邦加岛铁矿项目物流计划.docx
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邦加岛铁矿项目物流计划
一、铁矿项目概况
（一）邦加岛地理条件
邦加岛位于苏拉威西岛北端，与苏拉威西岛陆地断裂开来,岛上地质条件坚固，最高海拔不超过400米。
邦加岛是靠近苏拉威西岛北部五个岛屿（其他四个分别是Talisei、Bangga、Kinabuhutan、Tindila）中最大的岛屿，四面环水，水流通过苏拉威西海和望加锡海峡从西太平洋流向印度洋。
岛上人口两三千人，没有成型的道路，只有几个村落，有蓝海湾潜水（BlueBayDivers）、Mimpi英达（MimpiIndahResort）、邦加岛（BangkaIslandResort）等度假村，岛上的主要食物是鱼类，度假村会提供一些肉类；小船是从度假村去通往岛上的最好方式。
（二）邦加岛铁矿分析
1．印尼铁矿石出口市场
印尼铁矿石总储量21亿吨左右，相对于澳大利亚、印度、巴西铁矿石大国，印尼离中国较近，其铁矿品位较高（纯度53%左右），所以，印尼铁矿石出口中国具备独特的优势。
印尼矿产资源名列全球前十位，铁矿在本国也占有重要地位，但是大多数都未开发利用，主要原因是政府未能提供一个良好的投资环境，而最关键的是不能为投资者提供一个规范透明有力的法律保障体系。
因此，印尼在矿产业，尤其是铁矿方面的发展有待进一步提高，将来的成果不可预计。
中国进口印尼铁矿石统计表（2011年1-3月）
当月数量
当月金额
1-3月累计数量
1-3月累计金额
上年同期累计数量
上年同期累计金额
同比数量%
同比金额%
澳大利亚
2158.85
357023.97
6816.91
1083070.11
6457.35
604537.74
5.57
79.16
巴西
1346.77
237002.76
4002.79
685980.93
3097.17
300118.69
29.24
128.57
印度
1062.84
141649.63
2646.53
342675.96
3326.33
337404.23
-20.44
1.56
印尼
108.43
10071.12
270.14
24118.85
210.37
14220.76
28.41
69.60
单位：
万吨，万美元数据来源：
博思数据研究中心整理
从上表看出，印尼铁矿石2011年3月平均到岸价格为92.9美元/吨，相对于澳大利亚（165.4美元/吨）、巴西（175.97美元/吨）、印度（133.3美元/吨）等国铁矿石价格要低不少，因此，国内对印尼铁矿石的市场需求是不可限量的。
印尼铁矿开采条件很好，可以节约不少开采成本，同时出产的铁矿质量也就较高。
而铁矿石的成本大概占钢材价格的40～50%，这样即使算上运输等费用，在印尼开采铁矿比在国内购买每吨大概可以节约20美元。
2．邦加岛铁矿情况
需欧阳海松等矿山部同事提供相关资料
（三）国内铁矿需求
铁矿石是钢铁工业的重要原料，铁矿石供应状况是制约钢铁工业发展的一个决定性因素。
与国外储量巨大、品位高、采运方便的铁矿资源相比，我国的铁矿石资源呈现人均储量低且消耗快、矿石品质差、品位低、采运困难等特点。
从宏观经济发展态势来看，我国正处于工业化发展时期，经济增长需要依靠大量消耗钢铁产品来支撑，国内铁矿石资源供给不足，这给进口铁矿石市场提供了一个巨大的机会。
据海关总署发布的统计数据，2011年1月至9月中国累计进口矿石5.1亿吨，同比增长11.1%。
其中9月中国进口铁矿石6057万吨，同比增长15.15%，环比增加148万吨。
过去10年来中国年均铁矿石需求增长为17.5%，2009年增长为15.5%。
基于主要铁矿石出口国家供应不足的情况，2010年中国进口企业纷纷将转向二线国家，可以发现1-11月中国进口秘鲁铁矿石增加22%，进口委内瑞拉矿增加77%，进口伊朗矿增加128%，进口印尼矿增加19%，进口朝鲜矿增加167%，进口越南和智利矿分别增加10%和17%。
中国铁矿石需求增长预测
2011年
2012年
2013年
生铁产量（万吨）
62500
65600
67000
进口铁矿石（万吨）
68000
70000
73000
所以，在国内铁矿石进口市场不断扩大的前景下，我司致力于开采印尼铁矿，对服务于国家发展大局，同时实现公司更大的发展，意义重大。
（四）吞吐量预测
