桥梁加固施工方案.docx
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桥梁加固施工方案
第六节施工组织设计
第一章编制依据与原则
一、编制依据
1.《鹤壁市山城区泗河桥检测报告》（编号：
S03-1）；
2、《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）；
3、河南省《城市桥梁检测技术规程》；
4、《公路桥梁承载力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）；
5、《公路桥涵养护规范》（ＪＴＧ Ｄ６０－２００４）
６、《城市桥梁养护技术规范》（CJJ９９-20０３）
７、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）
８、《公路养护技术技术规范》（JTGH10-2009）
９、《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）
１０、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）
１１、《公路钢筋砼及预应力钢筋砼桥涵设计规范》（JTGD62-2004）
１２、《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/TJ23-2008）
１３、《公路桥涵施工技术规范》（JTGF50-2011）
１４、春雷路泗河桥加固方案专家评审意见。
二、编制原则
遵循招标文件、施工技术规范、规程及验收标准的条款，满足合同条款及业主提出的各项要求，特别是工程质量、施工进度、安全生产、环境保护等方面的要求。
采用我单位近年来在桥梁加固建设中掌握的先进技术、工艺和设备，力求做到技术先进、工艺精湛、手段经济、安全可靠。
根据本标段工程的特点，突出重难点项目的施工方案及技术措施，科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效完成本合同段的施工任务。
充分考虑当地施工环境的不利因素，按“难易并重，分段连线，分段成型，完成一段，交付一段”的原则组织施工，在工期安排、人员设备配置等方面留有余地。
施工组织管理坚持高标准、高起点、快节奏，施工现场突出标准化作业。
充分发挥设备效能，关键工序突出机械化施工。
第二章工程概况
一、大桥概况
春雷路泗河桥位于鹤壁市春雷路南段，横跨泗河，属鹤壁市环城交通要道。
也是鹤壁市老市区的南大门之一。
该桥分南桥、北桥两部分，中间为高填路堤。
二、本工程概况
南桥（小桥），单跨，1x16m简支预应力混凝土空心板桥，横向共计18块板，桥面全宽为1.8m人行道及护栏+1.51m行车道+1.8m人行道及护栏=18.7m，桥高17.0m，桥台外墙由素混图、浆砌片石混凝土筑成。
桥台内侧为锥坡，坡度为3:
1,胸墙坡度为4:
1，台内用粘土夯填。
桥台基础由1.0m厚素混凝土现浇而成。
北桥（中桥），四跨，4x16m简支预应力混凝土空心板桥，横向共计18块板，桥面全宽为1.8m人行道及护栏+1.51m行车道+1.8m人行道及护栏=18.7m，桥高17.0m，桥台外墙由素混图、内由浆砌片石混凝土筑成。
桥台由于变形，有很小的坡度，内侧为3:
