洛南高速洛阳段三标实施性施工组织设计.docx
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洛南高速洛阳段三标实施性施工组织设计
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1编制依据
1.1洛南高速公路洛阳段三标合同文件；
1.2洛南高速公路洛阳段三标施工设计图；
1.3现行相关的规范、标准及法律法规；
1.4项目部对工程现场的调查情况；
1.5类似工程的施工经验。
2工程概况
2.1设计概况
洛阳至南阳高速公路第三标段起止点桩号为：
K9+000～K12+000，全长3公里。
本标段含有隧道（上台隧道）2座，小桥1座，涵洞3座，通道4座。
工程以隧道为主，上台隧道为分离式隧道，左右路线间距为24m，隧道轴线间距为35.6m。
左线隧道全长1968m，右线隧道全长2079m，其中划入三标段隧道左线长949m，右线长1009m。
全线主要技术指标如下：
公路等级：
双向四车道高速公路；设计行车速度：
100km；行车道宽度：
2×2×3.75m；路面类型：
洞外为沥青砼路面，隧道内进口段300m为沥青砼路面，其余为5.0Mpa抗折水泥砼路面。
主要工程数量见表2-1-1。
2.2自然地理及地质概况
2.2.1气象条件
施工区域处于北亚热带向暖温带过度带，属大陆型季风性气候，其显著特点是：
冬季干寒，夏热多雨，干湿交替，四季分明，雨量充沛，光照充足，雨热同期，年平均降雨量690.3～1100mm，年内降雨量多集中在6～8月份，占全年降雨量的60%以上，为洪水泛滥季节。
年平均气温14.0℃～14.8℃，每年元月份气温最低，平均气温-2℃～3℃，极端最低气温-21℃，冻结期一般10～20天，冻结深度10cm～20cm。
7月份气温最高，极端最高气温44℃。
受季风影响，冬季多偏北风，夏季多东南风。
2.2.2地形地貌及地质
本合同段路线经过的山地为秦岭余脉的外方山，路线经过北部冲积平原亚区（里程K9+000～K10+580段）；中等剥蚀低山亚区（里程K10+580～K12+000段）。
北部冲积平原亚区地势平坦，多为农田。
表层为第四系上更新统冲、洪积压粘土、粘土，K10+520～K10+580为一尚未干涸的水塘，水下为厚2.5m的新近沉积亚粘土夹淤泥质亚
粘土。
序号
工程项目
单位
数量
备注
一
路基
1
路基挖方
m3
91415
土方：
54897；石方：
36518
2
路基填筑
m3
285752
二
防护
栽植灌木防护
m
2818
1
边坡防护
m
1253
2
护面墙
m
60
三
排水
1
路堤边沟
m
3501
2
路堑边沟
m
879
3
排水沟
m
3795
4
截水沟
m
502
四
涵洞及通道
道
7
277.15横延米
五
桥梁
m座
20.021
1孔-13米先张预应力梁
六
隧道
m座
19582
中等剥蚀低山亚区分布于范滩至李家沟，主峰高630.2m，相对高程200～300m，由山岭和山间凹地组成，地形起伏较大，山坡陡峭，岗脊平缓，坡度20°～40°，山脊基岩裸露，出露基岩为元古代汝阳群砂岩、砾岩夹泥岩及熊耳群安山岩，低山垄岗
主要工程数量表表2-1-1
和山间凹地为第四系上更新统残、坡积低液限亚粘土覆盖。
覆盖层厚1.0～6.5m。
植被不发育，多为灌木草类。
低山垄岗和山间谷地多被垦为耕地，沟间谷地无常年地表迳流。
K9+000～K10+600段，地貌单元为平原区，表层为第四系上更新统冲、洪积低液限粘土。
硬塑状，含钙核和碎石，属弱膨胀土，层厚1.0～8.6m，工程性质一般，其中K10+520～K10+580段表层为软塑低液限粘土夹薄层淤泥质低液限粘土，厚2～3m，工程性质差。
下伏地层为上第三系灰绿色钙质软泥岩和紫红色泥岩、砂岩、砾岩互层。
范滩至西李家沟低山区出露元古界汝阳群紫红色砂岩、砾岩夹泥岩及熊耳群安山岩。
范滩平原区表层为第四系上更新统低液限粘土、亚粘土，其下为上第三系洛阳组灰绿色钙质泥岩和棕红色泥岩夹砂砾岩。
