中美物流业现状分析及对策.docx

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中美物流业现状分析及对策

单位代码10642密级公开学号200712174029

学士学位论文

中美物流业发展现状的差距分析

论文作者：

XX

指导教师：

XXX

学科专业：

工商管理（物流方向）

提交论文日期：

2011年05月09日

论文答辩日期：

2011年05月14日

学位授予单位：

重庆文理学院

中国重庆

2011年05月

目录（不要）

摘要

Abstract

引言1

一、我国物流业的概念1

（一）现代物流业认定不明确，计税依据不合理，阻碍一体化进程1

（二）营业税和企业所得税是物流企业所缴纳的主要税种2

（三）我国物流企业税负较重，问题突出2

（四）物流企业重复纳税现象突出2

（五）无统一的物流业发票2

（六）现行税收政策不利于现代物流业发展2

（七）内外两套税制，阻碍了企业间的公平竞争2

二、对我国现代物流企业纳税筹划的建议3

（一）物流企业组建的纳税筹划3

（二）物流企业筹资过程的纳税筹划3

（三）物流企业生产经营过程的纳税筹划4

三、我国物流企业进行纳税筹划需注意的问题5

（一）正确认识纳税筹划5

（二）认清纳税筹划与避税的区别5

（三）进行纳税筹划要走出四个误区6

四、结束语6

参考文献8

致谢语9

中美物流业发展现状的差距分析

工商管理（物流管理方向）一班陶龙指导老师赵晓飞

【摘要】在当今全球经济一体化的趋势下,世界范围内的市场竞争程度日趋激烈,现代经济发展逐渐呈现出注重长期效益、规模效益和区域及全球战略。

由于现代物流具有支持现代企业充分挖掘第三利润源和提高服务水平的重要作用和能力,从而构成了企业核心竞争力的关键因素。

物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业,其发展程度成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一,被喻为促进经济发展的“加速器”。

我国的物流业经过近20多年的发展取得了一定的成就,但按照现代物流业发展的特点来衡量,中国物流业尚处于起步发展初期,与美国等物流发达国家相比,在物流系统的效率和成本、管理体制和机制、社会化和专业化等方面还存在很大的差距。

本文主要的研究内容是中美物流业之间的差距以及促进我国物流业快速发展的措施。

本文的第三、四部分主要讲我国落后的原因和解决我国落后的措施。

【关键词】中美物流，发展现状，差距分析；

Thecurrentdevelopmentofsino-uslogisticsgapanalysis

ClassoneofBusinessAdministration（LogisticsManagement）

AuthorTaoLongInstructiveteacherZhaoXiaoFei

【abstract】Theeconomiccompetitionisbecomingmoreandmoreintenseallovertheworldinthetendencyofglobaleconomy.Thedevelopmentofmoderneconomypaysmoreattentiontolongtermbenefit,scopebenefit,regionandglobalstrategy.Owingtotheimprovingabilitiesandactionsinservicelevelandthefunctionofthethirdprofitfountain,themodernlogisticshasplayedakeyroleinthecompetitionoftheenterprises.Thelogisticsindustryisconsideredtobethedevelopmentofnationaleconomyofarteryandfundamentalindustry,itsdevelopmentdegreebecomethemeasureofanationalmodernizationdegreeandthecomprehensivenationalstrength,oneoftheimportantsignsofpromotingeconomicdevelopmentisnamedthe"accelerator".Sincethestartoflogisticsconceptproduceithasbeennearlyacenturyoftime,America'slogisticsdevelopmenthasenteredastageofmaturity,thedevelopmentofmodernlogisticsinourlogisticsindustryexperienceisvaluablereferencesignificancetothedevelopment.China'slogisticsindustryafternearly20yearsofdevelopmenthasmadesomeachievements,butaccordingtothecharacteristicsofthedevelopmentofmodernlogisticsindustrymeasureisinitsinfancy,Chinalogisticsdevelopmentinitialperiod,withtheUnitedStatesandotherlogisticscomparedwiththatofthedevelopedcountriesintheefficiencyandcostoflogisticssystem,managementsystemandmechanism,socializationandspecializationaretheverybigdisparity.Thispaperisthemainresearchcontentsofthesino-uslogisticsindustryandpromotethegapbetweenChineselogisticsindustryrapiddevelopmentofmeasures.Thisarticle,fourpartsinChinamainlyspeakfallingbehindandsolvetheourcountrybackwardmeasures.Thispaperisthemainresearchcontentsofthesino-uslogisticsindustryandpromotethegapbetweenChineselogisticsindustryrapiddevelopmentofmeasures.Thisarticle,fourpartsinChinamainlyspeakfallingbehindandsolvetheourcountrybackwardmeasures.

