汽车文化学习之体会与报告修改版.docx
《汽车文化学习之体会与报告修改版.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车文化学习之体会与报告修改版.docx（16页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
汽车文化学习之体会与报告修改版
第一篇：
汽车文化学习之体会与报告
汽车文化学习之体会与报告
一个学期的汽车文化选修课就要结束了，我还依然徜徉在老师给我们观看的视频中，“世界上最奢侈的座驾”，“世界上最奢侈的座驾”，速度与激情的刺激带给我们视觉的冲击，当然我们不仅单单感受到的是驰骋的跑车所带来的快感，更有蕴含其中的不断发展的越来越丰富的跑车文化，乃至汽车文化。
在课堂中，我们见识了各种豪车，我们体会了布加迪的稳重，艳羡了兰博基尼的青春活力，感受了宝马的悠长历史，也许我们大部分人永远无法体会开跑车的感觉，但我们也应了解他们的发展，他们让汽车不断向前发展。
老师的介绍使我深刻认识到汽车文化绝非单单某一方面，它不仅包含极具观赏价值的汽车广告，带给我们赏心悦目的感觉，它还包括汽车展览，让我们大饱眼福，包括汽车电影院、购车指南、汽车法规、汽车俱乐部、汽车博物馆、汽车与体育、汽车竞赛、汽车与体育、汽车模型、汽车书刊、车名趣谈、汽车与文艺、汽车与休闲、汽车与教育等等，这里就不一一列举了。
通过学习我们认识了一系列的汽车图标，有我们经常可见的宝马的BMW图标，奔驰的经典标志，还有美国的三个子弹头的别克标志，最常见的大众的三个V字形经典标志，象征着胜利、胜利、胜利，还有豪车品牌美国的克莱斯勒，英国的捷豹,我们平常不太常见的英国莲花，日本的阿拉库，意大利的阿尔法·罗米欧等外国品牌。
从课堂的开始，我们就开始了解汽车的发展史，我们了解了德国大众集团的发展，大众大众，意味着这是为普通大众而设计的汽车，目标是让普通大众都开上舒适的汽车，还有美国的福特，尤其是进入20世纪以后，汽车不再仅是欧洲人的天下了，特别是亨利.福特（HeneryFord）在1908年10月开始出售著名的“T”型车时，这种车产量增长惊人，短短19年，就生产1500辆。
此间的1913年福特汽车公司还首次推出了流水装配线的大量作业方式，使汽车成本大跌，汽车价格低廉，不再仅仅是贵族和有钱人的豪华奢侈品了，它开始逐渐成为大众化的商品。
也是此时开始，美国汽车便成为世界宠儿，福特公司也因此成为名副其实的汽车王国。
所以，人们说，汽车发明于欧洲，但获得大发展那是在本世纪初30年代的美国。
福特采用流水作业生产汽车，在汽车发展史上树起了第三块里程碑。
这里简单介绍一下大众汽车公司和保时捷汽车公司，大众是一个在全世界许多国家都有生产厂的跨国集团，公司总部设在沃尔斯堡。
大众旗下拥有大众、奥迪、宾利、斯柯达西亚特、兰博基尼和布加迪等汽车品牌。
大众车标是由两个德文单词“Volks
Wagen”的首写字母“V”和“W”组合而成。
奥迪车标是四环相连的标志，表示四家公司组成的联合汽车公司。
保时捷汽车公司于1903年创立，甲壳虫汽车由该公司是设计，它从事保时捷超级跑车。
赛车的设计和生产，也承接其他公司委托的技术研究和设计开发工作。
保时捷车标是以公司所在地斯图加特的市徽为主，最上方是“PORSCHE”字样；中间是一匹黑色的骏马。
通过该课程的学习，我更加了解汽车的发展，对汽车文化有了更进一步深入的认识。
