提高隧道二次衬砌外观质量.docx

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提高隧道二次衬砌外观质量

提高隧道二次衬砌外观质量

工程概况

南阳一隧道位于江西瑞昌市桂林办事处与南阳乡分界处;东洞口在桂林办事处洪山水库,西洞口位于南阳乡金鸡铺,本隧道起讫桩号为:

左线K36+010~K38+350,右线K36+020~K38+365,左右线长度分别为2340米和2345米,该隧道属分离式长隧道。

隧道处于两个平曲线中,左线两曲线半径分别为3585.4米和1800米;右线两曲线半径分别为3322.3米和1720米。

隧道纵坡为单向坡,左右线的坡率均为-2.25%。

隧道最大超高为2%,进、出口洞门均为1:

1.15削竹式。

QC小组简介

一、选择课题

二、现状调查

2009年9月15日至2009年9月25日,南阳一隧道累计完成二衬192m。

小组成立后,对二次衬砌的外观质量进行了全面检查。

对二次衬砌施工缝不顺直、错台、气泡、砂线、混凝土表面破损、蜂窝麻面、色差等情况进行了细致检查分析。

对检查结果进行了统计,并依此绘制了缺陷排列图。

16模二次衬砌外观质量缺陷表

16模二次衬砌外观质量缺陷排列图

1020304050

607080901000

20

304050

60708090缺陷点数累计频率%

结论:

1、通过排列图的计算分析,施工缝不顺直、错台及气泡占隧道二次衬砌外观质量缺陷总数的70.4%,所以这两个问题是症结所在,也是这次QC小组活动要解决的主要问题;

2、如果QC小组能把这两个问题的陷点数各降低50%,即可使隧道二次衬砌外观质量综合检查合格率达85%以上。

三、目标设定

提高隧道二次衬砌外观质量,使外观质量综合检查合格率达85%以上。

四、原因分析

通过小组成员进行的现状调查分析可以看出,造成隧道二次衬砌外观质量合格率较低的主要原因在于“施工缝不顺直、错台”和“气泡”这两个主要问题。

为此,小组成员首先召开了头脑风暴会议,会议上大家集思广益、畅所欲言,都根据各自的知识和经验进行了积极发言。

最后把头脑风暴会议所分析出的各种原因总结成表,并用关联图进行了因果分析。

原因分析表

施工缝不顺直、错台

气泡

矮边墙与台车没有紧密贴合

矮边墙线性不顺直,表面不

平整

台车位移或变

形

台车支撑不牢

固

台车轨道基础

不稳定

台车偏心受压

台车单侧浇注砼方量偏大

现场施工人员操作不规范

技术交底不详

细

砼振捣不到位

现场施工人员质量意识淡薄

奖罚制度不健

全

输送管口砼落差偏大

台车局部刚度

不足

砼坍落度不符合要求

施工配合比不

准确

因果分析关联图

根据关联图分析找出末端原因7项:

1、矮边墙不顺直,表面不平整;2、台车支撑不牢固;3、台车轨道基础不稳定;4、台车局部刚度不足;5、奖罚制度不健全;6、施工配合比不准确;7、技术交底不详细。

五、确定要因

根据找出的7条末端原因,组长进行了详细分工,分别用现场检查、现场测试及调查询问等方法列出要因确认计划表,并一一进行了确认。

要因确认计划表

1、原因一:

矮边墙不顺直,表面不平整

验证:

小组成员于2009年9月26日至10月2日期间,对已施工的60米矮边墙和正在施工的20米矮边墙进行了现场

检查。

经检查发现,已施工矮边墙的平面位臵合格率仅为76%（共检测30个点,合格23个点,平整度合格率仅为78%（共检测60个点,合格47个点;正在施工的矮边墙,模板刚度较差,部分模板已经变形,且部分模板拼缝不严密。

结论:

是要因

2、原因二:

台车支撑不牢固

验证:

