务川米家山大桥主拱圈施工组织设计完整版.docx
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务川米家山大桥主拱圈施工组织设计完整版
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务川石垭子水电站库区路桥复建工程
米家山大桥主拱圈施工组织设计
设计：
复核：
审核：
技术负责人：
项目经理：
贵州省公路桥梁工程总公司
务川石垭子水电站库区路桥复建工程项目经理部
二○○九年十一月
目录
第一章概述3
1.1编制依据和原则3
1.1.1编制依据3
1.1.2编制原则3
1.2工程概况3
1.2.1桥梁结构形式3
1.2.2工程规模及工期3
1.2.3工程地质、水文、气候条件3
1.2.4设计技术标准3
1.3主拱圈施工方案总述4
第二章缆索吊装系统设计与施工4
2.1概述4
2.2缆索系统设计4
2.2.1索塔4
2.2.2锚碇5
2.2.3缆索6
2.2.4缆索吊装设计主要技术参数7
2.2.5吊具7
2.3缆索吊装系统的安装7
2.3.1索塔及塔顶结构的安装7
2.3.2锚碇施工7
2.3.3缆索及跑车安装7
2.4缆索吊装系统试吊8
2.4.1试吊荷载8
2.4.2试吊加载程序8
2.5缆索吊装施工注意事项8
第三章扣锚系统的设计及施工8
3.1概述8
3.2扣挂系统构造8
3.2.1扣点布置8
3.2.2扣索布置9
3.2.3扣索、扣点9
3.3扣锚系统施工9
第四章主拱圈施工9
4.1工艺流程9
4.2钢拱架设计及拼装10
4.2.1钢拱架设计结构形式10
4.2.2钢拱架拱座的施工10
4.2.3钢拱架拼装11
4.2.4钢拱架预压12
4.3主拱圈混凝土施工13
4.3.1钢拱架测量10
4.3.2拱圈模板安装10
4.3.3钢筋安装11
4.3.4混凝土浇筑10
4.3.5拱圈混凝土浇筑注意事项10
4.4钢拱架的拆除13
第五章施工观测控制及施工监测14
5.1施工控制组织管理、目的和意义14
5.2施工监控主要工作内容14
5.3索塔施工监控14
5.4钢拱架拼装过程监控14
5.4.1钢拱架施工控制10
5.4.2各阶段扣索索力监控10
5.4.3主缆索垂度和索力观测11
5.4.4后锚的位移观测10
5.5主拱圈混凝土浇筑过程监控15
5.6需要监控单位配合完成的项目15
第六章特殊季节的施工安排15
6.1冬季施工安排15
6.2雨季、汛期施工安排16
6.3夏季施工安排16
第七章安全、质量保证体系17
7.1安全保证体系17
7.1.1组织体系17
7.1.2各作业人员工作范围及操作注意事项17
7.1.3安全规章制度措施18
7.1.4安全防护措施18
7.1.5施工安全检查工作程序18
7.2质量保证体系19
7.2.1组织及制度保证19
7.2.2测量体系19
7.2.3质检体系19
7.2.4思想保证20
7.2.5技术保证20
7.2.3材料及设备保证20
第八章文明施工、环境保护及其它23
8.1文明施工措施20
8.1.1建立健全管理组织机构20
8.1.2施工现场标准化建设及管理措施21
8.2环境保护措施21
8.2.1建立环保和水保管理体系21
8.2.2环境保护和水土保持措施21
