汽车音响改装基础知识.docx
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汽车音响改装基础知识
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汽车音响改装之基础知识与一般主流接线法扫盲贴
【汽车音响】改装之【基础知识篇】
汽车音响在我们中国大陆发展已有十多年的历史了，但对于技术方面还是比较薄弱的。
为此，我在此先谈谈个人对汽车音响技术方面的浅见，希望大家来共同探讨。
汽车音响的基本构成
一、音源
目前国内汽车音响大部分都于卡带、CD、VCD、MP3、MD、DVD等六种机型作为音源部份。
其中CD机的音质相对比较纯:
MP3和MD机的容量相对比较大;DVD机的图象相对比较清晰。
二、喇叭
喇叭是声音表现的终端设备，喇叭对声音的表现有深远的影响。
（一）汽车喇叭可以按频响分可以分为高音喇叭，中音喇叭，低音喇叭。
、高音喇叭
（1）、频响范围:
2048—20KHZ
其中2048-4096HZ聆听感觉为敏锐，4096-8192HZ聆听感觉为清脆、多彩;8192-16384HZ聆听感觉为层次分明;16384-20KHZ聆听感觉为纤细。
（2）、表现特征:
指向性强，声音明亮、清晰，层次分明，色彩丰富。
2、中音喇叭
（1）、频响范围:
256-2048HZ
其中256-512HZ聆听感觉为有力;512-1024HZ聆听感觉为明亮;1024-2048HZ聆听感觉为透亮。
（2）、表现特征:
人声还原逼真，音色干净、有力，节奏性强。
3、低音喇叭
（1）、频响范围:
16-256HZ
其中16-64HZ聆听感觉为深沉、震撼;16-128HZ聆听感觉为浑厚，128-256HZ聆听感觉丰满。
（2）、表现特性:
具有强大震撼感，雄壮有力、丰满深沉。
（二）按类型分可以分为套装喇叭，同轴喇叭
1、同轴喇叭，是全频喇叭，特点是全频响应，高音和中底音在同一个轴上，不利声场分布，不是绝对的全频，有些频段会响应欠佳。
2、套装喇叭高音与中低音分体而且配有分音器，这样会得到更佳的全频响应和声场的设计。
（三）低音炮
低音炮可分为有源低音炮和无源低音炮
1、有源低音炮:
低音喇叭+箱体+功放，一般功率比较少，比较合适对低音要求不高，不想加装功放的车主，而有大功率的有源低音炮。
2、无源低音炮:
低音喇叭+箱体，合适对低频效果强烈追求分子，DIY成分比较高，可以选不同低音喇叭和不同箱体来拼装，再选择合适的功放来推。
三、功放
功放是把音频信号的电平放大的一种器材
按功放xxx放管的导电方式不同，可以分为甲类功放（又称A类）、乙类功放（又称B类）、甲乙类功放（又称AB类）和丁类功放（又称D类）。
甲类功放是指在信号的整个周期内（正弦波的正负两个半周），放大器的任何功率输出元件都不会出现电流截止（即停止输出）的一类放大器。
甲类放大器工作时会产生高热，效率很低，但固有的优点是不存在交越失真。
单端放大器都是甲类工作方式，推挽放大器可以是甲类，也可以是乙类或甲乙类。
乙类功放是指正弦信号的正负两个半周分别由推挽输出级的两“臂”轮流放大输出的一类放大器，每一“臂”的导电时间为信号的半个周期。
乙类放大器的优点是效率高，缺点是会产生交越失真。
甲乙类功放界于甲类和乙类之间，推挽放大的每一个“臂”导通时间大于信号的半个周期而小于一个周期。
甲乙类放大有效解决了乙类放大器的交越失真问题，效率又比甲类放大器高，因此获得了极为广泛的应用。
丁类功放也称数字式放大器，利用极高频率的转换开关电路来放大音频信号，具有效率高，体积小的优点。
许多功率高达1000W的丁类放大器，体积只不过像VHS录像带那么大。
这类放大器不适宜于用作宽频带的放大器，但在有源超低音音箱中有较多的应用。
功率:
有很多用户可能汽车功放的很混扰，功率分:
额定功率，就是长期工作功率;峰值功率，就是可工作功率的最大值。
现在市面上的功放功率标注很混乱，而且水分很大。
保真度:
主要体现在电路设计和电子元件用料方面，这个就是几百块和几千块上万块功放的主要差别。
1、单路功放
大功率单路功放用来推超低频喇叭。
2、两路功放