根据公司发展规划，邦加岛铁矿远期出矿量达到1500万吨/年，初期出矿量300万吨/年，二期2013年1000万吨，三期2014年1500万吨，考虑到出矿量逐月递增的情况，自建港口的吞吐量远期规划为1500万吨/年，一期建设规划年吞吐量300万吨，二期建设规划年吞吐量1000万吨，三期建设规划年吞吐量1500万吨，从卡车运输、码头堆场、驳船租赁、海船选择等方面做好出产铁矿石的物流规划。
二、矿山-码头堆场物流计划
（一）矿石堆场
设计矿山矿石量为340万t，约226万m3（考虑铁矿石的积载因素），经现场选择，采场××坡可作矿石堆场，堆场宽300m，长450m，坡度19°，堆场顶标高250m，地标高350m，容积353万m3，可满足矿山矿石堆放。
（数据有待实地调查而定）
（二）矿山运输
1．运量评估
从矿石到码头运输，根据测算，4辆自卸车（单车装载量22吨左右）300m距离每天（18小时作业计）可以运输1万吨左右的货物，邦加岛矿区离码头堆场道路距离为不足1.5km，考虑运距因素，在增加两倍车辆的基础上可以达到300m距离的运输速率，因此，根据公司初期每天2万吨的规划，36辆自卸车每天的运输量足以达到要求。
2．分包商选择
分包商负责矿山堆场矿石的堆积、自卸车装货、运输到码头堆场的工作，分包商方面主要以考察其实力、信誉、价格三方面而加以选择。
（三）路线规划
因岛上地形崎岖，多山丘，故选定合理的路线对于降低卡车运输距离，减少运输时间，增加运输效率较为重要。
（矿山道路的布置，需根据邦加岛同事提供地形资料）
三、堆场-驳船运输方案
（一）码头堆场
1．堆场规划
根据一期300万吨/年的吞吐量，设计码头堆场面积50000m2，港内道路面积25000m2，设置生产、生活辅助建筑物2578m2。
陆域纵深467m（包括为二、三期项目预留堆场）。
2．矿石破碎
破碎机：
圆锥破碎机和鳄破（初破和细破）一套。
筛分设备：
振动筛、给料机、皮带输送机、干式磁选机、装载机（推荐TRIO公司的破碎加工设备）
其加工流程为：
给料---破碎---筛分---干式磁选---成品矿石
（二）驳船码头泊位
本项目通过驳船运铁矿石到海船，驳船的设计船型如下表所示：
类型
船舶吨级
设计船型尺寸（m）
备注
总长
型宽
型深
满载吃水
驳船
8000t级驳船
87.84
24.4
5.5
4.3
主要运输船型
5000t级驳船
79.01
21.4
4.9
3.8
兼顾船型
泊位码头面设计高程：
3.00m；
码头泊位长度：
135m（1.5L,L为设计船长，以90m计）；
泊位设计海底高程:
-14.00m；
防汛堤顶高程：
4.12～4.31m；
防汛堤内陆域高程：
2.70m。
（三）装卸工艺
（1）近期的需要与远期发展相结合,码头通过能力要适应发展需要;
（2）装卸工艺先进,经济合理,流畅通畅；
（3）装卸机械设备应选择技术性能先进，质量安全可靠，经济合理，操作及维修方便的机型。
1．工艺方案及设备选型
装卸工艺方案I：
堆场上的散装铁矿石采用斗轮堆取料机进行取料，经皮带机输送到固定散货装船机装驳船进行出口作业。
装卸工艺方案II：
堆场上的散装铁矿石采用单斗装载机进行取料，经皮带机输送到固定散货装船机装驳船进行出口作业。
2．装卸工艺流程
装卸工艺方案I流程：
堆场→斗轮堆取料机→B4皮带机→漏斗→散货装船机→驳船
装卸工艺方案II流程：
堆场→单斗装载机（或挖掘机）→漏斗→皮带机→漏斗→固定装船机→驳船
3．装卸设备
方案I主要装卸机械设备
序号
设备名称
规格及型号
单位
数量
1
斗轮堆取料机
DQL2000/2500•30（取料2000t/h）
台
2
2
BC1带式输送机
Q=2,000t/hQmax=2,400t/hB=1,400mm
V=3.15m/s
米
150
3
漏斗
台
3
4
散货装船机
Q=2000t/h
台
2
5
推扒机
台
2
方案II主要装卸机械设备
序号
设备名称
规格及型号
单位
数量
1
单斗装载机
5立方
台
1
2
单斗装载机
3立方
米
2
3
BC1带式输送机
Q=2,000t/hQmax=2,400t/hB=1,400mm
V=3.15m/s
米
150
3
漏斗
台
3
4
散货装船机
Q=2000t/h
台
2
5
推扒机
台
2
堆场→驳船装船速度设计2000t/h左右，8000t载重驳船需要4小时左右，5000t驳船装载需要2.5小时左右。