范滩至李家沟低山区：
山脊出露元古界熊耳群安山岩、安山玢岩和汝阳群紫红色砂岩、砾岩夹泥岩，部分地段为风化层覆盖。
K10+600～K12+000段为低山区，基岩出露，上部为汝阳群紫红色砂岩、砾岩夹泥岩，层状构造，全风化～强风化，层厚30～50m。
下部为元古界熊耳群安山岩，粗砾结构，块状及杏仁状构造，强风化～微风化，为隧道的直接围岩。
山间谷地为第四系残、坡积物覆盖。
隧址区岩体结构节理裂隙较发育，主要发育有5组，裂隙产状为：
50°∠60°，93°∠62°，140°∠90°，147°∠63°，170°∠72°，220°∠88°，微张，裂面平直，节理间距0.1～0.4m。
合同段内北部平原区主要为粘性土孔隙、裂隙水，含水层由中、上更新统亚粘土和第三系钙质软泥岩，空隙、裂隙较好，地下水埋深1～6m。
隧址区基岩裸露，进口处有少量坡洪积亚粘土及碎石土，赋存少量孔隙水，风化基岩赋存裂隙水，主要靠大气降水补给。
地下水埋深均高于隧道顶设计高程。
隧址进口处有松散沉积物孔隙水赋存条件，由于土层薄，地形陡，故水量较小，开挖后可能出现渗水。
安山岩及石英砂岩风化裂隙发育，雨后赋存少量地下水，由于山势陡峻，坡度大，排水条件好，故水量不丰，开挖后出现渗水或线状流水。
雨季施工，裂隙特别发育处可出现局部涌水现象，施工时采取设防措施。
浅层地下水主要受大气降水的补给，其次是灌溉水和稻田水渗漏补给。
隧道进口为一小型冲沟，平时无水，仅降雨后有短时小股水流，流量较小。
经水质分析，地下水对砼无腐蚀性。
历史地震记录较少，地震基本烈度Ⅵ度。
2.3工程施工场内外交通、通讯、电力、用水条件
进场便道由附近大安到汝阳公路在罗营村引入，主要利用罗营村至范滩村既有机耕道拓宽；范滩村地界至YK10+732段沿山坡体迂回上爬。
工地与外部利用移动电话联系，项目部与外部联系采用无线、传真、电脑联网等多种方式，保证信息的畅通。
本工程利用地方电网供电,在上台隧道进口附近设置变电站。
本工程施工用水困难，将隧洞上方废弃的矿井作为取水点。
另考虑打井引水。
3施工准备情况
3.1临时设施建设情况
2006年2月10日开始施工准备，已经完成临时使用土地的租用（施工便道用地、临设用地）、临时设施的修建（项目部驻地的租用改造、隧道工区现场驻地、路基工区现场驻地、火工品库、空压机房）、中心试验室的验收、首批进场设备的调遣、配合比的选定、进场材料的检验、总体施工组织设计以及单位工程施工方案，为本标段全面进入施工状态创造了基本条件。
尚未落实的事项有：
1）取土场弃碴场的选定、正线征地。
按照合同条件，取土场弃碴场由我方自行解决，因当地政府的漫天要价而不能落实（各标段均存在此问题），已报业主请求协调解决。
正线用地由业主解决，但因业主资金不到位而无法开展。
2）施工用水
可资利用的水源因当地乡政府、村干部的乘机勒索而无法使用，还要一定的谈判时间。
3.2人员配置情况
3.2.1项目部人员配置情况
项目部目前有常务副经理、书记、副经理、总工、副总工各1人。
办公室1人、财务部1人、设物部1人、中心试验室4人、工程部7人，驾驶员2人，炊事员1人计22人。
项目部人员不再增加，随施工进展逐步减员。
3.2.2隧道工区人员配置情况
目前有工区主任1人、工程师1人、质检员1人、安全员1人、驾驶员1人。
其他为作业工人，主要作业人员已到位。
3.2.3路基工区人员配置情况
目前有工区主任1人、工程师1人、施工员3人、安全员1人、驾驶员1人。
其他为作业工人。
作业队伍已联系，但等开工令下。
4施工总体部署
4.1施工组织机构设置
见图4-1-1。
根据本项目的工程规模、特点及工期要求，项目经理部下设三部一室，即工程管理部、设备物资部、财务部、办公室，安质室、中心试验室归入工程管理部管理。
根据本合同段结构物的分布情况、工程数量及工程地理位置等具体情况，项目经理部下设两个工区，即隧道作业工区和路基作业工区，其中隧道作业工区又分为隧道一队、隧道二队两个作业队，分别负责左右线隧道施工；路基作业工区分为路基土石方、桥涵、综合三个作业队。
