施工段施工组织设计最终版.docx
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施工段施工组织设计最终版
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第一章编制依据和原则
第一节编制依据
1公路合同文件、两阶段施工图设计。
2、JTJF801—2004《公路工程质量检验评定标准》
3、JTJ—033—95《公路路基施工技术规范》
4、JTJ—041—2000《公路桥涵施工技术规范》
5、JTJ—051—93《公路土工试验规程》
6、JTJ—053—94《公路工程水泥混凝土试验规程》
7、JTJ—054—94《公路工程石料试验规程》
8、JTJ—076—94《公路工程施工安全技术规程》
9、JTJ—061—99《公路勘测规范》
10、JTJ—017—96《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》
11、JTJ—058—2000《公路工程集料试验规程》
12、JTJ—059—95《公路路基路面现场测试规程》
13、《工程设计标准强制性条文》（公路工程部分）
14、《建设质量管理条例》（国务院第297号令）
15、《建设工程安全生产管理条例》（国务院第393号令2004.2.1实行）
16、现场实际调查情况及搜集的水文、气候等有关资料
第二节编制原则
1、科学部署，统筹安排，搞好项目排队，保证重点
2、遵循施工工艺及其技术规律、合理安排施工程序和施工顺序
3、合理组织平行、顺序、流水作业，组织有节奏、均衡、连续的施工
4、合理安排冬雨期施工项目，保证全年生产的均衡性和连续性
5、提高机械化施工程度，大中小型机械合理配置，提高机械设备生产率和利用率，采用先进的施工方法和施工工艺
6、强化组织指挥，加强施工管理，保安全、保质量、保工期
7、优化资源配置，实行动态管理
8、精打细算，尽量减少临时设施和暂设工程，合理储备物资，减少物资运输量
9、临时与永久结合，节约用地，科学布置施工平面图
10、文明施工，保护环境
第二章工程概况
第一节工程简述
项目建设里程全长111.129公里，沿项目主线采用全部控制出入、收费管理的双向四车道高速公路。
计算行车速度100公里小时，路基宽度26米。
本工程可利用的公路有沿主线乡村级道路较为丰富，经实地考察，大部分经过加宽整修后均可作为施工临时便道使用。
整条线路的外部交通条件较为方便。
沿线附近河流沟渠较多，水质较好。
可选取常年有水，化学腐蚀小的河流水库水或饮用水作为工程用水。
自采工程用水运距近，运输方便。
生活用水采用打井取水设置蓄水池净化用水。
沿线电力情况供应良好，工程用电与当地供电部门联系解决，并自备发电机组；通讯与当地电信部门联系，已安排现场办公室电信通讯设备装置和配备高频率对讲机。
石料可从沿线附近的采石场购买，石料以青灰色石灰岩居多，石质坚硬，质量满足要求，储量丰富，运距较近；砂可从沿线砂场购买，砂料为河砂，砂质干净、均匀、含泥量少，而且大多为中粗砂，运距较远；水泥、钢材和木材均可在永州建材市场上采购；石灰主要从东安县城购买；其余材料基本上可从永州市购得。
第二节工程地质、水文、气象
一、地形地貌
路线，所经地带主要为剥蚀丘陵地貌。
地势总体中部高，南北部低。
山体走向为北东、北西向。
地面黄海高程一般在150～240m之间，相对高差较大。
本段山体多为浑圆状山丘，山坡坡角10～20度，局部达30～40度。
沿线除部分地段基岩裸露外，大多被第四系覆盖层所覆盖，厚度一般1.0～16.5m，多为残坡积层，植被茂盛，山丘上广种油茶树，沟谷内分布农田、池塘，大量村舍分布其间。
二、地质
沿线地表溶蚀现象较发育，覆盖层主要为残坡积、冲洪积成因，在岗丘斜坡或坡脚附近一般分布有残坡积层，残坡积层的特征与基岩岩性关系密切。
在砂岩、泥岩、硅质岩等分布区，残坡积成因的土层一般为含角砾亚粘土、亚粘土等。
沿线基岩以石炭系、泥盆系的灰岩、白云质灰岩、泥灰岩为主。
主要不良地质表现为岩溶、膨胀土及软土。
路线区地震基本烈度为Ⅵ度区，结构设计为简易设防。
三、水文及气象
路线所经区域属亚热带季风湿润气候，气候温和，四季分明，热量充足，雨水充沛，春湿多雨，夏秋多旱，严寒期短，暑热期长。
