桥涵施工手册.docx

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桥涵施工手册

1编制依据

本手册的编制依据主要包括：

通用、参考图：

（按已正式发布统计）

1）通桥（2005）2322-I《时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土双线简支箱梁》跨度24m（预制）

2）通桥（2005）2322-Ⅱ《时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土双线简支箱梁》跨度32m（预制）、通桥（2005）2322-VI《32m无碴轨道后张法预应力混凝土双线简支箱梁》（现浇）

3）通桥（2005）2322-Ⅴ《时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土双线简支箱梁》跨度24m（预制，与32m等高）

4）通桥（2005）2342-Ⅲ《时速350公里客运专线铁路无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁》2×32m

5）通桥（2005）2368-Ⅲ《时速350公里客运专线铁路无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁》40+64+40m

6）通桥（2005）2368-Ⅳ《时速350公里客运专线铁路无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁》48+80+48m

7）通桥（2006）1301-I《（12+16+12）m无碴轨道斜交刚构-连续梁》

8）通桥（2006）1301-VI《（18+24+18）m无碴轨道斜交刚构-连续梁》

相关标准：

1）《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准》[铁建设（2005）160号]

2）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》[铁建设（2005）160号]

3）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）

指南及技术条件：

1）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）

2）《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》[铁科技（2004）120号]

3）《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》[科技基（2005）101号]

2工程概况

1）武广客运专线主要技术标准

（1）铁路等级：

客运专线

（2）设计速度目标值：

基础设施350km/h

（3）正线数目：

双线

（4）正线线间距：

5m

（5）最小曲线半径：

一般地段9000m，困难地段7000m

（6）最大坡度：

一般地段12‰，困难地段不超过20‰

（8）到发线有效长：

700m

（11）轨道类型：

无碴轨道

2）桥梁工程数量及主要结构形式

根据目前已到施工图及未到部份招标施工图本段正线桥梁64座29824.96双线延长米（其中特大桥23座、大桥33座、中桥8座），涵洞31座，公跨铁立交桥2座；重点桥梁工程：

大禾特大桥（1052.66m）、章水河特大桥（2400.66m）。

本标段桥梁基础类型一般采用扩大基础和桩基础。

12m≤Lp≤40m的桥梁桩基采用桩径为φ1.0m或φ1.25m的钻孔桩；Lp＞40m的桥梁桩基采用桩径为φ1.0m、φ1.25m、φ1.5m、φ2.0m的钻孔桩。

常用跨度桥梁墩台，桥台采用双线矩形空心台；桥墩高度大于20米或跨河流的一般采用圆端形空心墩，全桥桥墩原则上采用同一种墩型。

桥梁上部结构形式主要有：

跨度24m、32m双线简支箱梁；（32+48+32）m、（40+64+40）m、（48+80+48）m、2×24、2×32、3×24、3×32、7×32连续箱梁；（12+16+12）m、（18+24+18）m刚构连续梁。

涵洞主要采用框架涵结构形式。

3）工程地质特征

本标段主要为构造剥蚀低山区，山体多呈南北方向展布，相对高差一般为30～300m。

岩溶地貌如岩溶洼地、漏斗、竖井、大型的溶蚀沟槽等十分发育，尤其是南岭至杨梅山段，其中沉岩水岩溶洼地面积达6.4平方公里。

下伏基岩主要以灰岩为主，可溶岩主要为灰岩、白云岩、白云质灰岩、炭质灰岩等，局部夹厚薄不等的砂页岩，岩溶较为发育。

水文地质条件复杂，地下水类型有松散岩类孔隙水、红层裂隙孔隙溶洞水、碳酸盐岩类岩溶水、基岩裂隙水（含碎屑岩类、岩浆岩类、变质岩类等）四大类。

其中红层裂隙孔隙溶洞水、基岩裂隙水部分对混凝土具溶出型弱侵蚀。

不良地质类型有：

岩溶、采空区。

4）工程特点

（1）工期紧迫。

工程开工日期：

2006年2月1日；工程完工日期：

2008年11月21日。

2006年11月20日开始现箱梁浇梁，2008年9月10日结束；2007年2月10日开始箱梁架设，2008年2月20日结束；2008年1月21日开始无碴轨道板铺设，2008年11月21日完成。

