ETC车道现场操作管理流程培训.docx

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ETC车道现场操作管理流程培训

栏杆后置模式ETC车道现场操作管理流程培训资料

第一部分ETC车道设备介绍⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1

一、术语介绍⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1

二、ETC专用车道设备构成⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1

第二部分电子不停车收费（ETC）系统工作原理⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3

一、ETC系统工作原理⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3

二、电子标签（OBU）和CPU卡⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4

三、目前持C卡、D卡车辆出入ETC和MTC车道的方式⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4

四、黑名单、灰名单管理⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5

第三部分车道系统介绍⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5

一、ETC车道交易原理⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5

二、ETC车道系统主要功能⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5

三、ETC车道系统模式⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯6

第四部分后置式ETC车道软件界面说明⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯7

第一部分ETC车道设备介绍

一、术语介绍

1、ETC：

电子不停车收费（ElectronicTollCollection）

2、RSU:

路侧读写控制器（Road—SideUnit）

安装在电子不停车收费车道路侧立柱或车道上方天棚（或门架）上，一般由车道天线和天线控制器等单元组成.

3、OBU：

车载机（On—BoardUnit）

具有信息存储和微波通信应答功能,并配置了接触式CPU卡读写接口的车载单元。

由OBU和双界面CPU卡共同构成,能够完成电子不停车收费功能的车载设备。

4、国标卡

即由国家统一标准的卡类型,分为储值卡（C卡）和记帐卡（D卡）,应对跨省市的专用卡类型，湖北发行的电子不停车收费专用通衢卡属于国标卡。

二、ETC专用车道设备构成

ETC专用车道设备分为外场设备和亭内设备两部分。

主要包括：

机柜、车道工控机、天线、通行灯、费显、报警灯、栏杆机、线圈、车牌识别仪器、摄像机、雾灯、蘑菇桶、标牌等。

1、机柜

内部放置设备从上到下依次为车道KVM显示器、工控机、交换机、天线控制盒、字符叠加器.

ETC机柜设备布置图

2、车道工控机

打开车道工控机：

需先打开power按钮，再按电源按钮.

关闭车道工控机:

可以关闭power按钮或电源按钮。

重启车道工控机：

可以打开reset按钮，ETC系统提供了重启车道工控机功能。

3、天线

1）微波读写天线：

悬挂于室外，用于天线与电子标签交互，读取电子标签和卡信息。

2）天线控制器：

有一黑色按钮，用于打开或关闭天线，天线控制盒内装有psam卡，psam卡锁，会导致车辆交易失败，需联系相关维护人员及时更换。

4、费显

显示交易队列中第一辆车的信息,费显显示有两种颜色：

红色、绿色.

红色：

交易失败，伴随报警声；

绿色：

1）系统正在启动；2）系统运行中;3）车辆交易成功。

5、报警灯

位于费显上方，红色闪烁并伴随警报声,提示司机交易失败，停止继续前进，可以看费显提示失败的原因。

6、栏杆机

交易成功，栏杆机抬起,车辆驶离车道后,栏杆机自动落下。

一般要求车辆间距至少在5米左右，不要跟车过紧，根据费显提示通行ETC车道。

7、线圈

车道一般有3个线圈，分别是：

触发线圈、逻辑判断线圈、过车落杆线圈1、逻辑判断线圈2、触发线圈3、落杆线圈。

第二部分电子不停车收费（ETC）系统工作原理

一、ETC收费系统是一种先进的收费方式，是智能交通系统的服务功能之一，目前在世界范围内得到了广泛的应用。

1、ETC系统工作原理

ETC系统通过路侧天线（RSU）与车载设备电子标签（OBU）、CPU卡之间的通讯，在不需要司机停车和收费人员采取任何操作的情况下，自动完成收费处理全过程。

2、ETC系统工作过程

使用者在车前挡风玻璃上安装OBU，并在CPU卡上预存费用，通过ETC专用车道时司机无须停车缴费，ETC系统将从CPU卡上自动扣除通行费。

此种方式每车收费耗时不到两秒,收费通道的通行能力是人工收费通道的5—10倍，目前通行速度可达20Km/h。

二、电子标签（OBU）和CPU卡

目前省高速公路MTC系统中,通衢卡（限C卡、D卡）可兼做通行卡使用。

电子标签（OBU）是省高速公路联网营运管理有限公司面向社会发行的，记载车辆信息并和车道上安装的专用设备进行通讯的车载设备。

OBU不能独立工作,须与通衢卡的储值卡（C卡）或记帐卡（D卡）配合使用，方可在ETC专用车道实现不停车缴费.

