天然气行业分析报告.docx

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天然气行业分析报告

2017年天然气行业分析报告

第一章　总　论

1.1项目名称及建设地址

1.1.1项目名称：

压缩天然气（CNG）汽车加气站项目

1.1.2项目建设地址：

山东省峄城经济开发区

1.2项目建设单位及法人代表：

1.2.1项目建设单位：

枣庄有限公司

1.2.2法法定代表人：

1.3项目规模：

年产00000

1.4建设用地、建设周期

项目占地3~5亩，土地采用出让方式，建设期为4~6个月

1.5项目总投资、资金筹措

项目总投资1500万元人民币，全部为自筹资金。

资金来源符合国家融资方案要求，项目资金无汇率和利率风险，不会造成资金来源不足和资金中断，资金问题不会影响项目的建设进度，完全能够满足项目建设与运营的需要。

第二章项目的社会和政策背景

CNG汽车具有环保优势，符合国家节能减排政策。

CNG汽车使用天然气作为汽车燃料与汽油作燃料相比可以减少排放90％CO、90％S02、72％HC、39％NOx、24％CO2、无粉尘排放，对改善城市环境有显著作用；与汽油相比CNG是相对安全的燃料；我国经济正处于高速发展阶段，汽车数量以100万辆／年以上的速度递增，对汽油资源需求大量增加，使用燃气汽车可优化我国原油及成品油的对外依存；目前，国内汽油价格持续上升，价格体系已和世界接轨，使用CNG汽车将能节省近40％燃料费用。

在2007年8月31日国家发改委摆布的《天然气利用政策》中，明确规定天然气汽车属于“优先类”用气项目，国家清洁汽车行动已将CNG列为首选的汽车替代燃料。

随着我国经济的发展，国家队环保工作日益重视，天然气汽车以其良好的社会、经济效益正在成为天然气利用的一个重要方向。

2010年，全球汽车保有量达到十亿辆，中国突破七千万辆。

据有关机构预测，2012年全国汽车保有量将达到1亿辆，2020年有望超过2亿辆。

巨大的汽车保有市场，为CNG汽车的发展提供了巨大的空间。

汽车保有量的飞速增长、石油资源和环保的严峻形势，决定了发展CNG汽车成为解决能源问题和环境问题的重要途径。

新型清洁能源汽车已被列入《国家科技发展中长期规划》，国家将继续组织实施涉及各种清洁能源汽车的重大科技项目，重点支持包括CNG汽车在内的整车、零部件等关键技术，将进一步促进CNG汽车的发展。

CNG汽车发展的首要目标是公共汽车和出租车。

2010年全国公共汽车的总量将达到43.5万辆，出租车总量将达到106.5万辆；2015年则进一步分别增长到62,3和121,2万辆。

如果2010年幼20%，2015年有40%的公交车和出租车改用CNG，按出租车、公交车耗气量的一定比例考虑其他社会车辆用气，则2010年全国汽车用CNG需求量约为60亿立方米，2015年可增至110亿立方米，车用天然气市场潜力是相当大的。

根据我国天然气利用规划，近十年“西气东输”、“陕京二线”等一大批输气管道及沿线城市燃气管道相继建成，我国大规模利用天然气的基础设施逐步完善，天然气加气站也将逐步形成网络。

综上所述:

我国天然气在应用领域具有十分广阔的发展空间，国家将会努力保障天燃气的供应；另一方面天然气需求市场发展迅速，CNG汽车就是其中具有代表性的一个。

因此，本项目所建某CNG加气站将获得充足的天燃气供应和广阔的市场，具备很好的发展潜力。

第三章　项目的可行性和优势

3.1项目的可行性

3.1.1政策可行

本项目行业属于国家鼓励发展的清洁能源产业，符合国家的政策和产业政策，因此，本项目政策可行。

3.1.2区位可行

项目所在地位置优越，交通便利，满足建设CNG加气站的各项要求；

3.1.3市场可行

本项目属于清洁能源的应用，市场需求旺盛，发展潜力大。

同时峄城区位于山东省最南部，环渤海经济圈和黄海经济圈交汇处，东部沿海与中部广大地区结合部，苏鲁豫皖四省交界地，京沪交通干线的中点，处在“东来西往，南联北开”的重要地理位置，水陆空交通便利处于苏鲁交界地区商贸物流中心，其受众范围广，因此，本项目市场可行。

