汽车电子技术与维修复习资料.docx
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汽车电子技术与维修复习资料
汽车电子技术与维修复习资料
一、填空题。
（20分）
汽车故障按丧失工作能力程度进行分类，要分为和。
汽车故障的变化规律可分为3个阶段，早期故障期、和。
汽车发动机上的电控技术主要包括、、点火系统及辅助控制等四大系统。
无分电器点火线圈与一般点火线圈不同，其与没有连接，为互感作用。
采用旁通方式测量的热线式空气流量传感器与主流方式测量方式在结构上的主要区别是：
将和安装在旁通气道上。
节气门体可分为、半机械式和节气门三种。
V．A．G1552诊断仪功能中的Interrogatefaultmemory中文含义是。
柴油机电控系统的基本组成包括、和三部分。
电控燃油喷射系统的类型按喷射时序分类可分为、
和三种。
电控共轨喷射系统中有一条公共油管，用向共轨中泵油，用电磁阀进行压力调节并由压力传感器反馈控制。
电控发动机的进气系统在进气量具体检测方式上可分为型与型两种。
电控燃油喷射系统的类型按燃油喷射部位分、及节气门体喷射三种。
汽车专用万用表也是一种万用表，它具有检测精度高、测量范围广、抗干扰能力强及高等特点。
故障诊断仪可分为诊断仪和诊断仪两大类。
汽车专用示波器的主要用来显示汽车电控系统各个传感器工作时实际输入及输出的，它将汽车在任何工作中变化的波形随时记录，以供维修人员分析比较判断电控系统故障，而且还能进行某一段电路或某一个和的故障分析。
采用多点间歇喷射方式的发动机来说，按照喷油时刻与曲轴转角的关系可
分为和。
最佳点火提前角的组成有、和。
发动机综合性能分析仪能对发动机进行综合性能检测，分析判断发动机在各个不同工况下的工作性能，能对多种车型机械或电子故障进行全面的诊断，该仪器技术含量较高、检测项目全面。
柴油机电控系统的开发研究从二十世纪七十年代开始，已经经历了代。
有一定压力的柴油经由共轨分别通向各缸喷油器，喷油器上的电磁阀控
制和。
二、单项选择题。
（20分）
下列哪项不是电控发动机的优点（）。
A、良好的起动性能和减速减油或断油B、加速性能好C、功率大
火花塞属于点火系统当中的（）。
A、执行器B、传感器C、既是执行器又是传感器
以下哪项是汽车起动困难的机械方面的原因（）。
A、汽缸压缩压力不足B、高压火不足C、个别重要传感器有故障
当汽车处于早期故障期也就是汽车的磨合期时，此时的汽车诊断一般是（）。
A、总成损坏B、材料老化C、机械磨损
泵喷嘴的结构柴油控制系统，以下哪项是正确的（）。
A、喷嘴像泵的结构B、泵油柱塞和喷油器合成一体C、压力小于传统式的
汽缸内最高压缩压力点的出现在上止点后（）曲轴转角内为最佳。
A、20°～25°B、30°～35°C、10°～15°
影响初级线圈通过电流的时间长短的主要因素有（）。
A、发动机转速和温度B、发动机转速和蓄电池电压C、发动机转速和负荷
电子控制柴油机系统在加注燃油时不小心误加汽油，会造成（）损坏。
A、喷油器B、高压泵C、低压泵
发动机不能起动，无着车迹象时，应首先进行（）。
A、检查喷油器及电路B、检查高压火花C、解码仪读取故障码
锥体形涡流发生器存在于以下（）空气流量传感器中。
A、叶片式B、卡门旋涡式C、热线式
）。
A、中国一汽B、德国大众C、法国雪铁龙
以下哪项是汽车起动困难的机械方面的原因（）。
A、汽缸压缩压力不足B、高压火不足C、个别重要传感器有故障
电控发动机的核心部分是（）。
A、ECUB、传感器C、执行器
三元催化转换器的理想运行条件的温度是（）。