目前交通部规范要求ETC车辆管理方式是一车一OBU一CPU卡,一一对应。

三、目前持C卡、D卡车辆出入ETC和MTC车道的方式：

★ETC车道入，ETC车道出

★ETC车道入，MTC车道出

★MTC车道入，ETC车道出

★MTC车道入，MTC车道出

所有在MTC出口车道处理通衢卡时，均要进行刷卡（通行费扣款或0元扣款）。

四、黑名单、灰名单管理

黑名单中存在的通衢卡为非法卡，不可在路网内进行刷卡及消费.

灰名单中存在的通衢卡为合法卡，联网中心仅通过灰名单进行消费历史记录的提取及校验，对车道收费人员无实际意义。

收费站应确保本站车道的黑名单、灰名单版本号与联网中心一致。

联网中心下发黑名单、灰名单后，两小时内必须在车道上完成更新，收费站工作人员应定期监控查看车道收费参数状态，如果发现版本号不一致，应及时联系承包商进行维护.

第三部分车道系统介绍

一、ETC车道交易原理

ETC系统以电子、微波通讯、计算机网络技术构成系统,主要包含微波读写控制器（RSU）和电子标签（OBU）两部分。

即车辆进入自动缴费车道，车载电子标签与微波读写器之间交互通信，完成路网与车辆之间的信息交换，自动完成不停车收费交易。

二、ETC车道系统主要功能

1、车道系统支持通衢卡C、D卡的收费交易；

2、车道系统结合车检信号及微波天线的信号，判断来车是否安装电子标签和用户卡,以及车辆驶入或驶离车道的方向。

3、能够识别C、D卡,并依据卡号依次查找黑名单表，判断通行车辆使用的卡类型,以及能否通行.

4、车道系统能够根据C、D卡的卡号及卡类型查找折扣率，正确计算收费金额，对卡片进行扣款，并按照约定格式保存收费数据到车道数据库。

5、普通卡的折扣率查看收费站下发的普通折扣率及特殊折扣率表;

6、车道系统实现车道数据采集、设备控制等正常收费功能；

7、车道系统能够以独立作业的方式工作，当收费站计算机不工作或网络出现问题时，不影响正常工作，作业参数、数据记录均存储在本地；

8、车道系统具有与站级系统之间的数据通讯的功能。

在通讯中断的情况下，收费车道系统维持正常收费作业，通讯恢复后，积压数据自动上传.

9、定期从收费站获取费率表、折扣率表、黑名单及其它信息。

10、ETC专用车道自动完成所有功能，无人值守。

三、ETC车道系统模式

目前分为四种模式:

正常模式、降阶模式、拥堵模式、免费模式,一般使用正常模式和免费模式。

正常模式：

无特殊情况,使用正常模式,该模式不需要人员值守。

免费模式:

针对出现车辆大量滞留的情况，如达到200米免费放行条件，使用免费模式。

经过对栏杆后置模式ETC车道（下文简称为后置式ETC车道）试运行和测试过程中遇到的问题进行不断完善，目前后置式ETC车道整体运行情况达到设计预期。

尽管后置式ETC收费系统在针对ETC车辆通过车道时可能出现的特情进行了容错处理和增加刷储值卡进行人工干预的机制在最大程度上解决由于特情给ETC车辆通行效率造成的影响，但是在栏杆后置模式下，由于现场过车情况复杂，仍然存在着一些问题。

鉴于此，对后置式ETC车道现场操作管理流程说明如下.

