物流企业入市面临的环境分析及应对策略.docx
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物流企业入市面临的环境分析及应对策略
物流企业入世后面临的机会与威胁
一、影响物流企业发展的外部环境
影响物流企业发展的外部环境因素主要有经济、政治法律、社会文化、物流技术。
K经济因素
（1）国际
世界经济的快速增长会导致国际贸易的快速增长，从而使物流频繁、物流市场繁荣，全球化的世界经济促使了全球化的第三方物流服务业的兴起。
（2）国内
国民经济的持续增长与繁荣给物流企业的生存与发展提供了有力的机会。
2、政治法律因素
（1）国家政策扶持
从“十一五”规划开始，物流业作为生产性服务业已成为国民经济的重要组成部分，2009年国务院颁发的《物流业调整和振兴规划》将物流业上升为国家战略产业，国务院相关部委，各省市政府都出台了物流业的规划与具体行动方案，政府对物流业的支持力度在全世界首屈一指，物流业发展得到明显改善。
（2）物流企业的税制改革
物流企业可以进入增值税扩容，这对物流企业是一次重大的税制变革，影响极为深远，对物流企业兼并重组，多功能运作，扩大网络布点，整合社会资源极为有利。
3\社会文化因素。
（1）物流园区的投入。
国家对物流园区如何规范管理不明确，造成物流园区在规划布点、投资渠道、园区管理等方面极为混乱，到目前为止，全国并没有形成多少成型的、影响较大的物流园区，物流基础设施国家投入太少。
（2）物流公共信息平台。
国家对物流公共信息平台的投入较少，使得物流公共信息平台无人问津。
（3）随着跨国企业的发展，文化因素对物流企业的影响日益显著。
物流企业要想发展，必须适应不同地区的不同文化。
4、技术因素
现代物流发展中主要涉及到的应用技术为自动化、智能化的仓储、运输、搬运、配送等装备技术，物流信息化，条码及射频技术，网络技术的应用等。
（1）仓储设备与技术：
主要体现在仓储建设中自动化的立体仓库，它有效地提高了空间利用效率和减少了土地占用成本，运用搬运的机械化和计算机仓储信息管理系统，提高仓储的信息化管理水平。
（2）运输装备与技术：
目前，我国运输装备通过技术引进和自主开发，铁路大马力机车、专业货运汽车、现代支线飞机等装备应用程度得到提高，船舶大型化、专业化和标准化发展趋势明显。
（3）配送技术:
物流配送中心是现代零售业不可或缺的基础设施，是一种多功能、集约化的物流据点，其功能有集货、储存、拣选、流通加工、分拣配送、信息处理等。
（4）物流信息技术:
信息技术的发展和应用为物流提供了有力的支持，地理信息系统（GIS）与全球卫星定位系统（GPS）、无线射频识别技术（RFID）、通讯与网络技术等在物流管理中的应用使其逐渐实现了信息化和自动化。
二、影响物流企业发展的内环境分析
一、人力资源管理状况
随着经济全球化的不断深入，现代物流业取得了长足的发展，已成为我国经济发展的重要产业和新增长点。
但是，相比国外物流业的发展，我国物流业总体水平落后，而阻碍其发展的除了体制等因素外，最重要的就是人力资源管理的问题。
现代物流业是一个极具潜力的行业，被称为“第三利润源”，该行业为劳动密集、资本密集、知识密集和技术密集为一体的外向型和增值性服务行业，其人力资源的特点具体表现如下。
K多层次化
从搬运、理货、运输等简单体力操作，到物流规划方案制定、物流软件开发等复杂脑力劳动，物流业容纳着多层次的专业人才与技工。
2、需求量大
山于物流行业业务涉及面广，业务活动繁杂，人员层次多，对人才的需求量也大。
物流业是一个科学化和系统化的行业，其发展必须要有一大批善于运用现代信息手段，精通各种仓储和运输业务，深知物流运作规律的综合管理人才。
3、区域分散性
訂前我国的大多数物流企业基本上都是采用直线职能制的组织结构形式，其具体格局为一个总公司，下设若干分公司和营业部，组织结构呈现区域化布局，导致整个企业的人力资源分散，管理难度较大。
4、人才流失严重
物流企业多数岗位劳动强度大、工作烦琐重复、条件艰苦，加上严厉的提成加薪制度，导致跳槽频频发生。
人才流失将增加企业招聘成本，给企业主产运作造成的混乱，加重未离开员工的心理疑虑和损失客户资源，给物流企业带来不可估量的损失。