1锥坡,桥内用粘土夯填。
桥台基础由1.0m厚素混凝土现浇而成。
2.1、改造的基本要求如下
２０１６年８月暴雨后，泗河桥中间高填路堤东侧浆砌石挡墙垮塌。
根据河南省建筑工程质量检验测试中心站有限公司２０１６年９月１日桥梁检测报告，加固措施如下：
（1）、采用现浇混凝土恢复坍塌段墙体。
（2）、将原桥中部９０米高填土路段改为桥桩结构。
、在原桥面上开孔，打机械成孔混凝土桩。
、全部桩基工程完成后，破除高填土路段沥青层和混凝土层。
、浇筑盖梁、纵梁并对两侧挡土墙实施预应力张拉。
、现浇配筋桥面板。
（3）、原桥面空心板加固处理并防护
、桥梁预应力空心板板底铆粘钢板加固
、在板底喷涂一层聚合物防护涂料
、空心桥板更换橡胶支座
、空心桥板间板缝灌注
、空心桥板上部重做配筋铺装层
、桥梁段构件漏筋处理
（4）、全桥桥面排水系统修复
（5）、桥面重铺沥青层
（6）重修坍塌缺口处栏杆及人行道板
（7）、其它必要的零星修补和桥梁美化作业，根据现场情况和甲方要求确定。
三、工程特点、重点、难点
由于泗河桥位于鹤壁市南市部，横跨泗河南北岸，是环城交通要道，是解决当地市民通向鹿楼工业区和市区的交通问题，该桥在本路段起重要的连接作用。
因此，本项目工程的建设好坏直接影响市区或周边地区的发展。
在本工程项目中，应结合工程特点，采用相应的施工工艺和方法，以保证工程质量。
（1）、工程特点、重点和难点
、本工程较大，工期紧，计划工期６个月。
、施工场地位于河底，有水流及存水坑洼地，赶在汛期前竣工，作业难度大。
、桥梁板面加固技术要求高，施工难度大，同时必需考虑均衡加载，造成前期施工进度较慢。
四、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场方法
工程所用施工设备全部由我方自备，拟配备先进的、性能良好的施工机械，以满足工程需要。
根据本工程特点及合同工期要求，分四个阶段合理组织人员，设备进场。
第一阶段：
施工准备阶段，组织人员岗前培训、机械设备进场，安装调试，进行临时设施的施工，施工图等技术资料的审核，线路复测及建筑物的放样，制定实施性施工组织设计及质量计划，现场劳力投入约为45人。
第二阶段：
完成坍塌处土方清理外运，桥两侧土地平整，桩基施工，坍塌处钢筋混凝土墙体浇筑，肋墙及横梁浇筑，桥面结构层拆除，现场高峰期投入１4０人左右。
第三阶段：
人行道的修补、栏杆、路缘石、泄水孔、桥面铺装及伸缩缝处理、桥底粘钢、喷涂聚合物涂层、，现场高峰期投入１30人左右，第四阶段：
工程整理与竣工资料移交等工作，现场人数约45人左右。
人员设备均根据工程特点由我单位统一调配，组建本工程项目管理机构，投入专业配套施工机械，抽调专业施工队伍，按四个施工阶段组织进场。
各阶段人员、机械设备用汽车直接运至工地。
工程所需的主要工程材料如钢材、钢绞线、锚具、水泥等统购材料由项目部统一计划采购。
其他主要的工程物资，将根据招标文件要求，经采样检验合格后确定最终的合格供应商，严把材料关，砂、水泥、沥青、钢筋等材料根据设计文件提供的料场联系采购，经检验合格后，用汽车分期分批运至工地。
第三章施工方案和技术措施
一、主要改造加固施工顺序