第四部分后置式ETC车道软件界面说明

1．ETC车道软件系统界面组成

栏杆后置模式ETC专用车道与目前使用的前置式ETC专用车道相比，最直观的不同为，栏杆后置模式ETC专用车道栏杆机在收费岛尾部，而前置式ETC专用车道栏杆机在收费岛头部.因此，栏杆前置模式和栏杆后置模式的基本操作流程未发生变化，只是收费流程相应的发生改变.

下图为入口车道软件的界面，ETC系统的入口界面与出口界面除出口有费率版本号提示信息外，其余基本相同，界面各组成部分的具体描述如下:

栏杆后置模式与栏杆前置模式在程序界面上的区别就是栏杆后置模式程序界面右下角有车辆队列排队情况提示，如下图所示：

2。

后置式ETC车道上班前操作说明

目前部分后置式ETC车道都是在原有人工收费车道的基础上改建而成，此时后置式ETC车道同时并存人工收费系统和ETC收费系统.两套系统共用栏杆机、收费专用键盘和电脑显示屏。

因此收费员在后置式ETC车道上班前,务必检查MTC和ETC栏杆切换器是否切换到ETC模式（ETC指示灯亮），同时通过小型KVM将屏幕切换到ETC收费系统界面。

3。

后置式ETC车道收费流程说明

栏杆后置模式ETC车道收费流程如下图所示：

4。

入口车道上班操作说明

（1）上班前查看网络状态是否正常、程序版本号、站名是否正确、有无故障提示。

（2）双击管理间“A”，输入工号，如下图：

（3）输入密码，如下图：

（4）上班后基本信息显示

●系统界面的基本信息显示区中的上班状态处显示

●系统根据上班时间自动检测当前班次和统计日期并显示在基本信息区，雨棚信号灯自动切换为允许通行状态；

●天线基本参数显示区中的发射功率、PSAM编号、重读时间、算法ID、RSU厂商，RSU状态都应有相应的数据显示下图所示：

注：

若此时此处的PSAM编号、算法ID、RSU厂商、RSU状态无信息显示，请检查天线是否上电了。

●天线交易交互数据显示区有数据滚动如下图所示:

注：

交互数据区内绿色为工控机发送给天线的指令，红色为天线返回数据。

5。

入口车道下班操作说明

（1）收费员准备下班时，先按键将雨棚信号灯切换为禁行状态,通知司机该ETC车道停止收费处理；

（2）收费员双击F1键完成下班操作，系统提示如下图所示：

（3）确保ETC车道的环检线圈以内没有车辆，若有车辆，将车辆引导至车道外。

然后单击“ENTER”，基本信息提示区显示：

（4）下班后雨棚信号灯和通行灯为红色禁行状态,电动栏杆处于落下状态，抓拍线圈和过车线圈处于工作状态.

6.出口车道上班操作说明

（1）上班前查看网络状态是否正常、程序版本号、站名是否正确、有无故障提示，出口还需特别查看费率版本号.

（2）双击管理间“A”，输入工号，如下图：

（3）输入密码，如下图：

（4）上班后基本信息显示

●系统界面的基本信息显示区中的上班状态处显示

●系统根据上班时间自动检测当前班次和统计日期并显示在基本信息区，雨棚信号灯自动切换为允许通行状态;

●天线基本参数显示区中的发射功率、PSAM编号、重读时间、算法ID、RSU厂商，RSU状态都应有相应的数据显示下图所示：

注:

若此时此处的PSAM编号、算法ID、RSU厂商、RSU状态无信息显示，请检查天线是否上电了。

●天线交易交互数据显示区有数据滚动如下图所示：

注：

交互数据区内绿色为工控机发送给天线的指令，红色为天线返回数据.