第二篇：
学习汽车文化的体会
学习汽车文化的体会和收获
在不经意间，我们进入了大学二年级。
学校通知开始可以选选修课了，怀着想多学些知识的心情，慢慢地、仔细地思考着每门课对自己的兴趣与发展有多大的联系。
在众多的选修课中，最后我把机会留给了一门课：
汽车文化是一门博大精深的学科，需要有学习兴趣，好的学习习惯等都是很重要的。
有人感到学习很吃力，我想主要是由于没有掌握正确的方法，没有拥有一把打开学习之门的金钥匙。
。
首先，在当今的高新技术的发展之下，汽车逐渐成为我们工作和学习必不可少的交通工具。
通过学习这门课，让我更深一步的体会到，我们在想拥有一辆车的同时，首先应该先去认识它、了解。
因为它不仅是一种交通工具，而且还是一种文化。
每个国家有属于自己的文化，汽车也是一样，有属于自己的文化，这样才能体现出社会的进步与发展。
他是一种文明的进步，从另一方面也是一个国家综合实力的体现。
所以我们因该去了解它的同时，去创新、去发展。
但是，我们应该一步一个脚印走，从基础做起。
“万丈高楼平地起”
其次，我通过对这一门课的学习与了解之后，平时走路眼睛也不听使唤了很多。
因为总是会不自觉的去观察每一辆经过自己身边的汽车。
首先是看它们的品牌，接着是看它们的外观，从每一种外观中，想想是不是自己想要的类型。
有时看到自己喜欢的类型时，心里会一下子澎湃起来，因为想以后也是拥有它。
同时全身有一种无形的力量，是动力——迫使自己努力学习的动力，因为只有通过自己的努力奋斗才能拥有它。
通过上网查些有关自己喜欢的车型的价位，自己就在心里盘算着毕业后多少年才能拥有它，然后规划着自己每年应该达到的目标。
我认为只有有了目标，才能走向成功，目标是走向成功的指示灯！
所以学了这门课，让我在学习上更进了一层、更刻苦了一层！
要了解汽车的发展史先来认识一下什么叫汽车？
说起来，如果要对汽车下一个确切的定义却不是那么容易，事实上各国对汽车的定义也不尽相同。
一般认为汽车是指不用轨道、不用架线、自带动力的机动车。
汽车作为现代高速行走的机械，其发明、发展、完善经历了一个漫长的过程。
我们知道汽车由于其定义的不尽相同，所以其发展史也难以详细的说清楚，但我们可以对汽车的发展历程中起着重要作用的年代加以说明作为对汽车发展史的概括。
我们知道在1769年，瑞士军官普兰捷尔也造出了一辆以蒸汽机为动力的可自由行驶的板车，于是有人将普兰捷尔也认定为汽车的始祖之一。
1860年，法国人艾蒂安·勒努瓦发明了一种内部燃烧的汽油发动机。
1885年，德国工程师卡尔·奔驰（1844-1929）在曼海姆制造成一辆装有0.85马力汽油机的三轮车。
德国另一为工程师戈特利布·戴姆勒（1834-1900）也同时造出了一辆用1.1马力汽油发动机作动力的四轮汽车，这便是现代意义上的汽车。
他们俩被公认为以内燃机为动力的现代汽车的发明者。
1886年1月29日也被公认为汽车的诞生日。
美国农民出身的亨利·福特（1863-1947），在1896年造出第一辆福特车。
1908年，福特公司开始生产一种“T”型汽车，以其结构紧凑、坚固耐用、容易驾驶、价格低廉而受到欢迎，并以产量之高而著称于世。
福特还首先采用“流水作业法”，大大提高了劳动生产率，并为今天的汽车生产所继承。
那么现代汽车呢？
一谈到现代汽车我们不仅想到它们的尊贵豪华的气派还有它们那美观大方的幽雅造型。
可以这么说它是现代科技的舞台，代表着人类现代文明的辉煌。
我们可以想象驾驶着一辆汽车驰骋于空旷的原野之上。