第九章施工设备及人员配备22
9.1主要机械设备和材料22
9.2吊装施工人员22
第十章工期计划及安排23
第一章概述
1.1编制依据和原则
1.1.1编制依据
1）《石垭子水电站库区路桥复建工程米家山大桥施工图设计》
2）《石垭子水电站库区路桥复建工程施工招投标文件》
3）《公路工程技术标准》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路桥涵施工手册》
4）《公路工程施工安全技术规程》、《安全手册》、《安全技术操作规程》
5）《公路环境保护设计规范》、《中华人民共和国大气污染防治法》、《中华人民共和国水污染防治法》、《中华人民共和国水土保护法》
1.1.2编制原则
由于本工序在整个工程中占有十分重要的地位，我公司按照各种编制依据，结合多年从事特大桥施工的丰富经验及目前的技术能力、管理水平和施工设备，同时广泛吸取各方的意见，提出5点编制原则，以指导本工序的顺利施工。
1、采用先进的施工技术和施工工艺，精心比选各种施工方案并优化施工方案。
2、利用网络技术统筹安排，制定科学、合理、严密的实施性施工组织计划，搞好工序衔接，力求均衡生产，确保业主要求的合同工期。
3、优化资源配置，精心组织施工，努力缩短工期，进场与本工程相适应的装备，组织规范化的平行流水作业。
落实投标文件承诺的工程质量优良和工程安全、环保。
4、加强项目部及施工现场的管理，控制工程成本；强化安全管理，杜绝伤亡事故的发生。
5、重视生态环境、强化环保意识，做好环境保护和文明施工。
严格控制施工噪音、扬尘，处理好污水、弃渣、弃土，尊重当地居民的风俗和习惯，保障施工人员及周围群众人身和财产不因施工而受到损害。
1.2工程概况
1.2.1桥梁结构形式
务川米家山大桥项目属于石垭子水电站建设水库淹没区路桥复建工程。
新建米家山大桥全长173.1m，桥面全宽12.5m，全桥孔跨布置为16m+125m+16m。
大桥主孔为125m整体式钢筋混凝土箱形拱，两岸边孔均为1×16m预应力混凝土空心板。
主拱圈线形为等截面悬链线，拱轴系数m=1.756，失跨比15，拱圈截面高度210cm，为单箱三室断面。
顶底板厚度从拱脚至拱上2号立柱段为30cm，拱上2号立柱至拱顶段为25cm，腹板厚度均为26cm。
拱圈内设横隔板，厚度为30cm，全拱共计33道横隔板。
拱上为四柱式排架或横墙。
拱座采用明挖扩大基础，要求拱座基础嵌入中风化基岩不小于3.0m，地基容许承载力不小于2.5MPa。
1.2.2工程规模及工期
主拱工程量为：
拱座挖方15701m3，拱座砼629m3，拱座钢筋9.35t；主拱圈砼1305m3，主拱圈钢筋181.41t。
施工工期20个月。
其中准备期2个月，主体工程工期18个月。
1.2.3工程地质、水文、气候条件
工程区域位于中亚热带湿润气候区，气候复杂多变，冬暖夏热，雨量充沛。
根据石垭子水电站有关资料，多年平均降雨量1208.5mm，降雨量在区内分配不均，主要集中在汛期4~9月，约占全年的76.7%。
6、7月多暴雨，易形成洪流。
年平均气候15.5℃，极端最高气温39.5℃，极端最低气温-6.8℃。
务川县城最近5年日平均最高气温30.5℃，日平均最低气温-0.5℃。
桥位区左、右岸多为基岩出露。