A、400℃～800℃B、800℃～1000℃C、100℃～400℃
装有氧传感器的电控发动机上，以下哪种工况下不进行闭环控制（）。
A、正常行驶B、起动C、中负荷运行
当汽车处于早期故障期也就是汽车的磨合期时，此时的汽车诊断一般是（）。
A、总成损坏B、材料老化C、机械磨损
柴油控制系统油箱中无油，添加燃油后，需将供油系统内的（）排掉，方可起动发动机。
A、空气B、杂质C、以前的剩油
电子控制柴油机在断开喷油和预热系统导线和插接器之前，必须（）。
A、不必关闭点火开关B、断蓄电池负极C、关闭点火开关
当发动机出现怠速上下波动故障时，故障部位有可能是在（）。
A、怠速控制阀及电路B、汽缸压力过高C、燃油压力过高
一般在怠速控制时，有怠速阀机构的系统在发动机熄火后或起动前（）。
A、怠速控制阀全关B、怠速控制阀随便停在某个位置C、怠速控制阀全开
车轮滑移成分在车轮纵向运动中所占的比例可用滑动率S来表示，当车轮滑移时（）
（A）S＝0（B）S＝100%（C）0＜S＜100%（D）S＞100%
制动防抱死系统的主要作用是把滑动率控制在（）
（A）0~10%（B）10%~20%（C）20%~30%（D）30%~40%
柴油机电控喷射系统可分为位移控制和（）控制两大类。
（A）方向（B）时间（C）速度（D）质量
汽车三通道防抱死制动系统中，一般对前轮进行___，后轮进行___。
（）
（A）独立控制、一同控制（B）一同控制、独立控制
（C）独立控制、独立控制（D）一同控制、一同控制
半主动悬架系统中减振器阻尼力的改变是通过（）改变的。
（A）改变弹簧的机械刚度（B）改变控制阀节流孔的流通面积
（C）改变液控油缸中的油压（D）改变控制阀调整螺钉的长度
电子控制电动式转向系统采用（）
（A）液压装置（B）电动机（C）气动装置（D）电磁阀
在轻型汽车上广泛应用的无级变速传动是采用（）
（A）液压传动（B）液力机械传动（C）V带传动（D）皮带传动
驱动防滑控制系统的作用是通过减小发动机转矩对汽车实施制动等措施，把滑转率控制在（）之间。
（A）5%~10%（B）5%~15%（C）10%~20%（D）20%~30%
影响排放中有害气体的生成因素有（）
（A）空燃比和点火时刻（B）怠速时刻
（C）汽车制动（D）废气再循环
电磁喷油器的喷油量取决于电磁阀打开的时间，也就是取决于ECU提供的（）。
（A）喷油脉宽（B）发动机冷液温度（C）空燃比（D）进气温度
三、多项选择题。
（5分）
1.以下系统属于共轨喷射系统的有（）。
A、日本电装公司ECD-U2系统B、美国BKM公司Servojet系统
C、美国Caterpillar公司HEUI系统D、日本电装公司ECD-V1系统
2.电控发动机断油控制包括（）。
A、发动机超速断油B、发动机减速断油
C汽车超速行驶断油D、温度超高断油
3.柴油机电控系统一般对（）采用闭环控制。
A、供油压力B、断油C、喷油量D、喷油正时
4.下面哪些原因是产生爆燃的原因（）。
A、汽缸内积碳过多B、点火提前角过迟
C、燃油使用不当D、发动机过热
5.电磁式喷油器按运动配合的偶件不同可以分为（）。
A、封闭式B、轴针式C、球阀式D、片阀式
1.二次空气供给控制系统可降低排气中的（）
A、COB、HCC、NOD、全可以
2.柴油机电控系统燃油喷射控制主要包括（）。
A、喷油量控制B、喷油正时控制C、喷油速率控制D、喷油压力控制。
3.热膜式空气流量传感器相对于热线式空气流量传感器的优点是（）。
A、提高了可靠性B、提高了耐用性C、提高了测量精度D、两者相同
4.故障自诊断系统的功用是（）。
A、故障警告B、故障码储存C、安全保障D、故障运行
