连续现浇箱梁专项施工组织设计.docx

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连续现浇箱梁专项施工组织设计

XXX科教创新区基础设施项目

连续现浇箱梁专项施工方案

编制单位：

XXX建设有限公司XXX科教创新区

基础设施项目项目部

编制日期：

二〇一七年十月二十五日

1编制依据

1.1、招投标文件及招标图纸

1.2、现行有关施工规范：

《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）

《钢结构设计规范》（GB50017-2003）

《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011）

《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）

《城市桥梁检测与评定技术规范》（CJJ/T233-2015）

《预应力混凝土用钢铰线》（GB/T5224-2014）

《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JTT529-2016）

《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2016）

《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）

《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ128-2010）

《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTGD62-2004）

《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）

《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90-2015）

1.3、相关行业现行标准图、技术标准、规范、规程等

2工程概况

2.1工程概述

本工程起于在建石马互通立交止点K35+672.279，左转设曲线连拱隧道下穿杨家梁子后跨泉水钩，后右转设曲线连拱隧道下穿葛家梁子，出隧道后经胡家院子，于大湾堰处左转，经桅杆梁，至彭家坝设置互通式立交上跨九院933区主干道（在建行左转穿堰湾梁垭口，在顺大田坝右侧上行后右转前行，设置但喇叭互通与绵遂高速衔接全长5.116公里。

2.1.1、933互通主桥

主线桥分左右福，中心桩号K39+199.394。

左幅桥共3联跨径布置为（37.5+65+37.5）+5*20+5*20m。

上部结构第一联采用预应力砼变截面连续箱梁，满堂支架施工，截面采用双箱单室截面，顶宽24m,单箱底宽6m，悬臂长度3m，横向设置预应力，根部梁高4m,跨中梁高2m,按2次抛物线方程变化。

第二联和第三联上部结构采用预应力砼（后张法）简支小箱梁，桥面连续：

半幅共设置8片小箱梁，其中变梁2片，中梁6片，箱梁高1.2m,湿接缝宽度0.557m，在0#桥台、3#桥台各设一道160型伸缩缝；左幅全宽24m。

右幅桥共4联跨径布置为（37.5+65+37.5）+2*25+4*20m。

上部结构第一联采用预应力砼变截面连续箱梁，满堂支架施工，截面采用双箱单室截面，顶宽24m,单箱底宽6m，悬臂长度3m，横向设置预应力，根部梁高4m,跨中梁高2m,按2次抛物线方程变化。

第二联为变宽度现浇箱梁，梁高1.6米，桥面宽24—34.85米，采用单箱五室截面。

第三联和第四联上部结构采用预应力砼（后张法）简支小箱梁，桥面连续：

半幅共设置8片小箱梁，其中变梁2片，中梁6片，箱梁高1.2m,湿接缝宽度0.557m，在0#桥台、3#桥台各设一道160型伸缩缝，在5#、9#桥台、13#桥台处各设一道80型伸缩缝；右幅全宽24m。