3.1.4效益可行

该项目拥有较好的经济效益与社会效益，效益预估良好；

3.1.5产业可行

本项目属于清洁能源产业，同时属于城市基础设施服务建设。

该项目不会产生任何污染，符合生态城市的定位。

同时本项目的建设将有效加速某市传统工业能源结构的清洁化转型，提高当地的产业化水平和城市形象。

3.2项目的优势

3.2.1节省能源

随着整个世界经济的发展，石油资源被大量消耗，全球石油资源储量日益减少，能源危机已成为世界各国普遍面临的问题。

汽车用油是石油资源消耗的主要方面之一，长期以来，人们一直在试图寻找汽车等交通工具燃料的代用品，如电动汽车、太阳能汽车、乙醇汽车的开发等，CNG汽车也是这些新型能源汽车中的一种。

与石油相比，天然气资源相对丰富。

实践证明，天然气代替汽油作为汽车燃料，技术成熟，安全有效。

3.2.2绿色环保

环境问题同样是人类社会面临的一个突出问题。

随着社会的进步和经济发展，汽车已成为人们的基本交通工具。

然而，汽车保有量的迅速增加，带来或加重了环境的严重污染。

据调查，目前城市中汽车尾气排放造成的空气污染，占空气污染的60%以上。

因此，人们早已形成共识，解决大气污染问题，首先应从汽车尾气治理抓起。

用天然气代替汽油作为燃料，大大减少汽车尾气污染物的排放，有助于空气污染状况的改善。

3.2.3节省开支

以天然气作为汽车燃料，与汽油相比，价格便宜，如果从长计议，消费者可节省大量开支。

一般汽柴油为5元左右1升，而天然气价格为2.5元左右1立方。

从燃料用量比较来看，1立方天然气的动力值相当于1.44升汽油，即烧1立方天然气所行驶里程相当于烧1.44升汽油所行驶里程。

综合油气比较，使用天然气可以比油节省50~70%。

发动机使用天然气做燃料，运行平稳、噪音低、不积炭，能延长发动机使用寿命，不需经常更换机油和火花塞，可节约50%以上的维修费用。

由于油气差价的存在，改车费用可在一年之内收回。

3.2.4安全可靠

在安全性方面，天然气燃点高达650度以上，不易点燃；辛烷值高达110，抗爆性能好，爆炸极限仅为5~15%，因而与汽油相比更为安全。

中外发展天然气汽车60年来，从未出现过因天然气爆炸、燃烧而导致车毁人亡，事实证明，压缩天然气汽车是十分安全可靠的。

综上所述，推广压缩天然气汽车，符合科学发展观，符合国家的产业政策和社会发展方向。

第四章项目的市场前景

天然气作为清洁能源已经进入世界发达国家的主要消费能源，我国随着西气东输管道的建设以及天然气气田的勘探发现，居民用气迅速在全国主要城市铺开，在居民用气保障的情况下，汽车用天然气已经在2007年被国家发改委列为优先序列发展。

当前在气源充沛的城市和地区汽车加气已经被消费者普遍接受，其他气源相近的城市也纷纷开始建设天然气汽车加气站。

因此，目前投资建设天然气汽车加气站是历史性的机遇，投资的策略应该是择机引入战略投资，抓住机遇掌握有限的稀缺资源。

根据最新资料显示，目前，世界上有六七十个国家在进行压缩天然气的研发和使用，全世界约有四百万辆天然气汽车，其中中国约有九万七千多辆天然气汽车。

中国使用压缩天然气的汽车主要分布在四川、山东等地区。

可以预见，天然气汽车必将得到大力推广，与此同时，国内其他城市供气系统和全国范围内的加气站网络建设的完善成为发展的必然，天然气汽车行业和天然气企业的市场空间极为广阔。