【keywords】sino-uslogistics;Developmentstatus;Gapanalysis

引言

随着我国经济的高速增长，现代物流不仅是企业战略的“商务物流”，而且是向整个社会实现物资供给的“社会物流”，进而在全球化市场的激烈竞争中形成多元化网络所必需的“全球物流”。

现代物流管理，也并不仅仅是将物品的包装、运输、仓储、装卸搬运、配送、流通加工、信息处理等环节简单的集成，而是运用系统的观点，构建从生产源到消费源之间对原材料、中间产品、终极产品以及相关信息的流动和存储的增值过程进行规划、实施和控制，创建供应链。

从对产品的处理提升到对产品的增值方案的处理，物流渗入到现代产品之中，成为其重要的组成部分。

可以预见，21世纪将是国际物流大发展的时代，这一时代的物流，将呈出信息化、网络化、智能化、柔性化、标准化和社会化的特征。

我国物流业在改革开放以来得到一定的发展，但是在基础建设、人才培养、规模理念等很多方面都存在问题，而美国的物流业经过几十年的发展和改善，则发展的比较成熟。

我们借鉴他们的经验少走弯路，加快发展的步伐。

一、物流的概念

我国国家标准《物流术语》（GB/T18354-2001）对物流的定义是：

物品从供应地向接受地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。

可以看出，物流实际是为客户提供运输、包装、装卸、配送、加工等服务。

物流服务过程包含多个环节，涉及交通、铁路、航空、仓储、商业、外贸、金融和信息等各个部门。

我们应认识到，物流是一个发展的、动态的概念，随着社会经济增长水平的提高也在不断变化，但归根结底都强调了“实物流动”的核心及离不开满足用户需求这一核心功能[1]。

物流活动的具体内容包括以下几个方面：

运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能。

二、我国物流业的发展现状和美国物流业发展状况

（一）我国物流业的发展现状

据不完全的统计，目前全国的物流企业多达2000余家.根据我国物流行业的宏观政策分析:

我国在“十一五”期间制定了物流配送初步规划，以推动物流业的快速发展.“规划”提出:

物流配送服务转向以社会化、专业化物流配送企业承担为主，社会化、专业化配送企业比重达到50%以上;积极探索利用第三方物流配送企业建立企业供应链系统;发展跨地区、跨行业、跨所有制的企业联盟；争取将物流成本占国民生产总值的比重从18.3%降低4个百分点达到14.3%。

[2]2008年物流业增加值完成1.94万亿元，同比增加14.6个百分点，全社会物流总额达到70万亿，增长10%。

[3]2009年物流业总额达到88.8万亿，增长18.1%。

[4]虽然目前我国物流业取得了一定的发展，但不能掩盖我国物流业的发展尚存在无秩序发展状态，其具体表现在：

（1）在观念上，我国企业长期以来“重生产、轻物流”。

对生产领域的各个环节和企业内部管理比较重视，但对生产领域以外的采购、运输、仓储、代理、包装、加工、配送等环节顾及甚少。

（2）在体制上，我国物流业组织化程度较低、制度不完善。

企业中没有针对物流的制度和管理。

空运、铁路、公路等运输网络没有有机结合，造成资源的浪费，阻碍了物流的发展。

（3）在效率上，普遍开花的自办物流降低了资源利用的集中度，物流设施简陋和管理水平落后，必然引发在途时间长、途中损耗大、运输费用高、便利程度差等问题。

（4）在层次上，我国现有物流在很大程度上仍局限于“物品流通”。

把物品从此处运往彼处似乎就是物流的全部，以至于许多人士把物流与运输等同视之。

（5）在规模上，物流企业规模小、投资产出小、经营管理水平低，属于粗放经营。

（二）美国物流业发展状况

美国经济的高度发达及政策对物流的支持使物流也得到了空前的发展，美国物流业的结构、制度等都比较成熟。

进入20世纪80年代的美国，物流管理由内部物流研究延伸到了外部并开始注重与供应商、分销商、零售商的合作、交流，利用物流管理建立和发展与供货商、分销商及用户稳定、良好、双赢、互助的合作伙伴关系，即供应链。