2.1.2、C匝道桥梁

C匝道桥梁采用（4*16+4*20+5*16）m等截面连续箱梁：

中心桩号CK0+171.295桥面为单车道全宽9米。

上部结构采用单箱双室等截面普通钢筋砼连续现浇箱梁。

下部结构采用无盖梁桥墩，基础为桩基础：

两侧桥台桩基接盖梁轻型桥台，基础为桩基础。

2.1.3、D匝道桥梁

D匝道桥采用（5*20）m+（5*20）m预制简支小箱梁，全桥宽10.5米。

下部结构为柱式桥墩，桩基础：

0#桥台为桩接盖梁轻型桥台，10桥台为肋板台，桩基础。

2.1.4、E匝道桥梁

E匝道桥采用（4*20+4*20）等截面普通钢筋连续现浇箱梁+（27+50+27）变截面预应力砼连续现浇箱梁：

中心桩号EK0+276.3.桥面宽9米，第一联与第二联截面采用单箱双室截面：

单箱6米，悬臂长1.5米。

第三联采用单箱单室，顶宽9米，单箱底宽5米，悬臂长度2米，根部梁高3.2米，跨中梁高1.8米：

按二次抛物线方程变化。

下部结构桥台采用桩基接盖梁轻型桥台，基础为桩基础。

第一二联桥墩采用无盖梁桥墩，基础为桩基础；第三联桥墩采用实体墩，承台接桩基础。

2.1.5、F匝道桥梁

F匝道桥5*20m普通钢筋砼连续箱梁；中心桩号FK0+316.5，上部结构采用单箱双室等截面普通钢筋连续现浇箱梁，全桥为单车道全宽9米。

下部结构采用无盖梁桥墩，基础为桩基础；0#桥台采用重力式桥台、扩大基础，5#桥台采用桩基接盖梁轻型桥台。

2.2主要施工技术标准

2.2.1、设计速度

XXX路80km/h；933干道80km/h；匝道40km/h。

2.2.2、路基宽度

XXX路32.5m；933干道32.5m；匝道：

单车道8.5m，单向双车道匝道10.5m。

2.2.3、行车道宽：

主线3.75m、3.5m；匝道3.5m。

2.2.4、变速车道

933干道左侧单车道出入口：

采用增设单车道集散道，直接分汇流。

辅助车道减速车道之前为205线平交口，因此仅设渐变段不设置减速段，共80m长。

集散道加速车道采用双车道与集散道汇流之后渐变为单车道然后直接式加速车道与主线汇流，该处为了错开205线与933干道的平交口采用250m加速车道设置。

933干道右侧单车道入口：

加速车道采用平行式，长不小于250m（其中渐变段长度70m）；。

933干道右侧双车道出口：

加速车道采用平行式，长不小于440m，减速车道170m，平行段200m，渐变段长度70m。

2.2.5、设计荷载：

城市-A级。

2.3现场施工条件

地形、地貌及地质概况：

933互通区域为丘陵冲沟地貌，部分匝道微地貌表现为宽缓的“U”形谷，地势较为平坦，地面高程489.00～495.20m。

匝道跨小溪沟处，沟宽10.0～15.0m,水深1.0～1.5m。

部分匝道微地貌表现为丘陵斜坡地貌，植被茂盛，地面高程485.80～524.13m，相对高差38.33m。

2.4主要工程量

933立交桥满堂支架现浇连续箱梁部位：

序号

桩号

路径（m）

结构类型

备注

1

K39+029.374～K39+169.374

37.5+65+37.5

预应力砼箱梁

变截面箱梁

2

K39+019.374～K39+159.374

37.5+65+37.5

预应力砼箱梁

变截面箱梁

3

K39+159.374～K39+069.374

2×25

预应力砼箱梁

4

CK0+059.295～CK0+123.295

4×16

普通砼箱梁

5

CK0+123.295～CK0+203.295

4×20

普通砼箱梁

6

CK0+203.295～CK0+283.295

5×16

普通砼箱梁

7

EK0+000～EK0+000

4×20

普通砼箱梁

8

EK0+000～EK0+000

4×20

普通砼箱梁

9

EK0+000～EK0+000

27+50+27

预应力砼箱梁

变截面箱梁

10

FK1+000～FK1+000

5×20

普通砼箱梁

3施工总体部署

3.1施工目标

3.1.1、工期目标

主线桥37.5+65+37.5连续现浇箱梁预计于2018年6月10日开工，2018年9月30日完工，有效施工天数110天。

E匝道与F匝道预计2018年6月1日开工、2018年7月25日完工。

有效施工天数55天。

C匝道与主线第二联预计于2018年8月1日开工、2018年9月30日完工，有效施工天数61天。

3.1.2、质量目标

工程验收合格率100%，确保工程质量达到市政工程质量验收标准要求。

3.1.3、安全目标

坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝特别重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。

消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。

创建安全生产文明工地。

3.1.4、环境保护目标

坚持做到“少破环、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护和水土保持监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定和要求。

3.2施工布置与规划

本项目至彭家坝设置互通式立交上跨九院933区主干道;为确保本项目施工进度，避免施工期间道路交通事故的发生，为保证933干道的车辆通行，在主线桥跨933干道部位的满堂支架设置双向门洞架（含人行道），以供车辆、人员通行。