二、物流企业财务管理存在的问题
1、物流企业外部筹资融资难
首先，从物流企业自身的特点来分析，物流企业利润率与其他行业相比来说是比较低，所以企业自有的资产有限，同时资产信用不足，而在我国金融机构贷款的最基本的要求就是贷款抵押或较高的信用。
其次，从物流企业规模来看，我国现有的物流的企业数量众多，规模相对较小，而且地域他散较广，面对同行的竞争较大，在这种背景下，物流企业只有通过自身规模的扩张来实现山传统物流企业向现代物流企业的过度。
2、物流企业资金使用效率低
在物流企业外部融资相对比较困难的前提下，如何提高物流企业现有资金的使用效率成为物流企业财务工作的重点与难点之一。
但是物流企业现有的资金使用效率却普遍有待提高，主要表现在：
一是流动资金没有得到充分利用，流动资金在物流企业资产中占有相当大比重，但是当前物流企业在流动资金使用方面并没有充分利用上下游结算以及银行支付等方面的时间差异来提高资金的使用效率；二是不动产没有得到合理利用，在物流企业融资相对难的情况下，其实物流企业可以充分盘活企业优质不动产，通过不动产融资以获取企业发展所必须的资金，从而实现企业资产的使用效率。
3、财务监管失效
大多数物流企业对下属公司的财务管理与控制力度不够，制度贯彻不抓落实，现有的核算和内控制度不尽合理，高素质的财务人员紧缺，对下属公司的财务监督缺少有效的手段与方法，出现会计基础工作薄弱，财务核算不规范，有章不循，违纪违规等情况。
三、物流企业内部文化
中国大陆物流企业文化建设总体不容乐观，而且企业之间企业文化建设水平差异性很大，主要体现：
1、大多数企业对企业文化建设重视不足。
物流行业分散程度高，作坊式的小企业居多，这些企业对企业文化建设重要性认识不足。
“他们收发货都来不及，还有空搞什么劳什子文化？
”某物流企业老板指着物流现场的人员说。
2、文化独创性不强，大多数企业文化件事仍然停留在喊口号阶段。
在市场上可见的那些文化口号无非是“以心传递”、“承诺与兑现”、“用心与放心”、
“快、省、准”、“共创未来”、“诚信、共赢”…就剩下口号了，没有基本的“使能模式”保证达成，根本无法看到企业的文化沉淀，无法凸显企业的差异化竞争能力；即使有，其企业所倡导的文化理念与制度脱节或者相互冲突，企业领导者的主观能动性不高，这就使得我国企业在企业文化建设方面表现出独创性不足，企业文化雷同化的程度十分严重。
3、就业人员素质普遍偏低，服务意识和服务能力偏差。
很多物流企业采取近乎游击队的管理方式，人员流动频繁，就业人员素质低，文化水平不高，这些都直接制约了这些企业的文化培育。
笔者就曾走访过某物流企业，在老板的带领下,看到一个装卸货月台有香烟头，他很自然的说了句话：
''客户要求这个货品要防火，我们就必须要保证！
”“现在没有保证，怎么办，你和他们说教是没有用的,于是将那个人找过来先罚款，第二次还发现，那就揍一顿”一由此就形成了一种不是文化的文化。
4、国有大型物流企业政治氛围浓厚。
国有企业特有的干部委任制，董事长、总经理III国资委直接任命，空降产生，上任后必然对企业需要一段时间的了解过程，同时，员工也必定要去适应新领导的领导风格，对原有企业文化产生影响。
不同高层管理者的理念有所不同，频繁的高层人事变动对企业文化通常会起到破坏作用。
而且，这些国有物流企业的文化建设很容易陷入喊政治口号的误区，并没有真正体现企业的特色。
5、管理者常常成为企业文化的破坏者，管理者应该是企业文化的倡导者和践行者，但很多企业管理者所倡导的企业文化与自身的实际行为相互矛盾，导致企业文化最核心的理念形同虚设，无法真正发挥对员工的激励引导作用。
“搞定就肯定”、“摆平就是水平”、“酒杯一端、政策放宽”…企业文化最后的表达一下子就含糊了，到底是需要结果还是需要过程，与物流的本质相去甚远，但是在另一层面上而言，他乂确乎表达了中国的某种传统文化的某些潜质在内。
于是，一个现代化的企业，其物流文化到底传承了什么、创新了什么，到底能够走多远、和某个人到底有多紧密的联系，就此表现出来了一很显然，这种文化走不了多远,无法和国际物流企业竞争，更无法走出国门，因为这种物流文化不能表现游戏规则和物流管理的有效性！
6、品牌建设执行不到位。