（2）标准高。

为满足设计目标值350km/h，对结构尺寸的精度、外观质量等要求有了很大的提高；无碴轨道对桥梁上部结构的线形控制提出了严格的要求，施工中必须采取严格的工艺措施控制收缩徐变引起的结构线形变化，徐变上拱值不大于10mm；同时，对桥梁墩台工后沉降的控制提出了严格要求，在施工过程中，要进行沉降观测，墩台均匀沉降量不大于20mm、差异沉降不大于5mm。

（3）结构耐久性要求高。

混凝土结构按100年使用年限设计，必须采用高性能混凝土。

对混凝土材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。

（4）施工难度大。

工程广泛采用了大量新技术、新工艺、新装备、新材料、新检测方法。

桥址范围岩溶发育，钻孔桩均不同程度穿越岩溶区，岩溶区钻孔桩施工是基础施工的难点。

承台大体积混凝土温控措施是承台施工质量的关键质量控制要点。

墩台身无拉杆施工是墩台身施工的最大难点。

整孔箱梁预制和架设与传统铁路干线梁相比，采用了全新的制造工艺与运、架设备，需利用建成的路基、桥梁作运、架梁的运输通道。

因此，必须统筹兼顾，妥善处理好桥梁制、运、架与线下工程施工进度及工序间的合理衔接。

现浇梁数量庞大，是桥梁工程的难点所在。

3质量控制要点（见列表）

质量控制要点

工程部位

质量控制要点

安全控制要点

一、桥梁

1、明挖基础

基坑

1、基坑平面尺寸不小于基础设计尺寸，无水基坑每边放宽不小于50cm，有水基坑每边放宽不小于80cm；

2、基坑平面位置、高程偏差在规范允许范围内并符合设计要求；

3、基底避免超挖并应修理平整，且不得置于软硬不均的岩面之上，浇筑基础前应在基底铺一层5~10cm水泥砂浆找平层；

4、基底地质条件及承载力必须符合设计要求，并由施工单位观察或进行标准贯入、触探仪检测，监理单位观察和见证，勘察设计单位对桥梁基坑地基全部进行现场确认。

5、基底检验内容：

1）基底平面位置、尺寸大小和高程；

2）基底地质情况和承载力是否与设计资料相符；

3）基底处理和排水情况；

4）施工记录及相关试验资料；

5）必要时根据设计要求对基底以下进行钻探取样或按设计特殊要求进行荷载试验。

1、基坑施工过程中应对支护结构、周围环境进行观察和监测，当发现异常情况时，应进行及时处理，确保坑壁稳定；

2、当基坑深度在5m以内且无水时，基坑应放坡开挖，放坡坡率按照《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（以下简称《指南》）中表3.1.1中的坡率选取，当有水时宜在表中基础上适当放缓坡率或加作平台或设挡土板开挖；当基坑深度超过5m时且无水时宜在表中基础上适当放缓坡率或加作平台或设挡土板开挖，有水时还应作好相应排、降水措施；

3、基坑顶有动载时，坑顶缘与动载间应留有大于1m的护道，如地质、水文条件不良或动载过大，应进行基坑开挖边坡检算，根据检算结果确定护道宽度或其它加固措施；

4设挡土板支撑开挖的基坑，应边支边挖，每层开挖深度不宜超过1.5m，支撑拆除及基坑回填应自下而上进行；

5围堰施工时堰顶应高出最高水位0.5m，宽度及堰坡脚距离基坑边缘应按设计检算确定，以确保安全。

工程部位

质量控制要点

安全控制要点

1、明挖基础

模板

1、模板安装

1）模板应具有足够的强度、刚度及稳定性；

2）模板安装尺寸符合设计要求；

3）模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆，模板与混凝土接触面必须清理干净并涂刷隔离剂；

4）使用旧模板前应对模板进行严格整修及试拼；

5）模板支撑措施必须可靠，杜绝跑模。

2、模板拆除

1）拆模时混凝土强度应符合设计要求，当设计无要求时，可参照《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（以下简称《补充标准》）中表4.3.1选取；