5.间歇性故障诊断测试验中可使用下列哪些方法（）。
A、振动法B、加热法C、水淋法D、试验法
四、判断题。
（25分）
（）汽车故障率是指当汽车使用到一定的里程时，在单位行驶里程内发生故障的概率。
（）通用型故障诊断仪是汽车生产厂家提供和指定的。
（）万用表可测量电路及元器件的电压、电流、电阻等多种参数，也可测量各种电路及电气设备的通断情况。
（）发动机汽缸压缩压力是标志气门和活塞密封性是否优良的指标，在发动机不解体的情况不易得到其具体参数，只能通过检测起动电流来检测相对汽缸压缩压力的变化量，对各缸压缩压力的均衡性进行判断。
（）废气再循环是目前用于减少NOx排放量的一种有效措施。
（）自诊断系统的功能是向驾驶员或维修人员提供故障点。
（）冷却液温度传感器给ECU提供发动机冷却液温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制的修正信号。
（）在发动机工作过程，点火控制器同时将产生的发动机转速信号，送到仪表并显示出来。
（）调取故障码的基本方法可分两种：
一是使用随车自诊断系统调取，二是使用故障诊断仪调取。
（）本田汽车调取故障码的方法是：
跨接线跨接诊断插座上的插孔“TE1”和“E1”。
（）不同柴油机电控系统的执行器有差异不大，主要是执行ECU的指令、调节柴油机的喷油量和喷油正时。
。
（）柴油机电控系统是没有巡航控制功能的。
（）叶片式空气流量传感器的进气量检测，主要靠测量片所在轴上的叶片来实现的。
（）光学式卡门旋涡空气流量传感器在其内部有一个圆形涡流发生器。
（）热线式空气流量传感器，按其铂金属线安装位置的不同可分为主流测量方式及辅流测量方式两种。
（）能较方便排除的故障，或不影响行驶的故障称为一般故障。
（）混合气的分配均匀性好是电控发动机的优点之一。
（）电控发动机充气效率没有非电控发动机高。
（）叶片式流量传感器主要由旋转测量叶片、电位计、进气温度传感器和连接插座四大部分构成。
（）直接观测诊断中的“闻”是向客户打听故障的现象。
（）直接观测诊断方法，故障诊断操作的人员要以不必掌握被诊断系统的结构和工作原理。
（）测试笔实际就是带导线的“电笔”，主要用来检查电控元件电路的通和断。
（）除爆燃传感器以外，其他所有传感器，都是发动机整个控制系统共用的。
（）执行器主要包括点火控制器、点火线圈、分电器、火花塞等。
（）曲轴位置传感器作用是确定曲轴基准位置和点火基准的传感器。
（）采用涡轮增压技术后，由于平均有效压力减少，发动机爆震倾向减少。
（）当霍尔式凸轮轴位置传感器出现故障而导致信号中断或异常时，发动机不能够起动与运转。
（）柴油机第三代电控系统是时间控制式。
（）在传统的转子分配式喷油泵中，由驾驶员通过加速踏板和离心式调速器移动油量控制滑套来实现喷油量的调节。
（）ECD-V1系统，当发动机的转速超过5600r/min，或者发动机调速失灵时，具有使发动机自动熄火的安全功能。
（）在巡航控制中，节气门由执行器通过另一个臂，代替驾驶员的踏板对节气门进行控制。
（）无级变速器在换挡过程中的加速和减速，工作处于不稳定的状态，带来动力传动系统的冲击，使发动机的排放污染增加。
（）汽车在制动过程中，如果前轮先抱死，汽车可能会侧滑，如果后轮先抱死，则汽车可能会失去转向力和跑偏。
（）为了使得汽车运行舒适，应将减震器阻尼设置较小，而当高速赛车时，可选择高阻尼值，以利于安全性的提高。
（）悬架系统中的气体弹簧刚度是可调节的，而普通机械弹簧刚度是不可变的。
（）汽车的助力转向系统就只有在停车和低速时提供助力，使得转向时操纵省力。
（）在四轮转向系统中，当车速低于35Km/h时，后轮与前轮转向的方向一致。
