土方路基施工方案.docx
《土方路基施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《土方路基施工方案.docx（23页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
土方路基施工方案
土方路基施工方案
一、工程概况
本标段共计挖方量为1822855m3,总计填方量1611450m3。
Ｋ36+720～Ｋ36+735段为最深挖方路基，挖方深度为24。
13m,挖方量为19370m3。
Ｋ35+891.5～Ｋ35+911段为最高填方路基,填筑高度为13。
305m，填方量为21948m3.针对路基土石方工程量大，受天气影响大及工作节点划分细、密的特点，为保证工程质量、进度，项目部配备了大量的人力资源和机车设备：
工区长4名，现场施工员8名，测量工程师2名，质检工程师1名，试验检测员3名，专职安全员4名，环保工程师1名及普通工人30名协助各部门进行外业施工；配备挖掘机12台，推土机和压路机各8台，15T自卸车30辆。
各机车设备都配备2名操作员，在天气晴好,满足需要的前提下展开24小时不间断路基土石方施工，掀起大干高潮。
二、施工工期
计划2011年3月15日开工，2012年4月10日完工.
三、施工机械
名称
挖掘机
推土机
平地机
压路机
自卸车
数量
12
8
1
8
30
型号
CAT330
SD16T
GD511A
徐工40M
15吨
四、结构人员组成
1、现场指挥：
黎毅毅、罗辉
2、工程施工组：
王瑞云、杨力、班钰镇、罗文
3、机械调配组：
张志山
4、质量控制组：
李金明、陈凤娥、周家权
5、测量控制组:
覃世远
6、内业整理组:
苏洁、班钰镇、陈凯帆
7、安全管理组：
李景信
8、专职质检员:
周家权
五、施工前准备
工程开工前，由项目总工组织有关人员全面学习和熟悉设计文件，将严格按规范及合同要求，精心组织施工，按质按量完成本路段的施工。
严格按设计的土石数量调配表进行路基土石方调配.为保证94、96区土源，在调配上不但需进行适量的调配，还需考虑土质的调配.因此，我们将在土工试验上做到全面控制,掌握路段土石方的各项试验指标，收集相关资料上报监理工程师，保证合理利用94、96区土源，减少无谓的废弃及借土，避免造成资金和土地的浪费.
（1）施工测量
以测量工程师为主的测量组，完成了路线中桩放样、导线、中线、水准点及高程复测，横断面检查与补测，增设水准点等。
施工测量精度符合《公路勘察规范》（JTJ061—99）的要求.并根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。
在放完边桩后,及时进行边坡放样,对深挖高填地段，每挖填5m复测中线桩，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。
路基施工期间按阶段性进行导线、水准的复测。
（2）施工前的土工试验
①根据设计文件提供的资料，对取自挖方、借土场、料场的路堤填料进行复查和取样试验。
②挖方、借土场和料场用作填料的土先进行下列试验项目，其试验方法按《公路土工试验规程》办理。
A、液限、塑限、塑性指数、天然调度或液性指数；
B、颗粒大小分析试验；
C、含水量试验；
D、密度试验；
E、相对密度试验;
F、土的击实试验；
G、土的强度试验（CBR值）；
H、土的有机质含量试验及易溶盐含量试验.
对特殊土，除进行以上试验外，结合对各种土定名的需要，辅以相应的专门鉴别试验，以确定其种类及处治方法。
（3）场地清理
①已按设计要求进行公路用地放样,由业主办理征用土地手续。
六、施工方法和工艺技术方案
1、路基土石方的开挖
弃土场选定在K34+400、K34+700、K34+860、K36+860、K38+440、K40+620、K40+780、K41+500左侧、K43+500右侧，共9处。
共弃方数量约37。
2万立方米。
（1）、土方路堑的开挖
本施工段土方开挖全部采用机械化施工。
已开挖的适用于种植草皮和其他用途的表土，储存于指定地点。
根据试验结果，对开挖出的适用材料，用于路基填筑。
严格控制不使各类材料混杂。
土方开挖自上而下进行，每挖深3～5m，重新测量放样，按设计修整边坡,防止亏坡，同时开始进行坡面防护施工，杜绝乱挖超挖。
路堑开挖中,如遇土质变化需修改施工方案及边坡坡度时，及时报批.