降雨多集中于3~8月，约占全年降雨量的67%，年均降雨量1395.1㎜，年均蒸发量1478.1㎜，年平均气温17.7℃，极端最高气温40.5℃，极端最低气温－7.9℃，年平均风速1.9ms,最大风速25ms。
9月至来年1月为枯水期，降雨量最小，从2月份起降雨量逐渐增多。
全年无霜期在280~310天之间。
路线段内地表水较发育，多为小溪流。
主要流向为西南，北西方向，水质较好。
较大的水系为芦洪市河，为湘江一级支流。
沿线小型水库、池塘星罗密布。
路线所经地区地下水主要为基岩裂隙水及岩溶水，其次为第四系孔隙水。
基岩裂隙水主要分布于基岩节理裂隙中，富水程度与构造裂隙发育程度有关，一般水量较小～中等，主要受大气降水垂向渗透补给，部分受岩溶水补给，多于山间谷坡底部排出地表，地下水位埋深6～12m。
岩溶水主要分布在岩溶洞及溶蚀裂隙中，水量丰富，地下水位埋深较大，受大气降水及其它含水层渗透补给，以地下暗河形式集中排泄，受季节影响小。
第四系孔隙水主要分布在冲沟、溪沟之中的第四系全新统地层中，富水性好，其补给源主要为大气降水。
该类地下水多以潜流形式排入低洼溪沟及河流中。
据地表调查及沿线所取水样水质分析结果表明，沿线地下水水质类型为Ca2+-HCO32－型，PH值介于6.97～7.66之间（个别达8.24）属中性水，水质对混凝土无腐蚀性。
四、不良工程地质路段
沿线不良地质现象主要有岩溶区、采空区、软土地段和膨胀土地段。
1、沿线岩溶总的来讲比较发育，主要集中在k64+000～K66+870地段，该段地表多处发育有溶沟和落水坑。
但该段岩溶区物探结果显示在线路范围内溶洞等岩溶现象埋藏较深，不处理或通过处理将对拟建公路影响不大。
其它地段亦有溶洞发现，但规模较小（多＜2m，个别达4m～5m）、分布不均匀且较零散、埋深较浅，绝大多数发育于岩面以下3m范围内，多为溶沟、槽，局部为小型溶洞。
2、沿线有一处采空区，分布在K70+100～K70+700右侧，地貌为丘陵地貌，地面高程为157.0～167.5m，高差10.5m左右，地势较缓，地面坡度小于10°。
据调查资料显示：
K70+100～K70+700地段的煤矿采空区，只有K70+315右10m、右15m两个点在拟建高速公路内，煤矿采空区的深度K70+315右10m的深度在18～25m左右；K70+315右15m的深度在15～18m左右，已塌陷充填。
对拟建高速公路基础有一定影响的是K70+315右10m的一个点。
通过地质勘探（ZK70-6）发现，该处覆盖层为8.5m左右，其下为灰岩，埋深在18m至25m左右，断面为3.0×4.0m的采空，对线路的影响很小，可以不予进行处理。
3、沿线软土主要分布在沟谷低洼段以及池塘处，在K64+000～K77+000路段共9段软土，总长407m（含芦洪市互通A匝道线上的一处软土），最短在K69+170～K69+184段，为14m，最长的在K71+130～K71+199段，为69m。
软土分为粘土，淤泥质土两种类型，厚度在0.60～2.00m。
在K77+000～K89+800路段软土地段主要分布于K83+970～K83+950右15m以外水塘（淤泥厚2～3m）、K88+800～K88+880（淤泥厚1.0～1.50m）。
其它各处软土零星分布于水塘、稻田表层，厚度0.30～1.0m。
此外本施工段路基存在2处泉眼：
（1）在K83+540左6米处有一上升泉眼，地下水类型为灰岩裂隙水，流量在1～2Ls，该泉眼深约1.50m，口径在130mm左右，周边为灰岩；
（2）在K85+637中线附近有一较大的泉眼，口径约800mm，老乡砌石引至K85+640左侧6m塘角成一方井，泉眼口埋深约2米，成倾斜状，为上升泉，地下水类型为灰岩裂隙水，流量较大，近10Ls。
上述两处泉眼均应采取架井跨越措施。
4、本施工段公路沿线土层均具有一定的膨胀性，该类土含较多亲水矿物，自由膨胀率在40％～80％，具有遇水膨胀崩解、干后收缩明显且多裂隙的特点，不利于路基和边坡的稳定，用于施工时须处理后方可使用。
第三节工程规模及主要工程数量
一、主要工程规模
1、路基工程：
起迄桩号为K63+000～K89+800,全长26.213Km。
其中含断链587.073m，断前里程K63+412.927=断后里程K64+000。