1、泗河桥改造施工之前先进行封闭车道，施工中不可以通车，先将高填路段坍塌处土方及片石墙体清理干净，桥两侧地面平整好之后进行东侧承台施工及西侧挖桩，桩基完工后进行筏板浇筑，钢筋砼挡土墙支模浇筑、达到强度时进行土方回填，清除桥上铺装层，填土层重新压实做灰土层、碎石层，桥面纵横梁施工，桥两侧肋墙、横梁同时施工，横梁张拉、桥台锚索，高填路段板绑扎浇筑，桥面铺装，人行道及栏杆修补。
二、高填路段加固方案和措施
原高填路堤段原桥高填路堤段东侧挡墙因暴雨已有35.5米垮塌，其余部分下部土体也可能存在空洞、不密实层等病害，因此，先采用现浇混凝土墙体恢复挡墙后，将原桥中部92.5米高填土路段改为桥桩+浇筑配筋桥面板结构。
上部结构施工前，桥面下原松散的土层重新进行夯实，新做三七灰土层和碎石层，并填实土体与挡土墙间的缝隙，重做排水系统和桥面沥青层，具体方案如下
1、采用现浇混凝土恢复坍塌段墙体。
坍塌高填土段挡墙约35.5米长，其坍塌土方量约2000立方米。
先开挖坍塌的土方和浆砌石，挖除后，浇筑混凝土筏板基础，并用钢管桩与筏板固定，再在筏板上浇筑混凝土挡墙。
挡墙沿高度方向分段浇筑，每浇筑一段，回填桥面下土方，并分层夯实，直至回填至桥面板层，再浇筑路面混凝土。
2、将原桥中部90米高填土路段改为桥桩结构
桥梁中部高填土路90米桥面全部改为配筋桥板、桩基路段，即将桥面板直接支撑于桩基上，在桩基上浇筑配筋混凝土梁板。
具体做法分为以下几步：
（1）在原桥面上开孔，打机械成孔混凝土桩
在90米范围的高填段，每隔6米打一排共两个机械成孔混凝土桩，同时，在两个桩的连线上，延伸到挡土墙外，紧贴挡土墙外每侧打2个混凝土桩，在挡土墙外桩基上浇筑钢筋混凝土肋墙，一直延伸到挡土墙顶，在同一侧的两片肋墙之间，紧贴挡土墙沿不同高度浇筑4道圈梁。
（2）全部桩基工程完成后，破除高填土路段沥青层和混凝土层
高填路段由于长期塌陷，表面混凝土已浇多层，有的地方已浇筑三次以上，厚达40~50cm，且目前路面仍高低不平。
因此计划在成桩后，将该路段沥青层和老混凝土层全部打碎、清除。
老混凝土层清除后，可以对桥面下原松散的土层重新进行夯实，新做三七灰土层和碎石层，并填实土体与挡土墙间的缝隙。
（3）浇筑盖梁、纵梁并对两侧挡土墙实施预应力张拉
路表层老混凝土破除且路基压实后，在路基上对应柱基位置沿纵横两个方向开槽，浇筑盖梁和纵梁，盖梁延伸至挡墙外混凝土肋墙，且在盖梁截面下部预埋波纹管，穿预应力钢绞线，在盖梁浇好后实施张拉，纵梁沿桥梁纵向连接桥内同一侧的成桩，这样，盖梁与纵梁及挡墙外圈梁形成格构式的梁系结构，配筋桥面板支撑于格构式梁系上，并将桥面荷载通过纵、横梁体系传递到桩基上。
这样，即使路下土体继续坍塌，桥面也不会再发生下沉。
（4）浇筑配筋桥面板
浇筑盖梁和纵梁时，预留与桥板的连接筋，梁体混凝土初凝后，布置桥板双层双向钢筋网，桥板计划浇筑厚度为30cm，为双向受力桥板。
桥板与原挡墙连接部位的钢筋通过植筋植入浆砌石挡墙或混凝土挡墙。
三、其它部位加固工程施工方法
1、便道施工方案
该工程主要在泗河河底施工，需要在桥两侧修两条施工便道，方便运输施工材料及设备。
便道宽5米，应满足20t车辆通行。
先使用挖掘机清理河床，挖除淤泥、碎石等杂物，将高处土方运至低洼处，压路机碾压两遍后再铺设150mm碎石，经压路机碾压不再下沉后方可通行车辆。
并应准备用沙包土填充的沙袋，备用在南部河边，以防下雨河水上涨。
南部流水处使用涵管铺设。
南部河道平整结束后，使用吊机依照“先河道两侧再中间”的顺序将单只涵管依次吊入预定位置予以拼装就位。