图4-1-1工组织机构图
4.2施工任务划分
隧洞一队负责上台隧道右线K10+991～K12+000段施工、隧洞二队负责上台隧道左线K11+051～K12+000段施工；路基土石方队负责标段内路基土石方工程、桥涵作业队负责标段内小桥及涵洞通道等结构物施工、路基综合作业队负责标段内路基挡护、排水等工程项目施工。
4.3施工场地布置
详见后附图《施工总平面布置图》。
5施工方案及方法
5.1主要工序施工方案
5.1.1路基施工方案
优先安排弃土场、及隧道洞口段施工，为相邻工程开通道路和扩展施工场地提供便利。
路堑开挖采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯推进”的方式施工。
对于土体及风化严重的软石开挖采用挖掘机自上而下进行；对于挖掘机无法开挖的岩体采用小型、松动爆破，接近边坡的爆破采用光面爆破。
对风化破碎的岩体，为确保边坡稳定，采用预裂爆破。
土石方用挖掘机或装载机装入自卸汽车运到指定地点。
路基填筑优先作试验段，用最佳的施工方案及方法指导全线施工。
采用“四阶段、八流程”全断面横宽纵向水平分层填筑，重型压实机械压实一次成型的施工方法。
自卸汽车运输填料，平地机或推土机分层摊铺、分层整平，重型振动压路机分层压实，分层检查验收。
5.1.2涵洞施工方案
本标段共有钢筋砼盖板涵7座。
对隧道有影响的涵洞首先安排施工，为隧道和路基施工创造条件。
涵洞基础开挖采用人工配合挖掘机开挖，基础及侧墙现浇、盖板预制，人工入模。
模板采用组合钢模板。
5.1.3桥梁施工方案
本标段在K9+614.5处有小桥1座，交角110°，桥全长20.02m。
上部结构为1-13m预应力空心板，下部结构为U型桥台，扩大基础。
台身采用现浇模筑砼。
预应力空心板在预制场预制，采用先张法制梁。
桥台、空心梁混凝土由砼搅拌站集中拌和，砼运输车运输，泵送入模。
5.1.4隧道施工方案
采用“多功能台架配合人工手持风钻打眼，光面或预裂爆破，喷锚、钢架支护，无轨运输出碴，衬砌台车模注砼，砼集中拌和，砼运输车运送，泵送入模”的施工方案，形成开挖、支护、衬砌机械化作业线。
5.2施工方法
5.2.1路基施工方法
5.2.1.1施工准备
a.测量放线及土石方调配
首先对整段线路进行精测，对曲线五大桩点放出护桩，并沿路基中线每隔10～20m打一中线桩；在施工前根据恢复的路线中桩、施工图、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边坡、边沟、等具体位置桩。
对深挖高填地段，每挖填5m再复测中线桩；在放桩的同时精确算出填挖土石方数量，然后制定土石方调配方案。
b.地表处理
清除路基范围内的所有构筑物、植被和杂物，人工配合挖掘机挖除地表种植土和腐植土，运至指定的地方作废方处理或作为复耕预留土。
填方路段在地表土处理形成路槽压实后才能进行路基填筑施工。
c.路基排水
根据路基边线及用地范围，施作截水沟、临时排水沟或导流渠，疏通排水系统。
d.试验路段
在路基施工前先做试验路段，以便用最佳的施工方案及方法指导全线施工。
5.2.1.2路堑开挖
a、土方开挖
开挖前先作好路基防排水措施。
开挖采用机械化施工自上而下，按不同的土层分层挖掘，以满足路堤填筑的需要。
近距离采用推土机，远距离运土采用推土机配合挖掘机或装载机装土，自卸汽车运输。
成型后修整边坡，并施作边坡防护，修建侧沟。
土质路堑开挖过程中如遇土质变化需要修改施工方案时，及时报监理工程师批准；因冬雨季施工影响，按季节性施工处理。
路堑基床土质及密实度达不到规范要求时，按设计要求进行处理。
路堑开挖过程中，应加强检测工作，确保边坡坡度和开挖尺寸，同时土质路堑开挖时，边坡应留20～30cm余量用人工修整，以防机械施工时造成超挖。
对于地质不良设挡护设施的路堑边坡，采用分段挖掘、分段修筑防护设施的方法，以确保边坡稳定。
土质路堑施工标高，应考虑压实的下沉值，避免造成超挖或少挖。
b、石方开挖