大部分两路功放都用来推功率较大的套装喇叭，也可以用两路桥接推低音喇叭～
3、四路功放
主要用来推前后门两对同轴喇叭或套装喇叭，一般功率适中。
4、五路功放（一个功放可以推整套音响）
其中四路用来推中高频喇叭，另外一路用来推低频喇叭，其功率相对比较小。
四、EQ处理器
1、均衡器
均衡器主要是用来衰减或增强某个指定频率的信号，它有5频段、7频段、30频段等3种均衡器比较常用，其中5段7段最常用。
2、分频器
2分频的分频器，它可以把主信号分成高、中低音等二种频段信号，并可以衰减或增强各自频段的信号。
（多数与套装喇叭配套，市面上最常用的分频器）
3分频的分频器，它可以把主信号分成中高低音等三种频段信号，并可以衰减或增强各自频段的信号。
（一些高档套装喇叭配套或DIY，逐渐流行）
五、线材
1、信号线（用作信号传输，好的信号线可以保证从主机到功放音源高保真。
）
常用的信号线规格有1米、2米、3米、5米等4种，其材料构成就有很多种，发烧级的信号线一般都是自己现加工的。
辨别信号线的质量主要的是信号线的屏蔽性能和信号传输的保真度，市面上的信号线价格差别比较大的原因是信号线的屏蔽工艺和构成材料上，其材料有铜、金、银。
2、电源线（用于整个音响系统的供电线路，由于汽车供电系统用的是12V电压，所以同等功率用电器的电流会比家庭用电器的电流大18倍，所以汽车音响电源要比较粗的线，所以选电源线的时候必须选与音响器材功率相匹配的，最佳选择是比音响器材功率大一倍或以上，这样会避免由于电源线不够过而导致发热甚至燃烧。
）
常用电源线一般有0,线、2,线、4,线、6,线、8,线、10,线等六种规格，其制作材料也是很多种，有无氧纯铜的，也有别的金属混合材料做的。
3、喇叭线
常用的喇叭线一般都是扁芯线，其制造材料一般是无磁性金属，这样可以避免磁性干扰。
汽车音响的基本配置
一、匹配的基本原则
1、功放的功率要大于喇叭功率的1.5倍以上。
2、喇叭的分布要以整个音场频率配置均衡为主。
3、供应电源的电流量要大于总功率需要电流的2倍。
二、匹配效果指标
1、低音丰满沉淀;
2、中低音雄浑有力;
3、中高音明亮悦耳;
4、高音色彩丰富;
5、整个音乐层次清晰分明。
三、声场设置
1、前声场
（1）、高音喇叭（A柱）;
（2）、5寸或6.5寸中底音喇叭（前车门板）
2、后声场
5寸或6.5寸同轴或套装喇叭（后车门板），套装喇叭的高装后柱
3、低音区
10-15寸低频喇叭（后尾箱）其中展示车可在后尾箱加装一套中高喇叭。
汽车音响的实践与安装
一、隔音工程
要安装一辆好的音响效果，隔音工程是少不了的环节。
隔音材料有很多，比较常用的有减振板、吸音棉、波浪棉、噪
音杀手、膨化剂等等。
做隔音，要以音响为主来做，特别是门板上的喇叭，其后面和旁边的铁皮多贴点减振板和吸音棉。
二、线材
1、择线材选
（～）信号线
选择电阻越小的信号线，其功率消耗就越少，系统的效果就越高。
（2）喇叭线
选择电阻越少的喇叭线，其阻尼系数越小，喇叭的赘余振动就小。
（3）电源线
选择横截面积越大的电源线，其电阻值越小，容陷电流值越大，其输出功率越大。
（4）保险座
选择保险座的保险值，可以根据下面公式计算:
保险值,系统的总功率之和*2汽车电源平均值。
还有保险座越靠近汽车蓄电池越好，保险座和电池接头
间的电源线长度一般在18英寸以内最好。
（5）线材的制造材料
所有线材最好是选择无氧化、无磁性金属材料。
2、线材保护
（1）所有线材最好都用锡纸做屏障以免产生电流干扰。
（2）所有线材最好都用波纹管做保护，以免磨损而短路。
（3）线材通道时最好用橡皮管做为过桥作用，以免长时间磨损而短路。
（4）所有线材接线端都要用焊锡毕焊紧，再用热缩管套好。
3、布线细节
（1）信号线的排线要离开行车电脑，车用继电器、油泵和功放的电源线。
（2）电源线的排线要远离发电机、点火装置、以免噪音辐射入电源线。
（3）喇叭线和套机碟盒线的布线也要离开行车电脑、车用继电器、油泵和功放的电源线。
（4）接地线的接地点处要把油漆或铁锈去除干净，再将地线牢固定紧。
（5）所有线材相互之间都要离开、其距离要在20CM以上最好。
三、器材安装
1、所有器材安装要牢固，以免长时间振动而松散。
