CORS的发展现状.docx
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CORS的发展现状
香港卫星导航设备有限公司
1、系统特色介绍
《新时代智能监控运输系统》是北京超图公司和其他几个公司合作为香港卫星导航设备有限公司开发的基于Web平台的GPS车辆监控系统。
系统采用北京超图公司开发的WebGIS平台软件——SuperMapIS开发而成，这是SuperMapIS在参加2001年国产软件测评获得“优秀软件产品”称号之后所开发的第一个应用产品。
从接到任务，进行用户需求分析、系统设计、系统开发仅用了一个月时间。
目前该系统已经发布在网上进行试运行，接受用户的考验。
在较短的时间里，系统能够实现诸多功能并形成特色，不能不说明SuperMapIS网络开发平台功能的强大与简单易用。
与一般的Web系统相比，该系统在以下几个方面有突出特色：
（1）能够快速地进行海量地图的浏览显示；
（2）突破传统网络系统的功能局限，实现网上最短与最佳路径分析；
（3）WebGIS技术与短信服务技术无缝集成，实现车辆的实时监控与跟踪；
（4）提供远程数据库修改、更新功能，可以快速获取最新信息。
2、系统结构设计
（1）系统网络结构
该系统的网络结构如图1所示：
（2）系统功能组成
系统由四部分组成，其中包括WebGIS系统、WebMIS系统、数据库系统和消息接口系统，其中各部分的作用如下：
WebGIS系统：
基于Internet网络，通过浏览器提供地图显示、车辆位置显示、地址查询等功能。
WebMIS系统：
基于Internet网络，通过浏览器提供单位查询、车辆状况查询、司机状况查询等功能，以及相应的数据维护功能。
数据库系统：
采用SQLServer2000，提供车主单位、车辆状况、司机状况等数据库服务功能。
消息接口系统：
提供由Web终端用户到移动终端的位置信息获取以及控制功能。
3、详细功能介绍
（1）WebGIS系统
◆地图操作功能：
包括针对地图的一系列操作如地图放大、缩小、漫游、打印输出等功能，用户可以像浏览本地机上的信息一样，实现轻松的操作；
◆专题地图切换：
系统可以切换显示不同的专题地图，根据用户的需要显示不同的地图内容；系统能够实现海量数据的快速加载、浏览，减少用户等待的时间；
◆最短路径分析：
用户可以指定车辆的起始点和终点，系统能够进行最短路径分析，并用醒目的标记显示出来，为最佳行车路径选择提供参考。
用户可以通过手动加点和点选加点的方式来设置起点和终点
图3最佳路径分析
◆车辆监控：
系统提供车辆的实时监控功能，用户通过设置一系列参数如查询时间间隔、回放时间间隔等，实现对指定车辆的实时监控或轨迹回放；用户可通过车辆编号、牌照、类型、分组等多种选项实现对车辆的模糊或条件查询；对查询到的车辆可以显示其相关信息如：
车牌、位置、司机、速度、方向、状态等信息；
◆车辆定位：
系统可以根据用户查询到的车辆信息，实现车辆实时定位。
用户可以对车辆目标进行锁定，使其居中醒目显示；
◆轨迹回放：
系统提供车辆行驶路线的轨迹回放功能，用户可以对轨迹回放参数进行设置。
图4车辆轨迹时实监控
图5车辆监控与轨迹回放参数设置
（2）WebMIS系统
该部分的功能包括四部分：
用户登陆与验证功能，司机单位查询与管理，车辆管理以及司机管理等；
在MIS管理系统中，基于Internet网络，用户可以通过浏览器进行单位查询、车辆状况查询、司机状况查询等操作，并能够对查询到的信息根据权限不同进行数据库的修改、编辑等操作。
该部分功能与WebGIS系统相关联，用户可以直接通过地图界面调用MIS管理功能，实现对数据库的时实动态更新与查询。
图6司机信息查询界面
（3）消息接口系统
系统提供由Web终端用户到移动终端的位置信息获取以及控制功能。