表层软石用反铲开挖，硬质岩石采用手持风钻打眼微差爆破，接近坡面的开挖采用预裂爆破或光面爆破，以减少对边坡的扰动。
推土机配合装载机或反铲挖掘机进行装碴，自卸汽车运输。
开挖完成后修整边坡，施作防护工程，修建侧沟。
石方爆破开挖必须严格按如下程序进行：
施爆区管线调查→炮位设计与设计审批→配备专业施爆人员→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石→钻孔→爆破器材检查与试验炮孔（或坑道、药室）检查与废渣清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和施爆区安全人员→炮孔堵塞→撤离施爆区和影响区内的人、畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果（包括飞石、地震波对施爆区内外构造物造成的影响及损失）。
石质挖方边坡做到顺直、大面平整，边坡上不得有松石、危石。
突出于设计边坡线的石块，其突出尺寸不应大于20cm，超爆凹进部分尺寸也不应大于20cm。
对于软质岩石，突出及凹进尺寸均不应大于10cm，否则应进行处理。
挖方边坡应从开挖面往下分级清刷边坡,下挖2～3m时，应对新开挖边坡刷坡，对于软质岩石边坡可用人工或机械清刷，对于坚石和次坚石，可使用爆破清刷边坡，同时清除危石、松石。
清刷后的石质路堑边坡不应陡于设计规定。
石质路堑路床底高程应符合设计要求，开挖后的路床基岩标高与设计标高之差应符合规范要求，过高应凿平，过低应用开挖的石屑或灰土碎石填平并碾压密实。
石质路堑路床顶面宜使用密集小型排炮施工，炮眼底标高宜低于设计标高10～15cm，装药时宜在孔底留5～10cm空眼，装药量按松动爆破计算。
5.2.1.3路堤填筑
路基填筑采用“四区段、八流程”重型压实一次成型的施工工艺。
四区段：
填筑区→平整区→碾压区→检验区；八流程：
施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→面层修正。
a、施工准备
路基填筑前首先做试验段，以确定填筑材料最佳含水率、分层填筑松铺厚度和碾压遍数。
对全填路段，应首先清理表面，清除坡脚线范围内地表植被、杂物及腐质土，并运至弃土场或留作复耕材料，以便在填筑时，可用推土机直接运送土料填筑；路堤填土高度小于800mm时，对原地表清理并挖除后的土质基底，将表面翻松深300mm，然后整平压实。
压实度不得小于设计规定。
路堤填土高大于800mm时，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不得小于96%。
对于填方高度大于4m的路段，每填高2m，需用冲击碾压进行一次增压。
基底为坡面，且坡度在1:
5～1:
2.5之间，将坡面做成台阶，台阶宽不小于2m，高不小于1m，台阶内倾斜4～6%。
坡度大于1:
2.5时应对坡脚进行处理。
设计有挡墙的地段，应提前将挡墙做好，然后按图纸要求将基底挖成台阶，其宽度应能满足压实机械的操作需要，同时晾晒压实基底，使其满足规范要求。
b、摊铺
采用水平分层填筑法施工，用测量边桩控制松铺厚度，自卸汽车运料，人工配合推土机或平地机摊铺整平，保证粗细骨料均匀分布、路拱横坡和路基平整度，并使路基边沿1m范围内用较细的颗粒填筑，以利于边坡修正及边坡稳定。
路肩部位比设计加宽30cm，以保证路基压实度和路基宽度。
摊料时尽量使推土机在路基全宽范围行驶，以达到全面予压效果。
然后分层碾压。
洒水和晾晒：
按最佳含水率±2％控制填料湿度，不在此范围内进行洒水或晾晒。
分层摊铺遵循以下原则：
对于填石路基：
摊铺厚度不超过50cm；石料强度不小于15Mpa，石块最大尺寸不得大于摊铺厚度的23；大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。
在路床500mm的范围内应铺填有适当级配的砂料石，最大粒径不得超过100mm。
对于填土路基：
