配气机构的维修.docx
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配气机构的维修
发动机电子教案
课题
配气机构的维修
课型
新授课
教学目标
熟悉配气机构主要零件的耗损规律及质量检验
掌握配气机构主要零件的修理工艺与质量要求
重点
耗损规律及质量检验
难点
耗损规律及质量检验
教法
讲授法
教具
无
教学过程
教学内容
师生
互动
设计
意图
预计
时间
组织教学
复习提问
导入新课
授新
师生问好，清点人数
气门组的主要零部件：
气门头与座、气门座与孔的配合、
气门杆与导管、导管与孔的配合
气门驱动组的主要零部件
凸轮轴的构造、凸轮廓线、凸排列，轴承、轴向定位
凸轮轴的驱动——配气正时
气门挺柱与推杆、摇臂与摇臂组
一．气门组零件的检修
（一）气门导管的更换
（二）气门的检修
1．气门的修换气门耗损达下列情形之一时，应予修校或换新。
气门杆磨损：
轿车>0.05mm，货>0.10mm，或有明显台阶形时；气门头圆柱面厚度<1.0mm时；气门尾端磨损>0.5mm时；
学生回答
教师讲解
教师提出问题学生自学练习
集中注意力
复习
教师引入，承上启下，激发学习兴趣
通过自学掌握知识
5
15
时间：
年月日第8周1、2节总课时：
72
教学过程
教学内容
师生
活动
设计
意图
预计
时间
2．工作锥面修磨：
先检校气门杆至要求。
光磨后的气门：
大端圆柱面厚度≮lmm，工作锥面径跳误差≯0.01mm，粗造度≮0.25μm，与气门杆部的同轴度误差≯0.05mm。
（三）气门座的检修
1．技术要求：
表面无任何损伤、座固定可靠、锥面正确、粗糙度Ra（125~6.3μm）；工作面宽度为1.2~2.5mm；下陷量符合要求。
2．工艺要点气门座损伤严重，下限量超限，应更换座圈。
（1）拉出旧座圈、或在原气门座处按技术要求镗削座孔。
（2）现购座圈应与原机型一致。
与座孔过盈量（汽：
进气-0.100~-0.05，排气-0.110~-0.050mm）；内径（等于气门工作锥面最小直径），高度（低于座孔2.5~3mm）；外圆（圆、圆柱度<0.10mm；Ra≯1.25~6.3μm）；对端面垂直度≯0.02mm）；内外圆径向跳动≯0.03mm。
（3）压入座圈，过盈量大，将盖加热至250~350℃后压入。
教师提出问题，学生讨论练习
找出重点解决难点揭示知识规律
15
15
20分钟
教学过程
教学内容
师生
活动
设计
意图
预计
时间
小结
作业
3．铰销气门座：
工艺如图
选铰刀→砂磨硬化层→45°粗铰工作面→检查下陷量→调整环带位置、宽度→45°铰刀精铰工作面。
注意事项：
铰前，检查气门导管，若磨损量过大，先更换导管。
②铰削时，用力应均匀，防止铰偏。
尽量减少铰削量。
教师总结
明确本节知识点
10
板书设计
教学回顾
年月日
课题
配气机构的维修
课型
新授课
教学目标
熟悉配气机构主要零件的耗损规律及质量检验
掌握配气机构主要零件的修理工艺与质量要求
难点
耗损规律及质量检验
重点
耗损规律及质量检验
教法
工具
教学过程
教学内容
师生
互动
设计
意图
预计
时间
组织教学
复习提问
导入新课
授新
师生问好，清点人数
气门组的主要零部件：
气门头与座、气门座与孔的配合、
气门杆与导管、导管与孔的配合
气门驱动组的主要零部件
凸轮轴的构造、凸轮廓线、凸排列，轴承、轴向定位
凸轮轴的驱动——配气正时
气门挺柱与推杆、摇臂与摇臂组
（四）气门与气门座的研磨
气门与座圈仅轻微磨损或烧蚀，用研磨气门与座，恢复其密封。
气门座经铰削后，也应研磨。
手工研磨时，注意事项：
气门与气门座配对研磨，得可互换。
研磨膏不宜过多。
研磨时间不宜过长，拍击力不宜过猛，防环带过宽，出现凹陷。
密封性检验。
观察、渗油、气密
（五）气门弹簧的试验
学生回答
教师讲解
教师提出问题学生自学练习
集中注意力
复习
教师引入，承上启下，激发学习兴趣
通过自学掌握知识
5
15
时间：
年月日第8周3、4节总课时：
74
教学过程
教学内容
师生
活动
设计
意图
预计
时间
二．气门传动组的修理
