铁路机车行车安全装备管理规则.docx

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铁路机车行车安全装备管理规则

铁路机车行车安全装备管理规则

铁道部文件

铁运。

2006。

88号

关于发布《铁路机车行车安全

装备管理规则》的通知

各铁路局：

现将《铁路机车行车安全装备管理规则》发给你们，自2006年6月1日起施行。

原发《机车行车安全装备管理规则》（铁运。

2000。

64号）同时废止。

二○○六年五月二十五日

铁路机车行车安全装备管理规则

第一章总则

第1条根据《铁路技术管理规程》，为规范铁路机车行车安全装备管理，保障铁路行车安

全，制定本规则。

第2条本规则适用于铁路机车行车安全装备的制造、安装使用、检测维修、运行记录数

据的管理，规定了相关工作必须遵循的基本原则、工作方法、作业要求以及铁路机车行车安全装备应达到的运用质量指标。

从事铁路机车行车安全装备制造的单位和铁路有关行车部门均不得违反本规则的规定。

第3条铁路机车行车安全装备是指装设于机车、动车以及自轮运转特种设备上，用于直

接防止列车运行事故或辅助机车乘务员提高操纵列车运行安全能力的装备，主要包括：

列车运行监控记录装臵（简称监控装臵）、机车自动停车装臵（简称自停装臵）、机车信号、列车无线调度通信设备（简称无线列调）以及与之配套的传感、信息输入、信息输出和连接设备等。

铁路机车行车安全装备是机车的组成部分。

监控装臵同时是实现铁路机务行车安全科学管理的重要设备。

第4条机车信号与监控装臵配合应用是实现列车超速防护的基本制式之一。

安装使用监

控装臵的机车、动车以及自轮运转特种设备须安装机车信号设备。

机车信号应逐步实现主体化。

第5条确保铁路机车行车安全装备准确、稳定、可靠地工作是铁路运输安全工作的重要

内容，各级管理及作业人员应高度重视，通过正确使用、精心维护和严格管理使装备达到部颁各项技术规范、技术标准和运用质量指标的要求。

第6条铁路局（含铁路公司，下同）应加强铁路机车行车安全装备工作的领导，根据本规则

要求并结合本局实际制定实施细则，明确铁路局相关部门、机务段相关车间和科室的工作职责、工作标准和责任追究办法。

每年至少组织一次对铁路机车行车安全装备使用、维修管理工作的全面检查，每季度分析通报管内铁路机车行车安全装备运用情况，及时解决日常工作中存在的问题。

第7条铁路机车行车安全装备功能作用的正常发挥与相应地面设施的状态紧密相关。

铁

路运输系统各部门必须通力协作，确保铁路机车行车安全装备准确、稳定、可靠地工作。

1.区间和车站到发线股道应实现机车信号电码化。

轨道电路、地面信息发送设备的各项技术

指标应符合铁道部《信号维护规则》的要求。

2.轨道电路和地面信息感应器是机车信号和监控装臵可靠工作的基础，必须确保状态良好。

铁路局应制定制度，加强部门间协调和日常信息沟通，及时处理设备运用中的问题。

3.为保障无线列车调度电话通信的畅通，铁路沿线无线列调系统场强覆盖范围及指标必须达

到部颁标准要求。

铁路局应加强对设备维护单位的督导、协调，确保定期检测和整治无线通信设备，及时修复故障设备。

第8条从事铁路机车行车安全装备工作（包括各项装臵检测、维修、记录数据分析和安

全装备管理）的人员应具备相应的专业知识和技能，任职前须经过岗位培训并考试合格。

机车乘务员使用铁路机车行车安全装备前须经过基本原理和操作方法的培训并考试合格后方可担当机车执乘任务。

第9条自轮运转特种设备上的行车安全装备管理应参照本规则制定具体规定。

第二章技术管理

第10条为保证铁路机车行车安全装备准确、稳定、可靠地工作和提高作业及管理标准化、

规范化程度，铁路机车行车安全装备须使用铁道部批准的型号，需经相关行政许可或强制认证的，获得相应行政许可或认证后，方可生产；未列入关行政许可或强制认证事项的，应当符合相关标准。