应通过试验确定送铺厚度，但最大松铺厚度不应超过30cm；填土路堤分几个作业段施工时，两个相临段交接处不在同一时间填筑，则先填段作成1：
1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层互相交替衔接，其搭接长度不得小于2m。
对于土石路基：
当石料含量多于75%时，按石质路堤施工；当填料石料含量为50%-75%时，每层填筑厚度不得大于400mm；石料含量低于50%时，按土质路基施工；路床1m厚度内不得采用土石混合料填筑。
填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm。
路床以下50cm范围内，应填筑符合路床要求的土。
不同填筑材料应分层摊铺。
每种填料层累计总厚度不得小于50cm。
路基填料：
路基填料最小强度和最大粒径应符合表5-2-1规定：
路基填料质量标准表表5-2-1
填挖类型
路面底面以下深度（cm）
填料最小强度（CBR）（%）
填料最大粒径（cm）
填方路基
上路床
0～30
8
10
下路床
30～80
5
10
上路堤
80～150
4
15
下路堤
150以下
3
15
零填及路堑路床
0～30
8
10
0.3～0.8
5
10
c、压实
路基压实采用重型20t振动压路机压实，碾压前应对松铺厚度、平整度、含水率等进行检查符合要求后方可进行碾压。
碾压时先慢后快，最快速度控制在4Km，每层压实完成后应进行密实度检查，经检查合格后方可进行下一层填筑。
压实程序：
慢速静压1～2遍→慢速弱震1遍→慢速强震1～2遍→快速强震1～2遍。
压实度试验方法，土质路堤可选用环刀法按规定抽检；填石路堤以通过12吨以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判密实状态。
土石路堤可采用灌砂法或水袋法进行检验。
路堤压实度要求见表5-2-2
填方地段施工时应注意预沉降量，并在施工过程中予以调整。
每层填料的摊铺宽度应超出该路堤设计宽度30cm。
分层压实采用重型振动压路机械碾压，每层压实时应不断地进行整平，以保证平整度。
在地基沉降量较大的区段，要加强施工过程中变形观测，并严格控制填土速度，如日沉降量大于15mm，应停止填筑，待沉降稳定后，再进行填筑或另行特别处理。
路基压实度标准表表5-2-2
填挖类型
路面底面以下深度（cm）
压实度（%）
填方路基
上路床
0～30
≥96
下路床
30～80
≥96
上路堤
80～150
≥94
下路堤
150以下
≥93
零填及路堑路床
0～80
≥96
5.2.1.4结构物台背回填的施工方法
结构物台背的回填，应按图纸和监理工程师指示进行，并配备内燃蛙式打夯机和小型压路机。
打夯机用于边角和临近台背处的施工，压路机用于除边角和临近台背处外较大范围的施工。
回填时圬工强度的具体要求及回填时间按JTJ《公路桥涵施工技术规范》有关规定办理。
施工注意事项：
按照设计图纸，用于台背回填材料为石碴。
回填应分层填筑，根据压实机型，控制在每层填厚不大于10～15厘米，分层填筑并保证摊铺厚度均匀、平顺。
在雨季回填，填筑面做成3%～4%的坡度，以利于排水。
构造物的回填两边对称进行。
并做到在基本相同的标高上进行，防止不均匀回填造成对构造物的损坏。
基坑的回填，回填前如基坑有积水，将积水排净后才能回填。
回填工作应得到监理工程师的同意。
靠路基的坡度应当挖成台阶，以便于保证回填质量。
回填前，在断面上划分回填层次，确定检测频率，填写检测记录。
填筑时要设专人负责，每一构造物谁负责回填要明确。
回填高度要按设计图规定施工。
5.2.1.5路堤与路堑过渡段的施工方法
路堤与路堑过渡段施工时，相接处开挖台阶，台阶宽度不小于2m，填筑方法与前述路基填筑基本相同。
过渡段的填土严格控制压实度，路堤过渡段用重型振动压路机反复碾压，压路机不易碾压的地方选用内燃冲击夯夯实。
5.2.1.6.半填半挖路基处理的施工方法