[5]

三、中美物流业的差异及我国物流落后的原因

（一）中美物流业发展现状的差异

随着科学技术的不断发展，全球营销的不断开展，物流业得到前所未有的扩大，管理水平不断提高，呈现出物流业飞跃性、多样性的局面。

改革开放以来我国物流业经过几十年的发展，已初步形成了较为合理的物流系统，在社会、经济的发展中发挥着积极的作用。

由于我国物流业还没有形成完整的体系，物流业基础设施体系建设滞后和我国有关物流业的法律法规不完善。

两者在很大程度上制约了中国物流业的发展。

在经济全球化的今天，我国物流业面临严峻的考验。

美国物流企业大举登陆我国，快速抢占和分割市场。

国际知名管理咨询机构麦肯锡公司将我国物流业列入中国加入WTO之后最受冲击的产业之一。

1、物流认识和理念方面的差异

在美国物流观念早已深入人心。

美国市场营销学者阿奇.萧于（1915）年提出的叫做PhysicalDistribution的物流概念。

1935年美国销售协会进一步阐述了物流的概率：

“物流是包含于销售之中的物质资料和服务在从生产场所到消费场所的流动”。

[6]我国虽然从80年代开始对物流进行研究但只停留在学术界，人们对于物流整体的认识仍然非常模糊。

在服务意识方面，无论是理论还是实践美国远远地走在了前列，由于我国长期以来的计划经济体制，让企业很难真正确立起“用户至上”的服务观念。

这种理念上的差距可以从两方面来理解，一方面是就物流公司而言，没有很好地考虑过现代物流业的宗旨是什么，基本上只是想着怎样多赚客户的钱；另一方面是就客户而言，也没有考虑物流企业的职能是什么，怎样才能获得更好的服务。

进入80年代以来，随着经济全球化持续发展、科学技术水平不断提高以及专业化分工进一步深化，在美国开始了一场针对各种物流功能、要素进行整合的物流革命。

首先是企业考虑怎么样降低物流成本。

然后制造企业、供应商和分销商之间进行物流资源整合和一体化，保持良好的、长久的合作关系、相互联系、分工协作的理念。

形成了以供应链管理（SupplyChainManagement）为核心的、社会化的物流系统，物流活动逐步从生产、交易和消费过程中分化出来，成为一种专业化的、由独立的经济组织承担的新型经济活动。

[7]而我国对物流的认识还处于基础和表面。

2、物流人才培养方面的差异

根据各地的初步调查统计，物流人才是全国12种紧缺人才之一，物流规划人员、物流管理人员、物流研究人员、物流师资全面紧缺。

我们可以简单地来算一笔帐，2010年底，按国民经济行业分的法人单位，制造业企业为126万个，批发零售餐饮企业75万个，各类批发市场8.6万个，交通运输、仓储及邮电通讯企业6万个，共计227.4万个企业，这些企业都需要物流人才。

[8]如果给每10个企业输送1个物流大专以上人才就是22万，每5个企业输送1个就是40万，如果给2个企业的物流在职人员培训1人，就是100万，给每个企业各培训1人，就是200万人。

所以我认为大专以上物流人才的需求量约为30-40万人，在职人员培训量约为100-200万人。

当然物流人才是多层次的，有相当一部分是从相关专业转过来的。

而目前各类物流专业年培养规模约5000人，在职人员年培训规模约5万人，所以我国物流人才的缺口很大。

[9]但是美国的高校已经有系统的成熟的物流人才培养体系，为美国培养出了一批批的物流人才。

并且各个物流企业重视员工的培训和深造。

3、物流专业技术水平方面的差异

物流业的发展不仅取决于经济的发展水平，而且也取决于科学技术的发展水平，在美国，计算机技术特别是微电脑技术及应用软件的发展为企业提供了有效的辅助管理手段，计算机的普及应用，使MRP、DRP、KanBan（看板制）和JIT等先进的物流管理技术产生并得到应用，从而推动了物流活动一体化进程。

为了满足物流国际化，服务形式多样化和快速反应的要求，物流信息系统和电子数据交换技术，以及互联网、条形码、卫星定位系统及无线电射频技术在物流领域中得到越来越广泛的应用。