在门架外延933干道50m处双向设置限高杆（净宽4m×净高5m），限高杆钢管材料180mm×5mm，立杆用螺栓固定于路面。

限高杆上设置限高标牌（高度、及车辆慢行等），并将限高杆用黄黑相间的油漆涂装。

根据道路交通法规并结合当地交警及路政部门的意见和要求，在本工程项目交通导流范围内所有道路交叉口与转弯处，均设置醒目的安全警示与指路标志，必要时在主要路口安排专职安全人员进行交通疏导，引导车辆分流。

3.3主要临时施工设施

由于连续梁工程量大，在933主干道上，使桥梁现场施工工作量增大，其施工所需要设施也变化增加。

根据现场条件，连续梁施工生产场地布置在933互通主干道内。

外侧封闭围挡。

包括办公生活用房、综合仓库、机械停放场、钢筋加工厂、模板加工厂、材料堆放场，施工用风、水、电设施，场内施工交通等。

3.4施工便道

利用现有匝道沿线施工便道与既有道路，在施工便道穿933道路处设置2cm厚钢板（长度以933干道路面宽度为准，宽度8米），以保护933路面。

钢板下原绿化带处用60cm沙砾石换填或C25砼硬化，便道两侧设排水沟，保证雨季施工时排水畅通，确保工程正常施工，同时在施工期内派专人维护，保证施工车辆正常行驶。

3.5施工测量

采用南方S82RTK卫星导航仪进行导线复测、导线加密，采用DS-Z2水准仪进行水准联测及水准加密。

墩柱、台帽施工完毕后由测量组负责对桥墩位、标高进行复核；地面硬化处理完后，由测量队按照设计支架尺寸及布置情况进行定位放样。

搭设、支立木枋骨架、底模，然后按要求进行超载预压，由测量组对超载预压进行测量监控，提供准确数据，对支架设置预拱，以消除支架变形对梁的影响，并得出非弹性变形及弹性变形数据，以指导施工。