左、右两岸均为二叠系统茅口组（P1m）为深灰色中后块~块状灰岩，局部夹少量薄层灰岩，层间附炭质薄膜。
桥位区上游二叠系栖霞组（P1q）为深灰色中后层灰岩。
工程区河流常年不断流，据调查，河流水质受大气降水明显，暴雨后河流流水呈浅黄色，半透明，稍混浊，枯季水位为507.00m。
1.2.4设计技术标准
1）汽车荷载：
公路-Ⅱ，人群荷载：
2.62kPa；
2）桥面净宽：
净9m（行车道）+2×1.5m（人行道），全宽12.5m；
3）设计洪水频率：
桥面高程不受洪水位影响；
桥头引道技术等级：
四级，设计行车速度20km。
缆索系统为左右各一组，以适应不同的吊装情况。
3、钢拱架吊装时，每联钢拱架基本节段在引桥上拼装完成后，由左右两组缆索共同作用，吊装就位，扣锚稳固后松钩并通过扣索调整端头标高，两岸对称吊装直至完成两岸次合拢段安装。
4、按照监控单位提供的安装预抬值，整体调整好拱轴线及高程后，封固拱脚临时铰，安装拱顶法兰钢板，观测合拢口长度，切掉拱顶合拢段多余部分，进行合拢段吊装就位并在无应力状态下施焊。
5、在拼装完成后的钢拱架上安装槽钢分配梁，铺设木方，安装模板，分层分环浇筑主拱圈。
第二章缆索吊装系统设计与施工
2.1概述
米家山大桥缆索吊装系统施工跨径布置为：
40m+166m+40m，两岸索塔塔顶高程相同，均为619.500，额定起吊净吊重为18t。
吊装系统索塔位于两岸桥台处，索塔与索塔铰座焊接连接，索塔铰座与桥台上预埋钢板焊接
连接，索塔上放置主索索鞍。
缆索吊装缆索系统设计为左右两组（2-2φ52），每次可吊装1联钢拱架基本节段。
缆索吊装系统后锚系统由后锚基础、锚桩组成，均为钢筋混凝土结构，后锚系统为缆索吊装和扣挂系统共用。
图2-1：
缆索吊装系统总体布置图（单位：
cm）
2.2缆索系统设计
缆索吊装系统主要由索塔、缆索、锚碇及索鞍、吊装跑车等组成。
2.2.1索塔
1、索塔构造
索塔为螺旋钢管和型钢焊接而成的门式结构。
索塔立柱为2根φ630mm×10mm螺旋钢管，立柱中心距为9m，横向连接采用2道由I32a工字钢和［20a槽钢连接而成的桁架式横联。
图2-2：
索塔构造图（单位：
mm）
两岸索塔顶高程相同，塔高均为20m。
主索索鞍设置在塔顶上。
索塔构造如图2-2。
2、塔脚的布置
索塔塔脚采用特制钢结构铰座，并将其与索塔立柱焊接并加缀板连接。
铰脚由上铰座、下铰座、销子等几部分组成。
索塔与铰座的连接示意图见图2-3。
图2-3：
索塔与铰脚连接示意图（单位：
mm）
3、索鞍布置及结构设计
在索塔顶铺设塔顶钢板，钢板与索塔满焊连接并加缀板，在塔顶钢板上安置主索索鞍，并将索鞍与塔顶钢板焊接连接，每岸索塔顶共安置两个索鞍。
索鞍采用单层11孔结构形式，纵向长度80cm，横向宽度81cm。
索鞍具体机构形式参见缆索吊装施工方案设计图。
2.2.2锚碇
锚碇用于锚固主索及扣索，大桥两岸各设两个锚碇，采用C30钢筋混凝土浇筑而成。
锚碇形式采用重力式锚锭与圆形锚桩相结合的方式，重力式锚锭顺桥向长8.5米，横桥向宽4.5米，深度4米，圆形锚桩直径为2米，长6米，埋深4米，露出地面2米，锚桩位于锚锭中。
锚碇上预埋扣索用千斤头，主索背索扣紧于圆形锚桩上。
图2-4：
锚碇构造示意图（单位：
mm）
2.2.3缆索
缆索主要技术规格见表2-1：
1、主索承重索
