我国经济发展起到了巨大的拉动作用，带动了相关产业的发展，由于天然气热值高、洁净、无污染、无毒性、输送方便，被称为绿色能源，环保能源。

随着国家西气东输天然气管道的延伸，天然气管道从北面进入了XX市，同时煤气公司从南面将XX天然气也引入XX市。

XX市具备了充足的天然气气源。

XX市煤气公司在高开区内占地30亩，建设了一座天然气门站，又新租地15亩作为天然气加气母站用地。

天然气入市后，我们将充分利用这一资源优势，开发利用天然气。

逐步取代焦炉煤气，发展工业用户和公福户，逐步取代燃煤锅炉和大炉灶，减少燃煤设备对城市造成的污染。

　　目前，在城市空气中，最大的污染源之一来自于燃油汽车尾气，XX市各类车辆以燃油为主，燃油汽车能耗大，成本高，尾气中含有有害气体，是城市市区低空污染的一个主要污染源，为此，在国外发达国家为了降低能耗，减少大气污染，政府出台了许多优惠政策鼓励将燃油汽车改装成燃气汽车，在我国一些大城市，也在积极推广发展燃气汽车。

据专家断定，二十一世纪是天然气的世纪，燃气汽车的发展将是本世纪汽车工业发展的一个重要方向，汽车燃料多样化将是汽车工业发展的必然趋势。

　　XX市有充足的气源，有建设资金建设天然气加气站，推广XX市压缩天然气（简称G）汽车，为XX市改装汽车提供天然气燃料。

这将进一步改善城市环境，提高空气质量，造福XX人民具有非常可观的社会效益。

1建设规模和内容

　　一座天然气加气母站，十座天然气加气子站。

五座天然气加气标准站。

根据燃气公司燃气设施分布和发展状况，将首先在高开区内建设一座天然气加气母站，然后根据城市发展规划汽车改装的进度和数量、市区车辆流动量，线路分布等情况在市区内逐步建设加气子站和加气标准站。

1．1加气母站

　　2004年-2005年建设加气母站一座，地点在高新技术开发区内，占地15亩，天然气气源直接来自高压管道，经过调压、计量脱水、压缩，将天然气加压为25MPa，冲装至高压储气瓶内，然后通过运瓶车送至各加气子站。

设计规模：

6000m3／天，工艺流程见图1。

图1　工艺流程

1．2加气子站

　　子站需要占地3—4亩，也可和加油站合建，子站接受钢瓶运转车运来的钢瓶组，配有小型压缩机，通过加气机向汽车加气。

根据车辆改装情况每年拟建2-3个加气站，2010年建成十座，设计加气量1000m3／h。

1．3加气标准站

　　标准站需占地4—5亩，也可和加油站合建，标准站须建在中压管道附近，直接从管道取气，经过过滤、计量、脱水、加压、冲气至汽车储气瓶内，根据XX市管道铺设情况，每年拟建一座标准站，2010年建成五座。

设计加气量：

1000m3／h。

2市场分析

　　经市场调查，XX市有机动车10余万辆，其中公交车约1000辆，出租车约5000辆环卫车120辆，由于公交车和出租车利用率高，相对污染排放量大，因此在2008年以前，主要针对公交、出租车进行改造，在天然气汽车推广使用的初级阶段，可能加气子站相对较少，就必须考虑两种燃料并用，改车增加储气瓶及一套G装置，保存原燃料装置，两种燃料可转换使用，运行即方便又安全。