其中路基挖方：
m3；挖土方：
m3；挖石方：
m3；路基回填：
m3。
2、桥梁工程：
本施工段共有1座大桥；2座中桥；2个互通式立交；11座分离式立交；9座人行天桥（已包括互通立交中的1座人行天桥）。
3、涵洞、通道等小型结构物：
本施工段共有67座圆管涵；23座盖板涵；14座倒虹吸管涵；2座渡槽；66座盖板型通道。
（数量已包括两个互通式立交中的小型结构物）。
4、排水工程：
本施工段排水工程数量包括除路肩排水沟以及中央分隔带超高段纵向流水槽以外的所有排水工程数量。
（工程数量见下表）
5、防护工程：
本施工段边坡全部进行防护，防护形式多样。
坚持了以生态防护为主、生态防护与结构防护并举。
桥梁及小型结构物统计表
序号
工程名称
单位
数量
备注
1
大桥
m座
2461
K86+807芦洪市河大桥
2
中桥
m座
120.862
K68+974新屋院子中桥
K85+520马坪中桥
3
互通立交
座
**互通
210.64m3座
K67+095.34，3×20m，主线跨A匝道
K67+339.12，3×20m，主线跨S217
AK0+716.5，3×25m，A匝道跨河
**互通
129.72m2座
K84+270，3×20m，主线跨A匝道
K84+726.297，3×20m，主线跨X011
4
分离式立交
m座
552.7411
简支空心板：
9座
斜腿刚构：
2座
5
人行天桥
m座
461.539
简支空心板：
7座；斜腿刚构2座
含芦洪市互通K67+572新铺天桥
6
圆管涵
m座
2442.5067
含芦洪市互通5座；
含永州北互通5座
7
倒虹吸管涵
m座
49114
含芦洪市互通1座；
8
盖板涵
m座
727.6623
含芦洪市互通4座；
含永州北互通6座
9
渡槽
m座
106.952
含芦洪市互通1座；
10
盖板型通道
m座
2168.5766
含芦洪市互通3座；
含永州北互通3座
二、主要工程数量
主要工程数量表
序号
项目名称
单位
数量
1
路基土石方
1.1.1
清理现场
m2
450312
1.1.2
砍树挖根
根
77058
1.4.1
开挖土方
m3
1.4.2
开挖石方
m3
1.4.3
挖淤泥
m3
348913
1.5
路基回填
m3
1.6.1
清淤换填碎石
m3
187602
1.6.2.
浆砌片石回填岩溶、漏斗
m3
284911
1.6.3
清淤还填砂砾土
m3
194855
1.6.4
填料5%灰土改良
m3
394000
1.6.5
增设路面砂砾层
m3
78390
1.6.6
无纺土工布
m2
302110
1.6.7
填石路基码砌片石
m3
175161
2
桥梁工程
2.1.1
Φ1000㎜钻孔灌注桩
m根
19224
2.1.2
Φ1200㎜钻孔灌注桩
m根
905.362100
2.1.3
Φ1500㎜钻孔灌注桩
m根
85876
2.1.4
Φ1800㎜钻孔灌注桩
m根
452.834
2.2
现浇基础混凝土C20
m3
5614.9
2.3
现浇片石混凝土C20
m3
4588.1
2.4
现浇下构混凝土C25
m3
5385.60
2.5
现浇下构混凝土C30
m3
6862.7
2.8
预制预应力空心板C40
m3榀
5900.7554
2.9
安装预应力空心板C40
m3榀
5900.7554
2.10
预制预应力T梁C40
m3榀
582.630
2.11
安装预应力T梁C40
m3榀
582.630
2.12
斜腿刚构现浇C40
m3
315.6
2.13
桥面铺装混凝土C40
m3
3738.7
2.14
预应力钢绞线Φj15.24
t
203.689
2.15
Ⅰ级钢R235
t
875.936
2.16
Ⅱ级钢HRB335
t
1473.154
2.17
板式（固定）橡胶支座
个
1472
2.18
滑动橡胶支座
个
556
3
排水、涵洞
3.1
M7.5浆砌片石
m3
34442.8
3.2
现浇C15混凝土
m3
677
3.3
现浇C20混凝土
m3
7282
3.4
C20混凝土预制块
m3
443.7
3.5
C30混凝土预制块
m3
1857
3.6
Ⅰ级钢R235
t
43.2
3.7
Ⅱ级钢HRB335
t
195.3
3.8
钢筋混凝土园管涵
m道
202655