这正体现完善并健全天然气加气站的迫切需求以及广阔的市场前景。

第五章　技术方案要点

5.1加气站的站点选择

本项目的站点选择，充分考虑以下几个方面的因素：

（1）具有气源输气条件和长期供气保障；

（2）符合城市总体发展规划和土地利用规划；

（3）当地城镇规模较大，经济社会发展状况良好；

（4）包括出租车、公交车、市政公用车辆等最需要或可能改装的汽车数量较大；

（5）具有较好的基础设施条件和投融资环境。

5.2技术方案选择

本项目技术方案要点有以下五个方面：

（1）加气站气源供应。

拟建加气站以标准站为主，气体供应主要由当地输气管道输送到加气站。

少数尚未辅设输气管道的地方设立加气子站，采用撬装车运输，用专用CNG气瓶转运车将压缩天然气运至加气站。

（2）加气站工艺流程及工程设计。

目前已有较成熟、统一的技术规范，主要由六部分组成，即：

输气管道、卸气柱、压缩机组、优先/排序控制盘、储气井、加气机。

（3）规模的选择。

日供压缩天然气10000~30000标方，每天可满足大中小汽车500~1500个车次的加气需求。

（4）设备选型。

加气站建设所需的主要设备均为标准化设备，可全部国内采购。

（5）监控系统的建立。

加气站的监控系统包括站内计算机自动控制系统和站外运营管理信息系统。

前者用于对管道和运输车压力、压缩机各级压力、温度、加气过程中的压力以及加气量的自动控制和信息采集；站外运营管理信息系统，包括人流、物流、信息流以及资金流等。

第六章　项目产业链——汽车的改装

6.1汽车的改装。

目前在国内，各地政府对天然气汽车应用的相关鼓励政策不尽相同，有的地区政府是鼓励汽车进行油改气的改装，强制规定改装机构以及相关的费用。

有的地区政府则在此方面仅仅只做政策上的鼓励和支持。

但是，可以肯定的是，汽车的改装，是天然气应用产业链上不可或缺的重要项目。

如果我们在建立气站的同时，控制和掌握这一项目，对我们在天然气汽车应用推广方面会有很大的推动作用。

首先，天然气的售价是国家规定死的。

再次，天然气的来料进价也是受到供应商相当大制约的。

为有利于资金的快速回收，我们必须尽量缩短天然气汽车应用的推广时间，加快推广速度。

汽车改装和加气站的销售是相辅相成的。

如果我们有加气站，但在汽车改装普及方面不到位，资金流转不畅，投资回收便会很艰难。

然而，汽车的改装，费用一般在一万元左右，这也是一笔不小的数字。

但是我们可以采取合同的形式，或分期付款，或在加气方面再给予一定的折扣等，为汽车进行油改气的改装助一臂之力。

天然气加气站与汽车改装一旦形成产业链，对于天然气汽车应用的市场培育以及市场推广就能起到非常积极的推动作用。

6.2改装CNG的费用以及改装费用的回收

根据相关调查，成套的CNG改装部件除了储气瓶外一般包括气体减压阀、燃料喷射模拟装置、点火提前器、转换开关等等。

这些成套的配件总价格因产地不同而不同，进口的大约在1900元左右，中外合资和国产的一般要少3、4百元。

一般轿车常用的钢质储气瓶价值2600元左右，容积分50升、55升、60升、65升几种，价格差在100元左右。

目前，改装一辆CNG汽车大约需1万元左右。

以一台1.6升排气量的POLO轿车开空调行驶为例——在市区行驶百公里耗油（93号）8.5升左右，每公里成本0.43元。

改用压缩天然气后27元钱可以跑160公里，每公里成本0.17元。

以一天行驶80公里计算，10个月就可以收回改装费用投入。

第七章　主要风险

7.1天然气行业的市场化程度较低，气源供应不足是本项目的主要风险，气源供应直接影响到公司的经营和发展，而气源供应的主要风险来自于相对垄断的政府行为。

7.2各地政府的定价机制也对本项目的收益构成较大影响。

7.3汽车的改装数量也构成对气站数量的直接需求。

7.4严格管理，规范操作，防止出现安全风险是加气站日常管理的头等大事。

7.5站点地址的选择和加气机的摆放以及文明的操作直接影响汽车加气是否方便，继而影响效益。

第八章项目气源和设备

有中石化、中石油、中原油田、新疆广汇等管道天然气、压缩天然气（CNG）及液化天然气（LNG）的气源保障，有中集圣达因、浙江蓝能燃气设备有限公司、四川空分等设备制造及汽车改装技术保障。

第九章　企业组织管理与劳动定员

8.1企业组织管理

8.1.1企业性质：

民营企业

8.1.2企业组织管理

总经理1人、副总经理1人

8.2劳动定员

8.2.1班组主任6人、工人160人

8.2.2其他人员17人

综上所述，公司员工总人数186人。

第十章　项目建设程序

10.1选址

（1）在城区或交通主干道上，按靠近水、电、气源，靠近车源，加气方便，基本符合城市规划和标准规范中消防、环保、安全要求，初选建站地址；

（2）CNG主管部门、CNG专家、建委、规划、消防、环保、设计到现场定点；

（3）在国土部门办理土地征用手续和土地证：

（4）在规划部门办理规划用地许可证、施工用地许可证。

10.2立项

（1）项目公司向当地CNG产业主管部门或发改委提出建站申请；

（2）提供相应资料：

立项报告、可研报告、选址定点报告；

（3）CNG产业主管部门或发改委批准立项。

10.3设计

（1）初步设计前，政府相关部门协助项目公司向设计单位提供资料，包括：

站址地形图、天然气气质资料、气象资料、地震资料、水、电、气源资料、建站规模、设备初步选型、地勘资料、环保影响评价报告、文物调查资料等；

（2）由设计单位作初步设计，包括：

总平面布置；单体（加气棚、站房等）建筑样式、风格；CNG加气站效果图；主要设备配置；工程总造价；水、电、气工艺初设；说明是否符合国家标准、城市规划，加气站的消防、环保、安全等是否符合标准要求等；