经过十儿年的发展，我国物流企业的发展速度很快，据不完全统计•，企业总数已达儿十万家，但真正能够在世界上叫得响的牌子,却是屈指可数。
而国际上的物流企业，诸如DHL、UPS、FedEx、EXEL、T\T等品牌却在我国市场上已经有了极高的知名度；相较于这些外来品牌，在国内已经经营了儿十年的老传统国有企业转型过来的像中外运、中远物流和中海物流、中邮物流以及新兴的宝供物流等本土品牌，普通民众却陌生得多。
7、克隆文化有所成效。
我国民营物流企业的发展模式各种各样，更多成功的例子是在借鉴国外成功物流企业发展经验的基础上建设而来。
如：
在我国快递行业发展迅速的民营企业“宅急送”从日通公司“宅急便”的发展中寻得成功经验。
这一模式的成功要点在于，企业发展战略要有前瞻性，在体制上、机制上确保战略自标的一致性。
四、物流企业产品、技术状况
1、国内企业对物流服务需求不足，现代物流的观念尚未在工商企业中得到普及对现代物流的认识有待提高；根据有关部门的调查，大部分企业还没有考虑过以什么样的标准来选择第三方物流服务商。
2、物流企业作为新兴企业，近几年来发展速度较快，少数企业能结合自身优势,与国际接轨。
但绝大多数物流企业存在工作质量不高，服务内容有限,服务方式和手段比较原始和单一，服务项LI、收费标准随意性较大，物流企业组织规模较小，缺乏必要的竞争实力,物流企业经营管理水平较低，物流服务质量有待进一步提高，绝大多数企业只能提供单项或分段的物流服务，不能形成完整的配套物流服务。
3、信息技术应用水平较低。
信息系统建设滞后,工商企业内部物流信息管理和技术手段都比较落后，如条形码技术、企业资源物流管理等物流管理软件，在物流领域的应用水平较低。
4、物流企业经营管理水平较低，物流服务质量有待进一步提高。
多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务，服务质量较低。
5、适应现代物流业的基础设施薄弱、利用效率不高。
特别是缺乏大型现代物流运输中转配送基地,信息主干网、城市宽带网等网络基础设施还未与电子商务紧密对接。
绝大多数中小企业还没有进入电子商务网络，有的虽有商务网，但未将信息流与物流、资金流充分结合。
6、物流信息技术应用现状。
国内物流企业物流信息技术应用现状国内物流业存在的最大问题是重复建设和地方割据现象严重。
这种现象表现在:
企业盲U扩张，而物流管理，相关设备及人员利用极不充分，造成巨大的资金闲置和浪费;笫三方物流企业带有明显的地域特征，缺乏全国范圉内的大型物资流通。
同时,物流信息化程度低、管理混乱、地方保护主义等因素，也导致了物流业难以大规模地快速地发展。
我国U前的物流企业拥有物流信息系统，并且能够充分运用物流信息技术的是极少数的。
信息数据系统都是相互孤立和静态的。
一些现代化的物流手段，如计算机网络技术、机电一体化技术、语音识别技术、GPS、EDI、管理信息系统（MIS）等的使用还不是很广泛。
许多物流企业的信息化程度极低,仍然采用电话、传真等手工操作开展业务，反应迟缓、效率低下。
一些物流企业虽然已经开始信息化建设，但相当一些国产物流管理软件仍停留在“电算化”的层次，业务信息与财务信息不能实现集成和实时控制，无法从根本上降低运营成本和提高效率。
这些直接影响了物流企业与用户的沟通和协作，阻碍物流服务质量的提高、从而也严重影响了我国物流企业的竞争力。
五、市场营销现状
1、市场营销观念不明晰。
我国的物流公司一般都不太注重运用合理的市场营销策略，来赢得客户对公司的信任。
至于物流公司的市场定位是什么，该物流公司能为客户提供什么样的物流服务等等，物流公司相应的市场营销策略是模糊不清的。
而且，在现代物流业中，物流公司的信用和形象问题，也是一个非常关键的问题，必须通过恰当的市场营销策略来解决。
2、盲目扩张服务范围。
山于体制的原因，很多物流公司盲口地贪大求全，都想在全国范围内建立自己的网点，扩大自己的服务领域和服务范围，一味地想利用规模效应来降低成本。
可是,在公司的客户量和服务范圉还没有达到要求的悄况下，这种做法往往是徒劳的。
3、不专注于建立合作伙伴网络我国物流业发展还不是很成熟，很多小物流公司的业务能力还不强，其经营管理也比较混乱。
因此，一些大的物流公司通常不能满意于一些地域性合作伙伴的服务。