2）模板拆除时应保证混凝土表面及棱角不受损伤，拆模后及时进行基坑回填。

1、模板支撑应具有足够的安全性，保证在模板安装、混凝土施工及模板拆除过程中不变形、不坍塌；

2、模板及支撑拆除顺序应满足施工技术方案的安全要求。

钢筋

1、原材料

1）钢筋进场时必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验；

2）同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢筋，每60t为一批，不足60t也按一批计，施工单位每批抽检一次，监理单位见证取样、平行检测抽检次数分别为施工单位抽检次数的20%、10%，但至少一次。

工程部位

质量控制要点

安全控制要点

1、明挖基础

钢筋

2、钢筋加工

1）钢筋的加工应符合设计要求，当设计无要求时，应符合以下规定：

1受拉热轨光圆钢筋末端应做成180°弯钩，弯曲直径不得小于钢筋直径的2.5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段；

2受拉热轨光圆和带肋钢筋的末端，当设计要求采用直角弯钩时，其弯曲直径不得小于钢筋直径的5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。

2）钢筋加工检验：

1检验数量：

施工单位按钢筋编号各抽检10%，且各不少于3件；监理单位平行检验数量为施工单位抽检数量的10%，且各不少于1件；

2允许偏差及检验方法符合《补充标准》中表5.3.2的规定。

3、钢筋连接

1）钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。

配置在“同一截面”内受力钢筋接头截面面积，占受力钢筋截面面积的百分率，应符合设计要求。

当设计无要求时，应符合下列规定：

1、钢筋加工人员必须经考试合格持证上岗，钢筋加工时操作人员应配备必要的防护用具；

2、钢筋加工机械使用前需进行检验；

3、钢筋加工机械用电符合现行施工临时用电管理规定，不得私搭乱接，做到一机一闸一漏，确保用电安全。

工程部位

质量控制要点

安全控制要点

1、明挖基础

钢筋

1焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受压构件不得大于25%；

2绑扎接头在构件的受拉区不得大于25%，在受压区不得大于50%；

3钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍；

4在同一根钢筋上应少设接头。

“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。

2）钢筋连接检验

1检验数量：

钢筋、冷挤压接头的外观质量，施工单位、监理单位全部检查。

焊接接头的力学性能检验以同级别、同规格、同接头形式和同一焊工完成的每200个接头为一批，不足200个也按一批计，施工单位每批抽检一次，监理单位见证取样检测次数为施工单位抽检数量的20%，但至少一次。

2检验方法：

接头外观检验，施工、监理单位观察和尺量；焊接、冷挤压套筒连接施工单位做拉伸试验，闪光对焊增做冷弯试验，监理单位检查力学性能试验报告并进行见证取样检测。

4、钢筋安装

见上页

工程部位

质量控制要点

安全控制要点

1、明挖基础

钢筋

3）钢筋安装品种、级别、规格和数量必须符合设计要求。

施工、监理单位全部检查；

4）钢筋保护层垫块位置、数量及强度应符合设计要求。

当设计无具体要求时，构件侧面和底面的垫块数量不应少于4个/m2；

5）钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法，除设计有特殊规定外，应符合《补充标准》中表5.5.5的规定。