（3）初设审查：

CNG主管部门、CNG专家、发改委、建委、规划、消防、环保、安办、设计、项目公司参加，对初设进行评审；

（4）CNG主管部门或建委出具初设评审意见；

（5）施工图设计，包括：

设计单位据此作CNG加气站工艺、总图、建筑、结构、电器、给排水、暖通设计，并出施工蓝图。

10.4报建

（1）初设报消防、环保审查，并出据审批意见，安办办理安全证书；

（2）初设总图（含消防、环保、安办审批意见）报规划审查，进行勘测，划红线；

（3）规划办理工程规划许可证；

（4）建委办理工程施工许可证。

10.5建设

（1）办理设备、土建、安装、水、电、气工程、监理招标，签订合同；

（2）在质检站办理质检委托书；

（3）在建委办理合同鉴证；

（4）组织施工。

专业工程安装监理师亲临施工现场，监督施工质量。

在施工中严格遵守建设、消防、环保、保安等部门的相关规定，确保安全第一。

严格按照经审定的工程设计方案、安装施工方案及相关专业规范组织施工，确保工程质量。

10.6验收

（1）进行工程质检，出据质检报告；

（2）进行消防、安全、环保、压力容器等单项验收，并出据单项验收报告、危险化学品安全评价报告、防雷防静电检测报告、环保评价检测报告书；

（3）在安监部门办理化学危险品经营许可证、在质监局办理压力容器使用许可证、充装注册登记证；

（4）质检部门对加气机进行校验标定，出据计量使用许可证；

（5）员工到有关部门进行技术培训，取得上岗证；

（6）试运行、验收整改、完善；

（7）综合验收前，项目公司准备以下资料：

申请竣工验收报告、相关批准文件、设计资料、施工资料、竣工资料、质检资料、监理资料、材料试验资料、财务决算资料、管理制度、事故处理应急预案等；

（8）CNG主管部门主持，建委、规划、消防、环保、安办、质监、CNG专家及设计、项目公司参加进行竣工验收，并签署竣工验收报告；

（9）在CNG行业管理部门办理燃气经营许可证、工商行政管理局办理加气站营业执照、燃气管理部门办理燃气资质证；

（10）投产经营。

制定完整的设备保养和故障预防处理方案，由技术人员常驻现场，随时排除“疑难杂症”。

第十一章　财务评价

　　11.1项目投资

　　项目总投资000万元，其中固定资产投资000万元（土地000万元、房屋万元，设备等00万元）；铺底流动资金00万元。

　　11.2加气收入

　　目前当地加气毛利在1.1-1.8元不等。

按照未来价格走势平均按照0.9元测算。

　　0.9元/立升*1.5万立升/日*300天/年=405万（毛利）

　　扣除30%的各项费用和税金可得净利：

405-（405*30%）=283.5万元

　　12.3综上：

内部收益率405/800*100%=50.6%

　　投资回收期：

800/283.5=2.83年

　　（如利用银行贷款作为前期建设资金则股东投资回收期可缩短至2年：

含建设期半年）

第十二章　评价结论

12.1以压缩天然气作为燃料，适用于城市内运营的车辆，主要为出租车、公交车、市政服务用车以及逐年增多的私家车辆，市场需求规模巨大，当前投资该项目具有较大的市场空间。

12.2上述车辆改用压缩天然气，主要优点有三条：

第一，大大降低运营成本。

油气比较，气比油可以节省50~70%；第二，节省能源；第三，环保。

上述优点符合科学发展观要求，符合相关产业政策，因此，已经得到并且会继续得到各地和各级政府的大力支持。

12.3汽车改装、加气站建设、气源质量及运营管理，已有较成熟的技术规范或全国统一标准。

12.4保证气源的长期稳定供应，现有和潜在的客户需求量、国家能源、定价的相关政策、在一个地区的市场份额及服务质量等，是本项目能否得以长期生存和发展的关键。

从目前来看，本项目在这些关键方面，都具备一定的基础。

本项目需求空间较大，有一定竞争压力，但在相当长的时间内，可以获得某种程度垄断性收益。

12.5本项目会受到当地政府的欢迎，可得到当地优惠政策的支持。

能源也是金融政策支持的重点，项目公司成立后建立与金融机构的联系以及得到银行的融资可能性较大。

12.6投入产出周期短，回报快，建设周期短，约为四至六个月的时间。

现金流充沛，容易形成连锁概念，还具备向上下游延伸的可能，项目具有成长性。

目前投资建设天然气汽车加气站是历史性的机遇。