（一）凸轮轴及轴承的检修
外观检查：
正时齿轮键槽对称平面，与第一缸进、排气凸轮最大升程的对称平面重合。
磨损检查、变形检查。
（二）凸轮轴的修复
（三）挺柱的检修
（四）摇臂轴和摇臂的检修
摇臂轴弯曲时应校直，校直后其直线度误差≯0.03mm/100mm。
三．正时链轮和链条的检修
1．正时链长度检查
教师提出问题，学生讨论练习
找出重点解决难点揭示知识规律
15
15
20分钟
教学过程
教学内容
师生
活动
设计
意图
预计
时间
小结
作业
2．正时链轮最小直径检查
3．正时链、正时带的安装
安装正时皮带时，曲轴带轮、正时带轮的正时记号与缸体上正时带轮室的记号对齐。
检查正时带张紧度，用手指在两带轮中间捏住正时带，以手指力量能将正时带捏转90°为合适，不符时，可通过张紧轮调整至要求。
教师总结
明确本节知识点
10
板书设计
教学回顾
年月日
课题
配气机构的检查与调整
课型
新授课
教学目标
重点
难点
教法
讲授法
教具
无
教学过程
教学内容
师生
互动
设计
意图
预计
时间
组织教学
复习提问
导入新课
授新
师生问好，清点人数
气门组零件的检修
气门导管的更换、气门的检修、气门座的检修、气门与气门座的研磨
一．气门间隙的检查与调整
（一）逐缸调整法的要领
1．摇转曲轴，找准第1缸压缩上止点位置。
2．检查进、排气门杆与摇臂间隙。
若不符合技术要求应予以调整。
调整时，先旋松锁紧螺母，旋出调整螺钉；在气门杆与摇
学生回答
教师讲解
教师提出问题学生自学练习
集中注意力
复习
教师引入，承上启下，激发学习兴趣
通过自学掌握知识
5
15
时间：
年月日第8周5、6节总课时：
76
教学过程
教学内容
师生
活动
设计
意图
预计
时间
臂间插入厚度与气门间隙相等的塞尺，边拧进调整螺钉，边来回抽动塞尺，至抽动塞尺能抽又有阻力时，锁紧螺母；最后，复查一次。
3．按工作顺序，摇转曲轴180°（4缸机）或120°（6缸机），依次使下一缸处于压缩上止点位置，调整该缸进、排气门间隙。
1．对记号，找基准缸（摇转曲轴使第1缸活塞处于）压缩上止点。
2．根据工作顺序及配气相位，判断出完全关闭的气门，然后调整这些气门间隙。
以6缸工作顺序为1-5-3-6-2-4的6缸发动机为例，分析如下：
则第1缸处于压缩上止点时，第1缸进、排均关闭，“双”气门可调；
第5缸活塞上行，进气刚完，进压缩，排气门处全闭，“排”气门可调；
第3缸活塞下行，正进气，排气
教师提出问题，学生讨论练习
找出重点解决难点揭示知识规律
15
15
20分钟
教学过程
教学内容
师生
活动
设计
意图
预计
时间
小结
作业
门处全闭，“排”门可调；
第6缸活塞处于排气上止点，进、排气门均开启，进排气门均“不”可调；
第2缸活塞上行，正在排气，进气门全闭，“进”气门可调；
第4缸活塞下行，作功将完，进入排气，进气门处全闭，“进”气门可调。
3．简单易记的方法是：
“双、排、不、进”法。
4．摇转曲轴360°，使第1缸处于排气上止点，调整剩下的气门间隙。
5．最后复查一次。
教师总结
明确本节知识点
10
板书设计
教学回顾
年月日
课题
配气相位的检查与调整
课型
新授课
教学目标
掌握检查与调整的方法
重点
调整方法
难点
调整方法
教法
讲授法
教具
无
教学过程
教学内容
师生
互动
设计
意图
预计
时间
组织教学
复习提问
导入新课
授新
师生问好，清点人数
气门组零件的检修
气门导管的更换、气门的检修、气门座的检修、气门与气门座的研磨
气门传动组的修理
凸轮轴及轴承的检修、凸轮轴的修复、挺柱的检修、摇臂轴和摇臂的检修
（一）配气相位变化对发动机工作性能的影响
影响：
进气不足、排气不畅，换气质量下降；功率降低，燃料消耗增加、怠速不稳、尾气排放超标。
学生回答
教师讲解
教师提出问题学生自学练习
集中注意力
复习
教师引入，承上启下，激发学习兴趣
通过自学掌握知识
5
15
时间：
年月日第8周7、8节总课时：
78
教学过程
教学内容
师生
活动
设计
意图
预计
时间
（二）配气相位的检查
1．气门叠开法。
方法要领为：
（1）将第1缸进排气门间隙调整为零；