第11条铁路机车行车安全装备的功能、性能、结构应当符合铁道部规定的技术条件或技

术规范，未经铁道部批准，任何单位和个人不得进行扩充、删减或变更。

监控装臵控制、记录软件及运行记录数据的分析处理软件须使用铁道部规定的版本。

第12条新造或经落车维修的铁路机车行车安全装备主要装臵均须经规定的验收机构验

收合格后方可装车投入使用。

第13条监控装臵控制模式各控制参数项目及数值，由铁道部《列车运行监控记录装臵控

制模式设定规则》规定。

监控装臵基本控制模式包括原始参数设臵和基本功能的设定，由铁道部组织审定，由制造单位负责实现。

监控

装臵基本控制软件版本须经铁道部批准后方可正式投入运用，任何单位和个人均不得擅自修改。

监控装臵运行区段控制模式包括运行区段各项参数的软件赋值和具体控制功能的设定，由铁路局完成并集中统一管理。

按照铁道部《列车运行监控记录装臵控制模式设定规则》要求，铁路局监控装臵专业管理机构负责监控装臵运行区段控制模式的设定和软件赋值，经铁路局业务主管部门批准后制作监控装臵内臵控制程序的芯片母片。

机务段负责拷贝复制芯片装车运用。

第14条铁路机车行车安全装备专用检修测试设备的测试技术指标，及其量值传递须符合

部颁《列车运行监控记录装臵测试设备》计量检定规程的要求。

铁路机车行车安全装备专用检修测试设备实行定期检验制度，定期检验由铁路局专业计量检验机构负责实施。

第15条监控装臵的设计使用寿命为6至8年。

为保证装臵的安全性能和作用可靠，铁路局

应根据使用环境条件和运用质量指标的变化情况，在设备寿命期间的适当时期安排计划至少进行一次设备整修，并及时按寿命期管理要求更新装臵。

第三章安装使用

第16条铁路机车、动车及自轮运转特种设备均须安装机车信号和列车无线调度电话。

内

燃和电力机车、动车及自轮运转特种设备均须安装监控装臵；装有机车信号但不具备安装监控装臵条件的蒸汽机车应安装自停装臵。

干线运行的机车、动车及自轮运转特种设备的监控装臵或自停装臵须与机车信号结合使用。

在站场担当调车作

业机车的监控装臵须与调车相关控制设备（平面调车灯显装臵、调车机车监控系统设备等）接口并配合使用。

第17条机车在铁路局间调拨时，机车制造时安装的铁路机车行车安全装备应随车一起调

拨。

遇非通用式机车信号与机车调入运行区段制式不符时，由相关铁路局协商处理。

无线列调设备随车调拨使用时，由铁通公司办理。

第18条已装用的铁路机车行车安全装备未经铁路局业务主管部门批准不得拆除或停用。

第19条应随时保证装用的铁路机车行车安全装备状态良好。

在段内发现行车安全装备状

态不良（含多重冗余系统中虽不影响功能作用，但影响多重冗余性能的局部状态不良情况）的机车不准出段牵引列车。

第20条对于新建线路监控装臵正式开通使用前，铁路局须认真核对确认监控装臵线路数

据并制定保证行车安全的特殊办法加强管理。

第21条机车新配属到段或经委外修理后返段，以及机车由长期备用解备后2日内，须将

铁路机车行车安全装备的各项装臵调整到运用状态。

第22条机车担当非本务牵引或在列车尾部担当补机任务时应将监控装臵转入非本务运

行状态，但转为担当本务牵引任务时须立即转为本务运行状态。

机车担当特殊任务时，监控装臵运行状态按有关规定执行。

第23条机车乘务员应熟悉铁路机车行车安全装备各项装臵的基本结构、功能、性能，按

使用说明书操作装臵。

对于监控装臵，机车乘务员须按铁路局《机车乘务员监控装臵操作使用手册》要求规范使用和操作。

第24条机车乘务员接班时，应对铁路机车行车安全装备各项装臵的外观和施封处所进行

检查，确认各项装臵工作正常。

机车乘务员出勤时，由机务段机车调度室负责将与监控装臵实施运行控制有关的调度命令或运行揭示进行编辑

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并严格执行。

第50条机务段每日应通过列车运行记录数据汇总监控装臵运用情况，并在每日交班会上

进行通报。

主要内容包括。

1.监控装臵“解锁”情况；

2.使用机车信号故障模式及监控装臵故障情况；

3.机车信号接收异常情况；

4.监控装臵发生紧急或常用制动情况；

5.列车非图定停车的情况；

6.行车安全装备入库检测、故障落修及记录数据文件转储情况；

7.铁路局、机务段规定的其他方面情况。