消息可以分为主动回送的消息和被动查询的消息，中间需要Web服务器进行中转，数据库服务器用来暂存历史消息。
Web终端用户到Web服务器采用HTTP协议，格式采用XML。
Web服务器到移动终端消息传递通过短消息进行，Web服务器与短信中心通过TCP/IP协议进行连接，数据格式采用自定义的字符串格式。
图7车辆状态控制-短信发送
图8返回信息发送结果
4、结束语
目前国内基于Web的GPS车辆监控系统并不多见，系统成功地实现了GPS、GSM与WebGIS的有效集成，该系统的建成与投入使用为GPS车辆导航系统提供了又一成功应用范例。
目前该系统已经交付用户使用，用户反映良好。
而香港客户在众多的产品中选用SuperMapIS作为基础开发平台，也再一次证明了SuperMapIS软件优异的性能与良好的客户信誉。
车辆监控导航系统在实际中有着广阔的应用前景，而基于Web的监控系统则更是应用的需求热点，SuperMapIS将在这一领域中发挥越来越大的作用。
《超图网》
［摘要］随着GNSS卫星定位应用的普及，CORS作为其重要的基础设施，支持的定位服务模式越来越丰富。
当前国内CORS基准站（网）越来越多，CORS能实时地向不同类型、不同需求、不同层次的用户自动地提供GPS观测值（载波相位，伪距），各种改正数、状态信息，以及灵活多样的定位服务，且很好的解决了长距离、大规模的从米级到毫米级别精度需求的GNSS定位问题。
本文主要详细阐述了CORS的概念、组成和定位模式，总结CORS模式下定位的合理性、先进性和存在的问题。
［关键词］CORSGPS定位原理定位模式优缺点
1引言
随着全球卫星导航定位系统（GlobalNavigationSatelliteSystem，简称GNSS）、计算机、数据通信和互联网络（LAN/WAN）等技术的不断发展成熟，连续运行基准站系统（ContinuousOperationalReferenceSystems,简称CORS）应运而生。
CORS很好的解决了长距离、大规模的厘米级高精度实时定位的问题，CORS在测量中扩大了覆盖范围、降低了作业成本、提高了定位精度和减少了用户定位的初始化时间。
CORS的出现又将使测量进行一次变革，那么CORS是如何来定位，又能提供哪些定位模式及各种定位又有哪些优越性，这就是本文要进行探讨的问题。
2CORS的发展现状
CORS的理论源于上世纪八十年代中期加拿大提出的“主动控制系统（ActiveControlSystem,ACS）”。
该理论认为GPS主要误差源来自于卫星星历，D.E.Wells等人提出利用一批永久性参考站点,为用户提供高精度的预报星历以提高测量精度。
之后基准站点（FiducialPoints，FP）概念的提出,使这一理论的实用化推进了许多，它的主要理论基础即在同一批测量的GPS点中选出一些点位可靠，对整个测区具有控制意义的测站，采取较长时间的连续跟踪观测，通过这些站点组成的网络解算，获取覆盖该地区和该时间段的“局域精密星历”及其他改正参数，用于测区内其它基线观测值的精密解算。
CORS是目前国内乃至全世界GPS的最新技术和发展趋势，发达国家基本上每几十公里就有一个站，发展
中国家也在陆续地建立起CORS。
当前国外美国连续运行基准站网系统（CORS）、加拿大的主动控制网系统（CACS）、日本GPS连续应变监测系统（COSMOS）、澳大利亚悉尼网络RTK系统（SydNet）、德国卫星定位与导航服务系统（SAPOS）都已投入使用；国内而言，继深圳率先建立CORS以来，CORS热潮不断，北京、上海、成都、青岛、武汉、天津、昆明等地也都先后建立了市级CORS。
3CORS的定位原理及模式
3.1CORS的概念