7.出口车道下班操作说明

（1）收费员准备下班时，先按键将雨棚信号灯切换为禁行状态，通知司机该ETC车道停止收费处理；

（2）收费员双击F1键完成下班操作，系统提示如下图所示:

（3）确保ETC车道的环检线圈以内没有车辆,若有车辆，将车辆引导至车道外。

然后单击“ENTER"，基本信息提示区显示：

（4）下班后雨棚信号灯和通行灯为红色禁行状态，电动栏杆处于落下状态，抓拍线圈和过车线圈处于工作状态。

8。

入口正常过车操作说明

（1）入口正常过车处理，当正常过车时，入口收费界面和栏杆前置模式ETC车道软件入口界面除右下角车辆队列信息外，其余部分相同：

（2）区域1提示交易车辆车牌信息和付费方式，如下图所示:

（3）区域3最上面一行为最后一辆车子交易信息，如OBU号、储值卡序列号、交易时间等基本信息，如下图所示：

（4）区域6显示OBU信息、CPU卡内信息和车辆基本信息等信息,如下图所示：

（5）区域7滚动提示天线和电子标签之间的交互数据，如下图所示:

（6）车辆队列信息区域会提示当前车辆队列排队情况，如下图所示：

9.出口正常过车操作说明

（1）入口正常过车处理，当正常过车时，入口收费界面和栏杆前置模式ETC车道软件入口界面除右下角车辆队列信息外，其余部分相同：

（2）区域1提示交易车辆车牌信息、入口信息和付费方式（包含优惠信息），如下图所示：

（3）区域3最上面一行为最后一辆车子交易信息，如OBU号、储值卡序列号、扣款金额、卡内余额以及交易时间等基本信息，如下图所示：

（4）区域6显示OBU信息、CPU卡内信息和车辆基本信息等信息，如下图所示：

（5）区域7滚动提示天线和电子标签之间的交互数据,如下图所示：

（6）车辆队列信息区域会提示当前车辆队列排队情况,如下图所示：

10.强制落杆操作说明

●当收费员执行放行操作后,由于过车检测线圈故障或车辆队列车辆数目与实际不符，需要一键清除队列时,可以通过双击专用收费键盘“D”（手动抓拍）键强制落杆,双击“D”键后，系统显示强制落杆确认对话框如下图所示：

●当等待过车数不为零时进行强制落杆的操作，车道系统将被自动记录落杆信息于数据库中。

11。

强制抬杆操作说明

此项功能为应急功能和容错功能，当现场管理人员紧急疏散车辆或者缴费成功，栏杆无法抬起时，收费站所相关人员可以双击专用收费键盘“E”（重发）键，进行强制抬杆，系统显示强制抬杆确认对话框如下图所示：

单击确认键后，栏杆抬起,根据需要,可以通过强制落杆功能进行强制落杆。

12.ETC车辆交易失败特情处理

（1）ETC车辆交易失败特情概述

栏杆后置模式下ETC车道的特情众多，主要分为两大类：

误入的MTC车辆和过车失败的ETC车辆。

因此，车辆队列信息中的MTC车辆有两种情形：

●未装有电子标签和储值卡的人工收费车辆（MTC）；

●安装有电子标签和储值卡的车辆，但由于其他原因被栏杆后置模式ETC车道系统判定为人工车辆；

针对第1种情形，收费站所相关人员按照管理章程对人工收费车辆进行相应的处理；针对第2种情形，收费站所相关人员在本道收费亭在专门为ETC车道配备的非接触式读卡器，进行刷储值卡操作。

凡是发生特情，车道系统会进行声光报警提示收费站所相关人员依据管理章程进行处理。

而第2种情形又分扣费失败车辆ETC车辆和扣费成功却由于其他因素无法过车两种情况.

扣费失败车辆ETC车辆：

此种情形指由于天线故障、OBU故障、车速过快等其他因素,导致ETC车辆进入车道后，车载OBU还未与天线（RSU）交互成功。

此时车道系统会判定该车为MTC车辆，车道并会声光报警。

针对此种情形该车需到本道收费亭由相关收费人员进行刷储值卡扣费操作.