那是一种何等美妙的心旷神怡的感觉。
由此我们可想而知是什么让我们展开如此美好的想象。
汽车发展到现在也确实不得不叫人认为其已经达到了一个十分完美的境地。
但事实是怎么样的呢？
在汽车发展的早期，对汽车的发明与改造的理念仅仅是把它作为一种交通或者运输工具，达到人们出行方便的目的。
但时代在改变，人类在进步，人们的生活理念也在不断的提升，其看待事物的眼光也发生了很大的变化。
既然汽车是人类发明与创造的产物，那它就会随着人们思想理念的变化而变化。
因此很多的东西也就不可能做到一劳永逸，汽车更是如此。
随着生活节奏的加快，人们对车速的要求也越来越高。
要想使汽车跑得快，有两条主要途径，一是增大功率，二是减小空气阻力。
因此人们开始降低车的高度减小空气阻力。
这就使得汽车的车身要有所改造，一开始人们以降低车顶高度来减少在行进过程中所受到的空气阻力，但随着车顶高度的降低，前窗不断变窄，影响了前方的视野，使乘员感到十分憋闷。
后来放弃了降低高度提高速度的方法，转而通过提高功率的方法来克服空气阻力。
这样一来，发动机由单缸变成四缸、六缸、八缸，而且汽缸是一列排开的，因而发动机罩也随之变长。
典型的例子就是意大利1931年生产的阿尔法·罗密欧牌汽车的外形。
作为高速车来讲，箱型汽车是不够理想的，因为它的阻力大，大大妨碍了汽车前进的速度。
所以人们又开始研究一种新的车型--流线型。
后来汽车进一步发展到鱼型，关于空气阻力的问题就已经基本解决了，楔型继承了这一成果，并有效地克服了鱼型车的升力问题，使汽车的行驶稳定性有了显著的提高，楔型成为目前较为理想的车身造型。
未来小客车的造型必然是在楔型车的基础上加以改进。
例如，把前窗玻璃和发动机罩进一步前倾，尾部去掉阶梯状，成为真正的楔。
事实上，我们应该知道汽车是一个非常严谨的整体，我们在对它进行设计与改造的时候不得不要考虑它的整体性能，以此来适应社会的发展、人类的需求。
其实，汽车发展到今天远不只这些。
我们知道汽车按其用途可以分为很多种，各种不同用途的汽车，在其内部构造和车身外形设计的时候其侧重点也是不尽相同的。
比如说，作为旅行车，我们就要考虑它有足够大的空间，还有它的温馨与舒适也是要考虑的重点，使其达到让人出门在外也能在车厢内有一种家的感觉。
而作为越野车就要重点提高它的冲撞性能和安全性能，还要有比较强劲的动力。
汽车及汽车业发展到今天，在现代社会中有着无法估量的作用。
汽车是波及范围广、效果大的产业，是提供较多就业机会的产业，是技术密集行产业，同时也是创造巨大价值的产业。
这一系列的社会价值使得汽车成为了世界工业经济发展的龙头。
很多国家已经将汽车作为自己的核心产业，并有着做大做强的劲头。
那到底汽车发展到今天有哪些还将有着哪些发展趋势和发展空间呢？
我们知道汽车在现代面临三大亟待解决的问题：
安全问题，节约能源，环境保护。
可以说这三大问题已经成为制约汽车进一步发展的主要因素，可以说现在汽车面对的这三大问题也是我们汽车向前发展的一道槛，只要我们能够很好的迈过去，我相信汽车又将进入一个新的纪元。
那么我们应该从哪些方面着手解决这几个棘手的问题呢？
而现在世界汽车业又是如何面对的呢？
安全问题。
我们知道电脑可以被广泛地运用在汽车上，事实上，很多著名汽车生产厂商已经生产出将电脑运用于汽车指挥系统，以此来提高汽车的安全性能。
我们可以这么说汽车装上电脑指挥系统将是未来汽车的发展方向。