虽然我国近几年物流信息化发展较快，但我国物流信息化应用水平还不高，除了少数企业已经使用信息系统外，总体还处于基础阶段，特别是中小物流企业的信息化水平很低。

一方面，先进的信息技术应用较少，应用范围有限。

另一方面，物流企业间的数据交换、商业合同等，除了极少数应用了EDI系统，多以纸面介质为主，辅以传真、Email进行，甚至仍以图纸传送方式为主。

同时，绝大多数的单证在物流过程中仍然采用纸张等传统的传输方式，没有实现电子化。

即使采用了电子化的部分信息，也主要靠人工录入，条码、磁卡、RFID等物流信息采集技术尚未普及使用。

此外，在物流中常用的各种单证格式和数据代码也不统一，各地、各行业自称体系，难以在信息系统中共享。

大多数情况下仍只限于日常事务处理，对物流当中许多问题以及各个环节都密切相关的信息处理比较落后，具体表现在，物流作业的科技含量不高，很多仍然是低效的人工作业；叉车、巷道起重机、自动导向车、自动分拣机等在物流作业中尚未普遍使用。

在物流管理方面，主要靠人工经验运作，难免存在失误，势必影响物流管理的质量和效率。

4、物流的标准化和信息化方面的差异

在全球化的今天物流的标准化和信息化的落后极大影响了我国经济效益的增长，而制约我国现代物流业发展的瓶颈，首当其冲的是标准。

标准化的物流不仅降低了工作难度，减少了物流损失，而且降低了物流综合费用，使得物流企业可以为客户提供高效低成本的物流服务。

我国的标准化建设比较落后，标准化、规范化经营管理的观念淡薄，以至于我国物流业各自为战，企业不考虑系统，系统不考虑供应链。

信息化管理是电子商务模式下物流的基本特征，是物流实现现代化、社会化的保证。

由于条形码技术的广泛使用，美国在物流编码的标准方面走在了前列。

无论是物流业的信息化还是整个社会的信息化，美国均远远走在前面。

我国的信息化起点高，发展也很快，但与美国等发达国家相比仍有很大差距。

主要原因是大多数系统的成本较高，而中小企业的起点很低，市场上缺少适合中小企业起步的信息系统，而多数开发商认为，物流信息系统市场在低端不具备开发价值。

我国目前的物流信息系统建设仍以专线为主，不便于信息网络间的连接。

由于缺少实用可靠的成熟物流软件，使企业在建设物流信息系统时不敢投入，而自主开发又存在起点低、周期长的问题。

此外，公共物流信息平台的缺乏使企业物流信息系统成为一个个信息孤岛，中小企业的物流信息化建设举步维艰。

因此，为物流信息化创造良好的应用环境，提高物流信息化的应用水平，是推进我国物流信息化的关键所在。

（二）我国物流相对美国物流落后原因

我国物流相对美国物流来说落后的原因很多，主要原因如下：

1．在物流人才方面

物流业的大发展使得新公司不断涌入，各公司机构极力扩张，这都需要大量的人员填充，但是，物流专业人员数量却没有相应大幅度增长。

整个物流劳动力市场的特征是：

物流人才整体不足，从业人员专业素质普遍偏低，尤其是中高级物流人才紧缺匮乏。

我国物流教育起步较晚现有的管理人员大都是从传统的运输仓储行业或其它行业转过来的，缺乏专业、系统的物流理论知识，难以满足物流专业化、信息化、集约化等的要求。

从2000年教育部批准北京物资学院第一家高校开设物流管理专业算起，到目前为止，包括中专、大专和本科教育，全国开设物流专业的学校有1000多所，每年能够提供的毕业生只有几万人，而据估算，我国物流人才的需求缺口约为三四十万，物流专业人才已经被列为我国12类紧缺人才之一。

[10]并且，由于物流教育存在着缺乏系统的物流理论、教材与课程设置不尽合理、师资力量缺乏、教学停留在传统物流上、水平参差不齐等一系列问题，从物流企业反馈来看，高校培养出来的学生大多只适合传统物流业，无法满足现代物流的需求，物流人才供需错位。