连续梁施工过程中加强观测监控：

支架的沉降情况，模板横向位移、水平位移等，发现问题及时通知施工负责人和技术人员解决，并为箱梁施工提供有效参数。

3.6临时设施的分布与设计

3.6.1、施工场地布置

本项目严格按照XXX市现阶段文明施工要求组织施工，达到安全文明工地的标准。

3.6.2、施工便道及施工用水、用电

933互通，施工用电安装1台630KV变压器。

另设2台150KV柴油发电机组作为备用电源。

连续梁养护用水采用饮用水或合格的地下水。

3.7材料供应及设备进场计划

3.7.1、主要材料供应：

材料采购与供应直接关系到工程能否顺利实施。

在本工程的材料设备采购供应中，我单位将严格按照标准的采购程序，实施采购，规范材料设备采购与供应作业。

由物资设备部负责对工程材料进行采购、运输、入库、点验、登记、保管、发放等管理工作，做到采购、订货、验收、搬运、贮存、发放和使用手续完备，记录齐全，具有可追溯性。

根据施工进度编制主要材料采购计划和各种施工材料、成品、半成品的供给计划，组织搞好物资储备，物资供应。

工程使用的周转材料如竹胶板、钢管、木枋、杂木等将以充分满足、合理调转的原则。

本着合理组织、满足施工、减少库存的原则，考虑可能延误供货及节假日的影响，做好物资供应计划。

3.7.2、主要施工机械供应（每联梁）

序号

名称

规格

单位

数量

1

挖掘机

台

2

2

25T汽车吊

台

10

3

气割设备

套

12

4

电焊机

ZX-5

台

32

5

插入式振动器

Φ50mm

Φ30mm

台

34

24

6

对讲机

台

20

7

柴油发电机

150KW

组

2

8

变压器

630KV

台

1

9

钢筋弯曲机

台

10

10

钢筋切割机

台

12

11

南方RTKS82GPS

台

1

12

全站仪

台

1

13

水准仪

台

4

14

载货汽车

20t

辆

6

15

液压注浆泵

≤3m3/h

台

4

16

千斤顶

YDC400Q

台

4

17

混凝土泵车

37/42m

台

4

18

混凝土罐车

12m³

台

24

3.8总体施工程序

征地拆迁→场地清理→测量放线→现场核对→开工报告→工程实施→施工自检→报检签证→试验检测→质量评定→工程验收→工程保修。

箱梁施工工艺流程图见如下：

支架拆除

梁体张拉、压浆及封锚

钢筋波纹管及预应力束制作

支架基础施工

模板设计

模板加工

混凝土养护

混凝土强度≥95%，龄期≥10天

取样制作试块

拆内模、侧模

浇筑混凝土段

顶板、翼缘板钢筋绑扎、安设预应力束

安装内模

底板、腹板钢筋绑扎、安设预应力管道和穿预应力筋

支架预压

支座安装

侧模板安装

支立底模

支架搭设

4主要施工方法

4.1地基处理

4.1.1、原路面概况

本工程主线桥变截面箱梁与E匝道变截面箱梁位于九院933干道路上，为新修路段，路基路面结构层较厚，上部为沥青混凝土路面，中部以水泥稳定层其次碎石垫层、下部以粉质粘土为主，含少量碎石，沿线普遍分布，厚度为0.9m~6.2m平均2.39m。

其承载力按公-I标准进行评估取值，可满足满堂支架搭设及受力要求，满足承载力要求后，方可进行现浇连续箱梁满堂支架施工。

其它933互通区域为丘陵冲沟地貌，部分匝道微地貌表现为宽缓的“U”形谷，地势较为平坦，地面高程489.00～495.20m。

匝道跨小溪沟处，沟宽10.0～15.0m,水深1.0～1.5m。

部分匝道微地貌表现为丘陵斜坡地貌，植被茂盛，地面高程485.80～524.13m，相对高差38.33m。

4.1.2、地基处理

桥墩台基础施工完毕基坑回填前，为保证梁体施工时支架基础稳定，彻底排干基坑底积水，清除基坑内松散土，回填中粗砂，分层回填，厚度为0.3m~0.5m，密实度≥96％。

，天然地基地质情况为：

采用清除表层杂草和松散土，对于坡度大于1:

5的坡面上开挖成宽度不小于2m的台阶并压实如确需做地基处理的路段用挖掘机对该范围内杂填土、软塑性粘土全部挖除，采用含石量在60％以上的片石粘土换填，厚度50cm，推平，用18T振动压路机碾压6～8遍，确保碾压密实，顶面用20cm厚C20混凝土硬化，两侧各超出翼缘板外边缘2m，满足施工作业空间。

并设置横向单向横坡，坡度为原路面的一半，便于及时排除雨水，并设置0.6×0.4m纵向排水沟。

为防止雨季期间雨水浸泡导致基础下沉，支架范围内地面四周合理布设排水边沟，保证排水通畅。

4.2支架搭设

4.2.1、碗扣式脚手架规格

变截面连续梁（含匝道）支架部分采用Φ48mm壁厚3.5mm碗扣式钢管架，。

立杆主要采用3.0m、2.4m、1.8m，1.2m，0.9m、0.6,立杆接长错开布置，横杆采用0.6m、0.9组成，顶底托采用可调托撑。

4.2.2、支架布置形式

①座丝杆外露量宜为100mm-250mm，最大外露量不宜超过300mm。

在底座上插安支架搭设高度按粱底标高减地面标高减底模高度计算，预留300mm-600mm为顶托、底托调整位，垂直度≤l/500，两端面要平整，不得有斜口或毛口，严禁使用有硬伤及严重锈蚀的钢管。