土方路堑开挖，根据路堑深度和纵向长度,分别采用横挖法和纵挖法：
①当路堑短而深时，采用横挖法。
以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖。
用机械按横挖法挖路堑，分为几个不同高度台阶开挖,其深度视工作与安全而定，每层台阶高度为3~4m,无论自两端一次横挖到路基标高或分台阶横挖,均设单独的运土通道及临时排水沟。
机械开挖路堑同时，边坡配以平地机或人工分层修刮平整。
②当路堑较长、较深两端地面纵坡较小的路堑开挖时，采用纵挖法。
沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进.先沿路堑纵向挖掘一通道,然后将通道向两侧拓宽,通道拓宽至路堑边坡后,再开挖下层通道，如此向纵深开挖至路基标高。
③当路线纵向长度和挖深都很大时，采用混合式开挖法,即将横挖法与通道纵挖法混合使用。
先沿路堑纵向挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。
④开挖边沟、修筑路拱、刷刮边坡、整平路基面时，采用平地机配合其它土方机械作业.
（2）石方路堑的开挖
①开挖石方根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式。
对于软石施工，拟采用大型推土机及挖掘机开挖,不能使用机械直接开挖的石方，则采用光面爆破法施工.
②石方需用爆破法开挖的路段，如空中有缆线,先查明其平面位置和高度；调查地下有无管线，如果有管线，查明其平面位置和埋设深度；同时调查开挖边界线外的建筑物结构类型、完好程度、距开挖界距离,然后制定爆破方案。
确保空中缆线、地下管线和施工区边界处建筑物的安全.
③进行爆破作业时，由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆。
根据设计的炮位和孔深打眼，钻孔机械采用风钻或潜孔钻。
④爆破法开挖石方按以下程序进行：
施爆区管线调查→炮位设计与设计审批→配备专业施爆人员→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石→钻孔→爆破器材检查与试验→炮孔检查与废碴清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和施爆区安全员→炮孔堵塞→撤离施爆区和飞石、强地震波影响区内的人、畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果（包括飞石、地震波对施爆区内外构造物造成的损伤及造成的损失）。
⑤路基石方开挖,充分重视挖方边坡稳定，采用预裂、光面、控制爆破等技术。
开挖风化较严重、节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方，采用小型排炮微差爆破，小型排炮药室距设计边坡线的水平距离，不小于炮孔间距的l／2。
开挖层靠边坡的两列炮孔，特别是靠顶层边坡的一列炮孔，采用减弱松动爆破。
⑥开挖边坡外有必须保证安全的重要建筑物,即使采用减弱松动爆破都无法保证建筑物安全时，采用人工开凿、化学爆破或控制爆破。
⑦在石方开挖区注意施工排水，在纵向和横向形成坡面开挖面，其坡度满足排水要求，以确保爆破出的石料不受积水浸泡。
（3）石方边坡的爆破方法和边坡光面爆破的施工方案
石方地段对边坡稳定要求高。
针对本合同段的具体情况，对石方地段上边坡的施工拟采用以下的施工方法.
A、软石地段上边坡施工方法
软石地段岩层风化节理发育,采用爆破施工时卡钻、漏气，爆破效果较差。
采用洞式爆破虽效果好些，但对边坡造成较大的破坏，对后期的施工通车后都将留下隐患，为了有较好的施工效果而且不破坏边坡的稳定，软石边坡拟采用大型机械配以小型爆破施工,即首先大功率推土机在距边坡线1.0~1.5m位置用犁头犁，当石方运走后形成台阶，然后用大型挖掘机将大致修平，最后配以人工修整,对于个别夹杂石灰石中的次坚石，采用小炮清除.
B、次坚石边坡段边坡光面爆破施工方法
为了确保硬石边坡施工中不发生超挖、欠挖，不破坏岩体而且施工后能够比较平坦的岩壁和岩面的边坡,硬石地段边坡施工拟采用光面爆破的施工方法。
a、爆孔的方向和间距设计
为有效控制破裂的平整性，对炮孔方向、间距作妥善安排.