它的工作原理是可以把驾驶员的意志和外界行驶条件结合起来转化成电信号，然后集中输送到微处理器，经过分析计算后，向车辆的各个部分发出指令。
使汽车更为安全可靠。
甚至可以出现无人驾驶的“智能”汽车。
但这还只是在实验的过程中真正的要使它投入市场，使它成为我们生活中真正“物优价廉”的产品，还得加以时日，但我相信这只是时间上的问题。
节约能源。
随着能源危机的产生，作为能源的消耗品，汽车的改进也提上了议题使得我们不得不考虑汽车将要以什么样的能源消耗作为动力。
我们有很多的设想，也正在为这些设想而努力使其能够变为现实。
各大汽车生产厂家都纷纷说出了自己对于这方面的研究成果与进展方向。
我们也知道了现在对汽车新能源的开发已取得了可喜的成果。
天然气汽车，它是离我们最近的新型车。
使用天然气为燃料的汽车与使用汽油、柴油为燃料的汽车并无差异，但其燃料费用低，排放的有害物质要少。
德国大众汽车公司已将天然气汽车投放市场。
开发电动汽车的技术也已经成熟，美国通用、德国宝马以及日本、法国等国的汽车公司也研制了电动汽车。
并估计到21世纪将是电动汽车兴旺的时代。
还有酒精汽车、风能汽车、太阳能汽车、氢能汽车等等一系列为解决能源问题而设计的新车也正在努力研制之中。
因此我们也可以说能源问题也将得到很好的解决。
谈最后一个问题——环境问题。
汽车作为人类不可缺少的交通工具，但尾气却是大气的主要污染源。
汽车尾气污染物对人体的伤害主要表现为造成各种疾病，严重损害呼吸系统，并具有很强的致癌性。
因此汽车尾气污染已经到了非治理不可的程度。
那究竟我们将如何处理呢？
从有关资料我们了解到：
只要严格控制排入标准，提高汽车性能；提高油品质量，使用清洁燃油；国家给予政策支持；改进交通状况；完善环保管理体制；增强公民环境意识，就完全有可能改变现在汽车与环境间存在的问题。
事实上，随着绿色能源的开发，新型能源汽车的应用。
汽车污染增势将会趋缓，甚至下降，汽车污染不会影响汽车工业的发展。
谈了这么多，我觉得汽车现在处于一个快速发展的时期，而且随着世界经济的不断发展，它还将会有更加出色的发展阶段。
随着社会的进步，人们思想意识的不断提升，汽车也将随着不断向前得到发展和完善。
现在看来我们还很难预测它即将有着什么样的变革，但是可以肯定的说这一变革不会太远。
如何适应这一变革，迎接这一变革将是我们不得不注意和讨论的话题。
因此我们完全有必要学习并对汽车文化作必要的研究，以此作为自己预测汽车发展的依据——特别是作为一名汽车专业的学生。
这将显得不无重要。
第三篇：
现代汽车与汽车文化
现代汽车与汽车文化
课程论文
浅谈无人驾驶汽车的发展
指导教师：
学号：
姓名：
年级专业班级：
联系电话：
论文完成时间：
上课地点：
成绩
浅谈无人驾驶汽车的发展
摘要：
无人驾驶汽车排出了驾驶员驾驶汽车过程中的人为因素，大大提高了交通系统的效率和安全性，是未来汽车发展的一个重要方向。
关键词：
无人驾驶汽车发展关键技术道德争议
无人驾驶汽车是一种智能汽车，也可以称之为轮式移动机器人，主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶。
它利用车载传感器来感知车辆周围环境，并根据感知所获得的道路、车辆位置和障碍物信息，控制车辆的转向和速度，从而使车辆能够安全、可靠地在道路上行驶。
无人驾驶汽车从根本上改变了传统的“人—车—路”闭环控制的方式，将驾驶员从该闭环中解放出来，消除了人工驾驶过程中的人为因素，大大提高了交通系统的效率和安全性。