第1缸处进气门开启临界态；安装上止点仪、配气相位仪，表针调“0”。
（2）测活塞处上止点前、后0.01mm位置时刻，气门升程高度hj1和hj2，取均值，即为进气门升程高度hj。
（3）据hj找准活塞上止点，百分表移至排气门，头2mm预压量。
（4）缓转曲轴至排气全闭，读取活塞排气门闭前高度hp。
（5）由hj、hp及Δ=hj-hp，对照资料，得配气相位变化。
2．飞轮划线法检查配气相位。
对于给定的发动机，配气相位角、齿数及对应关系均特定。
EQ6100，141个齿，2.55°/齿，α=20°（约7.8齿），δ=20.5°（约8齿）。
（三）配气相位的调整
教师提出问题，学生讨论练习
找出重点解决难点揭示知识规律
15
15
20分钟
教学过程
教学内容
师生
活动
设计
意图
预计
时间
小结
作业
1．偏移凸轮轴键位法，键的偏移量可按下述公式近似计算：
S＝πdφ／720°
偏位键分为正键、顺键（由快调慢）和逆键（由慢调快）三种。
不可装反；否则，将引起配气相位成倍改变。
2．φ>6°时，采用改变凸轮轴正时记号法，调后，在正时齿轮打记号。
教师总结
明确本节知识点
10
板书设计
教学回顾
年月日
课题
发动机冷却系的构造
课型
新授课
教学目标
理解冷却系的功用、类型，结构，冷却液的要求、类型，掌握水冷系及主要部件的结构原理
重点
功用、类型，结构
难点
主要部件的结构原理
教法
讲授法
教具
无
教学过程
教学内容
师生
互动
设计
意图
预计
时间
组织教学
复习提问
导入新课
授新
师生问好，清点人数
两大机构五大系统
一．冷却系的功用
燃料燃烧热能25~45%——机械功；35~40废气；其余机件吸热。
机件受热（吸热、摩擦热）过度
强度、刚度下降，变形损坏
材料尺寸差异，膨胀、发卡，间隙增大
机油粘性下降润滑条件恶化
机体过热，炽热点，表面点火，关闭点火熄火
学生回答
教师讲解
教师提出问题学生自学练习
集中注意力
复习
教师引入，承上启下，激发学习兴趣
通过自学掌握知识
5
15
时间：
年月日第8周910节总课时：
80
教学过程
教学内容
师生
活动
设计
意图
预计
时间
所以必须冷却，若过度，则：
发动机温度过度，热损失大
压缩终了温度低，燃烧不充分，功率油耗
粘性大、阻力大润滑差腐蚀严重
对发动机适当冷却，维持发动机最佳工作温度（水温80℃~95℃）。
二．类型
（一）风冷却系以空气作为冷却介质，图7-1。
组成：
风扇、导流罩、散热片、分流板
特点：
结构简单、轻、使用方便；故障少、不冻裂，耗功大、噪声大
适用：
缺水、严寒地区、小功率，以轻为主要性能指标的内燃机
（二）水冷系以水为冷却介质
型式：
按散热方式分
1．蒸发式利用水的蒸发将絷量散发到大气中，适用于小功率卧式发动机
结构简单、技术要求不高，耗水量大，需常加水
工作时水的沸腾属正常，但不能缺水。
2．热对流（温差循环）式
冷起动时，几乎不对流，预热快，有利于起动、预热升温；
冷却强度低，工作可靠性差，适用于小功率（如190A）内燃机
3．压力（强制循环）式图7-2
水经水泵加压后，在冷却系中不断循环
组成：
水箱（散热器）、膨胀（补水箱）——贮水、散热、补水
风扇、水泵——对空气、水加速、加
教师提出问题，学生讨论练习
找出重点解决难点揭示知识规律
15
15
20分钟
教学过程
教学内容
师生
活动
设计
意图
预计
时间
小结
作业
压装置
水套、配水管、放水阀——输水、配水装置
节温器、水温表——水温指示、调控装置
机油散热器——辅助冷却装置
暖风装置
教师总结
明确本节知识点
10
板书设计
三．冷却水
最好使用不含盐类矿物质的软水，如雨水、河水、自来水等。
富含盐类矿物质的泉水、井水、海水等硬水，须软化后使用，否则易产生水垢。
硬水软化：
加0.5~1.5g纯碱或（0.5~0.8g烧碱）/L水，或加10％30~50ml红矾溶液/L水。
为防止冬季冷却水结冰而冻裂机件，可在冷却水中加防冻剂。
市场上销售的成品液可直接使用，浓缩液则需加蒸馏水调配。
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