涵管安装应做到拼接密实，高度一致，间距统一。
涵管铺设完毕后，在管道间隔处充填满沙包土沙袋，防止相邻管道在通车后，由于重车压碾而发生挤压，致使涵管破裂造成汽车便道垮塌。
同时在管道间隔处迎水面外侧，应浇筑适量C15素混凝土，防止因沙袋破裂，外溢沙包土在水流冲刷作用下流失，掏空管道间隔处造成汽车便道损坏，以延长汽车便道的使用寿命。
管道间隔处充填结束后，在涵管上方填倒沙包土形成6m宽路基并逐层压实。
河道处汽车便道施工结束后，再进行河滩处汽车便道填方施工，同样采取逐层填方压实的方式形成路基6m宽、路面5m宽、的随坡便道。
2、桩基施工方案
桩基工程分挖孔桩和静压桩两部分
一、挖孔桩施工方案
（一）、施工准备
1、管线保护
施工前，邀请业主、设计及管线单位进行交底，提供管线和其他隐蔽设施的准确位置，对需要迁移或保护的管线予以明确，并设置醒目标志。
2、钻机就位
（1）、平整场地、清除杂物、换除软土、夯打密实。
钻机底座不能直接置于不坚实的填土上，垫枕木加以稳固，以免产生不均匀沉陷。
（2）、钻机就位后，应有专人指挥对机底枕木填实，保证施工时机械不倾斜、不倾倒，保持整机处于水平位置，同时对钻机及配套设施进行全面检查。
钻机上必须加设漏电保护装置，安装避雷设施。
（3）、钻机必须保持与高压电线的安全距离。
（二）、桩位放样
根据设计图纸使用全站仪现场采用坐标法进行桩位精确放样，放样后请监理工程师进行复核，经过复核无误后，在周围定出4根不易受破坏的护桩，以进行护筒精确定位。
施工中护桩要妥善看管，不得移位和丢失破坏，以便随时复核桩位。
在钻孔过程中经常检查钻头中心位置和钻杆倾斜度，以防成孔偏位和倾斜度过大。
（三）、护筒埋设
护筒采用挖埋法安装，埋置护筒高出地面0.3m，埋深大于1米,并且在护筒周围夯填粘性土，将粘性土对称均匀地投入护筒与周围土间隙中，逐层捣实，以确保护筒埋设稳固。
测量人员在护筒沉放好后对桩位进行复测。
对于已埋设护筒未开钻或已成桩护筒尚未拔除的，应加设护筒顶盖或铺设安全网遮罩，并在其周边悬挂警示带，设安全标志。
（四）、导管密闭性试验
1、开钻前先检查并确保导管的密闭性。
（1）、压力计算：
P=1.1×（rc·hc－rwhw）
rc—砼容重；
hc—砼柱最大高度；
rw—孔内泥浆容重；
hw—孔内泥浆有效深度；
rc取24.0KN/m3,rW取12.0KN/m3；
hc按孔深30m计（本标段最大桩长为30米），取hw=hc。
则：
P=1.1×（24.0－12.0）×30=396Kpa
2、操作要点
先将导管接长，密封两端。
在每端密封处各焊接一根管，一根作为进水管，一根作为进气管，即空气灌入口。
（注：
密封管可利用底节导管和漏斗口下面的标准节作为密封管，在进水管节安装一个开关。
）
将接长密封的导管，通过进入管灌入70%左右的水并关闭开关，通过进气口灌入空气，待导管内气压达到1Mpa后且稳压15min并每隔3—4分钟转动导管半圈，观察导管有无漏水情况，如有漏水则将该处作记号。
稳压15min后打开进水管处开关放气减压泄水。
在操作中要求导管外表面干燥，以便于观察。
3、安全要求
因为本试验压力达到1Mpa，所以在加压过程中要缓慢均匀，观察导管各处的受力情况，以防导管爆裂伤人。
两端密封处焊接的钢板的厚度不小于导管壁，且焊缝高度不小于钢板厚度，进水管、进气管的耐压性不得小于1Mpa，且与密封钢板焊接处也同样要满足要求。