一．无人驾驶汽车的国内外发展现状
（一）国外现状
发达国家从20世纪70年代开始进行无人驾驶汽车研究。
目前，在可行性和实用性方面,美国和德国走在前列。
美国是世界上研究无人驾驶车辆最早、水平最高的国家之一。
早在20世纪80年代,美国就提出自主地面车辆（ALV）计划,这是一辆8轮车,能在校园的环境中自主驾驶,但车速不高。
美国其它一些著名大学,如卡耐基梅隆大学、麻省理工学院等都先后于20世纪80年代开始研究无人驾驶车辆。
然而,由于技术上的局限和预期目标过于复杂,到20世纪80年代末90年代初,各国都将研究重点逐步转移到问题相对简单的高速公路上的民用车辆的辅助驾驶项目上。
1995年,一辆由美国卡耐基梅隆大学研制的无人驾驶汽车Navlab2V,完成了横穿美国东西部的无人驾驶试验。
在全长5000km的美国州际高速公路上,整个实验96%以上的路程是车辆自主驾驶的,车速达50～60km/h。
不过在这次实验中Navlab2V仅仅完成方向控制,而不进行速度控制（油门及档位由车上的参试人员控制）。
丰田汽车公司在2000年开发出无人驾驶公共汽车。
这套公共汽车自动驾驶系统主要由道路诱导、车队行驶、追尾防止和运行管理等方面组成。
安装在车辆底盘前部的磁气传感器将根据埋设在道路中间的永久性磁石进行导向,控制车辆行驶方向。
2005年,美国国防部“大挑战”比赛上,最终由美国斯坦福大学工程师们改装的一辆大众途锐多功能车经过7个半小时的长途跋涉完成了全程障碍赛,第一个到达了终点。
在赛道上,无
人驾驶汽车需要穿越沙漠、通过黑暗的隧道、越过泥泞的河床并需要在崎岖险峻的山道上行使,整个行程无人驾驶汽车需要绕过无数个障碍。
在无人驾驶技术研究方面位于世界前列的德国汉堡Ibeo公司在2007年推出了其研制的无人驾驶汽车。
这辆无人驾驶智能汽车由德国大众汽车公司生产的帕萨特2.0改装而成,外表看来与普通家庭汽车并无差别,但却可以在错综复杂的城市公路系统中实现无人驾驶。
行驶过程中,车内安装的全球定位仪随时获取汽车所在准确方位的信息数据。
隐藏在前灯和尾灯附近的激光扫描仪是汽车的“眼”,它们随时“观察”汽车周围约183m内的道路状况,构建三维道路模型。
除此之外,“眼”还能识别各种交通标识,如速度限制、红绿灯、车道划分、停靠点等,保证汽车在遵守交通规则的前提下安全行驶。
最后由无人驾驶汽车的“脑”———安装在汽车后备厢内的计算机,将两组数据汇合、分析,并根据结果向汽车传达相应的行驶命令。
多项先进科技确保这款无人驾驶汽车能够灵活换档、加速、转弯、刹车甚至倒车。
在茫茫车海和人海中,它能巧妙避开建筑、障碍、其他车辆和行人,从容前行。
2014年5月28日CodeConference科技大会上，Google也拿出了自己的新产品——无人驾驶汽车。
无人驾驶汽车项目的负责人表示，Google无人驾驶汽车的软件系统可以同时“紧盯”街上“数百个”目标，包括行人、车辆等，做到安全行车万无一失。
Google无人驾驶汽车曾在谷歌总部所在的加州山景城长期行驶，已经记录到了数千英里的安全行车数据。
不过目前这辆无人驾驶汽车还很初级，Google希望它可以尽可能地适应不同的使用场景，只要按一下按钮就能把用户送到目的地。
（二）国内现状
我国自主研制的无人车——由国防科技大学自主研制的红旗HQ3无人车，2011年7月14日首次完成了从长沙到武汉286公里的高速全程无人驾驶实验，历时3小时22分钟，途遇复杂天气，部分路段有雾，在咸宁还遭逢降雨。