钻孔时保持炮孔在同一平面内,以保证开掘面的平整。
根据炮孔间距和抵抗线的关系，即密集系数m值的大小,取m值在下述范围内，光面效果较好.
m=（α/W）≤0.8
式中：
m--—深孔密集系数；
α—--光面爆破孔距（m）；
W---光面爆破的最小抵抗线（m）。
b、药量与装药结构设计
控制适当的装药量和采用合理的装药结构是达到光面和预裂目的不可忽视的基本环节。
装药量过多出现裂纹面,降低质量；药量过少则各炮孔炸缝不相连续,达不到光面效果。
为了装药适当,拟采用以下两种方式:
①炮孔直径大于药卷直径1~2倍；
②采用炮孔内间断装药法。
c、起爆时间先后安排
严格控制好起爆时间,特别是主药包的先后起爆，关系到效果的好坏.光面爆破要求在主药包爆破之后起爆,其时间隔时间取25～50ms，但同一排炮孔要同时进行起爆。
值得注意的是，本合同段光面爆破与主药包爆破分开进行，在主药包爆破后在边坡上留下一定厚度的预留层,控制在1。
0m之间，待最后刷坡清方时再行爆破。
d、光面爆破受岩石硬度及结构的影响
松软与坚硬岩石的爆破效果不同。
坚硬完整岩体内进行光面爆破可获得良好效果，松软和岩质不均匀则效果较差.
e、光面爆破的孔距、孔深、孔径以及最小抵抗线之间的关系,根据主要控制参数计算:
光面爆破孔孔距α1=16d（m）；
光面爆破的最小抵抗线W=1。
33α1=21。
5d（m）;
每米孔深装药量K=9d2（kg/m）
d———孔深直径（m）.
f、光面爆破参数表如下
炮孔直径d（mm）
孔距α1（m）
抵抗线W（m）
装药量K（kg/m）
50
0。
8
1。
1
0.025
62
1。
0
1.3
0。
035
75
1。
2
1.6
0。
05
87
1。
4
1.9
0。
07
100
1。
6
2.1
0。
09
125
2.0
2.7
0。
14
150
2.4
3。
2
0.2
200
3.0
4.0
0。
3
h、光面爆破实施要点
光面爆破，爆后形成的边坡坡度就是爆孔倾斜度。
这种爆破的装药结构特点是弱性装药和同排装药需同时起爆,爆炸除掉岩体外而不伤害边坡，装药如示意图所示：
具体实施要点：
①为保证同时起爆或尽可能缩短时间差。
施工中拟采用微差爆破。
②按装药密度可连续或间断绑紧炸药于导爆索上，形成药串。
③孔底使用加强底药，用管装或散装炸药0.3～0。
5m长，保证充分炸开孔底部分岩石。
④固定药串在减弱爆破一边放木板或竹片。
⑤孔口1～1。
5m堵塞,与主药包同时起爆，用毫秒电雷管起爆，爆破的时间间隔迟后20～50ms.
i、采用光面爆破的石方边坡，保证坡面平整，半孔率在90%以上。
2、深挖路堑的施工
（1）施工前详细复查设计文件所确定的深挖路堑地段的工程地质资料及路堑边坡，并收集了解土石界限、岩层风化厚度及破碎程度、岩层工程特征。
根据详细了解的工程地质情况、工程量的大小和工期编制施工组织设计，并据以配备适当的机械设备、数量和劳动力。
（2）深挖路堑的边坡严格按照设计坡度施工。
若边坡实际土质与设计勘探的地质资料不符，特别是土质较设计的松散时，马上向有关方面提出修改设计的意见,批准后实施.
（3）施工过程中如修建平台后边坡仍然不能稳定或大雨后坍塌时，立即上报有关单位根据设计方案或修改设计方案立即着手边坡防护施工.