2、后置电源保险盒要远离音频信号线。
3、保险盒到功放的电源线最好是一样长，以免功放之间出现电位差而产生交流噪音。
4、功放的安装位置要考虑好散热问题。
5、所有喇叭都要做好护罩保护、尤其是低音喇叭。
6、所有电源正极接线端都要做好保护。
7、所有接线端都要用专用接头接好，再用焊锡焊紧。
好了，朋友们，今天整理的关于音响改装器材元件的介绍就到这里，有什么不懂的可以在线问我，我会倾其所有把我懂的都告诉你们。
谢谢大家顶贴～
下面是关于音响改装的一般主流接线法
看到很多乐友对改装音响很感兴趣，可能有的朋友无从下手，我这里做个简单的介绍，也算是个小扫盲吧。
普通家用车，原厂配的CD机，一般是4声道。
基本都标称50W*4（4路50W输出），包括市面上的主流品牌CD主机，都是这样标称。
但是要想获得较好的音质，光依赖汽车CD主机是不行的，因为CD主机标称的50W功率，是最大功率，其实际持续输出功率都在30W以下有的甚至不足20W。
对于市面上动辄40W、60W的喇叭，利用CD主机来推动，显然是力不从心，然而需要得到高品质的声音和大的动态响应，选择一个大尺寸、功率40W以上的喇叭，是毋庸置疑的。
所以我们引入功放（功率放大）。
当然功放是要接电的:
）
这是4路功放最为常见的接法，将CD主机的音频信号放大（一般可放大至80W*4持续输出功率），再将4个喇叭接在功放上，以获得更好的效果。
但是毕竟小尺寸的喇叭，针对的是中高音，低音表现上是很鸡肋的，所以很多玩家考虑到要加低音单元。
低音单元分有源和无源，有源即自己有独立电源，单独供电，这样的好处是当功放接满喇叭的时候，低音单元只要从功放收取音频信号，从电瓶供电即可使用。
但是缺点是，电瓶要多供一路电，会引起电流不稳定，负荷较大，且音质不理想。
所以大多数发烧友都选择无源低音单元，即没有独立电源，必须使用功放推动才能使用。
这是一个5路功放，可以接4个中高音单元和一个低音单元。
但是，市面上一台5路功放的价格，足矣买下两个4路功放。
于是，又有很多人采用了这样的接法（图片是淘宝截的，因为商品都是套图，所以喇叭都是一对一对的，其实一个声道是一个喇叭，下同）
这种就是典型的两功放，其中一个功放接4个中高音单元，另一个单接低音单元。
因负荷较大，为了保证电流平稳，图中加了电容。
但是功放也不是便宜的主，对于一个初来乍到的玩家，这样显然不是经济实惠的选择。
而且，两个功放，对电瓶也是一个考验，所以上图中的功放，加装了电容。
综上所述，最为广泛的经济的接法诞生了
用CD机和功放搭配使用，达到资源的最大利用
大家开车都知道，耳朵里主要是前门喇叭在响，而后门喇叭只是起到环绕的效果，这也是为什么大多数人前门喇叭都使用分频套装，将中频和高频分开达到更好的音效，而后门都只使用同轴喇叭营造氛围。
同轴喇叭相对功率较低，而且后声场在整车的音响系统中，只是起到辅助作用，所以，后门装同轴，用CD主机推动，是没问题的。
前门喇叭在音响系统中起到主要作用，所以我们用功放推动，以达到大的动态响应。
PS:
低音喇叭功率较大，可不是一个声道就能推动的，所以我们用桥接，如下图
即低音单元要占用两个声道。
这样，CD推两路，功放推3路，一个经济的5声道音响系统就组建完成了。
可惜，大多数原车CD为了节约成本，都不带音频输出，要接功放我们只能用一个叫做高转低的东东，这东西我就不介绍了，总之对音质损失较大，所以大多数车友都选择换CD主机，像阿尔派，先锋等大厂的主机，都是带音频输出接口的...
其实，喇叭难不难推，主要是看灵敏度。
RMS功率只是做一个参考，大家在选择的时候不用太顾忌。
因为咱开车的也不是秀车的，不可能把喇叭开的震天响吧，呵呵。
（如果大家在灵敏度上有什么不懂的，可以在线M我）
我也是在摸索中前进，如有不对，请专家指证哈
说到这里，也只是给不懂的朋友们介绍一点皮毛，让大家知道怎么搭配。
音响改装是很费时费事的功课3分喇叭7分调试，功放的调试也是关键，尤其是分频点的调试，真是费劲哦。
如果有朋友感兴趣我再补个后续吧，今天就说到这里了，谢谢～
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