4．装卸方案选择
方案I和方案II对比如下表所示：
方案I
方案II
工艺
优点：
1.机械设备性能先进，操作安全可靠维修方便；
2.堆场占地面积较小，利用率高；
3.机械设备投资较小，装卸成本较低。
缺点：
1.设备检修对生产有一定影响。
2.堆取料机在堆料时不能取料，反之亦然。
优点：
1.机械设备技术性能先进，操作安全可靠；
2.设备检修对生产影响较小。
缺点：
1.机械设备维修较复杂；
2.机械设备投资较大，单位装卸成本较高；
3.堆场占地面积较大，利用率稍低。
经综合比较，本报告推荐方案I。
四、驳船-母船物流计划
（一）锚地规划
锚地海域如下图所示：
西里伯斯海图（CM93电子海图）
西里伯斯海图（CM93_3_w528电子海图）
规划锚地应尽量布置在避风条件好、水深适宜、海底平坦、锚抓力好、周围水域安全，避免在礁石、急流区设置锚地，以确保安全，必要时也可采取整治措施。
锚地应根据地理条件尽可能靠近港区，这样有利于减少驳船往返距离，降低运输成本。
1．海域水深
西里伯斯深水海域深度26.5m～28.5m之间，6万吨级的巴拿马型散货船满载吃水13m～14m，海水深度满足海船航行要求，可供海船停泊的海域宽度5913.4m（3.193nm），海域长度7085.7m（3.826nm）。
2．锚地面积
锚地如上图圆圈所示，长为3.07海里，宽为1.73海里，锚地面积大约14.3km2，锚地水深在20-30m之间，符合海船停泊锚地要求。
3．回旋水域
6-7.5万吨级的巴拿马型散货船总长不超过274.32米，船宽不超过32.30米，船舶回旋水域一般要求沿水流方向不超过3L（L为船长），按船长280m算，为840m，宽度要求不小于2L，为560m，可以得出每艘海船的回旋水域面积为0.47km2，故锚地可停泊数十艘巴拿马型散货船。
4．水文状况
（1）潮汐
由于Bangka岛没有水文观测站，故采用临近的Talisei岛潮汐观测站和Manado港潮汐观测站的数据作为参考。
Talisei岛11.16-11.22日潮汐图
Manado港11.16-11.22日潮汐图
从以上两图七天内预测数据可以推知，该海域最大潮位2.1m，最低潮位0.4m，最大潮差在1.7m左右。
（2）水流
（资料有待进一步搜集）
（3）风况
（资料有待进一步搜集）
（4）气温
（资料有待进一步搜集）
（5）降水
（资料有待进一步搜集）
5．航道条件
海船由Bangka岛与Talisei岛之间的海域进出锚地，该海域宽度1.672km（0.903nm）,可满足多条海船经此同时出入锚地。
航道水深情况有待进一步确定
（二）浮吊方案选择
驳船→带船吊的母船装卸速度：
8000公吨/连续24小时，卸货速度不能满足铁矿项目要求，故选择无船吊的母船，卸货通过租赁浮吊公司的浮吊来进行，重点在于浮吊型号的选择。
从浮吊卸货速率来说，大浮吊每天卸货25000MT以上，小浮吊每天卸货在15000MT左右，根据公司规划，可以先后采用以下两种浮吊期租方案：
1、一期出矿量（1万吨/天）：
租赁1个小浮吊（15000MT/D,625MT/H），足以满足每天1万吨的运量需求；
2、二期出矿量（3万吨/天）：
租赁1个大浮吊和1个小浮吊（根据实际出矿情况适当调整），最大装卸速率4万吨/天，实际卸货速率能达到1500MT/h；
3、三期出矿量（4万吨/天）：
租赁2个大浮吊，最大装卸速率达到5万吨/天。
（三）驳船船型选择
根据三马林达煤炭项目运作的成熟经验，可供选择的驳船船型主要有300尺、270尺、250尺、230尺四种，载重吨位从3500～8000吨不等。
属性\尺寸
300ft
270ft
250ft
230ft
载重吨（mt）
8,000
5,500
5,000
3,500
型长（m）
87.84
82.30
76.2
70.1
型宽（m）
24.40
21.4
21.4
19.5
型深（m）
5.50
4.9
4.9
4.26
满载吃水（m）
4.3
3.8
3.6
3.1
驳船的选择需要考虑以下几个参数：
1．驳船速度
驳船（拖船）满载速度2-4kn，考虑到码头离锚地海船2nm左右，距离比较近，驳船启动、减速、靠泊对全程均速影响大，所以这里设定空载返航速度为2kn，驳船满载速度为2kn。
2．航行距离
根据电子海图，这里设定驳船的航行距离为2nm，码头到锚地海船的距离如下图所示：