连续运行参考站系统（ContinuouslyOperatingReferenceSystem,简称CORS）可以定义为一个或若干个固定的、连续运行的GPS参考站，利用现代计算机、数据通信和互联网（LAN／WAN）技术组成的网络，实时地向不同类型、不同需求、不同层次的用户自动地提供经过检验的不同类型的GPS观测值（载波相位，伪距），各种改正数、状态信息，以及其他有关GPS服务项目的系统。
3.2CORS的构成
CORS主要由以下几个子系统构成：
控制中心、固定参考站、数据通讯和用户部分。
（1）控制中心
控制中心是整个系统的核心，既是通讯控制中心，也是数据处理中心。
它通过通讯线（光缆，ISDN，电话线等）与所有的固定参考站通讯；通过无线网络（GSM、CDMA、GPRS等）与移动用户通讯。
由计算机实时系统控制整个系统的运行，所以控制中心的软件既是数据处理软件，也是系统管理软件。
（2）固定参考站
固定参考站是固定的GPS接收系统，分布在整个网络中，一个CORS网络可包括无数个站，但最少要3个站，站与站之间的距离可达70km（传统高精度GPS网络，站间距离不过10～20km）。
固定站与控制中心之间有通讯线相连，数据实时地传送到控制中心。
（3）数据通讯部分
CORS的数据通讯包括固定参考站到控制中心的通讯及控制中心到用户的通讯。
参考站到控制中心的通讯网络负责将参考站的数据实时地传输给控制中心；控制中心和用户间的通讯网络是指如何将网络校正数据送给用户。
一般来说，网络RTK系统有两种工作方式：
单向方式和双向方式。
在单向方式下，只是用户从控制中心获得校正数据，而所有用户得到的数据应该是一致的，如主辅站技术MAX；在双向方式下，用户还需将自己的粗略位置（单点定位方式产生）报告给控制中心，由控制中心有针对性地产生校正数据并传给特定的用户，每个用户得到的数据则可能不同，如虚拟参考站VRS技术。
（4）用户部分
用户部分就是用户的接收机，加上无线通讯的调制解调器及相关的设备。
CORS的工作流程图如图1所示：
3.3CORS的理论类型
3.3.1VRS理论
VRS（VirtualReferenceSystem，VRS）理论的虚拟参考站系统是由HerbertLandau博士提出，并由Spectra/Terrasat公司推向市场的模型。
它通过与流动站相邻的各个参考站之间的基线计算估计各项误差，中心控制站根据三角形插值方法建立一个对应于流动站点位的虚拟参考站（VRS），将这个虚拟参考站的改正数信息传输给流动站，然后流动站结合自身的观测值实时解算出流动站的精确点位。
服务区内每一个流动站对应着一个不同的VRS参考站；所以，存在许许多多个VRS参考站。
由于VRS
参考站发送的是正常格式的RTCM信息，因而流动站并不需要知道参考站所用的参数模型。
虚拟参考站（VRS）具有的优势是：
（1）它允许服务器应用整个网络的信息来计算电离层和对流层的复杂模型，而相反，FKP在对电离层残差影响的模型化方面能力有限，它用于修正的模型非常简单（大多数情况下仅采用了线性内插，如SAPOS中），在FKP中，流动站仅能获取两个站的数据来计算大气模型。
（2）消除了对流层误差，因为正如我们上面所显示的那样，在整个VRS生产步骤中对流层模型是一致的。
而在FKP模式中，则存在着服务器和流动站所用对流层模型不一致的危险。
（3）成果的可靠性、信号可利用性和精度水平在系统的有效覆盖范围内大致均匀，同离开最近参考站的距离没有明显的相关性。
3.3.2全网整体解算模型
全网整体解算模型是由GEO++公司GerhardWuebenna博士提出的一种动态模型。
它要求所有参考站将每一个观测瞬间所采集的未经差分处理的同步观测值，实时地传输给中心控制站，通过中心参考站的实时处理，产生一个称为FKP的空间误差改正参数，然后将这种FKP参数通过扩展的RTCM信息，发送给所有服务区内的流动站。
系统传输的FKP参数能够比较理想地支持流动站的应用软件，但是流动站系统必须知道有关的数学模型，才能利用FKP参数生成相应的改正数。