小组成员于2009年9月26日至10月5日期间,对南阳一隧道4个台车的支撑情况进行了细致的检查,经检查发现,4个台车中有3个台车的部分丝杠出现了滑丝变形的情况,同时也存在部分支撑连接不紧密不牢靠的现象,其中隧道出口右洞二衬台车的丝杠数量严重不足。

结论:

是要因

3、原因三:

台车轨道基础不稳定

验证:

小组成员于2009年9月26日至10月3日期间,对已完成的80米轨道垫层混凝土及已开挖的100米垫层基底进行了检查,发现轨道垫层有8处混凝土不密实,基底垫层有10处未挖到坚硬岩石。

结论:

是要因

4、原因四:

台车局部刚度不足

验证:

小组成员于2009年9月26日至10月4日期间,特邀请台车制造厂技术人员,对南阳一隧道4个台车进行了检

查,通过检查发现,只有隧道进口右洞的台车面板存在轻微的变形情况,但并不影响正常使用。

结论:

非要因

5、原因五:

奖罚制度不健全

验证:

小组成员于2009年9月28日,对二衬施工班组的工班长、技术员及现场施工人员等进行了调查询问,了解到二衬班组已制定了施工质量奖罚制度,并已传达到每一位负责隧道二衬施工的人员。

结论:

非要因

6、原因六:

施工配合比不准确

验证:

小组成员于2009年9月26日至10月4日期间,对二衬混凝土施工配合比共进行了15检查,3次发现施工配合比砂的含水量与实测值不相符。

结论:

是要因

7、原因七:

技术交底不详细

验证:

小组成员于2009年9月29日,对二衬施工班组的工班长、技术员及现场施工人员等进行了调查询问,了解到二衬施工技术交底中,对部分施工工艺没有进行详细的要求,如砼的浇注方式、分层厚度等,而且部分现场施工人员表示,没有接到施工技术交底。

结论:

是要因

经以上确认后,共有5项被确定为要因:

1、矮边墙不顺直,表面不平整;

2、台车支撑不牢固;

3、台车轨道基础不稳定;

4、施工配合比不准确;

5、技术交底不详细。

六、制定对策

根据确认的要因,我们小组全体成员开会讨论研究分析,制定了对策措施,并制定了如下对策表:

七、对策实施

对策实施一:

加强控制,使矮边墙顺直且表面平整

1、矮边墙施工测量放样由原来的10米一点改为12米一点,使每段矮边墙的整体线性与二衬台车吻合（二衬台车的长度为12米;

2、重新加工了一批具有足够刚度的矮边墙模板,替换了原来已经变形或刚度不足的模板;

3、矮边墙浇注前进行了认真检查,有效杜绝了矮边墙模板拼缝不严密的情况。

效果:

2009年10月29日,小组成员对新完成的60米矮边墙进行了检查。

经检查发现,平面位臵合格率为93%（共检测30个点,合格28个点,平整度合格率为90%（共检测60个点,合格54个点,实现了对策一的目标。

对策实施二:

杜绝台车支撑不牢固的情况

1、由工班长施有力组织,杨乐监督,重新加工了一批新丝杠,更换了原来滑丝或变形的丝杠,对隧道出口右洞的台车丝杠也进行了增加补充;

2、每一模二衬砼浇注之前,现场技术员对台车的支撑情况都进行了细致的检查,通过检查批评指正的方式,使现场施工人员也充分意识到了台车支撑的重要性,从而大大提高了施工人员的自觉性,真正做到了台车支撑紧密牢固无隐患。

效果:

2009年10月15日至10月30日期间,小组成员重新对南阳一隧道的4个台车进行了检查,发现4个台车损坏的丝杠全部进行了更换,隧道出口右洞二衬台车也增加了足够的新丝杠,而且砼浇注前的台车支撑均能做到紧密牢固,实现了对策二的目标。

对策实施三:

消除轨道基础不稳定的情况

1、对开挖垫层基底的机械操作手进行了交底,要求其必须开挖至坚硬岩层,开挖完成后,由滕兴成负责检查,对局部无法用机械开挖的区域,通过人工开挖的方式,使全部垫层基底均能做到坚硬无淤泥;