做本试验时，无关人员不得在导管周围。
（五）、泥浆池
开挖泥浆池时，将循环池、沉淀池分开布设。
桩灌注完后，使用排污车将沉淀池下部的沉渣和浓泥浆运至业主单位及相关部门指定的地方，上部泥浆通过循环系统继续使用。
泥浆严禁排入河道中。
泥浆池周边悬挂警示带，设安全标志。
（六）、泥浆制备
钻孔泥浆采用优质膨润土或粘土配成。
制浆前，先把膨润土或粘土尽量打碎，使其在搅拌中容易成浆，缩短成浆时间，提高泥浆质量。
制浆时，可将打碎的膨润土或粘土投入泥浆池中进行冲搅，待粘土已冲搅成泥浆时，即可进行钻孔。
开机时，应先送浆后开钻；停机时，应先停钻后停浆。
泥浆泵应有专人看管，保持泥浆纯净和循环不中断，防止坍孔和埋钻。
（七）、钻孔
将钻锥徐徐放入护筒内，钻机底座和顶端保持平稳，防止产生位移和沉陷。
钻架的吊重中心，钻机的卡孔和护进管中心应在同一垂直线上。
在钻进过程中，应根据地质情况和钻进深度，选择合适的钻进速度，均匀给进。
提钻、下钻时，应轻提轻放，钻机下和井孔周围2m不得站人。
经常注意地层变化，捞取并保留碴样，判断地质类别，并与设计提供的地质剖面图相对照，及时根据地质条件调整钻进工艺,当发现岩性与设计不符合时及时汇报。
勤检查钢丝绳和钻头磨损情况及转向装置是否灵活，预防发生安全质量事故。
在整个钻孔施工过程中，操作人员不得擅自离开工作岗位。
钻孔过程中紧密监视钻进情况，查看孔内有无异常情况、钻架是否倾斜、各连接部位是否松动、是否有坍孔征兆。
如遇机架摇晃、移动、偏斜或钻头内发出有节奏的响声时，应立即停钻，查明原因处理后方可继续施钻，并且要做好详细的钻孔施工记录。
钻孔作业连续进行，因特殊情况必须停钻时，将钻头提至孔外，以防埋钻，当钻头提到接近护筒底缘时应减速、平稳提升，不得碰撞护筒和钩挂护筒底缘，并在孔口加护盖，以策安全。
桩基施工阶段，应在其桩位醒目位置立标示牌，标明桩位、桩长、桩径、施工状态等内容。
（八）、成孔
钻孔深度达到设计标高后，应对孔径、孔形、孔深、桩孔垂直度、成孔孔位等进行检查，符合设计要求后方可清孔。
对终孔或清孔状态的检查,采用长度为4-6倍孔径的孔规检查孔径与垂直度。
钻孔桩成孔质量应达到如下的标准：
孔位中心充许偏差小于50mm；孔径不小设计桩径;孔深不小于设计规定值，倾斜度小于1%。
（九）、清孔
清孔采用换浆法，以相对密度较低的泥浆逐步把钻孔内浮悬的钻碴和相对密度较大的泥浆换出，换至孔内泥浆的相对密度低于1.1以下为止，且孔底最终沉碴厚度不得大于设计和规范要求。
清孔后要检查孔内泥浆性能指标和孔底沉淀厚度，如超出规定要继续清孔，不得以加深钻孔深度的方式代替清孔。
清孔排渣过程中要注意保持水头，防止坍塌。
清孔后要经监理工程师检查，达到规定的质量标准，签认后方可进入下一步工作。
（十）、钢筋笼制作及安放
钢筋笼在生产区分节制作，经自检和监理工程师检验合格后运至桩位安放。
分节制作时，将各节段编号，以保证钢筋笼顺利有序吊装。
钢筋笼接长采用单面搭接焊，钢筋接头位置错开1m以上，且满足同一断面不超过50%的接头要求。
在钢筋骨架上按设计要求焊上钢筋笼定位钢筋，或安装控制钢筋净保护层厚度的砼垫块（按图纸尺寸进行施工）。
为使钢筋笼有足够的刚度以保证在运输及吊装过程中不发生变形，按一定间距设置十字撑。