红旗HQ3全程由计算机系统控制车辆行驶速度和方向，系统设定的最高时速为110公里。
在实验过程中，实测的全程自主驾驶平均时速为87公里。
国防科技大学方面透露，该车在特殊情况下进行人工干预的距离仅为2.24公里，仅占自主驾驶总里程的0.78%。
从20世纪80年代末开始，在贺汉根教授带领下，2001年研制成功时速达76公里的无人车，2003年研制成功我国首台高速无人驾驶轿车，最高时速可达170公里；2006年研制的新一代无人驾驶红旗HQ3，则在可靠性和小型化方面取得突破。
此次红旗HQ3无人车实验成功创造了我国自主研制的无人车在复杂交通状况下自主驾驶的新纪录，这标志着我国在该领域已经达到世界先进水平。
二．无人驾驶汽车的关键技术
无人驾驶汽车开发的关键技术主要有两个方面:
车辆定位和车辆控制技术。
这两方面相辅相成共同构成无人驾驶汽车的基础。
车辆定位技术是无人驾驶汽车行驶的基础。
目前常用的技术包括磁导航和视觉导航等。
其中,磁导航是目前最成熟可靠的方案,现大多数均采用这种导航技术。
例如,荷兰阿姆斯特丹国际机场和鹿特丹的ParkShuttle系统,上海交通大学的CyberC3系统等。
磁导航最大的优点是不受天气等自然条件的影响,即使风沙或大雪埋没路面也一样有效,而且便于维护。
另外,通过变换磁极朝向进行编码,可以向车辆传输道路特性信息,诸如位置、方向、曲率半径、下一个道路出口位置等信息。
但是,磁导航方法往往需要在道路上埋设一定的导航设备（如磁钉或电线）,系统实施过程比较繁琐,且不易维护,变更运营线路需重新埋设导航设备。
视觉导航就不存在这个问题。
视觉导航的优点是车载计算机可以在试验样车偏离目标车道前,事先知道并预防其发生,同时当在高速公路使用时,不需要对现有的道路结构做变化,并且在混合交通中,也可使用;不过，当风沙、大雾等自然因素致使能见度过低或路面上的白色标线不清晰时,导航系统会失效。
但由于视觉导航对基础设施的要求很低,被公认为是最有前景的定位方法。
车辆控制技术是无人驾驶汽车的核心,主要包括速度控制和方向控制等几个部分。
无人驾驶其实就是用电子技术控制汽车进行的仿人驾驶。
通过对驾驶员的驾驶行为进行分析可知,车辆的控制是一个典型的预瞄控制行为,驾驶员找到当前道路环境下的预瞄点,根据预瞄点控制车辆的行为。
目前最常用的方法是经典的智能PID算法,例如模糊PID、神经网络PID等。
除以上两个方面,无人驾驶汽车作为智能交通系统的一部分,还需要一些其它相关技术的支持,如车辆调度系统、通讯系统和人机交互系统等,最终得以实现整个交通系统的高效、安全。
三．无人驾驶汽车的发展方向
无人驾驶汽车的研究,可以归纳为3个方面:
高速公路环境、城市环境和特殊环境下的无人驾驶系统。
就具体研究内容而言,3个方面相互重叠,只是技术的侧重点不同。
1、高速公路环境下的无人驾驶系统
这类系统将使用在环境限定为具有良好标志的结构化高速公路上,主要完成道路标志线跟踪、车辆识别等功能。
这些研究把精力集中在简单结构化环境下的高速自动驾驶上,其目标是实现进入高速公路之后的全自动驾驶。
尽管这样的应用定位有一定的局限性,但它的确解决了现代社会中最为常见、危险、也是最为枯燥的驾驶环节的驾驶任务。
2、城市环境下的无人驾驶系统
与高速环境研究相比,城市环境下的无人驾驶由于速度较慢,因此更安全可靠,应用前景更。