主索承重索支承于两岸索塔的索鞍上，两侧则通过索鞍后锚固于后锚锚碇上，根据吊运构件的重量、垂度、计算跨径（两塔架中心距离）等因素进行主索的设计。
主索工作最大垂度控制在
。
选用2φ52钢丝绳（6×37），共设两组，在进行钢拱架节段吊装施工时，由两组主索上的2台跑车共同抬吊，主拱圈浇筑完成后，主索则可用于吊装拱上空心板。
2、起重索
起重索用于控制所吊装钢拱架节段的升降，其一端缠绕于一岸的卷扬机滚筒上，另一端跨过索塔，缠绕于对岸的起重卷扬机卷筒上，两台8t卷扬机承载一台跑车。
各缆索主要规格表2-1
项目
主索
起重索
牵引索
缆风索
型号
6×37
6×37
6×37
6×37
根数—直径（mm）
2-2φ52
2-1φ21.5
2-1φ24
2-2φ26
单位重量（kgm）
9.44
1.64
1.98
2.36
钢丝直径d（mm）
2.4
1
1.1
1.2
截面积（mm2）
1003.8
174.27
210.87
250.95
公称抗拉强度（MPa）
1870
1670
1670
1670
钢丝绳弹模（MPa）
75600
75600
75600
75600
破断拉力（t）
154
24.3
32.33
34.37
规范要求拉力安全系数
3
5~6
4~5
3.0~3.5
设计计算拉力安全系数
4.63
6.8
4.39
4.39
起重索选用φ21.5钢丝绳（6×37），采用走4方式穿绕。
一台跑车对应2台8t起重卷扬机，分别设置在务川、大坪两岸锚碇附近。
图2-5：
起重索走线示意图
3、牵引索
牵引索用于牵引跑车沿桥跨方向在承重索上移动，其一端缠绕于一岸的卷扬机滚筒上，另一端跨过索塔，与跑车上牵引钩相连，两台8t卷扬机负责一台跑车的前后移动。
牵引索选采用φ24钢丝绳（6×37），直接与跑车相连。
2台8t牵引卷扬机分别设置在务川、大坪两岸锚碇附近。
图2-6：
吊机牵引索走线示意图
4、索塔缆风系统
缆风系统为平衡主索吊重和扣索扣挂钢拱架对索塔产生的水平力而设。
索塔设置前后缆风，前缆风设置在引桥上，后缆风设置在引道上。
缆风索上锚端位于索塔顶处，下锚端距索塔15m，与水平方向夹角β约为55°。
设置方法为在引桥和引道上预埋缆风拉环，待索塔安装完成后安装缆风索。
为保证施工安全，索塔还需设置横向缆风，根据大桥桥位所处位置，可在两侧山体上钻孔埋设拉环，安装横向缆风索，每岸索塔共设4根横向缆风索，上下游各2根，对称布置。
2.2.4缆索吊装设计主要技术参数
计算跨径：
40m（务川）＋166m＋40m（大坪）
设计吊重：
18t
载重控制垂度：
最大索力：
110.85t
主索（2-2φ52）空索安装垂度：
安装索力：
起重卷扬机：
卷扬机型号：
JM8容绳量：
400m台钢丝绳规格：
φ21.5
牵引卷扬机：
卷扬机型号：
JM8钢丝绳规格：
φ24
2.2.5吊具
全桥共布设二组主索，每组主索上设置一套吊具，共计2套。
缆索吊装系统吊具包括吊装跑车、滑车组、吊装横梁及配套使用的钢丝绳等结构和设备。
为保证每联钢拱架在吊装时受力均衡，特设置吊装横梁，吊装横梁为工字钢上焊接限位钢板的结构形式，当起重索通过跑车，走4线绕过滑车组后不直接吊装钢拱架，而是绕过吊装横梁两端头并吊紧吊装横梁，将吊装横梁两端头调平，在吊装横梁上的限位钢板分隔开的区域内扣挂钢丝绳，此钢丝绳再与钢拱架节段上的吊点相扣挂，开始吊装钢拱架节段。