（4）施工过程中边坡上渗出地下水时,根据地下水渗出的位置、流量立即上报有关单位以及采取相应的措施。
（5）土质单边坡深挖路堑的施工方法采用多层横向全宽挖掘法；土质双边坡深挖路堑的施工方法采用分层纵挖法和通道纵挖法。
（6）设有截水沟的边坡，开挖后，立即进行截水沟的施工，不能及时砌筑的，先开挖土沟，防止雨水冲刷开挖后坡面。
3、膨胀土的处理
按设计要求,膨胀土作废弃处理,不用于路基填料。
施工时根据岩土的可利用性和可施工性（包括泥岩、千枚岩、页岩）调配土石方和决定弃方、借方数量,并按照实际情况进行变动。
对于膨胀土的挖方和低填路基，路床采用换填96区填土处理（即换填80cm）；当路堤基底为膨胀土时，清除60cm膨胀土，在专业工程师的认可下,换填合格的土质,并在其顶面铺设一层防渗土工布。
4、路基土方填筑
①土方路堤分层填筑分层压实,用几种不同性质的土填筑路堤时，按设计图纸要求或监理指示将不同填料分层填筑,其最大的松铺厚度不大于30cm，也不小于10cm；则同一种填料最小松铺厚度应不大于50cm。
采用透水性较好的土填在路基底部和上层,强度较小的土填在下层。
其顶面做成4%的双向排水横坡。
②路堤填土宽度每侧宽于填层设计宽度30～50cm，压实宽度大于设计宽度，最后削坡。
③土方填筑路堤采用水平分层填筑法施工.按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑.由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。
④地面纵坡大于12％的地段，采用纵向分层法施工，沿纵坡分层,逐层填压密实。
⑤山坡路堤，将原地面挖成2m宽度的台阶,并用压路机压实。
填筑由最低一层台阶填起，并分层压实,然后逐台向上填筑，分层压实，所有台阶填完之后，即按一般填土进行。
⑥对于陡峻地段的半填半挖路基,在山坡上从填方坡脚向上按设计挖成向内倾斜2％至4％的2m宽的台阶。
⑦在填方分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，按1:
1坡度分层留台阶。
若两个地段同时填，则分层相互交叠衔接。
5、路基土方压实
路基压实按设计要求分层填筑压实外,每填高1。
0m，用强夯机进行冲击夯实处理。
若高塑性土填筑的路基，采用重型振动羊足碾或凸块式振动压路机压实；填挖交界处和上路堤顶面,采用强夯处理或加土工格栅或冲击压实处理。
（1）路基压实准备工作
本路段填土从K36+860取土场借土，根据试验室提供的资料，该取土场土样符合规范要求。
施工中如发现土质有变化,及时补做土工试验.
（2）路基压实标准
路堤基底在填筑前进行压实，当路堤边坡高度H〉1.7m时，清除地表30cm厚耕植土后，进行原地面碾压，其压实度≥87％。
一般路基压实度标准为:
填土高度大于150cm时，压实度不小于93%；填土高度在80～150cm之间时，压实度不小于94％；填土高度在80cm以下时,压实度不小于96％。
零填或挖方地段路床路基压实度不小于96％。
（3）土方路堤的压实
①细粒土、砾石土的压实,均控制在该种土的最佳含水量±2％以内压实。
当土的实际含水量不位于上述范围内时，采用均匀加水或将土摊开、晾晒方法达到规定的要求方可碾压。
②压实根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行.经压实度检验合格后方可转入下道工序。
碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。
碾压达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
路基遵循以下原则：
排水防护与路基开挖填筑同步进行.本段路基在施工过程中,为保证边坡稳定,截水沟在路基开挖前开始施工，边坡防护与路堤挡土墙同步施工，同时做好路基排水工程。
6、土工合成材料的施工
根据设计要求，本路段在清淤换填、半填半挖以及填挖交界的情况下，需要铺设土工合成材料。
按设计图纸要求,清淤换填段在回填完合格填料的情况下，按实际宽度，在顶层满铺一层土工格栅；半填半挖及填挖交界处,将土工格栅满铺于每级台阶上，每层设置高度控制在50~100cm之间，长度为1000m,锚固长度不小于2m.
经计量专业工程师收方后，立刻上土，保证土工格栅不被损坏。
七、质量管理
为确保工程质量优良，并且安全、高效的按期完工，项目经理部建立起一整套保证体系，在思想上、组织上、技术上、实际施工中以及经济上给予充分保证。
1、建立健全完善的程序质量管理
我合同段将根据合同文件的要求和工程施工及管理的特点和实际，全面贯彻三标一体化中的质量标准，强化全员质量意识,按照ISO9001标准的要求和本公司质量体系文件的要求对合同段实施程序质量管理。
2、质量自检系统
本合同段的项目经理为工程质量的第一责任人,合同段的质量工作由项目总工具体主管，直接对项目经理负责。
项目经理部设置由质检工程师及有关工程技术人员组成的质检股,全面负责本工程施工检测和质量监督管理工作。
项目经理部成立试验室和测量组，试验室负责各种标准试验、工艺试验、工程材料的材质检验和试验，施工过程的工程质量检验和试验;测量组负责施工测量放样复核工作，为工程施工和质量检验评定提供科学依据.