3.9
钢筋混凝土盖板涵
m道
614.3320
3.10
钢筋混凝土倒虹吸
m道
45013
3.11
渡槽
m道
113.562
4
路面工程
（略）
5
防护工程
5.1
M7.5浆砌片石
m3
25635.8
5.2
M7.5浆砌片石镶边
m3
5873
5.3
现浇C15混凝土
m3
1323.4
5.4
现浇C20混凝土
m3
209
5.5
现浇C30混凝土
m3
362.5
5.6
C20混凝土预制块
m3
86.5
5.7
铺草皮
m2
125540
5.8
三维土工网垫
m2
54777
5.9
Ⅰ级钢R235
t
30.90
5.10
Ⅱ级钢HRB335
t
49.24
第四节施工特点、重点及难点
一、工程特点
1、本施工段路线长，主线纵向便道不通，沿线经过芦洪市镇和冷水滩区诸多自然村。
进场初期要充分利用现有村级路，以作为进场施工便道进入主线施工。
故此与地方关系的协调显得格外重要。
2、本施工段路基均是以挖作填，挖填数量大致平衡。
整项工作中路堑爆破开挖作业生产的石料是路基填料的主要来源。
因此挖方路堑的爆破施工是整个路基工作中的关键工作，其爆破作业的质量和进度直接影响和制约路基填筑工作。
3、本施工段填方以填石路堤为主，不少施工段落都是高填路堤。
高填方路基的施工存在不少质量通病诸如：
整体下沉、路基开裂、路基滑动或边坡崩裂。
故而作为本施工段一个重点控制的关键工作就要针对高填方路堤的特性，从施工管理、技术管理和质量管理方面严格控制。
4、根据设计图纸提供的资料结合现场勘察，本施工段软土主要分布于山区冲沟和水塘等局部地段，系淤积或地表水长期浸泡形成。
主要类型为淤泥质土或亚粘性土，层厚0.7~3.0m。
处理方案为清淤回填碎石土；对于本施工段明显的岩溶、漏斗进行浆砌片石回填处理。
地基处理是整个填石路堤工程成败的关键，因填石路堤石料之间可压缩的程度很小，即其本身的变形量很小，相比填土路堤而言，填石路堤自重大，路堤的沉降主要是因为地基的沉降引起。
若地基处理不好，整个路堤的沉降变形将是巨大的。
故而施工期间应认真核查实际地质情况，严格按照设计意图进行地基处理，这也是保证路基工程施工质量的关键。
5、本施工段结构工程数量较多，结构型式多样。
预应力混凝土空心板、预应力T梁和盖板均可采用集中预制，具备工厂化施工条件；施工重点考虑结构物工程与路基土石方工程之间的相互制约关系，由于是山区高速公路，工作面不能全线铺展开，故而科学、合理地确定每个结构物的开工顺序和开工时间是整个工程的重点。
6、沿线边坡防护工程量大，防护形式多样。
路堤多为填石路堤，路堑多为石质路堑，从开工到完工，边坡的防护要贯穿始终。
施工过程中认真核查实际地质，及时合理的安排施工，做到施工与防护紧密结合，确保边坡的安全稳定。
另外，对于沿线的改路、改线、改渠等附属工程，不在施工关键线路上，均非本施工段施工工期的控制项目，可在施工中灵活安排，穿插施工。
第三章施工目标、组织、部署及准备
第一节施工目标
1、质量目标
贯彻执行汕头市达濠市政建设有限公司的质量目标：
工程质量满足顾客提出的要求，合同履约率100%；工程（产品）合格率100%。
单位工程合格率100%，单位工程优良率≥93%，主要单位工程全部优良；分部工程合格率100%，主要分部工程全部优良。
分项工程合格率100%，分项工程优良率≥93%，主要分项工程全部优良。
确保本施工段创建优质工程。
2、安全目标
确保本施工段死亡事故为零，无重大安全事故。
3、工期目标
本施工段竣工日期为2007年4月30日。
第二节施工组织管理构架
1、项目部施工组织管理机构框图
见附图。
2、主要管理人员配备
3、项目部岗位职责及管理办法
（1）项目部岗位职责
项目经理部内设办公室、工程部、质安部（质量及安全监督部）、机械部、物资部、试验室、计划统计部、财务部、试验室等9个部门。
结合现场实际勘察和工程性质、工程量，本施工段设置五个施工队部。
各施工队部在项目总部的统一领导下成立若干个施工工区，各施工工区又可分成若干个路基施工组、桥梁施工组、结构物施工组等。
项目部具体分工如下：
a、办公室负责后勤供应、安全保卫、环保卫生、施工协调、人员接待
b、技术工程部负责工程技术交底施工的计划，组织及技术资料的整理归档工作
c、机械部负责机械的管理、调度、维修保养和机械的安全