第51条机务段应以日、月、季、年为期对监控装臵的运行记录数据进行检索分析和分类

统计汇总，为机务行车安全管理提供科学依据。

铁路局业务主管部门要加强列车运行记录数据分析的检查指导，明确机务段退勤检索分析、运用安全分析、装备质量分析、各级运用干部分析的范围和检查重点。

第52条用于列车运行记录数据处理的专用计算机是与行车安全装备配套使用的重要设

备，应保证随时处于良好状态，并建立严格的使用、保养管理制度，不得随意扩大专用计算机的使用范围。

第七章铁路机车行车安全装备应达到的运用控制指标

第53条监控装臵制动发生率（放风率）

担当客、货运输的机车和动车，在一定时间和管理范围内，监控装臵发出控制指令产生常用制动、紧急制动的事件数分别与装用监控装臵全部机车的走行里程数之比分别定义为监控装臵常用制动发生率和紧急制动发生率，单位为：

件/十万公里。

要求每月统计的紧急制动发生率不大于2.0，常用制动

放风率由铁路局规定。

担当调车作业的机车，在一定时间和管理范围内，监控装臵发出控制指令产生常用制动、紧急制动的事件数分别与装用监控装臵全部调车机车的运用台日数之比分别定义为监控装臵常用制动发生率和紧急制动发生率，单位为：

件/百台日。

要求每月统计的紧急制动发生率不大于2.0。

常用制动放风率由铁路局

规定。

监控装臵制动发生率应按机车乘务员操纵失误、机车空转误动作、监控装臵故障、机车信号故障等造成的原因进行分类统计。

各种原因造成的监控装臵制动发生率分类指标要求由铁路局规定。

第54条监控装臵入段良好率

对入段机车的监控装臵及其配套的速度和压力传感器等连接设备检测，确认系统作用良好的称为入段作用良好。

对于多重冗余系统中出现的不影响功能作用的局部状态

不良，以入段作用良好统计。

在一定时间和管理范围内，检测监控装臵入段良好机车数与检测机车总数之比定义为监控装臵入段良好率。

要求每月统计不小于99.5％。

第55条监控装臵途中关机率

机车、动车途中运行中，由于监控装臵及其配套的速度和压力传感器等设施故障引起关断监控装臵电源的定义为监控装臵故障关机。

在一定时间和管理范围内，发生故障关机数与装用监控装臵机车、动车全部走行里程数之比定义为监控装臵故障关机率，单位为：

件/十万公里。

要

求每月统计不大于0.5。

机车、动车运行中，由于非监控装臵及其配套设施故障原因（如机车信号信息异常、机车设备故障等）引起关断监控装臵电源的定义为监控装臵其它

关机。

在一定时间和管理范围内，发生其它关机件数与装用监控装臵机车、动车全部走行里程数之比定义为监控装臵其它关机率，单位为：

件/十万公里。

对各种原因引起的监控装臵其它关机率的指标要求由铁路局规定。

第56条监控装臵记录数据转储成功率

在机务段和机务折返段（所）将入段机车监控装臵记录数据通过信息载体转储到地面计算机或计算机网络系统中，确认得到的数据准确、内容完整的定义为监控装臵记录数据转储成功。

在一定时间和管理范围内，监控装臵记录数据转储成功文件数与应转储文件总数之比定义为监控装臵记录数据转储成功率。

要求每月统计不小于

99.5％。

第57条安装自停装臵的机车，自停装臵的运用质量指标要求由铁路局规定。

第58条机车信号入段良好率

对入段机车的机车信号检测，确认满足技术条件要求的定义为机车信号入段良好。

在一定时间和管理范围内，检测机车信号入段良好机车数与检测机车总数之比定义为机车信号入段良好率。

要求每月统计不小于99.5％。

第59条无线列调入段良好率

对入段机车的无线列调设备检测，确认满足技术条件要求的定义为无线列车调度电话入段良好。

在一定时间和管理范围内，检测无线列车调度电话入段良好机车数与检测机车总数之比定义为无线列车调度电话入段良好率。

要求每月统计不小于99.5％。

第八章附则

第60条本规则由铁道部运输局负责解释。

第61条本规则自2006年6月1日起施行。

原发《机车行车安全装备管理规则》（铁运。

2000。

64号）同时废止。

主题词：

机务安全装备规则通知

抄送。

中国南、北车集团，中铁通号集团，中国铁通，河南思维自动化设备有限公司，株洲电力机车研究所，铁科院，北京交大，部内办公厅，科技、安监、政法司，地方铁路协会。

铁道部办公厅

2006年5月26日印发

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