但也不愿意投入精力去建立自己的合作伙伴网络，因而经常更换合作公司。
这样做的后果就使得自己没有稳定的合作伙伴网络，自己的物流业务也没有很好地保证。
三、SWOT分析
S、优势（Strengths）：
1.本土优势
我国物流企业具有明显的本土作战优势，在这一点上，国外物流企业在短期内望尘莫及。
山于我国物流企业熟谙我国的人文地理、风俗习惯，熟悉我国物流市场操作的“游戏规则”，掌握我国物流资源的分布，了解我国的经济状况、营销环境、文教概况，洞晓我国的法律法规、政策条例。
凡此种种，国外物流企业无可比拟。
2.后发优势
在国外，现代物流业已经成为众多国家的支柱产业。
而在我国，现代物流的发展正处于起步阶段。
“他山之石，可以攻玉”，我国在大力促进现代物流发展时，可以借鉴国外物流发展的成功经验，规避国外的失败教训和走过的弯路。
同时，我国物流发展可以从高起点、厚基础、严要求出发，在基础设施、物流技术、物流服务等方面向国外看齐，充分发挥我国物流的后发优势。
W、劣势（Weaknesses）：
1.物流观念落后
现代物流的概念落户中国只有短短的二十年时间，物流这个名词对于大多数人而言，还是新鲜玩意。
整个社会棋至一些物流企业的物流意识淡薄，物流观念落后；很多传统流通企业把现代物流与传统的运输和储存划上了等号，缺乏竞争意识，缺少市场需求、用户至上的经营理念。
物流观念落后已经成为我国现代物流的发展主要阻力之一。
思想不更新，观念不转换，现代物流的发展之路很难是坦途。
2.物流体制滞后
我国物流管理体制的一个显著特征就是条块分割、多头管理。
儿乎所有的物流资源山各政府部门把持，他们各有圈子，各有地盘，致使物流统一市场无法形成。
这样最终的后果就是物流行业划分不明确，物流管理职责不明晰，重复投资、资源浪费的现象比比皆是，严重制约了现代物流的健康发展，形成了所谓的“体制瓶颈”。
3.物流人才缺乏，人才培养滞后
“得人者得天下”，现代物流的发展也不例外。
谁抢占了物流人才的制高点,谁就能在竞争中掌握主动，获取优势。
由于现代物流是一种跨专业、跨区域、跨部门的综合性行业，它的发展呼唤懂信息、会管理、知法律、通金融、晓外语的复合型和综合型人才。
但我国物流人才特别是高级物流人才的现状不容乐观，不论是物流人才的数量还是质量抑或是物流人才教育、培训均与国外有不小的差距。
人才缺口不封堵，人才培养体系不健全，将会成为我国物流发展的“硬伤”。
4.专业化、社会化、信息化水平落后
物流现代化主要体现在物流的专业化、社会化、信息化，但我国物流专业化、社会化、信息化水平不足。
一是我国传统的流通企业服务内容单一、服务水平低、作业效率不高、标准化程度较低，与现代物流倡导的专业化格格不入；二是我国传统流通企业“大而全、小而全”的现象异常严重，抱着“肥水不流别人田”的理念，大大抑制了第三方物流的发展，物流社会化格局难以形成：
三是尽管我国企业信息化取得较大的进步，但总体而言，大多数物流企业信息化水平严重滞后，信息获取能力和加工能力有限，信息管理落后，跟真正的物流信息化距离尚远。
5.物流基础设施不足
物流基础设施主要是指运输基础设施、储存基础设施等。
尽管近年来国家加大了对物流基础设施的投资力度，但相对于我国庞大的物流市场来说显然是捉襟见肘，多少有点苍白无力。
0>机会（Opportunities）：
1、加入WTO将促进物流体制改革和产业结构调整。
加入WTO可以使国外企业和国内非国有企业参与竞争，在公平竞争的促动下，我国物流业无论在资本结构、服务产品结构和区域结构的调整方面，会有一个革命性的飞跃。
加入WTO后，中国物流业的管理办法和竞争规则会借鉴WTO的基本原则和国外的先进办法。
2、加入WTO会使中国物流业加快引进国外资金、技术和人才及管理经验。
过去对外开放的经验表明，越早开放的行业繁荣越快，如旅店业、饮料业、家电业等，莫不如此。
3、加入WTO更有利于我国物流业走向世界。
国际物流服务市场有很大的发展空间，根据《服务贸易总协定》，“商业存在”对各国待遇平等。
近儿年来，我国的批发零售、货代.信息等行业已经走出国门，主动参与竞争了。
加入WTO后，国外市场机会将会更多，我国物流服务一定会在不久的将来形成有国际竞争力的竞争规模和品牌，在国际服务贸易市场的激烈竞争中发展壮大。