2、轨道垫层砼浇注前,及时清除垫层基底中的存水,保证了砼强度,垫层砼浇注过程中,要求施工人员严格施工,避免了砼松散不密实的情况。

效果:

2009年10月20日至10月30日期间,小组成员对已完成的100米轨道垫层混凝土及已开挖的110米垫层基底进行了检查,发现轨道垫层混凝土密实,基底垫层均已开挖至坚硬岩石,实现了对策三的目标。

对策实施四:

准确计算施工配合比

1、由毕东传负责,对骨料的含水量进行准确检测,砼搅拌之前通过试验,确定准确的施工配合比;

2、砼浇注过程中,随时观察砼坍落度的变化,及时调整

施工配合比,使得砼坍落度满足了要求。

效果:

小组成员于2009年10月5日至10月15日期间,对二衬混凝土施工配合比共进行了10检查,发现施工配合比砂的含水量与实测值相符,砼坍落度满足要求,实现了对策四的目标。

对策实施五:

重新编写技术交底,并切实传达于施工人员

1、由赵则强负责,重新编写了技术交底,将砼的浇注方式、分层厚度等以及每道工序的质量标准均写入了技术交底当中;

2、组织负责二衬施工的所有人员,对新编写的技术交底进行了学习,使现场施工人员均了解了技术交底中的要求;

3、由冯海暴负责,对技术交底内容的落实情况进行现场检查,对技术交底掌握不清的部分施工人员进行了教育,使得所有施工人员均能了解掌握技术交底中的要求,从而提高了现场工人的技术能力和质量意识,做到了严格按要求进行施工。

效果:

2009年10月14日,小组成员对技术交底的内容以及落实情况进行了询问调查,发现技术交底中已经详细写明了砼的浇注方式、分层厚度等,并明确了每道工序的质量标准。

同时,每一位现场施工人员也都充分掌握了技术交底的内容,在施工过程中,严格按照技术交底的要求进行施工,杜绝了输送管口砼落差偏大、砼振捣不到位、台车单侧浇注砼方量偏大

等现场施工人员操作不规范的情况,实现了对策五的目标。

八、效果确认

经过小组制定并采取了定人、定岗的有效措施后,11月25日我们对新近完成的192米二次衬砌进行了检查,对施工缝不顺直、错台、气泡、砂线、混凝土表面破损、蜂窝麻面、色差等情况进行了细致检查分析,对检查结果进行了统计,详见下表:

16模二次衬砌外观质量缺陷表

通过检查可以看出,开展QC小组活动以来,通过小组成员及现场施工人员的不断努力,“施工缝不顺直、错台”和“气泡”这两个问题得到了有效的解决,使二次衬砌外观质量综合检查合格率达由原来的80.8%上升到90.8%,提高了二次衬砌的外观质量,实现了本次QC活动的目标,使小组成员信心倍增,为隧道创优奠定了基础。

详见实施效果图

实施效果图

九、制定巩固措施

1、施工作业标准化

进一步开展QC活动,不断总结新的施工经验,解决新的技术难题,同时,推广已取得的成果,与其他QC小组交流经验;深入开展全面质量管理（TQM教育,提高自身队伍的业务水平和整体素质;将QC活动中取得的成功经验、管理方法、施工方案、施工措施等作进一步优化,并归纳成册。

并制定标准化作业措施。

2、管理标准化

（1制定了严格的施工管理标准和施工工艺标准。

（2开展劳动竞赛,制定奖罚制度

（3全员参与质量管理制度

十、总结和下一步打算

搞好二次衬砌是提高企业形象的技术措施,尽管这次QC活动有效解决了“施工缝不顺直、错台”和“气泡”这两个问题,但“蜂窝麻面”等现象仍有待解决。

因此,在今后的施工中必须长期坚持开展QC活动,进一步解决蜂窝麻面多等技术难题,从而更加提高隧道二衬外观质量,为企业树立良好的信誉。