扣费成功却由于其他因素无法过车：

此种情形指由于车速过快或者其他因素,导致ETC车辆进入车道后，车载OBU已经与天线（RSU）交易扣费成功，但是还未形成交易记录;或者是因为该车的前一辆车为误入的MTC车辆,若该MTC车辆需要倒出车道，那么已经交易成功的ETC车辆倒出车道后再次进入车道后因为入口信息已为空（是因为刚刚已经交易成功），此时车道系统会判定该车为MTC车辆，车道并会声光报警。

针对此种情形该车到本道收费亭由相关收费人员进行刷储值卡验证扣费信息,若已成功扣款，则不会重复扣款，栏杆会自动抬起直接放行。

若未扣款成功，则需要相关收费人员手动输入车辆信息后，执行扣费操作,当扣费成功后,栏杆会自动抬起直接放行。

同时车辆队列信息表会相应随之变化.

（2）入口扣款失败的ETC车辆

针对此种情形该车需到本道收费亭由相关收费人员进行刷储值卡扣费操作,双击收费专用键盘“I”（拖车）键,系统会弹出如下图提示框：

单击“ENTER”确认键后，系统会继续弹出车辆信息提示框，如下图所示：

收费站所相关人员，在核对车牌号无误后，通过输入数字，确定入站车辆的种类、类型和座位数，填写正确后，单击“ENTER”键,栏杆会自动抬起直接放行，车辆队列信息表会相应随之变化，于此同时会弹出如下图提示框:

（3）入口信息写入成功却由于其他因素无法通过的ETC车辆

针对此种情形该车到本道收费亭由相关收费人员进行刷储值卡重新手动写入入口信息，双击收费专用键盘“I"（拖车）键,操作步骤与

（1）相同.

（4）出口扣款失败的ETC车辆

针对此种情形该车需到本道收费亭由相关收费人员进行刷储值卡扣费操作,双击收费专用键盘“I”（拖车）键，系统会弹出如下图提示框：

单击“ENTER"确认键后,系统会继续弹出车辆信息提示框，如下图所示:

收费站所相关人员，在核对车牌号无误后，通过输入相应数字，确定入站车辆的种类、类型和座位数，填写正确后,单击“ENTER"键.然后双击收费专用键盘“J"（落杆）键，进行扣款操作,提示框如下图所示：

单击“ENTER”键后，弹出扣款提示框如下图所示：

在核对后入口站点和扣款成功后,单击“ENTER”键，栏杆会自动抬起直接放行。

同时车辆队列信息表会相应随之变化.如果由于其他因素导致扣费不成功，此时会弹出如下对话框：

此时，可以看到对话框折后扣款金额为0元，下方红色字体提示失败信息。

另外，当车辆U行超时时，也会无法扣款，程序会弹出如下图对话框：

（5）出口扣款成功却由于其他因素无法通过的ETC车辆

针对此种情形该车到本道收费亭由相关收费人员进行刷储值卡验证扣费信息，双击收费专用键盘“I”（拖车）键，若已成功扣款，会弹出如下提示框：

此时不会重复扣款,栏杆会自动抬起直接放行。

（6）出口收费员对储值卡操作顺序错误

由于在入口只需在储值卡中写入入口信息，因此在入口只需要双击收费专用键盘“I"（拖车）键，执行储值卡消费操作即可。

而在出口,还需要进行扣费操作,因此先后需要双击收费专用键盘“I”（拖车）键执行读储值卡信息和双击收费专用键盘“J”（落杆）键执行扣费操作。

如果收费员在出口对储值卡操作顺序错误，比如先双击收费专用键盘“J"（落杆）键，此时程序界面则会弹出如下提示框：

此时收费员需重新首先双击收费专用键盘“I”（拖车）键，再继续下步操作.