2.3缆索吊装系统的安装
2.3.1索塔及塔顶结构的安装
1、安装索塔铰座。
将铰座构件运至铰座预埋钢板处，测量就位，将下铰座底板与预埋钢板进行焊接，安装上铰座和铰座销子，用楔形块对上下铰座做临时固定。
2、使用吊车等设备将索塔钢管吊至上铰座顶板上，测量就位，进行焊接并安装缀板，焊接完成后需设置纵向和横向临时缆风索保持钢管稳定后吊车方可松钩。
3、使用辅助吊装设备吊运安装索塔横联，安装过程中临时缆风索需受力保持索塔钢管稳定。
4、测量塔顶高程，安装塔顶钢板。
5、将已加工好的索鞍吊至索塔钢管顶面，测量就位，将索鞍与塔顶钢板进行焊接连接。
6、铰座临时固定现阶段不可解除，需待整套缆索吊装系统安装完成后方可解除。
2.3.2锚碇施工
1、按照设计图纸，放样出锚碇基坑开挖边线。
2、本锚碇处为石质结构，地质情况较好，基坑开挖以人工开挖为主，局部坚硬处放少量炸药爆破开挖的方法。
开挖应保证基底完整密实，针对对大坪岸局部软弱地质，根据计算方案做超挖或局部换填处理。
3、基坑开挖到位后根据施工设计图纸安装锚碇钢筋。
其中锚桩钢筋单独安装，并设锚筋。
4、预埋扣索用千斤头，千斤头需露出锚碇足够长度，后端同样设锚筋。
5、浇筑锚碇混凝土，一次浇筑完成。
浇筑混凝土时需对扣索千斤头进行保护。
6、混凝土浇筑及养生都应安装相应规范施工，以保证锚碇结构的质量。
2.3.3缆索及跑车安装
用φ21.5mm钢丝绳作为各种缆索的临时拉索。
首先将临时拉索将拖拉绕过务川岸塔顶索鞍，临时拉索后端固定在务川岸8t牵引卷扬机上，将拉索放至务川岸河边，在大坪岸牵引卷扬机上设足够强度和长度的绳索，用此绳索将临时拉索牵引过河，并绕过大坪岸塔顶索鞍，进入大坪岸牵引卷扬机。
将主索放置于务川岸牵引卷扬机附近，拉出主索一端，与临时拉索用索卡固定，固定长度需足够，启动大坪岸牵引卷扬机收临时拉索，将主索拉至大坪岸并绕过大坪岸塔顶索鞍，一直拉至大坪岸锚碇并进行锚固。
启动务川岸牵引卷扬机拉回临时拉索，安装其余主索。
主索安装完成后需根据施工设计计算书使用调索器调整主索安装垂度。
在务川岸索塔顶面主索处安装跑车，并利用临时拉索安装牵引索和起重索。
为防止互相缠绕，主索需每隔20米设一道支索器，支索器间以小钢丝绳互相连接。
2.4缆索吊装系统试吊
缆索吊装系统布置完成，检查验收完毕，在吊装拱架前必须进行试吊运行试验，以检测验证其吊重能力及各种工况下的缆索系统的受力及变形是否和计算相一致，为拱架的吊装施工提供可靠的技术保证；检测缆索吊装系统各子系统是否运行正常，尽量做到在正式吊装前排除所有机械故障，保证吊装安全；检查吊装人员实际操作水平，避免因人为因素造成吊装事故。
缆索系统试吊运行试验主要包括吊重的确定及重物选择，缆索系统的观测、试验数据的收集、整理、分析等工作内容。
2.4.1试吊荷载
本缆索吊装系统试吊荷载为：
动载1.2P。
P为最大设计吊装重量，P=18t。
吊装荷载采用型钢等重物加载，用型钢组拼一个平台，将其余型钢堆放于平台上。
2.4.2试吊加载程序
1、试吊时按照0.5P-1.0P-1.2P的顺序进行分级加载试验。
2、试验时每次荷载起吊后持荷时间不得小于1小时，然后进行全跨范围内的行走，试验过程中对两岸索塔及缆索吊装系统各部位进行监测，并作详细记录。
