汽车修理工初中级技能考核复习题.docx

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汽车修理工初中级技能考核复习题

量缸测量的数据分析

圆度误差=（长轴—短轴）/2圆度误差>0.050时，需加大或镶套修复。

（柴油机0.063）

圆柱度误差=（最大—最小）/2圆柱误差>0.175时，需加大或镶套修复。

（柴油机0.25）

修理尺寸计算：

修理尺寸=最大气缸直径尺寸+加工余量（0.20）

修理尺寸有：

+0.25+0.50+0.75+1.00

1、按照正确的操作工艺要求对发电机整流器进行拆装、检查、测量

整流器的检测

使用万用表的二极管测试模式。

在整流器各二极管端子与正极散热器片间测量，检查是否只能单向导通。

在整流器各二极管端子与负极散热器片间测量，检查是否只能单向导通。

2、以丰田佳美4S-FE为例，进行点火系就车检查。

完成就车检查的一般要求项目。

检查点火正时，并调整点火正时。

画电路图。

（1）检查高压火花

检查高压电电压：

人工经验检查跳火距离10mm以上、示波器检查

检查高压电能量：

人工经验检查，火焰颜色蓝色,响声较大。

（2）检查12V低压电否正常

（3）检查IGTIGF信号是否正常数字脉冲信号

（4）检查曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器信号否正常（电阻、电压、波形正常）

（5）检查电脑的电源与接地是否正常

（6）用正时枪或解码仪检查点火正时，怠速10～12º，加油可达40多度。

（7）转动分电器调整点火正时

调整时，连接诊断座的TE1和E1。

用正时枪观察，调到10º左右。

4、初、中级修理工进行技能操作示范、主减速器的调整。

能正确地就车检修与调整主减、差速器

主减、差速器的检修与调整

*解体前检查装配标记

1、调整主动齿轮轴承预紧度

方法：

通过隔套加减垫片来进行实现的。

要求：

螺母扭矩200~210N.m拧紧,用手力拉动摇动主动锥齿轮轴应没有径向、轴向的松动手感，转动灵活自如，没有卡滞现象。

如松动在隔套减垫片，过紧加垫片。

（检查轴承的松动情况也可）

2、调整差速器齿轮啮合间隙

装复差速器：

半轴齿轮、行星齿轮、齿轮啮合间隙0.05~0.20mm,间隙过大可在半轴齿轮端面加垫片;过紧减垫片。

调整好间隙装上行星齿轮轴锁销。

3、调整差速器轴承预紧度、主、从动齿轮啮合间隙

装复总成：

将差速器装到主减速器壳上，调整轴承预紧度，检查主、从动锥齿轮的啮合间隙。

主、从动锥齿轮的正常间隙为0.13~0.18mm。

调整方法：

:

通过改变调整螺母的位置来实现的。

要求：

一般经使用后，齿轮磨损间隙比原厂的0.13~0.18mm应稍大一些，大约0.25~0.35mm之间，否则会影响齿轮啮合印痕的部位。

测量方法：

固定主动齿轮，在减速器壳体上固定百分表座，百分表测杆靠在从动齿边缘，前后轻转从动齿轮，从百分表上读出间隔大小。

4、调整主、从动齿轮啮合印痕

大进从、小出从、顶进主、根出主

检验方法：

用红油涂2-3个相连的从动齿，转动多次，然后在从动齿上观察接合印痕，正反面印痕都要附合要求。

*注意差速器轴承座的左右位置

*总装完毕，用手力转动从动锥齿轮检查有无异响冲击声。

3、TOYOTACROWN（2.8L）轿车变速器（A43D）打滑的判断与排除

（1）TOYOTACROWN（2.8L）轿车变速器（A43D）传动线路为：

图2—1—2A43D自动变速器传动简图

（一）

1—涡轮；2—泵轮；3—超速离合器C0；4—超速制动器B0；5—超速行星排；6—前进离合

器C1；7—高、倒挡离合器C2；8—2挡强制制动器B1；9—2挡制动器B2；10—低、倒挡制动器B3；11—前行星排；12—后行星排；13—输出轴；14—单向离合器F2；15—单向离合器F1；16—中间轴；17—前后排输入轴；18—单向离合器F0；19—主动轴；20—导轮单向离合器；21—导轮；22—发动机曲轴

（2）挡位分析

D前进挡时：

1：

C0F0C1F2

2：

C0F0C1B2F1

3：

C0F0C1C2

4：

B0C1C2

R倒挡时：

C0F0C2B3

2挡时：

1：

C0F0C1F2

2：

C0F0C1B1B2F1

L挡时：

C0F0C1B3

（3）自动变速器打滑的判断可以通过失速试验、油压试验、道路试验来判断。

如进行失速试验时，发现D挡、R挡、2挡、L挡转速过高，可以怀疑油压是否过低、油质变质或不符、C0F0离合器打滑。

如进行失速试验时，发现D挡转速过高、R挡正常，可以认为C1F2有打滑现象，再进一步用L挡试验，如L挡正常，则确认是F2单向离合器故障。

如L挡转速也过高，则可判断C1打滑。

另外，也可在道路试时，通过观察汽车换挡后发动机转速与车速变化的情况，进一步判断C1C2B0B2等离合器或制动器的工作情况。

活动4.5节气门位置传感器检测

在汽油发动机上，通常用节气门来控制发动机的负荷（即进气量），节气门位置传感器（ThrottlePositionSensor）简称TPS，是用来检测节气门开度及开度变化的传感器。