3、质量管理措施
（1）、制度管理
实行制度管理,项目经理部制定明确的岗位职责，将质量责任和对质量要素的管理要求落实到每个岗位及个人；同时,根据质量管理的需要,制定图纸审核、技术交底、施工日志和原始记录、工地会议、工程材料控制和质量检验、质量奖罚等制度,通过有效的实施这些管理制度，建立项目内部的约束和激励机制,规范项目的管理行为，提高项目的质量保证能力。
建立质量检查机构，制定严格的工程质量内部监理制度。
确定群众自检为基础，专业骨干自检、互检与专业检查相结合的质量“三检”制度和工前试验、工中检查、工后检评的试验工作制度。
质量工程师可行使质量一票否决权，项目经理、总工程师对质量工作全面负责，在项目经理部的领导下，质检科全权负责工程质量内部监理工作。
（2）、技术工艺管理
组织工程技术人员学习、熟悉合同文件及有关技术规范、标准和规程：
坚持设计图纸审核制度,熟悉图纸，领会设计意图。
2、现场管理
技术管理和质量管理最终落实到现场，现场管理是确保工程质量的关键。
项目经理部将加大现场管理力度，发现有违规行为,立即发现纠正措施通知，限期进行整改纠正，每个施工点都坚持有施工员站监督管理，严格按操作规程施工，对工艺精益求精；规定应持证上岗的人员,必须具备上岗资格；做好施工日志和各种施工原始记录,项目经理部定期组织对本合同段的实体工程质量和质量管理工作进行检查，根据质量的优劣进行奖罚，不断激励员工的质量意识和创优意识。
对工程质量进行全面管理，施工中将每个环节,每道工序都严格把关，建立合理的质检组织、有效的制度并检查落实。
执行工地会议制度，定期召开工地会议，交流、联络工地现场信息，协调解决施工和管理中出现的问题，总结经验教训，促进质量体系的有效运行和工程施工的正常开展。
八、雨季施工技术组织措施
雨季施工主要以预防为主，采用防雨措施及加强排水手段，确保雨季正常进行施工.掌握天气预报的气象趋势及动态，开工前与当地气象部门签订服务合同，以利安排施工,做好预防的准备工作；
施工前首先要解决排水问题，疏通原有的排水系统,保证不被破坏；增设临时排水设施,保证雨季排水畅通；
九、交（竣）工验收
工程完工后交付验收前，我们将组织技术人员对全部工程进行全面细致的检查、整修,对路容路貌重点整治，向业主交出质量优良，外观优良，符合环保要求的工程项目。
1、项目工程技术人员对已完工程进行交（竣）工测量和工程质量的自检，自检合格后应报有关主管部门参加工程验收。
2、工程完工后项目经理部按合同和交通部《公路工程竣工验收办法》中规定的内容和要求,组织有关人员及时时编制交（竣）工资料和文件。
并在工程交工验收后，按照公司档案管理办法向公司报送资料归档.
3、工程项目在完成全部内容:
自检合格；监理工程师对质量评定合格；经监督机构检测,并出具检测意见;竣工文件编制完成；施工单位，监理单位工作总结完成后，经监理工程师同意,可向项目法人（业主）正式提出申请，由项目法人组织进行交工验收。
4、对交工验收中,验收委员会提出的必须返工或局部未完成的附属工程，项目经理部组织人员按要求修复完成。
5、项目应按竣工验收的程序和要求，及时提供相应的文件和资料，并参加竣工验收工作。
交（竣）工验收的工作内容和程序按交通部发的《公路工程交（竣）工验收办法》.