2.5缆索吊装施工注意事项
1、缆索吊装施工因为其施工的危险性，所以缆吊系统的质量尤其重要，其各种结构件的设计和制造标准按照永久结构的响应规范实施，应严格审核加工工艺，制订操作细则，进行技术交底，确保各种技术要求。
2、缆吊系统各种外购材料要使用正规厂家的合格产品，要有产品质量证明书、合格证，并按有关规定进行验收。
对旧的材料必须详细检查，制订计算方案时需考虑其折旧系数。
3、对吊装系统重要构件，如铰座、跑车、索鞍等结构要进行专项检查。
4、现场施工之前应认真阅读设计图纸及施工方案，制定安全技术实施细则并进行各级交底，使缆索吊装工作有章可循，顺利安全的进行。
5、在施工过程中，应组织专门人员负责观察与通信工作，发现问题立即采取处理措施，必要时可停工处理，避免发生事故。
第三章扣锚系统的设计及施工
3.1概述
米家山大桥扣锚系统由扣索、扣索背索及其锚固系统组成。
在钢拱架节段上设置扣点，在两岸桥台后方及缆吊系统锚固系统处设置扣索锚固点。
具体为：
务川岸前三段正式扣索及三段临时扣索扣挂于0#桥台后方锚桩上，后三段正式扣索和两段临时扣索通过塔顶索鞍后扣挂于务川岸缆吊后锚锚固点上；大坪岸前三段正式扣索及三段临时扣索扣挂于3#桥台上，后三段正式扣索和两段临时扣索通过塔顶索鞍后扣挂于大坪岸缆吊后锚锚固点上。
3.2扣挂系统构造
3.2.1扣点布置
根据桥位处现场条件，拟设4处扣点，即两岸缆吊系统后锚固系统处扣点，0#桥台和3#桥台处扣点。
缆吊系统后锚固系统处扣点结构形式为预埋千斤头，当扣索从塔顶索鞍绕过后利用卷扬机拉紧并使用索卡将扣索与千斤头连接在一起，每岸后锚扣点处共预埋18根千斤头，以满足3组正式扣索的需要。
0#桥台处扣点结构形式为在桥台后方施工两根扣索锚桩，千斤头一端锚固在锚桩上，一端穿绕过0#台并位于桥台前方，此处扣点为务川岸钢拱架前三段正式扣索扣挂所用，每根锚桩上为9根千斤头，共18根。
3#桥台由于混凝土体积巨大，因此不需要单独施工锚桩，只需在桥台后方设置扣点，千斤头一端扣于扣点上，一端穿过桥台，以满足大坪岸钢拱架前三段正式扣索扣挂所用，3#桥台处共预埋18根千斤头。
3.2.2扣索布置
米家山大桥半跨钢拱架设置正式扣索6组，另外在正式扣索安装过程中半跨钢拱架还有5组临时扣索。
临时扣索起稳定正式扣索前一段钢拱架的作用，每安装一组正式扣索后就拆除前一组临时扣索。
每组扣索横向共有6根，均扣挂在钢拱架上。
前三组正式扣索和前三组临时扣索均扣挂于桥台扣点处，后三组正式扣索和后两组临时扣索则通过塔顶索鞍扣挂于缆吊系统后锚处。
图3-1：
半跨扣索布置示意图
3.2.3扣索、扣点
扣索采用φ26（6×37）普通钢丝绳，锚固端采用预埋千斤头，索卡连接扣索和千斤头的方法。
根据钢拱架拼装施工阶段工况受力计算，确定扣索为半跨钢拱架6组正式扣索和5组临时扣索，每组6根。
每联钢拱架横向共6片基本节段，扣点设在每片基本节段上，具体位置可参见钢拱架拼装施工方案设计图。
3.3扣锚系统施工
1、0#桥台后方扣索锚桩为钢筋混凝土结构，且需与桥台混凝土一起浇筑。
2、3#桥台中预埋扣索千斤头需设置足够多的锚固筋，千斤头一端需扣挂于锚固筋，另一端穿出桥台。
3、两桥台处千斤头穿出桥台后需注意放置角度，以便于扣索扣挂。