1、钢筋起重吊装作业符合现行起重规程，确保吊装作业安全。

1、明挖基础

混凝土

1、原材料

1）水泥：

水泥的质量符合国家现行标准和《补充标准》中表6.2.1-1的规定，检验数量和方法符合《补充标准》中表6.2.1-2的规定；

2）矿物掺和料：

矿物掺和料技术要求符合《补充标准》中表6.2.2～3的规定；

3）细骨料：

细骨料的质量要求和选用原则应符合《补充标准》中附录D的规定；检验数量和方法符合《补充标准》中表6.2.3的规定；

4）粗骨料：

粗骨料的质量要求和选用原则应符合《补充标准》中附录E的规定；检验数量和方法符合《补充标准》中表6.2.4的规定；

5）外加剂：

外加剂的性能应符合《补充标准》中表6.2.5-1的规定；检验数量和方法符合《补充标准》中表6.2.5-2的规定；

工程部位

质量控制要点

安全控制要点

1、明挖基础

混凝土

6）拌合用水：

拌合用水质量要求应符合《补充标准》中附录F的规定；检验数量和方法符合《补充标准》中表6.2.6的规定；

2、配合比

混凝土应根据强度等级、耐久性等要求和原材料品质及施工工艺等进行配合比设计。

混凝土配合比应通过计算、试配、试件检测后后经调整确定。

配制成的混凝土应能满足设计强度等级、耐久性指标和施工工艺等要求。

其检验项目及数量参见《补充标准》中表6.3的规定。

3、混凝土施工

1）混凝土施工应在基坑无水的情况下进行；

2）混凝土拌制前应测定砂、石含水率，并根据测试结果、环境条件、工作性能要求等及时调整施工配合比；

3）冬期施工时混凝土入模温度不低于5℃；夏期施工时混凝土入模温度不宜高于30℃；新浇筑与邻接的已硬化混凝土或岩土介质间的温差不得大于15℃；

4）混凝土浇筑完毕后，应按有关专业标准的规定和施工技术方案的要求及时采取有效的养护（温控）措施，并应符合下列规定：

①混凝土养护期间，混凝土内部最高温度不宜超过65℃，混凝土内部温度与表面温度、表面温度与环境温度之差不不宜大于20℃，养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15℃；

工程部位

质量控制要点

安全控制要点

1、明挖基础

混凝土

②自然养护时，在混凝土浇筑完毕后应对混凝土进行保水潮湿养护，养护时间不得少于《补充标准》中表6.4.9的规定；当环境温度低于5℃时禁止洒水；混凝土强度达到1.2Mpa以前，不得在其上踩踏或安装模板及支架；

5）拆模时混凝土芯部与表层、表层与环境之间的温差不得大于20℃；混凝土开始降温前不得拆模；

6）混凝土施工时应按照《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426）的规定制作同条件养护试件，每个基础取样不少于一次，监理单位见证或平等检验的次数为施工单位检验次数的20%或10%，但至少一次；

7）混凝土施工外观、尺寸偏差符合《补充标准》中表6.4.14、18的规定；

8）属大体积砼，需采取温控措施；

9）混凝土不允许出现大于0.2mm的裂逢。

2、钻孔灌注桩

钻孔

1、钻机就位前要对场地进行平整（或搭设钻机平台），保证地基密实承载力满足钻机在钻孔过程中不发生下沉或倾斜；

2、孔口护筒：

孔口护筒直径当使用旋转钻时应比钻头大约20cm，当使用冲击钻时应比钻头大约40cm；护筒顶面宜高出施工水位或地下水位2m以上；且护筒顶面宜高出地面0.5m左右；

钻机安装偏差：

钻机钻头或钻杆中心与护筒中心偏差不得大于15cm；

1、钻机吊装就位、钻头吊装应按起重吊装规程进行作业，确保安全；

工程部位

质量控制要点

安全控制要点

2、钻孔灌注桩基础

钻孔

3、当钻头磨耗超过15mm时应及时更换修补，确保钻孔直径不小设计桩径；

4、钻孔中常见异常情况：

坍孔、弯孔与缩孔、卡钻、掉钻，当出现异常情况时应分析产生异常的原因，及时进行处理，不得拖延，以免延误最佳的处理时机；

5、钻孔过程中应按要求填写《钻孔记录表》；

6、钻孔达到设计深度后，必须核实地质情况，施工、监理单位全部检查，勘察设计单位对代表性的桩进行确认；同时须对孔径、孔深和孔型由施工、监理单位进行全部检查；

7、钻孔过程中妥善处理好泥浆及沉淀物，杜绝造成环境污染。

2、用电符合现行施工临时用电管理规定，照明、焊接、泥浆及其它设备用电不得直接从钻机上接出，不得私接乱搭，做到一机一闸一漏，确保用电安全；电缆线距地距离不小于安全用电规定;

3、根据地质勘探资料，针对溶洞大小，配备足够功率的抽水（浆）设备、备足黏土、片石等回填材料，当溶洞顶板击穿出现孔内水头急剧下降时进行及时回填及补水（浆），防止坍孔或地面下陷造成埋钻事故，保证钻孔设备及操作人员安全。