（）安全气囊与安全带配合使用才能产生良好的保护作用，而单独使用气囊极易造成人员伤害。
（）二氧化钛（TiO2）氧传感器是利用半导体材料的二氧化钛的电阻值随氧含量的变化而改变的特性制成的。
（）控制空气量的执行机构可以分为两种：
一种是控制节气门最小开度节气门直动式；另一种控制节气门旁通气道中空气流量的旁通空气式。
五、简答题（20分）
写出电控多点喷射系统按结构分类的D型和L型的区别。
汽车今后的技术发展方向是什么？
简述电子控制点火系统的工作原理。
简述常见自动变速器控制模式中经济模式与动力模式的区别。
简述进气系统的功用与组成。
简述ABS系统的优点。
电控燃油喷射系统有哪些控制内容？
简述主动悬架系统与普通悬架系统的区别。
六、问答题。
（10分）
分析一般车辆ABS的通道布置形式和管路调节方式，并说明为什么要这样布置。
直接观测诊断故障方法有哪些，并说出其含义。
参考答案：
一、填空题。
局部故障完全故障
随机故障期耗损故障期
进气控制系统供油系统
初级线圈次级线圈
热线冷线
机械式电子
查询故障记忆
信号输入装置ECU执行器
同时喷射分组喷射顺序喷射
高压输油泵
LD
缸内喷射进气歧管喷射
数字式输入阻抗
专用通用
电压波形执行元件传感器
同步喷射异步喷射
初始点火提前角基本点火提前角修正点火提前角
不解体
三
喷油正时喷油量
二、单项选择题
.C.A.A.C.B.C.B.B.C.B.B.A.A.A.B.C.A.C.A.C
.C.B.B.A.B.B.C.B.A.A
三、多项选择题。
.ABC.ABC.CD.ACD.BCD.AB.ABCD.AB.ABCD.ABC
四、判断题。
.√.×.√.√.√.×.√.√.√.×.×.×.×.×.×.√.√.×.√.×.×.√.√.√.×.×.×.×.√.√.×.×.×.√.×.√.×.√.√.√
五、简答题
答：
D型以进气管内的压力和发动机转速来控制喷油量，适用于电子控制，可以提高控制精度。
L型用空气流量传感器直接测量进气管内的空气流量，并与计算机中预定方案比较确定喷油量，L型空气流量传感器是可动机械式，故测量精度和可靠性低。
答：
汽车今后的发展方向：
（1）应用CAN总线的汽车网络化。
（2）智能化。
（3）集成化。
（4）未来汽车将成为娱乐中心和移动办公中心。
（5）节能化。
答：
由曲轴位置传感器向ECU提供发动机转速、曲轴转角信号，凸轮轴位置传感器提供各缸上止点位置信号，ECU利用转速信号计算并确定点火提前角，利用转角和各缸上止点位置信号控制点火时刻（点火提前角）。
而其它传感器当中的空气流量传感器和节气门位置传感器向ECU提供发动机负荷信号，用于计算确定点火提前角；冷却液温度信号、进气温度信号、车速信号、空调开关信号以及爆燃传感器信号，用于修正点火提前角。
保证发动机在最佳的状况下工作。
答：
经济模式：
这种控制模式是以汽车获得最佳燃油经济性为目标来设计换挡规律的。
当自动变速器在经济模式状态下工作时，其换挡规律应能使发动机在汽车行驶过程中经常处在经济转速范围内运转，从而提高了燃油经济性。
动力模式：
这种控制模式是以汽车获得最大的动力性为目标来设计换挡规律的。
在这种控制模式下，自动变速器的换挡规律能使发动机在汽车行驶过程中经常处在大功率范围内运转，从而提高了汽车的动力性能和爬坡能力。
答：
进气系统功用：
为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气，并测量出进入气缸的空气量。
组成：
主要由空气滤清器、空气流量传感器（在D型系统中为进气歧管绝对压力传感器,在L型系统中是空气流量传感器）、节气门、进气总管、进气歧管、怠速控制装置等组成。