码头-海船距离
3．装卸速率
装货速度在第三部分装卸工艺中已给出，为2000MT/H，大浮吊卸货速度为1000MT/H，小浮吊625MT/H。
4．天利用系数
考虑到天气、人员设备作息以及其他意外情况，驳船不可能每天连续24小时处于有效航次状态中，因此设置一个天利用系数为0.9，即平均每天90%的时间处于有效运行状态。
5．航次运行数据
根据上述参数，可以得出各船型的航次运行数据，如下表所示：
270尺驳船航次运行数据（小浮吊）
距离（nm）
航行速度（kn）
货量（MT）
卸速（MT/h）
装货速率（MT/h）
装货（h）
航行（h）
卸货（h）
返航（h）
航次总时间（h）
2
2
5500
625
2000
2.75
1
8.8
1
13.55
270尺驳船航次运行数据（大浮吊）
距离（nm）
航行速度（kn）
货量（MT）
卸速（MT/h）
装货速率（MT/h）
装货（h）
航行（h）
卸货（h）
返航（h）
航次总时间（h）
2
2
5500
1000
2000
2.75
1
5.5
1
10.25
300尺驳船航次运行数据（大浮吊）
距离（nm）
航行速度（kn）
货量（MT）
卸速（MT/h）
装货速率（MT/h）
装货（h）
航行（h）
卸货（h）
返航（h）
航次总时间（h）
2
2
8000
1000
2000
4
1
8
1
14
6．驳船配备
（1）项目一期出矿量30万吨/月，每天的运输量为1万吨。
在小浮吊装卸的条件下，驳船的配备量为270尺×1，每航次运行13.55小时，天有效运输量5500MT×0.9×24÷13.55=8768吨。
270尺驳船天实际运量（小浮吊）
载货量（MT）
航次运行时间（h）
天利用系数
天实际航次数（MT）
天实际运量（MT）
5500
13.55
0.9
1.59
8768
项目一期前期到中期，8768吨/天的运量能基本满足运输要求，等到项目一期后期可以考虑更换为大浮吊或300尺驳船以提高运输效率，满足运量增长需求。
（2）项目二期出矿量90万吨/月，每天运输量为3万吨。
300尺驳船14小时运输8000MT，即24小时能有效运输8000×0.9×24÷14=12343MT，270尺天运量以此类推，如下表所示：
300尺驳船天实际运量（大浮吊）
载货量（MT）
航次运行时间（h）
天利用系数
天实际航次数（MT）
天实际运量（MT）
8000
14
0.9
1.54
12343
270尺驳船天实际运量（大浮吊）
载货量（MT）
航次运行时间（h）
天利用系数
天实际航次数（MT）
天实际运量（MT）
5500
10.25
0.9
2.11
11590
注：
天实际运量=载货量*天利用系数*24/航次运行时间
根据上述信息，考虑驳船的配备量为270尺×2（小浮吊）,300尺×1（大浮吊），每天的运输量为8768×2+12343=29879MT，基本满足二期项目运输要求，如考虑到二期后段出矿量不断增长，可以考虑驳船配备量270尺×2（大浮吊）,300尺×1（大浮吊）为11590×2+12343=35523MT，在面临出矿量不断攀升的形势下，该驳船配备量是能满足运量需求的。
（3）项目三期出矿量125万吨/月，每天运输量为4万吨。
建议驳船配备量为300尺×3（大浮吊），每天的运输量为12343×3=37029MT，基本满足三期规划前、中期运输要求，中后期出矿量增长可以考虑采用270尺×2（小浮吊）,300尺×2（大浮吊）驳船配备，天运输量达到12343×2+8768×2=42222MT，足够支撑运量增长需求。
（四）小结
本部分对锚地、浮吊、驳船选择进行了粗略的分析，使用的数据（如天利用系数）还有待进一步实践修正，数字分析过程也只是粗浅的（未考虑船舶排队等因素），如果采用Flexsim物流仿真软件进行港口物流仿真，得出的驳船配备量会更为精确，这个留待日后另行分析。
五、驳船、拖船租赁计划
（一）潜在船东分析
（二）目标船东选择
六、物流成本分析
（一）浮吊期租成本分析
分析浮吊期租成本，可以从以下三方面来入手：
1．基础参数
基础参数包括浮吊卸货速率、浮吊实际利用系数、汇率、油价，具体数据如下表所示：
平均卸货速率（T/D）
浮吊实际利用系数（%）
汇率（RP/USD）
油价（RP/L）
25,000.00
0.90
9,050.00
10,500.00