还有一种就是徕卡公司目前推荐采用的单参考站模式，原理上与普通GPS作业时的参考站没有太大的区别，每一个参考站服务于一定作用半径内所有的GPS用户。
该方法基于状态空间模型（SSM-StateSpaceModel），其主要过程是数据处理中心首先计算出网内电离层和几何信号的误差影响，再把误差影响描述成南北方向和东西方向的区域参数，然后以广播的方式播发出去，最后流动站根据这些参数和自身位置计算误差改正数。
FKP方法的优点在于当基准站受到诸如多路径反射或高楼的信号遮挡等影响的时候，自动重新组成FKP的平面，单向数据通讯降低用户的作业成本和保持用户使用的隐秘性。
FKP方法在德国、荷兰和其它欧洲国家有广泛的应用。
FKP以RTCM59格式向RTK流动站提供与距离相关的误差分量。
FKP方法中，数据处理程序计算每颗卫星覆盖的区域，并按一定的时间间隔（10秒以内）播发电离层、对流层、轨道等的影响。
FKP中用一个线性区域多项式表示与位置相关的误差，它的参考面平行于WGS-84椭球面，高度为基准站的高程高度。
VRS和FKP的区别在于，FKP是一种广播模式。
HerbertLandau认为FKP的参数是通过基准站间的残差计算出来的，为了计算这些残差必须使用轨道信息和一个对流层模型，否则难以确定网络RTK模糊度。
因为基准站经常没有气象设备，因此必须使用标准大气对流层模型误差，将会影响改正数的精度。
3.3.3主辅站技术
主辅站技术由瑞士徕卡测量公司提出。
它是基于最新多基站、多系统、多频（L1、L2、L5）和多信号非差处理算法，其基本概念是将所有相关的代表整周未知数水平的观测数据，如弥散性的和非弥散性的差分改正数，作为网络的改正数播发给流动站，它本质上是区域改正数（FKP）的一种优化，选择距离流动站最近的一些有效参考站作为单元进行网解，发送主站差分改正数和辅站与主站改正数的差值给流动站，
对流动站进行加权改正，最后得到精确坐标。
其数据传输过程如图2所示。
图2中，5个基准站（A,B,C,D,X）组成一个网络单元，其中主站为A，其它为辅站，一个数据处理中心和一个流动站。
MA技术的整个处理过程为数据处理中心首先进行基准网的数据处理如模糊度解算，辅站相对于主站改正数差的计算，然后把主站改正数和辅主与主站改正数差发送给流动站。
主辅站技术可以使用单向数据通讯和双向数据通讯两种方式。
单向数据通讯方式下的主辅站技术LEICA称为MAX技术，双向数据通讯方式下的主辅站技术称为i-MAX技术。
MAX技术中同一个网络单元中发播同一组数据，用户接收机目前只有LEICA公司生产的新型接收机才能使用。
i-MAX技术与VRS技术一样，流动站必须播发自己的概略位置给数据处理中心，数据处理中心根据其位置计算出流动站的改正数，再以标准差分协议格式发播给流动站，流动站可以是各种支持标准差分协议格式的接收机。
3.3.4综合误差内插法（CBI）
综合误差内插法由武汉大学GPS工程中心提出，其基本思想是在基准站计算改正信息时，综合误差内插法不对电离层延迟、对流层延迟等误差进行区分，也不将各基准站所得到的改正信息都发给用户，而是由监控中心统一集中所有基准站观测数据，选择、计算和播发给用户的综合改正信息。
3.4CORS支持下的定位模式
单基站系统：
就是只有一个连续运行站。
类似于一加一的RTK,只不过基准站由一个连续运行的基准站代替，基准站上有一个控制软件实时监控卫星的状态，存储和发送相关数据。
多基站系统：
分布在一定区域内的多台连续观测站，每一个观测站都是一个单基站，同时每一个单基站还有一个中央控制计算机控制。
3.4.1DGPS
差分GPS（DifferentialGPS，DGPS）要求至少有两台接收机，一台固定，一台用于流动定位。
固定的接收机是关键，流动站以它作为参考站来进行GPS卫星测量。