高宽比＞2时应扩大下部支架尺寸。

②水平杆搭设：

a水平加固杆应设于支架立杆内侧。

b支架下设扫地杆，扫地杆与底层木枋间距为300mm。

支架上端设置一层加强水平杆，与底层木枋间距300mm。

③反拉杆搭设：

翼缘板两侧向内一个段面加三根普通钢管，纵向间距60cm用转卡连接，拉杆长度进底板不小于两根主钢管，并全部用卡扣连接在主钢管上，避免腹板加固爆模。

腹板外侧顶杆按60*90cm布局。

④剪刀撑搭设：

a：

在每孔梁四周最外侧一排按立杆3-5排设置一道剪刀撑。

b：

在支架范围内按立杆纵向，横向每隔3-5排设置一道剪刀撑。

c：

当模板支架高度大于4.8m时，顶端和底部设置水平剪刀撑，中间水平剪刀撑设置间距应小于或等于4.8m。

d：

剪刀撑与地面夹角为45°-60°，顶部与封顶杆连接，底部与扫地杆连接，中间与立杆或水平杆交点用扣件连接，确保支架整体稳定，确保每个剪刀撑都落地。

e：

剪刀撑斜杆若采用搭接接长时，搭接长度不宜小于1m，搭接处应采用两个扣件扣紧。

⑤支架搭设完以后，项目部成立检查小组全面检查，按立杆横排沿纵向从一端向另一端进行，每人负责两排从下向上，进行检查。

4.2.3、满堂支架计算详见附件计算书。

4.3底模、侧模安装

4.3.1安装顺序

底、侧模修整、清理、拼装→支架模板预压调整、支座安装→现场绑扎底腹板钢筋、定位底腹板预应力波纹管→吊装端模（端模与内模、）→穿底腹板预应力钢束→安装底腹板预埋件及预留孔→安装内模→浇筑底板腹板砼→安装顶板模板→绑扎顶板钢筋→定位顶板预应力波纹管→安装顶板预埋件及预留孔→混凝土浇筑

4.3.2模板布置形式

模板采用1.5-1.8cm厚竹胶板，规格尺寸1220*2440*18mm，竹胶板钉在横向木枋上，横向分配木枋，高10cm，宽10cm，纵向净间距为15cm，横向木枋搭设在纵向木枋上，腹板及端部实心段和横隔板下密铺，间距为0.20m、跨中底板及翼缘板下跨度为0.25m。

纵向木枋搭设在钢管支架顶托上，间距为0.60m，跨中底板及翼缘板下跨度为0.9m。

纵向主龙骨实心段为15*15cm木枋,跨中底板与翼缘板为10*10cm木枋。

4.3.3底模、侧模模安装

所有顶层木枋铺设完毕并经水准仪测量调好高度后，开始铺设底板模板，底模面板为15-18mm竹胶板，底模宽每侧超出梁底板0.3m-0.5m，采用底包侧方式进行铺设，用铁钉将面板钉在顶层木枋上，面板与面板之间挤紧，底模竹胶板的横向拼缝下面设置通长木枋，以确保模板拼缝质量，保证面板接头处不得悬空。

底模铺设完成后通过全站仪放样，放出梁底两边线，然后铺设侧模，侧模与底模接茬处，用木枋挤紧并用木板钉钉牢固，侧模外加固紧贴模板用5*10木枋间距20cm,外层主方（及纵向木枋）10*10cm间距60*90cm加固。

模板缝用2mm双面胶带粘贴。

模板安装质量标准：

项目

允许偏差（mm）

模板工程

±10

模板尺寸

+5，-0

轴线偏位

10

装配式构件支承面的高程

+2，-5

模板相邻两版表面高低差

2

模板表面平整

5

预埋件中心位置

3

预留孔洞中心线位置

10

预留孔洞截面内部尺寸

+10，-0

4.4支座安装

4.4.1、总体概况

垫石顶部安装连续梁永久支座。

按支座安装图设置梁底预埋件。

4.4.2、支座安装施工工艺

①测量检查锚栓孔位置偏差、倾斜、孔深情况，偏差超标，影响支座安装，采取措施进行处理

②对垫石进行凿毛清理

③在垫石顶测量放样，放出支座纵向、横向十字中心线，用墨线弹出复核垫石顶标高和四角高程

④根据设计图标出固定支座，单向活动支座、双向活动支座桥墩位置、方向，严禁错装。

⑤根据设计图，核对支座型号，检查支座，清理滑动面杂物。

⑥地角螺栓安装，将地角螺栓植入锚栓孔内，根据支座中心十字线和支座底板的位置，测量地脚螺栓位置及顶高出支座底板顶的高度为垫片厚度，螺帽厚度和露出3丝左右，固定地脚螺栓用高于支座垫石砼强度的一级别微膨胀砂浆或灌注料填实锚栓孔。