填挖交接处应严格按设计要求进行处理，即先做好靠山侧的引、排地表水工程，将挖方处的原状土挖成宽度不小于2米，内倾斜大于2%的台阶，然后进行分层交错回填碾压，使新老土结合牢固，避免路基滑移，并在挖方段设置不小于10米的过渡段，将地面以下1.0m～1.5m深度范围内的原状土翻开松动，重新进行碾压密实。
挖方段原状土开挖面应设置向填方段的流水坡度，并在第一台阶位置设横向排水沟，将挖填界面的渗水排出路基外。
5.2.2防护及排水施工方法
本标段排水工程主要形式有边沟、排水沟、蒸发池、截水沟等，防护形式主要有浆砌片石拱形护坡、浆砌片石结合砼预制块镶边护面墙、浆砌片石护坡、栽植灌木护坡等形式。
各单项工程施工方法及施工要求如下。
5.2.2.1边沟、排水沟、截水沟施工
施工准备：
测量放样，人工或机械挖土方，对边沟、排水沟、截水沟进行修整，确保线型顺畅，同时保证沟底和沟壁坚实平整，沟底标高及断面尺寸符合图纸要求，片石质量符合要求，砂浆采用机械拌和。
边沟、排水沟、截水沟采用挤浆法砌筑，水沟放样后，沿沟壁纵向挂线，先砌筑沟底，再砌筑侧壁，保证砌筑时座浆饱满、勾缝平顺。
砌筑成型的排水沟、引水沟平整密实，沟底顺畅，不积水，并按设计或现场具体情况将沟内流水与原有农田排水灌溉相结合，合理导流。
施工时按设计要求铺设砂砾垫层，并夯压密实。
5.2.2.2浆砌片石护面墙施工
本标段路堑土质边坡采用M7.5水泥砂浆砌筑片石护坡。
砌体工程的石料选用质地坚硬，不易风化，无裂纹的花岗岩，石料表面的污渍施工时予以清除。
片石的形状不受限制，但其中部厚度不应小于15cm。
备料按大、中、小尺寸搭配备料。
砌体工程所用砂浆的强度等级应符合设计要求，勾缝为M10水泥砂浆。
砂浆应具有适当的流动性和良好的和易性。
现场可用直观法检查，即用手捏成小团，以指缝不出浆，松手后不松散为度。
砂浆随伴随用，当在运输或贮存过程中发生离析，泌水现象时，砌筑前应重新拌和，已凝结的砂浆，不得使用。
拌和后的砂浆应于开始凝结前全部用完，因此，拌和时应根据砌筑需要量决定砂浆每次拌和量。
水沟主体及护面墙采用7.5#浆砌片石砌筑。
片石半径大于150毫米，浆砌片石砌
筑过程中必须严格按照《砌体工程施工规范》的要求，施工过程中砂浆必须饱满，不得有通缝、假缝。
质量必须满足《砌体工程质量检验与评定标准》。
砌体采用挤浆法分层，分段砌筑。
按每15米分段，各段水平砌缝应大致水平，段内各块的砌缝应互相错开，砌缝应饱满。
各砌层应先砌外圈定位砌块，外圈砌块应与里层砌块交错边成一体，定位砌块选用表面较平整且尺寸较大的石料，定位砌缝满铺砂浆，不镶嵌小石块。
定位砌块砌定后，应先在圈内底部铺一层砂浆，且厚度应使石料在挤压安砌时能紧密连接，砌缝饱满，砌筑腹石应符合下列规定：
石料间的砌缝应互相交错，咬搭，砂浆密实，石料不得无砂浆直接接触，也不得先干填石料，而后铺灌砂浆。
较宽的砌缝可用小石块挤，挤浆时可用小锤调皮打石料，将砌缝挤紧，不得以留有孔隙。
浆砌片石的砌缝，应符合下列规定：
定位砌块表面砌缝的宽度不超过4cm，砌体表面与三块相邻石相切的内切圆直径，不大于7cm，两层间的错缝不小于8cm。
在较宽的砌缝中可小石块塞。
填腹时，水平砌缝宽度不大于3cm，竖向砌缝不大于4cm，填腹石的砌筑缝彼此错开。
镶面石宜用一顺一丁方式砌筑，砌缝宽度不大于3cm。
镶面石料的砌筑应符合下列规定：
镶面行列中每列高度应固定不动，但可向上逐列递减。
每一行列均应以一丁一顺交替的方式砌筑。
相邻行列中垂直砌缝相错不小于10cm。
在丁石的上层或下层，均应无垂直砌缝。
当错缝确有困难时，丁石顶面或底面可有一侧的错缝稍小，但也不得小于4cm。
镶面石砌缝的宽度应为1.5～2.0cm。
水沟边墙顶面和水沟底面采用M10砂浆抹面，水沟边墙内面勾缝。
砌体表面勾缝采用凹缝应在砌筑时留出2cm深的空缝，用砂浆勾缝。
勾缝所用的砂浆强度为M10。
砌石时表面灰缝不必全部补满，待砂浆凝固后用铁钎子将灰缝修凿整
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