答：
（1）能缩短汽车的制动距离
（2）能增加驾驶员在制动过程中控制转向盘、绕开障碍物的功能
（3）能保证汽车制动时的方向稳定性
答：
主要控制内容有：
喷射方式、喷油正时的控制、喷油量的控制。
大致可分为起动控制、起动后的基本喷油量控制、断油控制、加速控制、减速控制、怠速控制和空燃比反馈控制等。
喷射方式有三种：
同时喷射、分组喷射和顺序喷射。
答：
主动悬架是一种具有做功能力的悬架，不同于单纯地吸收能量、缓和冲击的传统悬架系统。
它在下述几方面使汽车性能得到改善：
（1）悬架刚度可以设计得很小，是车身具有较低的固有频率，以保证正常行驶时的乘坐舒适性。
（2）采用主动悬架系统时，因不必兼顾正常行驶时汽车的舒适性，可将汽车抗侧倾、抗纵摆的刚度设计得较大，因而提高了汽车的操纵稳定性，使汽车的行驶安全性得以提高
（3）汽车载荷变化时，主动悬架系统能自动维持车身高度不变，汽车即使在凹凸不平道路上行驶也可保持车身平稳
（4）普通汽车在制动时车头向下俯冲，由于前后轴载荷发生变化，使后轮与地面的附着条件恶化，延长了制动过程。
主动悬架系统可以在制动时使车尾下沉，充分利用车轮与地面的附着条件，加速制动过程，缩短制动距离
（5）主动悬架可使车轮与地面保持良好接触，即车轮跳离地面的倾向减小，因而可提高车轮与地面的附着力，从而提高了汽车抵抗侧滑的能力
六、问答题。
答：
（1）四通道ABS 对应于双制动管路的H型（前后）或X型（对角）两种布置形式，四通道ABS也有两种布置形式。
为了对四个车轮的制动压力进行独立控制，在每个车轮上各安装一个转速传感器，并在通往各制动轮缸的制动管路中各设置一个制动压力调节分装置（通道）。
由于四通道ABS可以最大程度地利用每个车轮的附着力进行制动，因此汽车的制动效能最好。
但在附着系数分离（两侧车轮的附着系数不相等）的路面上制动时，由于同一轴上的制动力不相等，使得汽车产生较大的偏转力矩而产生制动跑偏。
因此，ABS通常不对四个车轮进行独立的制动压力调节。
（2）三通道ABS 四轮ABS大多为三通道系统，而三通道系统都是对两前轮的制动压力进行单独控制，对两后轮的制动压力按低选原则一同控制。
在按对角布置的双管路制动系统中，虽然在通往四个制动轮缸的制动管路中各设置一个制动压力调节分装置，但两个后制动压力调节分装置却是由电子控制装置一同控制的，实际上仍是三通道ABS。
由于三通道ABS对两后轮进行一同控制，对于后轮驱动的汽车可以在变速器或主减速器中只设置一个转速传感器来检测两后轮的平均转速。
汽车紧急制动时，会发生很大的轴荷转移（前轴荷增加，后轴荷减小），使得前轮的附着力比后轮的附着力大很多（前置前驱动汽车的前轮附着力约占汽车总附着力的70%—80%）。
对前轮制动压力进行独立控制，可充分利用两前轮的附着力对汽车进行制动，有利于缩短制动距离，并且汽车的方向稳定性却得到很大改善。
（3）双通道ABS 在按前后布置的双管路制动系统的前后制动管路中各设置一个制动压力调节分装置的双通道ABS，分别对两前轮和两后轮进行一同控制。
两前轮可以根据附着条件进行高选和低选转换，两后轮则按低选原则一同控制。
对于后轮驱动的汽车，可以在两前轮和传动系中各安装一个转速传感器。
当在附着系数分离的路面上进行紧急制动时，两前轮的制动力相差很大，为保持汽车的行驶方向，驾驶员会通过转动转向盘使前轮偏转，以求用转向轮产生的横向力与不平衡的制动力相抗衡，保持汽车行驶方向的稳定性。
但是在两前轮从附着系数分离路面驶入附着系数均匀路面的瞬间，以前处于低附着系数路面而抱死的前轮的制动力因附着力突然增大而增大，由于驾驶员无法在瞬间将转向轮回正，转向轮上仍然存在的横向力将会使汽车向转向轮偏转方向行驶，这在高速行驶时是一种无法控制的危险状态。