⑦在支座垫石顶四周比支座板宽5cm左右用微膨胀砂浆填实找平，高程为支座板高程加3mm左右。

⑧用汽车吊吊装支座，使地脚螺栓穿过支座底板，地脚螺栓孔支座中心线对准十字线进行调整，偏差值见下表。

支座顶板四角高程测量控制调整，满足要求后，装垫片螺帽并适当拧紧，支座底板四周用同级砂浆按1：

1收坡收面，初凝后覆盖土工布或棉被浇水保湿养护7天。

⑨支座安装质量标准

项目

允许偏差（mm）

支座中心与主梁中心

2

支座顺桥向偏差

10

高程

符合设计规定，未规定使±5

支座四高差

承压力≤5000kN

小于1

承压力＞5000kN

小于2

⑩在铺设支座四周底模板前，解除支座临时锁定构件。

4.5支架预压

支架搭设并检查合格底模及侧模安装完毕后，用砂袋（或钢材）进行预压检测，预压加载顺序及范围模拟混凝土浇筑过程分级进行，由两个中支点分别向两侧进行。

支架进行预压前进行安全技术交底，落实好安全施工措施；预压吊装时人员要分工明确，专人统一指挥；吊装前，规划好起重设备位置及运砂板车行走路线，检查起重设备、吊具的安全技术性能。

吊装时要根据所吊重物的重量和提升高度，调整起重臂长和仰角，起重臂伸缩和起吊重物时，要缓慢匀速，避免吊装物撞碰支架，保证吊装安全。

现浇箱梁满堂支架堆载预压施工工艺流程图如下：

场地平整、加固处理

搭设支架、模板安装

变形观测

支架逐级加载

变形观测

支架逐级卸载

数据整理、分析

结束

数据整理、分析

4.5.1、预压荷载

在铺设完箱梁底模、侧模后，对全桥底模进行预压，预压位置与箱梁各部位尽量保持一致，预压荷载按箱梁重量的110%的堆载进行不间断预压，预压荷载全联一次性加载，以消除其非弹性变形。

4.5.2、预压方法

预压采用装砂袋，砂袋堆码应根据箱梁恒载形式分布。

用吊车吊运预压袋到指定位置从每跨支座处向跨中进行预压（从低处往高处预压），按每延米（每平方米）的预压砂袋的数量堆码整齐（注意在观测点处预留空隙，以便立塔尺观测）。

堆载预压示意图见下图：

4.5.3、测点布置

在每一跨箱梁的1/4跨、2/4跨、3/4跨支架顶部与底部设置沉降观测点，每个断面设置9监测点，每跨箱梁27个监测点。

测量观测点示意图：

4.5.4、预压观测

支架搭设完成后测定其初始值，然后在每一级加载后均对其进行观测，分为梁体重量的30％、60％、100％、110％，预压时间不宜少于7天，连续3天沉降累计不大于3mm时，方可卸载。

支架预压采取一次性卸载，卸载采用吊车将砂袋卸下并在卸载的每一级（级别同加载重量）阶段继续进行观测，并且建立完整的观测台帐并存档。

根据观测结果绘制出沉降曲线。

并检查支架各扣件的受力情况，验证、校核施工预拱度设置值的可靠性。

根据预压时产生沉降值和预拱度值之和进行预抬。

若沉降超出要求则及时采取措施，进行调整，以确保工程质量及安全。

4.5.5、预压卸载

如达到稳定条件即可进行卸载，按堆载相反的顺序进行材料的卸载。

4.6底、腹板钢筋安装

4.6.1、在卸载结束后，清理底板、腹板，涂脱模剂，模板缝隙灌玻璃胶或贴胶带。

4.6.2、将加工完成的底板和腹板钢筋吊装到底模上进行安装焊接和绑扎。

4.6.3、底板底层钢筋垫好预制好的C50垫块，梅花型布置，每平米不少于4块，保护层不小于4cm。

4.6.4、焊接长度双面焊5d，单面焊10d。

焊接时注意焊渣处理和模板保护，将自来水用水管引到梁上，时刻保持底模湿润以防止火灾隐患发生及粱底清洁。

4.6.5、绑扎钢筋严格按照设计规范规定，用绑丝绑扎，以梅花状排列。

扎丝弯向内侧，严禁伸出保护层。

钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单，钢筋进入工地按每批不大于60t进行检验，同厂家、同批号、同品种、同规格的钢筋为一检验批。

检验合格后才能使用。

钢筋的表面应洁净，加工前应将表面油溃、漆皮、鳞锈等清除干净。

钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