清孔

1、钻孔至设计高程，经对地质情况、孔径、孔深、孔位、竖直度进行检查合格后应立即进行清孔，以确保水下混凝土灌注前孔底沉渣厚度满足设计要求，当设计无要求时，柱桩要求不大于5cm，磨擦桩不大于20cm；

2、清孔过程中要保证孔内水头高度以防坍孔；

3、清孔应达到以下标准：

孔内排出或抽出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，黏度17～20s，孔底沉渣厚度满足第1条规定；

4、柱桩在浇注水下混凝土前，应用射水或射风冲射钻孔孔底3～5min，将孔底沉淀物翻动上浮。

5、清孔过程中妥善处理好泥浆及沉淀物，杜绝造成环境污染。

工程部位

质量控制要点

安全控制要点

2、钻孔灌注桩基础

钢筋笼制作及安装

1、钢筋原材料、加工、连接方法除满足前述明挖基础中的相关条款外，钢筋骨架的允许偏差和检验方法尚应符合《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（以下简称《暂行标准》）中表6.5.13的规定；

2、当设计有规定时，钢筋笼安装时同步安装声测管；设计无规定时，当地质条件较差、桩长超过50m时必须安装声测管。

1、安全注意事项同前述明挖基础中钢筋项。

水下混凝土灌注

1、混凝土原材料、配合比设计要求同明挖基础；

2、水下混凝土导管除壁厚、管径、长度满足灌注要求外，在灌注前必须进行试拼和试压，试压力宜为孔底静水压力的1.5倍，并形成记录；

3、在灌注水下混凝土过程中的任何时候，导管底埋入混凝土的深度均不得小于1m且不宜大于3m，且浇注过程应连续，中途不得停顿，以防断桩；

4、水下混凝土灌注前应准备疏通导管设备，出现堵管时应及时进行疏通，以防断桩；

5、桩身混凝土应灌至桩顶设计高程以上1m左右。

桩基检测

1、根据铁道部现行《铁路工程基桩无损检测规程》（TB10218）的规定，桩身混凝土均应全部无损检测；

2、当对桩身混凝土有疑问时，则要采用钻芯取样的办法进行检测；

3、当设计有规定时，要对桩尖进行注浆处理；

当设计有规定时，要对桩基进行承载力试验。

工程部位

质量控制要点

安全控制要点

3、人工挖孔桩基础

挖孔

1、开挖顺序和防护措施必须符合设计和施工技术方案的要求；

2、挖孔达到设计深度后，必须核实地质情况，施工、监理单位全部检查，勘察设计单位对代表性的桩进行确认；同时须对孔径、孔深和孔型由施工、监理单位进行全部检查；

3、挖孔桩孔底应做到平整、无松渣、淤泥、沉淀或扰动；

4、终孔后应对孔底承载力进行观察、判定与探测，必要时根据设计要求对基底以下进行钻探取样或按设计特殊要求进行荷载试验。

5、挖孔桩允许偏差及检验方法符合《暂行标准》中表6.5.10的规定。

6、挖孔时根据地质剖面资料，距溶洞顶2～3m时进行超前钻孔核实是否存在溶洞，存在溶洞时采取措施确保挖孔作业人员安全。

1、当桩身处于稳定性较差或岩层破碎的地层时必须按施工技术方案施作混凝土护壁；

2、用电符合现行施工临时用电管理规定；

3、挖孔作业时必须配备足够的照明、通风、排烟、除尘设备，井下作业人员配备相应的防护用具；

4、爆破一律采用浅眼弱爆破；

5、吊装设备每天均应进行检查并形成记录，确保井下作业人员安全；

钢筋笼制作及安装

同钻孔桩基础钢筋笼制作及安装

同钻孔桩基础钢筋笼制作及安装

混凝土灌注

1、当采用水下灌注时质量控制要点同钻孔桩；

2、当采用无水灌注时，需采取人工捣固措施，保证桩身混凝土的密性。

1、当采用水下灌注时安全控制要点同钻孔桩；

2、当采用无水灌注时需采用有效措施保证井下捣固作业人员的人身安全。

桩基检测

同钻孔灌注桩

同钻孔灌注桩

4、承台

基坑、模板及支撑、钢筋及混凝土

同明挖基础

同明挖基础

工程部位

质量控制要点

安全控制要点

5、墩台身

模板及支架

1、安装和拆除基本要点同明挖基础；

2、墩台身模板拆除时表面温度与环境温度之差不得大于15℃；