根据差分GPS参考站发送的信息方式可将差分GPS定位分为三类，即:
位置差分、伪距差分、相位差分。
这三类差分方式的工作原理是相同的，即都是由参考站发送改正数，由用户流动站接收并对其测量结果进行改正，以获得精确的定位结果。
所不同的是，发送改正数的具体内容不一样，其差分定位精度也不同。
3.4.2RTK
RTK技术（RealTimeKinematic，RTK）又称为载波相位差分技术，是建立在实时处理两个测站的载波相位基础上的，它能实时提供观测点的三维坐标，并达到厘米级的高精度。
与伪距差分原理相同，由参考站通过数据链实时将其载波观测量及参考站坐标信息一同传送给用户站。
用户站一方面通过接收机接收GPS卫星的载波相位，同时通过无线电接收设备接收参考站传送的信息，根据相对定位原理组成相位差分观测值进行处理，实时地以厘米级的精度给出用户站三维坐标。
载波相位差分GPS有两种定位方法:
改正法和求差法。
前者与伪距差分相同，参考站将载波相位的改正量发送给用户站，对用户站的载波相位进行改正，然后求解坐标。
后者是将参考站的载波相位发送给用户站，并由用户站将观测值求差进行坐标解算。
3.4.3网络RTK
网络RTK也称多基准站RTK,是近年来在常规RTK、计算机技术、通讯网络技术的基础上发展起来的一种实时动态定位新技术。
网络RTK系统是网络RTK技术的应用实例，它由基准站网、数据处理中心、数据通讯链路和用户部分组成。
一个基准站网可包含若干个基准站，每个基准上配备有双频全波长GNSS接收机、数据通讯设备和气象仪器等。
基准站的精确坐标一般可采用长时间GNSS静态相对定位等方法确定。
基准站GNSS接收机按一定采样率进行连续观测，通过数据通讯链路实时将观测数据传送给数据处理中心，数据处理中心首先对各个站的数据进行预处理和质量分析，然后对整个基准站网数据进行统一解算，实时估计出网内的各种系统误差的改正项（电离层、对流层和轨道误差），建立误差模型。
网络RTK系统根据通讯方式不同，分为单向数据通讯和双向数据通讯。
单向数据通讯中，数据处理中心直接通过数据发播设备把误差参数广播出去，用户收到这些误差改正参数后，根据自己的位置和相应的误差改正模型计算出误差改正数，然后进行高精度定位。
双向数据通讯中，数据处理中心实时侦听流动站的服务请求和接收流动站发过来的近似坐标，根据流动站的近似坐标和误差模型，求出流动站处的误差后，直接播发改正数或者虚拟观测值给用户。
基准站与数据处理中心间的数据通讯可采用数据网DDN或无线通讯等方法进行。
流动站和数据处理中心间的双向数据通信则可通过GPRS、CDMA等方式进行。
单基准站系统虽说比常规RTK有所改进，但还是不能解决向长距离定位等问题，多基准站系统在作业过程中，用户站从一个参考站的有效精度范围进入另一个参考站的精度范围，严格意义上讲还是属于常规RTK，如果要使基线精度优于3厘米，需要在一个区域内密集的布设参考站，站间距离应小于30km。
精度随着基线的增长而衰减，且分布不均匀，如果要求按一定精度覆盖整个区域，需要架设较多的参考站。
需要的投资也是巨大的。
我们完全可以在一个较大的范围内均匀稀松的布设参考站，利用参考站网络的实时观测数据对覆盖区域进行系统误差建模，然后对区域内流动用户站观测数据的系统误差进行估计，尽可能消除系统误差影响，获得厘米级实时定位结果，网络RTK技术的精度覆盖范围大大增大，且精度分布均匀。
网络RTK系统基准站数据可以为各种用户提供GPS原始数据服务；网络RTK分米级实进定位可以满足城市和市政测图、资源管理、精细农业、环境监测、水利测量、车辆自动定位导航系统、GIS、资产和市政管理等；网络RTK厘米级高精度定位可以满足地籍测量、建筑放样和施工控制、港口和受限制水道的精密导航、线路道路测量、高精度资产管理、地形测量和工程测量、油气勘探等。
3.4.4VRS