无论是数量还是质量，教育体系均不能满足人才培养需求，造成劳动力市场后续供应缺乏。

但是美国的高校已经有系统的成熟的物流是人才配培养方案，为美国培养出了一批批的物流人才。

2．管理体制因素的制约

目前我国的行业管理体制基本上还沿用计划经济时代的管理体制；企业在开展跨区域，跨行业、多式联运的社会化物流服务时困难重重；地方、行业保护主义产生不公平竞争，致使企业间纵、横向联合薄弱；物流是一个多环节相连的复杂过程，往往牵涉到跨地区、跨行业服务，完成一个物流全程需要所有环节包括地区之间、行业之间合理衔接、统一管理，否则整个物流过程被分割为几个独立环节，缺乏协调、衔接，同样造成物流效率的低下。

目前大多数企业不具备单独完成所有操作流程的能力，需要不同地区、从事不同业务的物流企业共同合作，特别是在当前我国许多物流企业提供的服务方式还比较单一的情况下，更应加强横向联合。

从纵向角度来看，物流企业与供应商和顾客之间也应建立一种业务伙伴关系，在以减少重复劳动、共同获益的共同目标下相互配合，提供有效的作业系统。

这种企业之间、企业与客户之间的策略性联盟是物流服务的一种重要方式，但目前物流企业还未形成这种联盟。

这种行业和部门分割管理体制所形成的状况，不利于物流资源的整合和综合利用，从而制约了物流业的发展。

3．现代信息技术落后严重制约物流的发展

从国际经验来看，物流领域是现代信息技术应用比较普遍和成熟的领域，物流企业正在转变为信息密集型企业群体。

目前，我国物流领域中现代信息技术应用和普及的程度还不高，发展也不平衡。

据调查，我国的物流服务企业中，仅有39%的企业拥有物流信息系统，绝大多数物流服务企业尚不具备独立运用现代信息技术处理物流信息的能力。

[11]

（1）EDI应用远未开展，EDI作为一种新型有效商业信息管理手段，可以提高整个物流流程的信息管理水平和各个物流环节的协调发展。

然而目前国内EDI的应用范围还非常有限，相对集中在进出口企业与海关、商检等管理部门之间的使用。

我国真正意义上的EDI应用还远未开展。

（2）物流软件使用不足，信息技术在物流领域广泛应用的另一个主要标志，是针对物流活动的需要开发的、使用大量信息技术支持的的管理软件。

目前应用十分广泛的物流系统集成软件，有制造资源计划（MRPII）、企业资源计划（ERP）、供应商管理库存系统（VMI），供应链管理（SCM）等。

据调查显示，ERP、SCM及VMI等集成系统软件在我国企业中实施的尚不足十分之一。

[12]其中主要集中在大型物流企业，中小企业几乎没使用。

（3）企业规模影响信息化应用，目前，中国物流产业总体规模还比较小。

一个直接原因是大量的物流活动仍然停留在工商企业内部。

以制造企业为例，其近80%的原材料和成品的物流服务由企业自我服务系统和供应商承担的，只有20%的物流服务是有专业化物流企业提供的。

[13]我国的第三方物流企业，为其他企业提供的物流服务仍然是以运输和仓储为主，与发达国家第三方物流企业的服务内容与手段相比，我国的物流企业不仅服务内容和手段过于简单，而且更为的重要的是，在物流信息服务、订单管理、库存管理、物流成本控制、物流方案设计以及供应链管理等以信息技术为基础的物流增值服务方面，我国物流企业还没有或根本没有能力全面展开。

因此，可以认为，我国多数物流企业还不是真正意义上的物流企业。

物流作业自动化是提高物流效率的一个重要途径和手段，也是物流产业发展的一个重要趋势。

国际经验表明，物流作业自动化的实现，并不仅仅是各种物流机械装备的应用，而是与大量信息技术的应用联系在一起的。

我国物流作业的自动化水平是比较低的，在搬运、点货、包装、分拣、订单及数据处理等诸多物流作业环节上，手工操作方式仍然占据着主导地位。

（4）物流成本的降低，物流成本包括运输成本、存货持有成本、仓储成本、批量成本、缺货损失、订单处理与信息成本、采购成本以及其它管理费用。

我国物流企业由于管理理念和技术等问题造成本居高不下。

四、促进我国物流业发展的相关措施

21世纪物流业将是我国热点的主要的发展方向，但就目前现状而言，物流业还是处于发展的初级阶段，要看到我国的物流业与美国发达国家之间的