主筋与箍筋采用梅花间隔焊，若用铁丝绑扎，则绑扎铁丝头必须在钢筋笼内，确保主筋保护层。
钢筋笼采用吊机三点起吊，在孔口进行接长。
连接时，采用单面搭接焊，搭接长度大于10d。
主筋接头按规定进行试验和抽检。
钢筋笼下放前检查其垂直度，不满足要求时应及时调整，确保上、下节钢筋笼对接时，上下节中心线保持一致，钢筋笼安装到位后及时固定，在顶面采用在桩头钢筋、接长钢筋并与护筒或钻孔平台焊接固定，防止混凝土灌注过程中钢筋骨架偏位、上浮。
（十一）、二次清孔
钢筋笼安装好后，根据孔深安装导管，然后安装泥浆泵，在浇注砼前进行二次清孔。
（十二）、砼灌注
本桩基砼采用购买商品砼。
首批砼的数量满足导管初次埋置深度≥1m和填充导管底部间隙的需要。
在整个灌注时间内应保证导管埋置深度2m—6m，经常量测孔内混凝土面层高程，及时调整导管埋深与混凝土表面的相应位置，并始终严密监视，导管在无水进入的状态下填充，并连续作业不中断。
混凝土的浇筑数量由现场技术人员作记录，并随时测量、记录导管埋置深度和混凝土的顶面标高。
当混凝土灌注至钢筋笼顶部时，灌注速度不宜过快，防止钢筋笼上浮，桩顶混凝土应高于设计标高0.5m—1m，以保证桩头质量。
当提升导管前，将导管置于孔中央，防止在提升过程中挂到钢筋笼。
导管拆除过程中使用导管卡将导管固定在孔口，以防止导管滑落。
（十三）、桩基施工主要危险源及应对措施
1、桩基施工事故的类型和原因
桩基施工事故的主要类型有：
机械绞碾，触电，起重和车辆伤害，机具设备倒塌，物体打击，搬运重物压、碰、跌伤和高空坠落等。
造成事故的主要原因是：
没有明确的安全操作规程或规程执行不严，安全教育不够，作业人员不懂操作技术知识，设备安装及安全防护设施有缺陷，现场指挥操作不当或操作中配合不好，设计不周，工作地点和通道环境状况不良等。
二、静压桩施工方案
桥东侧采用钢管桩桩基础，桩长必须满足设计要求。
详见桩位图和承台配筋图。
1、工程目标
本工程在锚杆静压桩施工过程中，遵循国家与河南省颁发的有关安全技术操作规程及文明施工的有关规定。
目的：
科学管理，精心施工，质量第一、安全第一，竖单位品牌，创优良工程，一次性验收合格。
2、工程概况：
2.1工程内容：
锚杆静压桩钢管桩219mm×15m×60套。
2.2工程场地情况及地质状况：
2.2.1施工场地是桥东侧。
2.2.2根据现场情况，承台浇筑完毕强度达到可压桩条件。
2.2.3锚杆静压桩施工特点，是借助底部反力施工，在混凝土地板上釆用螺栓锚杆，螺栓锚杆可先预埋或后预埋。
2.2.4压桩前先将混凝土预留洞开凿，而后借助立柱制作反力架，桩采用双T型支架。
3、施工准备：
3.1熟悉图纸、了解地形、协调关系，认真听取图纸会审记要，确保工程施工质量。
3.2按照此工程施工内容、设计要求、工程特点、周边环境编写施工方案。
3.3做好反力架材料配制工作，落实螺栓锚杆的购置工作，并组织人员做好混凝土洞的位置准确工作。
3.4做好锚杆静压桩机的保养、维修、配备的准备工作。
设备检查附表：
机具名称
检查调试主要内容
备注
锚杆静压桩机
机身、机架、动力控制系统
符合使用要求
电箱
漏电开关、控制开关、保险丝、接零接地
符合安全规范
电焊机
防护罩及保护装置
符合安全规范
油压泵
压力系统、压力与读数
达到压力标准
油压顶
压力系统
达到压力标准
空压机
动力系统、压力系统
符合安全规范
3.5安排好沉桩机械设备、（钢砼方桩材料进场）的运输工作。