4、扣索后锚索在扣挂于千斤头之前必须经卷扬机或链条葫芦拉紧受力后方可扣挂于千斤头上，否则将起不到扣索对钢拱架节段的拉力作用。
5、钢拱架上扣点需安装临时限位板，防止扣索滑动，影响扣挂作用。
6、两岸缆吊系统后锚处扣点位置要设置准确，且保证基底地质完整不破碎，千斤头预埋端设置圆形锚固筋。
第四章主拱圈施工
4.1工艺流程
见下页图4-1。
4.2钢拱架设计及拼装
4.2.1钢拱架设计结构形式
米家山大桥钢拱架为自行设计特制专用钢拱架，主要由标准节段、拱脚节段和拱顶合拢段三种基本节段组成；横向联系采用横联联结，拱架顶面和底面用平联联结；基本节段间下弦通过销轴连接，上弦采用专用连接构件连接。
钢拱架标准节段上下弦杆采用［25C槽钢，竖腹杆和斜腹杆采用［8槽钢。
一片标准节段横向宽1044mm，其下弦为阴阳铰接头结构形式，阴阳铰心间距离为5980mm。
拼装钢拱架时用销轴将下弦连接起来，钢拱架可绕销轴作微小转动，以满足钢拱架拼装线形需要。
标准节段上弦为法兰钢板结构形式，拼装钢拱架时将根据拼装线形要求设计制做的连接构件与前一段钢拱架连接，再安装后一段钢拱架。
每一联钢拱架标准节段横向共6片，通过横联和上下顶面的平联连接起来。
钢拱架拱脚节段下弦后端为拱脚铰，拱脚铰结构为φ273×16无缝钢管，以和临时拱座上的半圆铰座配合安装。
上弦后端为较短的法兰钢板结构形式，当整跨拱架拼装完成后，拱脚节段上弦需根据此时距临时拱座的实际长度，加工型钢连接件，以连接拱脚节段上弦与临时拱座。
拱脚节段其余结构与钢拱架标准节段一样。
拱顶合拢段也采用［25C和［8加工制做，加工时留有预留长度，待钢拱架除合拢段所有节段安装完成，达到合拢条件后，测量合拢口长度，切掉合拢段多余长度，进行安装合拢。
横联和平联结构形式一样，采用∠75×50×5角钢和∠56×56×5角钢制做。
横联和平联与钢拱架之间通过四角上的螺栓连接。
另外，钢拱架拼装完成后，还需在拱架顶面安装［18a分配梁，此分配梁也可起加强横向稳定作用。
4.2.2钢拱架拱座的施工
钢拱架临时拱座与拱圈拱座同时施工、同时浇筑混凝土。
具体为：
按钢拱架拼装施工方案临时拱座设计施工图，测量放样，安装钢筋、模板及临时拱座上铰座铰槽。
安装铰槽的方法为在临时拱座设计位置预埋一根φ300×10mm钢管,钢管的一半位于临时拱座中，另一半露出拱座外，安装时严格控制两岸铰槽的高程，两岸铰槽高程必须一致，且同岸的铰槽两端高程也需一致，以确保钢拱架拼装时的高程和轴线方向。
安装主拱圈拱座主筋时，需预留出足够长度，以满足临时拱座主筋要求，即两拱座钢筋相连。
临时拱座采用C40混凝土，与主拱圈拱座混凝土同时浇筑，浇筑前需做好配合比试验，因临时拱座铰槽处钢筋网较密，混凝土不容易振捣密实，所以在浇筑混凝土时，必须仔细检查，加强混凝土的振捣，用小锤敲打铰座铰槽弧形内侧以检查此处混凝土是否密实，如果有空洞，则加强铰座位置混凝土的灌入，确保拱铰位置混凝土的密实性。
如混凝土浇筑完成后才发现铰槽处有空洞，可使用环氧砂浆灌注空洞。
待临时拱座混凝土强度达到规定强度后方可开始拼装钢拱架。
4.2.3钢拱架拼装
在欲浇主拱圈下拼装钢拱架，采用从拱脚分节段逐步向拱顶推进的施
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