市场条件成熟后，可直接接改为G加气，我们对市场的预测是；

　　2005年改造公交车及出租车总量的25％；

　　2006年改造公交车及出租车总量的25％；

　　2007年改造公交车及出租车总量的15％：

　　2008年改造出租车总量的15%；

　　2009年以后考虑改装其他形式的车辆。

　　当然，此项计划能否顺利实施，需市政府的支持，群众环保意识的提高以及价格因素的影响。

3工程投资

　　加气母站投资约2300万元、子站550万元、标准站700万元，达到设计规模1．13亿元、汽车改装费（公交和出租车）3000万元。

3．1加气母站

　　主要设备为调压、计量、储气及脱水装置、压缩机组、配电系统、冷却系统、钢瓶运转专用车、周转瓶及配套设施，总投资2000万元（不计征地费用）。

3．2加气子站

　　主要设备为储气瓶组、压缩机、配电系统、土建、加气机等，总投资为550万元（计征地费用200万）。

3．3加气标准站

　　主要设备为调压、计量、储气瓶组、压缩机、配电、土建、加气机等，总投资700万元（计征地费用250万）。

3．4汽车改装费

　　改装天然气汽车需增加储气瓶及油、气转换装置。

公交车改造费用平均需要8000元／辆，出租车改装费平均需要3000—4000元／辆。

4资金来源

　　建设加气母站、加气标准站和加气子站费用由华新天然气开发XX投资，资金30％自筹，70％银行贷款。

汽车改装费用由车主承担，投资者可享受相应的优惠政策。

5经济效益、社会效益和环保效益

5．1经济效益

　　天然气购进价格为1．48元／m3。

母站售与子站价格为2．30元／m3，子站售价为2．50元／m3，每立方米差价0．70元（价格为暂定）。

据市场调查，目前无铅汽油平均价按3．45/L计，公交车每百公里耗油20L，出租汽车每百公里耗油10L计，使用天然气替代汽油每公里节约费用：

公交车20元，出租汽车10元。

一个加气站充气量；每天按公交车100辆，日行驶200公里，年行驶6万公里（300个工作日／年）：

出租车100辆，日行驶200公里，年行驶6万公里（300个工作日／年），则加气子站供气量为：

日加气量6000m3／天，210万m3／年。

加气子站年收入为：

210万m3×2．30元／m3=483万元；加气子站年（毛）利润为：

210万m3×0．20元／m3=42万元。

若考虑运管费用，各种税费及不确定因素。

参照其他城市经验数据约需40万元，所以一个子站的年利润为2万元。

若加气子站供气量增加，相应利润会增大。

加气母站供一个子站年（毛）利润为：

210万m3×0．32元/m3=67．2万元（压缩成本0．50元／m3）。

若考虑运管费用，各种税费及不确定因素约需50万元。

加气母站若达到设计规模，才能有经济效益。

5．2间接经济效益

　　以天然气为燃料的双燃料汽车发动机冷启动效果好，运转平稳，气体不含杂质，因而在燃烧时不会产生积炭。

同样，由于硫的含量和机械杂质均远低于汽、柴油，所以对各种零部件的危害较小，也不会对机油产生稀释，因此能延长汽车

5．3加气标准站

　　主要设备为调压、计量、储气瓶组、压缩机、配电、土建、加气机等，总投资700万元（计征地费用250万）。

5．4汽车改装费

　　改装天然气汽车需增加储气瓶及油、气转换装置。

公交车改造费用平均需要8000元／辆，出租车改装费平均需要3000—4000元／辆。

6投资回报率

6．1子站投资回收期

　　总投资550万元，子站运行年限在20年以上，因受加气量，地理位置等诸多因素影响，投资回收率不好确定。

6．2母站投资回收期

　　总投资2300万元，若达到10个子站的规模，投资回收期为15年，据XX一些城市数据表明一般五六年可收回成本，北方城市相对时间长些。

6．3汽车改装投资回收期

　　据我们考察，南方发达城市，尤其是天然气丰富的省份，由于价格便宜，出租汽车半年可收回投资，公交车相对长些，在XX市，由于价格相对较高，投资回收期公交车为200天，出租汽车为150—200天。

7存在的问题及建议

　　天然气是绿色环保能源，该项目的社会效益远远大于经济效益，项目的实施取决于市场，取决于汽车改装量，加气子站的数量，取决于政府优惠和税收政策，市政府及规划和相关部门的支持，汽油价格、加气站站址选择和落实等条件因素，目前市政府已倡导天然气改装汽车，建议出台配套优惠政策，推广项目的实施，以保护我们的蓝天碧水，造福于XX人民。

8结论

　　XX市煤气工程从1985年起步，经过多年的建设，已具备了液化气、焦炉煤气、天然气三种气源的供气规模和能力，现有液化气站一座，储气量630吨，用户2．4万户。

由于天然气热值高、洁净、无污染、无毒性、输送方便，被称为绿色能源，环保能源。

随着国家西气东输天然气管道的延伸，天然气管道从北面进入了XX市，同时煤气公司从南面将XX天然气也引入XX市。

加气站是天然气汽车实施工程的重要组成部分。

论文介绍了XX市建设G汽车加气站的必要性、建设规模和内容，并进行了经济效益与社会效益分析，预测了投资回报率，指出了存在的问题，提出了建议。