3.6根据桩长、桩径、设计的单桩承载力，我们选用YZQF-100t锚杆静压桩机。
3.7遵照建设单位和工程施工场地情况的需要，我们安排一套锚杆静压桩机组施工，根据厂区情况，适当可进行24小时沉桩作业。
拟投入本注浆的主要施工机具：
序号
机具名称
规格、型号
单位
数量
备注
1
锚杆桩机架
YZQF-100t
套
2
2
BZ型超高压油泵站
BZ63-6
台
2
3
QF型分离式油压顶
QF50T-25b
只
2
4
QF型分离式油压顶
QF100T-25b
只
2
5
电焊机
台
6
6
电箱
只
1
7
手拉萌芦
只
2
8
卷扬机
1t
台
2
主要材料供给：
序号
材料名称
规格、型号
单位
数量
备注
1
钢管桩
219×8×15m
根
60
2
钢管接头套管
250×250×500
根
60
3
连接角钢
L40×4×240
根
260
备用20根
4
螺栓锚杆
Φ25×800
根
320
5
电焊条
J422-Φ3.2
Kg
800
按需
6
流磺胶泥
Kg
800
按需
7
液压油
YA-N32
Kg
150
按需
4、施工措施及方法：
4.1根据施工现场所具备的条件，我们采取如下施工方法：
1）室内锚杆静压桩施工，我们单一采用双排25#H型钢井田式交错连结；
2）室外锚杆静压桩施工，采用反力架多预埋螺栓锚杆施工。
4.2施工顺序：
锚杆静压桩施工顺序线路图：
由南至北施工。
5、主要项目施工方法
5.1工程测量：
5.1.1根据设计图纸测量定位开凿桩洞位置，混凝土沟槽开好后按照图纸轴线放好样桩位，垂直轴线方向控制20mm，同轴线方向控制在50mm内；
5.1.2标高控制以室内地面为基准点进行控制，根据设计图纸要求以两个标准控制，设计承载力和设计标高。
5.2桩基工程：
5.2.1沉桩工艺流程（附表）：
桩基A-3-08
5.2.2沉桩时每套桩各工序应连续进行，严禁途中长时间停留，但遇下列情况应暂停沉桩，并与相关部门取得联系，商定确认后再进行沉桩：
1）沉桩过程中，桩身发生较大幅度位移，倾斜或突然下沉；
2）沉桩时发现周边已沉好的桩发生位移、桩顶标高上升或下沉；
3）沉桩时压力超过设计要求、桩压不下去，桩顶达不到设计标高；
4）沉桩期间周围建筑物体受监控报警时，通知停止沉桩。
5.2.3沉桩施工步骤操作规范：
1）桩机移机就位：
每套桩机架移机就位时，都按照事先埋设好的锚杆螺栓上安装就位机架对准预留洞中心样桩；
2）千斤绳捆绑：
吊桩千斤绳承受力系数应是所吊桩身重量的两倍以上，千斤绳所系位置，根据桩长确定，一般控制在桩长6：
1的基础上，千斤绳系在吊环上、下±50mm；
3）起吊砼桩：
起吊砼桩时，应慢拉轻放，所拉砼桩应靠地面一层；
4）插桩控制：
下节桩施压前，必须按照桩洞中心为准点，周边垂直等分；
5）插桩位移控制在20mm内，如碰有障碍物，拔出清理后重插，如障碍物深于基础，需采用钻孔清理时及时与设计及业主商讨解决；
6）垂直调控：
插桩确认就位后，进行桩身垂直调控，用两只线锤分别垂直两个方位进行调控，桩身垂直控在千分之一内，沉桩期间要不间断对桩身垂直度进行监控，保持桩身在垂直受控的状态下进行施沉；
7）电焊接桩：
当第上一节桩与下一节桩竖好调直
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