浮吊实际利用系数可以根据实际卸货情况进行调整。
2．固定成本
固定成本包括浮吊月租费、推土机天租费、月管理费分摊、月办公费分摊，如下表所示：
浮吊月期租费（USD）
推土机天租费（USD）
月管理费分摊（USD）
月办公费分摊（USD）
204,419.89
497.24
5,000.00
1,500.00
3．变动成本
变动成本包含浮吊天耗油、推土机天耗油、装卸工月工资，如下表所示：
浮吊天耗油量（T）
推土机天耗油量（T）
装卸工工资（USD）
5
4.50
8,287.29
4．浮吊期租单位装卸量总成本
如下根据上述分析，以每月为时间单位，计算铁矿石从码头到海船的单位物流成本，计算公式如下：
单位铁矿石物流成本=[（浮吊天耗油+推土机天耗油+装卸工工资+月管理费分摊+月办公费分摊）+月物流量/卸货速率（浮吊天耗油+推土机天耗油）]/（月运量*浮吊实际利用系数）
每月物流量对应的铁矿石单位运输成本如下表所示：
大浮吊期租单位成本变化表
月运量（T）
单位成本（USD/T）
月运量（T）
单位成本（USD/T）
100000
2.93
650000
0.45
150000
1.95
700000
0.42
200000
1.47
750000
0.39
250000
1.17
800000
2.93
300000
0.98
850000
1.95
350000
0.84
900000
1.47
400000
0.73
950000
1.17
450000
0.65
1000000
0.98
500000
0.59
1050000
0.84
550000
0.53
1100000
0.73
600000
0.49
1150000
0.65
615000
0.48
1200000
0.59
625000
0.47
1250000
0.53
小浮吊期租成本变化表
月运量（T）
单位成本（USD/T）
100000
2.17
150000
1.45
200000
1.09
250000
0.87
300000
0.72
350000
0.62
400000
0.54
450000
0.48
浮吊配备期租成本变化表
月运量（T）
单位成本（USD/T）
浮吊配备
100000
2.17
小浮吊×1
150000
1.45
小浮吊×1
200000
1.09
小浮吊×1
250000
0.87
小浮吊×1
300000
0.72
小浮吊×1
350000
0.62
小浮吊×1
400000
0.54
小浮吊×1
450000
0.48
小浮吊×1
500000
0.59
大浮吊×1
550000
0.53
大浮吊×1
600000
0.49
大浮吊×1
650000
0.45
大浮吊×1
700000
0.42
大浮吊×1
750000
0.39
大浮吊×1
800000
0.54
小浮吊×2
850000
0.51
小浮吊×2
900000
0.48
小浮吊×2
950000
0.74
大浮吊×1，小浮吊×1
1000000
0.63
大浮吊×1，小浮吊×1
1050000
0.56
大浮吊×1，小浮吊×1
1100000
0.51
大浮吊×1，小浮吊×1
1150000
0.47
大浮吊×1，小浮吊×1
1200000
0.44
大浮吊×1，小浮吊×1
1250000
0.53
大浮吊×2
（1）项目一期浮吊成本分析
项目一期月卸货量为30万吨，配备1个小浮吊，对应的单位卸货成本0.72USD/T。
（2）项目二期浮吊成本分析
项目二期月卸货量90万吨，配备1个大浮吊和1个小浮吊，最大卸货能力达到120万吨/月，随着装卸量的增多，单位成本从0.74USD/T降低到0.44USD/T。
（3）项目三期浮吊成本分析
项目二期月卸货量125万吨，配备1个大浮吊和1个小浮吊，最大卸货能力达到150万吨/月，单位成本0.53USD/T.
从上述分析可知，当卸货量逐渐增大时，单位卸货成本呈降低趋势。
（二）驳船期租成本分析
1．基础参数
驳船期租成本基础参数包括驳船运量、油价、汇率，如下表所示：
300尺运量（T/D）
270尺运量（T/D）
油价（RP/L）
汇率（USD/RP）
天油耗（T/D）
8000
5500
10,500.00
9,050.0
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