与常规RTK不同，VRS网络中，各固定参考站不直接向移动用户发送任何改正信息，而是将所有的原始数据通过数据通讯线发给控制中心。
同时，移动用户在工作前，先通过GSM的短信息功能向控制中心发送一个概略坐标，控制中心收到这个位置信息后，根据用户位置，由计算机自动选择最佳的一组固定基准站，根据这些站发来的信息，整体的改正GPS的轨道误差、电离层、对流层和大气折射引起的误差，将高精度的差分信号发给移动站。
（见图3）这个差分信号的效果相当于在移动站旁边，生成一个虚拟的参考基站，从而解决了RTK作业距离上的限制问题，并保证了用户的精度。
虚拟参考站（VRS）具有的优势是：
它只需要增加一个数据接收设备，不需增加用户设备的数据处理能力，接收机的兼容性比较好；允许服务器应用整个网络的信息来计算电离层和对流层的复杂模型；在整个VRS生产步骤中对流层模型是一致的，消除了对流层误差；虚拟参考站系统的另一个显著优点就是它的成果的可靠性、信号可利用性和精度水平在系统的有效覆盖范围内大致均匀，同离开最近参考站的距离没有明显的相关性。
但VRS技术要求双向数据通讯，流动站既要接收数据，也要发送自己的定位结果和状态，每个流动站和数据处理中心交换的数据都是唯一的，这就对系统数据处理和控制中心的数据处理能力和数据传输能力有很高的要求。
由于通讯技术和计算机技术发展较快这些问题影响也不大，VRS技术目前应用得比较广泛，可以说网络RTK技术的一个代表。
3.4.5组合定位模式
CORS的各基站都在连续的观测和不停的播发各种改正数，那对于条件较差的地区可采各种定位模式的组合定位，如采用VRS+DGPS，有利于改善观测条件，提高点位精度。
组合模式定位的理论有待进一步的研究。
4CORS在工程控制网中应用
当前全国各地众多测绘任务中，测区控制点的收集相对比较麻烦，有了CORS，无需再联测已知控制点，只要申请相关时段的CORS数据即可。
下面是在某市1：
500地形图测绘控制网施测过程中利用两个CORS站点作为起算数据与联测三个已知点的成果比较情况。
（见图4）
从上图可以看出最大较差不大于1.5cm，所以基于CORS的GPS工程控制网所取得的成果满足规范的要求。
同时，CORS的优势和重要性还体现在以下几个方面：
（1）可以大大提高测绘精度、速度与效率,降低测绘劳动强度和成本,省去测量标志保护与修复的费用,节省各项测绘工程实施过程中约30%的控制测量费用。
由于城市建设速度加快，对GPS-C、D、E级控制点破坏较大，一般在5-8年需重新布设，至于在路面的图根控制更不用说，一二年就基本没有了，各测绘单位不是花大量的人力重新布设，就是仍以支站方式，这不但保证不了精度，还造成了人力物力财力的大量浪费。
随着CORS基站的建设和连续运行，就形成了一个以永久基站为控制点的网络。
连续运行参考站系统能够全年365天，每天24小时连续不间断地运行，全面取代常规大地测量控制网。
用户只需一台GNSS接收机即可进行毫米级、厘米级、分米级、米级的实时、准实时的快速定位或事后定位。
全天候地支持各种类型的GNSS测量、定位、变形监测和放样作业。
如果利用已建成的CORS对外开发使用，收费标准可以根据各地的投入和实际情况制定，经济效益和社会效益显著。
（2）可以对工程建设进行实时、有效、长期的变形监测,对灾害进行快速预报。
CORS项目完成将为城市诸多领域如气象、车船导航定位、物体跟综、公安消防、测绘、GIS应用等提供精度达厘米级的动态实时GPS定位服务,将极大地加快该城市基础地理信息的建设。
（3）CORS将是城市信息化的重要组成部分,并由此建立起城市空间基础设施的三维、动态、地心坐标参考框架,从而从实时的空间位置信息面上实现城市真正的数字化。
能使更多的部门和更多的人使用GPS高
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