d、物资部负责材料的供应、验收、保管工作
e、试验室负责工地材料试验、检验、工程试验、检测工作
f、质安部负责工程质量的自检、报验工程评定安全文明施工的监督工作和工程资料的整理归档。
g、计划统计部负责工地的进度统计、统计报表、计量工作
、环保组负责制定工地环境保护措施并组织实施，监督、检查工地。
公共环境卫生、环保措施的实施，并提交环境保护动态报告
o、试验组负责工地的试验工作
p、材料组负责工地材料的采购、验收、保管发放工作
q、预制场负责本标段空心板、T梁、盖板的预制、砼拌和场等工作。
r、水电、后勤组负责工地现场水电供应、后勤供应、生活设施的管理，为生产生活提供服务。
s、保卫组负责工地协调、安全保卫工作。
（2）管理办法
各施工队各自分工负责，但由项目经理部统一管理和调度（包括人员和设备）、统一指挥，互相协调和配合，实行全面计划管理，根据各施工阶段的实际情况，随时进行调整和综合平衡，做到分工明确，责任落实，安排合理、工作饱满、人员精干，优质高效。
项目经理部定期（如每月）和不定期地召开生产调度会，根据工程施工实际情况，进行计划调整、统一调度、综合平衡，下达计划和指令，强制实施，并对工程质量和安全生产进行监督，使工程施工有计划地、顺利地、有条不紊地进行，避免各自为政，互相扯皮、忙闲不一、怠工窝工、前松后紧等混乱现象的发生。
第三节施工部署
1、施工队部及段落的划分
本着平行作业、全线开工的指导思想，将第四施工段划分成五个施工队部，具体划分段落及桩号如下：
名称
桩号
备注
第一队部
K63+000～K69+000
含芦洪市互通立交
第二队部
K69+000～K75+000
第三队部
K75+000～K81+000
与项目总部合在一起
第四队部
K81+000～K86+000
含永州北互通立交
第五队部
K86+000～K89+800
含芦洪市河大桥
2、施工任务安排
（1）各队部主要工程量
施工队
项目
第一队部
K63+000～K69+000
第二队部
K69+000～K75+000
第三队部
K75+000～K81+000
第四队部
K81+000～K86+000
第五队部
K86+000～K89+800
合计
K63+000～K89+800
挖土方（m3）
271928
469917
123336
222794
121965
挖石方（m3）
377595
177543
404004
328048
127565
填方（m3）
706013
609573
628739
490223
260826
大桥
1座
1座
中桥
4座
3座
7座
分离式立交
4座
3座
1座
3座
11座
人行天桥
2座
2座
3座
2座
9座
圆管涵
12座
17座
10座
16座
12座
67座
倒虹吸涵
3座
5座
5座
1座
14座
盖板涵
4座
6座
3座
7座
3座
23座
渡槽
1座
1座
2座
盖板型通道
15座
14座
16座
13座
8座
66座
备注：
上述第一队部和第四队部的工程量均分别包括了芦洪市互通立交和永州北互通立交中相应项目的工程量。
（2）施工顺序及流向
各队部开工后，路基和结构物基础施工同时开始，以桥梁施工为重点，多个工作面同时展开工作。
具备开工条件的桥梁工程、涵洞、通道结合工期要求采取分批流水和平行作业的组织形式开展施工。
路基工程分填方和挖方同时进行，填方进行原地面的清表以及软基处理，挖方路堑则进行石方爆破和土方外运的工作，填挖相互结合，移挖作填。
确保路基工程由点及面，迅速组织起全线施工的生产高潮。
第四节施工准备
1、技术准备
（1）组织项目部技术人员对图纸进行全面的熟悉和领会设计意图，结合现场实际情况提出合理的建议。
技术工程部根据工期的要求和本施工段的特点、重点及难点部署施工方案，不断优化施工方案，科学地、有计划地、合理地组织施工。
（2）建立工地试验室，配备土工、钢筋、水泥、砂石料、砼、砂浆等规定项目的试验检验仪器和设备。
对选定土场取土样进行各项规定土工试验，确定土的CBR值、最佳含水量、最大干密度，以试验数据指导施工。
完成砂、石、水泥、钢筋等原材料试验和检验。
完成砼、砂浆配合比设计试验。
（3）建立五个测量小组各
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