多用于制动管路对角布置的汽车上的双通道ABS，两前轮独立控制，制动液通过比例阀（P阀）按一定比例减压后传给对角后轮。
对于采用此控制方式的前轮驱动汽车，如果在紧急制动时离合器没有及时分离，前轮在制动压力较小时就趋于抱死，而此时后轮的制动力还远未达到其附着力的水平，汽车的制动力会显著减小。
而对于采用此控制方式的后轮驱动汽车，如果将比例阀调整到正常制动情况下前轮趋于抱死时，后轮的制动力接近其附着力，则紧急制动时由于离合器往往难以及时分离，导致后轮抱死，使汽车丧失方向稳定性。
由于双通道ABS难以在方向稳定性、转向操纵能力和制动距离等方面得到兼顾，因此目前很少被采用。
（4）单通道ABS
所有单通道ABS都是在前后布置的双管路制动系统的后制动管路中设置一个制动压力调节装置，对于后轮驱动的汽车只需在传动系中安装一个转速传感器，单通道ABS一般对两后轮按低选原则一同控制，其主要作用是提高汽车制动时的方向稳定性。
在附着系数分离的路面上进行制动时，两后轮的制动力都被限制在处于低附着系数路面上的后轮的附着力水平，制动距离会有所增加。
由于前制动轮缸的制动压力未被控制，前轮仍然可能发生制动抱死，所以汽车制动时的转向操作能力得不到保障。
但由于单通道ABS能够显著地提高汽车制动时的方向稳定性，又具有结构简单、成本低的优点，因此在轻型货车上得到广泛应用。
答：
（1）问。
接到故障汽车后，首先要向驾驶员详细询问车辆的故障特点及表现、故障起因、行驶里程、行驶状况、行驶条件、维修情况等多种情况，掌握故障的初步情况。
有经验的维修人员，在平时汽车故障诊断经验积累的基础上，对有些常见故障或某种车型的普遍故障。
（2）看。
主要是通过眼睛对发动机或相关部位的观察，发现发动机较明显的异常现象。
如有无漏油、漏水、漏气，发动机排尾气烟色是否正常，液体流动是否正常，各部件运动是否正常，连接机件有无松脱、裂纹、变形及断裂等现象，相关部位有无损伤刮蹭痕迹等。
（3）听。
一般是在汽车工作时听察有无敲缸、皮带打滑、机械撞击、异常摩擦、排气管放炮等杂音及异响。
发动机及各总成、各系统在正常工作时，发出的声音一般都是有一定规律的，通过仔细辨别能大致判断出声音是否正常，根据异响特征甚至可直接判断出故障的部位及原因。
（4）闻。
有些故障出现后，会产生比较特殊的气味，据此可较准确地判断故障部位所在。
如：
发动机烧机油时，会产生烧油味；混合气过浓时，排气中有生油味；皮带打滑后会产生烧焦味；导线过热则会发出胶皮味；橡胶及塑料件过热后会发出橡胶及塑料味等。
（5）试.所谓“试”就是通过对汽车及总成进行不同工况的模拟试验，再现并确认故障现象，以进一步判断故障部位及原因。
（6）测。
对于现象不明显的复杂故障，使用以上方法一般很难判断故障部位，此时需要借助简单的工、量具或仪器进行测试。
如用量具测量磨损尺寸，用万用表测电阻、电压或电流等。
通过这些简单的测量操作，初步判断故障部位及原因。
（7）想。
对已确认的故障现象，结合故障部位零部件的工作原理、工作条件等，进行综合分析，由浅入深，由表及里，去伪存真，根据不同故障的特点和规律进行认真鉴别，得出准确的故障原因判断结论，此方法也可以称作为分析。
（8）诊。
对于复杂故障，单靠经验或简单诊断很难判断故障部位，此时必须借助于一定的仪器设备、按照一定的方法步骤，对故障进行全面细致的检查和分析，此时通常使用故障树进行诊断。
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