十、安全生产的组织保证措施
施工安全是保证工程质量和工程按期完成的重要前提条件之一，为此，我单位为本合同工程组建的项目经理部专门设立施工安全工作组，设有专职安全员,并制定如下施工安全保证措施。
将根据合同文件的要求和工程施工及管理的特点和实际，全面贯彻三标一体化中的安全标准，强化全员安全意识，按照OHSAS18001标准的要求和本公司质量体系文件的要求对合同段实施程序安全管理。
1、安全生产组织机构和管理
（1）、建立安全生产组织机构。
项目经理部设安全生产管理小组，具体负责日常安全生产工作，制定各项安全生产制度，检查督促各项安全措施的落实，设立专职安全员,负责安全工作.
（2）、所有进入施工场地的员工戴安全帽,不得穿拖鞋,技术工种持证上岗.
（3）、施工现场用电及各种电器设备的安装使用，按供电部门的安全用电要求及有关规定执行,严禁违章用电。
（4）、施工现场设置施工围栏隔离措施和醒目警告标志，确保行人车辆与施工互不干扰，保证施工和交通畅通。
（5）、全体施工人员遵守国家法律法规，遵守当地政府各种管理条例，遵守单位规章制度，做到群防群治，确保安全。
（6）、施工组织设计有针对性的安全技术措施，经技术负责人审查批准.
（7）、进行全面的针对性的安全技术交底，受交底者履行签字手续.
（8）、建立定期安全检查制度。
有时间、有要求，明确重点部位、危险岗位.安全检查有记录。
对查出的隐患应及时整改，做到定人、定时间、定措施.
2、施工机械的安全技术措施
各种机械操作人员和车辆驾驶员,取得操作合格证，派专人管理。
操作人员执行工作前的检查制度和工作中观察及工作后的检查保养制度。
禁止酒后操作机械、机械带病运转或超负荷运转.
机械设备定点停放，夜间有专人看管。
禁止对运转中的机械设备进行维修、保养等作业。
起重作业按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。
运输车辆遵守交通规则.
加强对运输车辆的维修保养，确保具有良好的工作状态。
3、路基施工安全措施
①路基施工的安全防范重点是车辆交通安全。
②加强道路养护和整修,确保路况良好,路面平整，无坑洼。
对路面较窄地段采取单向行驶，回路连通的方法.
③加强汽车维修,严禁车辆带病行驶.
④加强对驾驶员的安全教育和交通规则学习。
严禁开“英雄车”。
加强驾驶员的管理，确保有充足的休息，需车辆连续运行时，配替换驾驶员，严禁超强度，超时驾车。
⑤压路机在路堤上部压实时，严禁横向碾压；车辆在路堤上部行驶，严禁太靠边.
十一、文明施工
1、尘土和噪声
①所有的工点驻地，整平后进行场地硬化，避免翻浆及尘土飞扬。
②配备洒水车,对施工车辆经过的道路经常洒水灭尘.
③承包人的办公和生活驻地与生产点相距一个合理的距离。
④施工便道的选择尽可能避开村镇和工点驻地。
⑤夜间施工为防噪音,尽量不用发电机发电,使用外电。
⑥拌和场地远离村庄及居民区。
2、做好废料、弃方及施工垃圾的处理
本路段弃土场设在K38+440左侧处，不影响排灌系统及水利设施，少占农田耕地，使用期间做好用地的防护、排水，避免水土流失等环境污染的产生;使用完毕及时进行场地平整、防护处理,并设置可靠的排水设施；借土场、弃土场用后要进行场地平整、边坡修整，植被保护等。
3、保护沿线环境
本合同段路线基本沿右江右岸布设。
右江两岸环境优美，水质良好。
施工中做好挡墙、护坡，避免水土流失，污染右江.对沿线路基边坡、弃土场进行植被绿化。
努力使高速公路为当地造福，为右江增添一道美丽的风景线.
4、保护历史文物
在拆迁建筑及基坑开挖时,要注意做好保护文物的工作，如有发现文物要及时保护现场，迅速上报有关部门，积极协助业主，妥善处理好各种建筑的拆迁工作,不误工期.
十二、缺陷责任期内对工程修复及维护组织管理方案
对于因天气、自然环境的影响（不包含自然灾害）、运营及其它因素造成的缺陷责任期内的缺陷由专门成立的承包人维修小组负责处理，对出现的问题尽快做出修复计划并报工程师同意,尽快修复。
对路堑边坡上的危岩、浮石，土体要经常注意观察，
升级会员 