（7）未放置储值卡操作

当收费员未放置储值卡，或者将储值卡错误的放到人工收费系统对应的非接触读卡器时,双击收费专用键盘“I”（拖车）键执行读储值卡信息，此时程序界面则会弹出如下提示框:

此时,收费员需要重新放置储值卡进行操作。

（8）通行卡误当储值卡进行消费

当司机错误的将通行卡当做储值卡交给收费员执行扣费操作时，双击双击收费专用键盘“I”（拖车）键执行读储值卡信息，此时程序界面则会弹出如下提示框：

此时，收费员需要提醒司机，将通行卡换成储值卡进行重新操作。

13。

收费员现场干预操作特情说明

（1）工控机宕机时特情处理操作

在极端情况下,工控机出现宕机需要重启工控机时，收费员首先需要在收费岛头外部设置路障，防止后续车辆进入车道。

然后再对工控机进行重启操作，重启上班后，ETC收费系统车辆队列被清空，此时收费员需要在对进入车道的车逐一进行刷卡验证放行.待车道内无任何车辆后，收费员才可移开路障,让后续车辆进入车道.

（2）线圈故障特情处理

后置式ETC车道车辆队列的准确与否取决于触发线圈和抓拍线圈的好坏及其灵敏度。

当这两个线圈发生故障或者随着使用时间的推移灵敏度发生变化，都会无法区分进入车道内的车辆数目，最终使收费秩序收到影响.同时,过车线圈的好坏及其灵敏度决定了车辆通过时能否及时落杆.

当此类特情发生时，收费员需要双击收费键盘“D”（手动抓拍）键强制落杆,一键清除所有车辆队列，并执行下班操作,然后引导车道内车辆到临道（人工收费车道）进行缴费处理。

同时需要相关管理规章制度确保收费站所机电人员或者代维人员定期对这三个线圈进行检查。

（3）问题OBU导致交易失败特情处理

存在ETC车辆的电子标签在进入车道时，和天线无任何交互数据导致被车道系统判定为MTC车辆的现象。

针对这种现象，在测试过程中排除软件自身因素,产生这种现象的原因有:

电子标签自身电量不足、天线和电子标签兼容性差等设备方面的原因.建议收费员在刷卡处理相关特情时，记录特情车车牌、特情时间，定期汇总，协调相关部门,对经常出现问题的电子标签和天线需要进行重新检测。

14.误入MTC车辆处理流程建议

误入MTC车辆指的是没有电子标签并进入后置式ETC车道人工收费车辆.此时车道系统会进行声光报警.针对该类车辆常见的有两种处理方法。

（1）收费员在确保安全前提下，引导该车道到人工收费车道进行缴费;当该车完全退出车道后,车辆队列会消除该车，车道系统停止声光报警。

（2）收费员指导司机将其通行卡拿到临道（人工收费车道）进行处理，如果缴费成功后，收费员再到后置式ETC车道双击收费专用键盘“E”（重发）键,进行强制抬杆，成功放行该车后，车辆队列自动更新，车道系统根据新的车辆队列决定栏杆是否落下（若新的车辆队列第一辆车为MTC，栏杆落下；若新的车辆队列第一辆车为ETC，栏杆继续抬起）。

至于选择何种处理,建议视车辆队列数目和广场通行能力,当车辆队列数目在1～2辆，并且广场排队车辆数目不多时，建议收费员引导误入MTC车辆倒出车道；当车辆队列数目较多，或者广场排队车辆数目较多时，建议收费员将误入MTC车辆司机引导到临道进行缴费，车辆停留在后置式ETC车道。

15。

后置式ETC收费系统与人工收费系统切换操作

如需在紧急应急状态下转成人工收费,收费员需要通过小型KVM和收费系统栏杆切换开关对收费屏幕和栏杆模式进行切换。

在进行上述操作前，务必保证ETC收费系统车辆队列所有车辆被处理完毕直至车辆队列为空，让后执行下班操作。

但需要特别注意的是，收费员不能随意切换收费系统，需保证ETC车道专用。

在紧急应急状态下切换到人工收费系统时,首先要在岛头外部设立路障，防止后续车辆进入车道，然后对车道内部车辆在ETC收费系统下全部处理完毕，确保车道内无任何车辆下，再对ETC收费系统执行下班操作。

然后移开路障,进行人工收费。

这样就可避免因随意切换收费系统造成车辆流量错误和车辆队列紊乱的影响。