发动机工作时，ECU主要根据节气门位置传感器信号判断发动机负荷的大小及变化情况，以便根据发动机负荷的大小及变化情况进行燃油喷射控制及其他辅助控制（如EGR、开闭环控制等）。

节气门位置传感器安装在节气门体上，由节气门轴驱动，可分为线性可变电阻型节气门位置传感器、开关量输出型节气门位置传感器二种。

一、线性可变电阻型节气门位置传感器

线性可变电阻型节气门位置传感器本身是一种电位计，如图4-5-1所示。

它有两个同节气门轴联动的可动电刷触点：

一个触点可在位于基板处的电阻体上滑动，滑动触点由节气门轴带动，在不同的节气门开度下，电位计的电阻也不同，利用变化的电阻值，测得与节气门开度相对应的线性输出电压，即可得到节气门的开度；为了能够准确检测节气门的全关闭状态，还设有一个怠速触点，它只在节气门全关闭状态时才被接通。

图4-5-1线性可变电阻型节气门位置传感器

通过线性节气门位置传感器，ECU可以获得节气门由全闭到全开的所有开启角度的连续变化的模拟信号，以及节气门开度的变化速率，从而更精确地判定发动机的运行工况。

线性节气门位置传感器与ECU连接方式如图4-5-2所示。

线性节气门位置传感器的输出特性如图4-5-3所示，节气门开度与输出电压成正比，节气门关闭时，VTA输出电压=0.5V，节气门全开时，VTA输出电压>4.5V，节气门关闭或≤3°时IDL电压0V，节气门>3°时，IDL电压为12V。

图4-5-2线性节气门位置传感器电路

图4-5-3线性节气门位置传感器信号特征

二、开关量输出型节气门位置传感器

开关式节气门位置传感器的结构，如图4-5-4所示。

它有一个可动电刷触点沿导向凸轮沟槽移动，导向凸轮由固定在节气门轴上的控制杆驱动，而功率触点PSW和怠速触点IDL固定不动。

其基本原理是：

节气门全关闭时，可动触点和怠速触点IDL接触，此时，IDL输出为高电平。

节气门开度较大（如50％以上）时，可动触点和功率触点接触PSW输出为高电平，检测节气门的大开度状态。

图4-5-4开关式节气门位置传感器

1-可动触点2-怠速触点3-全开触点（功率触点）

节气门开度在中等位置时，可动触点同任一个触点都不接触，IDL和PSW都为低电平，如图4-5-5所示。

开关式节气门位置传感器的输出特性如图4-5-6所示。

图4-5-5开关量输出型节气门位置传感器电路

图4-5-6开关式节气门位置传感器的输出特性

实训项目4.5节气门位置传感器检测

1．实训准备：

丰田汽车、本田汽车、别克汽车、万用表、解码器、示波器。

2．你所用的实训设备：

车型：

_____________________

发动机型号：

_______________

车辆识别码：

_____________________

3．节气门位置传感器检测

1）根据实训设备，画出TPS的电路简图。

要求标出所有端子的编号与所有线的名称。

2）根据电路图，通过测量判断各线位置

3）检测TPS各线电阻完成下表

①节气门全关时，检测下列名脚之间电阻并完成下表

VCC

VTA

IDL

E2

VCC

VTA

IDL

E2

②节气门开度50%时，检测下列名脚之间电阻并完成下表

VCC

VTA

IDL

E2

VCC

VTA

IDL

E2

③节气门全开时，检测下列名脚之间电阻并完成下表

VCC

VTA

IDL

E2

VCC

VTA

IDL

E2

通过以上检测判断所测的TPS是否正常：

□是□否

④拔下TPS插头，打开点火开关，测量线束插头电压值。

名称

电压

⑤Keyon时，测量TPS在线时各插脚电压值

名称

电压

⑥测量节气门50%开度时各信号线的电压值。

名称

电压

⑦测量节气门全开时各信号线的电压值。

名称

电压

⑧根据所测数据总结节气门位置传感器电阻与电压变化的规律是什么样的？

⑨TPS传感器的信号波形测量

根据所测波形判断的TPS是否正常：

□是□否

⑩TPS传感器的信号数据流测量

打开点火开关，不用起动发动机，使用故障诊断仪数据流功能测量。

怠速时节气门开度：

油门踩到底时节气门开度：