3、墩台身模板安装允许误差和检验方法符合《暂行标准》中表8.2.4的规定；

4、模板不允许设拉杆，需对模板采取有效的加固措施；

1、基本要点同明挖基础；

2、需吊装作业，吊装作业需按起重规程操作，安装作业人员需配戴安全设施，保证高空作业安全。

钢筋

基本要点同明挖扩大基础钢筋

混凝土

1、基本要点同明挖基础；

2、根据武广公司强制性规定，20m以内的实心墩要求一次性灌注到顶；20m以内的空心墩分节灌注时每次灌注高度不小于4～6m；当超过20m的实心墩分次灌注时，混凝土与混凝土间接缝周边必须预埋直径不小于16mm的钢筋，埋入与露出长度不小于钢筋直径的30倍，间距不大于钢筋直径的20倍；分次灌注时间间隔不超过3d；

3、采取有效措施，杜绝错台、错逢、漏浆及蜂窝麻面等质量通病；

4、墩台身养护除符合基础砼的基本养护要求外，建议采用不透气的材料进行表面包裹养护；

5、墩台身允许偏差和检验方法符合《暂行标准》中表8.2.12的规定。

工程部位

质量控制要点

安全控制要点

6、后张法预应力混凝土箱梁制造

模板及支架

1、基本要点同墩台身模板及支架；

2、拆模时梁体混凝土强度应达到设计强度的60%以上，且梁体混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层与环境温差均不得大于15℃；

3、拆除端模后，松开内模进行预张拉，待梁体混凝土强度达到设计强度的80%以上时进行初张拉，初张完成后方可移出内模和拆除外模；

4、模板应根据设计要求经计算确定预留反拱值。

1、基本要点同墩台身；

2、模板及支架使用前需进行设计、检算，并进行等载预压，消除非弹性变形，并获取弹性变形经验值。

钢筋

基本要点同墩台身钢筋

混凝土

1、基本要点同墩台身混凝土；

2、梁体采用蒸汽养护，养护过程分为静停、升温、恒温和降温四个阶段，且温度控制必须符合以下规定：

1）静停时间不少于4h，棚温不低于5℃；

2）升温速度不得大于每小时10℃；

3）恒温温度应控制在45℃以下，恒温时间应通过试验确定；

4）梁体芯部温度不宜超过60℃；

5）降温速度不得大于每小时10℃；

6）梁体周围各部位养护温度差不得大于15℃；

7）拆模时梁体表面温度与环境温度差不大于15℃；

8）蒸汽养护结束后，应立即进入自然养护，时间不少于7d。

梁体混凝土采用自然养护时，梁体表面应采用草袋或麻袋覆盖，并

工程部位

质量控制要点

安全控制要点

6、后张法预应力混凝土箱梁制造

混凝土

其上覆盖塑料薄膜，梁体洒水次数应能保持混凝土表面充分潮湿为度；当环境相对湿度小于60%时，自然养护不少于28d；相对湿度在60%以上时，自然养护时间不少于14d。

当环境温度低于5℃时，梁体表面应喷涂养护剂，采取保温措施，禁止对混凝土洒水；

3、梁体静载试验按国家现行《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲抗裂试验方法》（TB/T2092）的规定进行；

4、梁体外形尺寸允许偏差和检验方法符合《暂行标准》中表9.2.14的规定；

5、梁体外观质量应平整密实、整洁、不露筋、无空洞、无石子堆垒、桥面流水通畅。

对空洞、蜂窝、漏浆、硬伤掉角等缺陷需修整并养护到规定强度。

蜂窝深度不大于5mm，长度不大于10mm，不多于5个/m2；

6、混凝土的浇筑采用一次连续浇筑、一次成型，浇筑时间不超过6h，混凝土下落距离不超过2m。

预应力

1、原材料：

1）预应力筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做破断负、屈服负荷、弹性模量、极限伸长率试验，其质量必须符合《预应力混凝土用钢丝》（GB/T5223）、《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224）的规定；

2）检验数量：

同牌号、同炉罐号、同规格、