T、威胁（Threats）：
1、经营观念的挑战，商业旧体制受到冲击。
从传统运输业向现代物流业转变应首先从转变经营理念做起。
在过去旧体制的主宰下，我国的物流业形成了
“条块分割”、自我封闭的体系，物流企业经营分散，管理手段落后，技术陈旧，信息沟通不畅，缺乏规模经营、网络化运作的概念。
这些与现代物流不相适应的观念严重阻碍了现代物流业的建立和发展。
同时，WTO的所有原则都是市场经济原则。
非歧视三原则（即最惠国待遇、国民待遇和互惠待遇）、公平竞争三原则（反倾销、反补贴和取消数量限制）、透明开放原则等，都对我国旧的外贸、内贸、供销三大流通体制提出了挑战。
2、市场份额的挑战，国内市场受到冲击。
加入WTO后，中国将大幅度地削减关税，大范圉内开放市场，到时候会有更多的外国企业和外国品牌涌进中国市场，这意味着，在加入WTO后，大型跨国物流企业将会迅速进入中国市场，抢占迅速增长的物流市场，中国的物流业所占的物流市场份额将受到巨大的冲击。
中国企业面临资本雄疗、技术先进的外国公司和跨国公司的上门竞争，将是一个痛苦的适应过程。
3、销售价格的挑战。
在市场处于供大于求的态势下，企业之间的竞争突出表现在销售价格上的竞争。
U前国内的大部分物流运输企业规模小，经营结构雷同，经营范圉相近，管理水平低，资金短缺，经营困难，在价格竞争中处于劣势。
加入WTO后，外国企业将会凭借先进的管理和低廉的市场价格，同国内的物流企业展开更加激烈的竞争。
4、企业法律制度受到冲击。
我国物流企业按现行企业分类制度可分为多种“性质”的企业，个体户由于企业“性质”不同，企业地位、市场分割、经营权
范围、财政支持、税收等企业“待遇”就有差别。
不平等竞争也因此产生。
WTO的规则对我国现行企业法律制度提出了挑战。
而企业法律制度国际化后，将有利于各类企业公平竞争。
受益于旧体制的企业或利益集团必须适应新的竞争，否则无法生存。
5、对政府服务和法制建设的冲击。
高质量的政府服务包括科学的决策规划,依法行政，为企业提供及时而周到的服务，尽量少的管制和不增加企业负担。
6、对信息制度和信息技术的挑战。
及时、准确、全面的公开信息是流通业的生命。
流通业不能建立在假的数量统计、迟到的的信息、经常不准确的各类预报的基础上。
国内物流企业儿乎没有自己的专门情报系统和保密机制，只能依赖可靠性极差的公开统计及预报。
这是很危险的。
四、物流企业的战略管理
一、综合型物流企业——先驱型企业战略
货主业务范围扩大，发入货延到全国或海外，需实现物流服务供给中经营资源的共有化一一一站式托运：
集商品周转、流通加工、保管为一体的综合设施一降低综合物流服务成本。
如UnitedParcelService联合速递，世界最大配送公司一向制造商、批发商、零售商、服务公司提供多种范围的陆、空包裹、单证递送、增值服务。
中远集团：
75%全国远洋运力、全球经营网一一航运主力向综合物流方向转变
二、功能整合型物流企业（专业物流服务商）——系统化物流战略
经营战略特点：
以对象货物为核心，导入系统物流，改进分拣、货物跟踪以提供高效迅速物流服务一一一般货物难适应，服务范圉受限一一经营战略：
服务特定H标市场【日】NYK：
传统海运服务，1896年欧洲、远东“港至港”服务。
航运业利润下降使其重组，经营战略转向更细的“门到门”；"面向21th公司战略”一一全方位综合物流公司运送三、代理型物流企业一一个性化服务策略：
以综合运用铁路、航空、船舶等各运输手段开展货物混合代理业务，柔性大，据货主需求提供最合适物流服务，向第三方物流企业发展：
拥有货车、仓库等资产的TPL企业一一向功能整合型企业发展。
不拥有任何物流设施的TPL企业：
采用租赁经营，货主物流代理企业一一向无资产的第三方物流企业发展。
无资产可能物流服务不稳定，应建立有效运输功能管理体系一一信息系统
三、缝隙型物流企业——差别化低成本物流战略
（1）运输成本①集合物流和JIT供应管理②运输节点间的运输环节合理化③主要运输模式的选择④充分提高实载率
（2）仓储成本方面①仓库的合理选择②合理降低库存方面
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