短期内,可作为城市大容量公共交通（如地铁等）的一种补充,解决城市区域交通问题,例如大型活动场所、公园、校园、工业园、机场等。
但是,城市环境也更为复杂,对感知和控制算法提出了更高的要求。
城市环境中的无人自动驾驶将成为下一阶段研究重点。
例如,美国国防部“大挑战”比赛2007年将采用城市环境。
目前这类环境的应用已经进入到小范围推广阶段,但其大范围应用目前仍存在一定困难,例如可靠性问题、多车调度和协调问题、与其它交通参与者的交互问题、成本问题、商业模型等。
3、特殊环境下的无人驾驶系统
无人驾驶汽车研究走在前列的国家,一直都很重视其在军事和其他一些特殊条件下的应用。
但其关键技术和基于高速公路和城市环境的车辆是一致的,只是在性能要求上的侧重点不一样。
例如,车辆的可靠性、对恶劣环境的适应性是在特殊环境下考虑的首要问题,也是在未来推广应用要重点解决的问题。
四．无人驾驶汽车引发的道德争议
无人驾驶技术似乎近在咫尺，我们已经准备好要踏入一个无人驾驶的“理想时代”。
有些人同意这种想法。
通用汽车和卡内基梅隆大学（CarnegieMellonUniversity）的研究者正在合作开发无人驾驶车，并希望在2018年前投入市场。
而另一些人则觉得这种想法不可信。
老实说——人们喜欢驾车！
有时候，驾驶会让人感到轻松惬意，而且要让人们愿意托付性命，无人驾驶技术还得解决许多问题。
驾驶员失误也有其反面优势，那就是人类的判断能力。
无人驾驶技术永远是将保护车辆和车内人员作为第一要务。
而一个驾驶员则可能宁愿牺牲自己的车来保护他人。
例如，驾驶员在驾驶时前方有辆车突然打滑，而驾驶员已经来不及停车。
此时，在驾驶员的左边有一辆大卡车，右边则是一群等着过马路的孩子，那么驾驶员可能会选择撞向大卡车，以避免撞到行人。
而无人驾驶车辆无法识别孩子们——它只会简单地看到右边的阻力较少，而将车转而冲向右边。
这是个极端的例子，但是类似的问题有待解决，只有这样我们才能安心告诉车该往哪儿走，然后轻松享受无人驾驶之旅。
五．结语
无人驾驶汽车是未来汽车发展的方向，人类在不久的将来就会用上智能型无人驾驶汽车。
需要指出的是，研制和发展无人驾驶汽车并非要全部替代驾驶员的岗位，只是在需要替代的领域和场合作替代而已。
无人驾驶汽车油漆适合从事旅游、观光、竞赛、竞技、应急救援、为残疾患者服务、长途高速客运、货运、消防、军事用途等，以发挥可靠、安全、便利
及高效的性能优势，减少事故，弥补人驾驶汽车的不足。
参考文献：
[1]林一平.无人驾驶技术探秘[J].交通与运输.2003.18（3）：
30~32[2]杨欣欣.智能移动机器人导航与控制技术研究[D].北京:
清华大学计算机科学技术系，1999[3]杨明.无人自动驾驶车辆研究综述与展望.哈尔滨工业大学.2006.1259—1262[4]孙振平，安向京，贺汉根.视觉导航的自主车[J].机器人.2002.24
（2）
[5]朱蓓玲，宋键.全自动无人驾驶车辆功能与特点[J].地下工程与隧道.2005.15（4）:
33~36
心得体会：
选修这门课之前，我对汽车的认识尚少，四个轮子，载人，再无其他。
做好了每节课被各种专业术语淹没的准备，也做好了一张PPT里充斥着各种汽车常识的相关文献密密麻麻眼花缭乱的准备，庆幸的是，这些都没有发生，授课内容浅显易懂，老师的语言也很通俗直白，特别适合我这种汽车白痴。
我一直以为PPT要花俏才会引人注目，在这门选修课上我体会到了白底黑字
升级会员 