新手开车离合刹车油门使用开车技巧.docx
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新手开车离合刹车油门使用开车技巧
上车第一步要记得安全带，这步没有，后面的不用做
1,检查车档位是否在空档，手刹有没拉起都正常的话踩离合器（手动档）或脚刹车（自动档）启动发动机
2，进档位
3，松手刹加油起步
4，前面有事要是先轻踩刹车，先减速，做到凡事有准备。
有紧急情况时猛踩刹车。
（手动的左脚踩刹车是右脚稍后点也在踩下去）
开车怎样“起步、停车、换挡、倒车”
一、平路起步停车要领：
（一）起步：
挂好安全带
，启动车辆，把离合器踏板踩到底，挂一挡或二挡，打转向，同时观察倒车镜左右，看是否有行人或车，确定安全后，鸣喇叭，松开手刹，缓慢平稳放起离合器踏板和平稳采下油门。
离合器要与油门配合好，缓慢放起离合器和缓慢踩下油门。
油门登的不要过大，也不要过小，让离合器平稳结合。
开车起步（七步骤）：
一踩二挂三转四呜五放六稳七抬。
一踩：
踩离合器；二挂：
挂挡（一挡）；三转：
开左转向灯；四呜：
呜喇叭；五松：
松手刹；六稳：
稳油门；七抬：
慢慢抬起离合器。
起步不良现象：
要求起步时无前冲、抖动、熄火和间歇拱动。
离合器放起过猛，就会造成起步过猛出现灭火。
离合器放起慢，油门跟不上，就会产生空油门声。
因此离合器要与油门配合好。
起步关键在于离合器，离合器分为：
自由行程、结合行程（分离行程）、有效行程。
离合器的快、停、慢过程要掌握好。
驾驶员就是个"熟练工",没什么诀窍。
1、坡道起步：
（1）、失败现象：
起步熄火，起步后溜。
（2）、原因：
一是油门跟不上；二是松手制动的时机不当；三是油门和离合器配合不好。
（3）、正确操作方法
A、有手制动起步方法。
保持正确的驾驶姿势，注意前方道路的各种交通情况，不得低头下看。
其操作顺序是左脚踏档，左脚除徐踏下加速杆挂入低速档，右脚徐徐踏加速踏板，当反映至发动机声音有变化或车身稍有抖动时，迅速松开手制动，并再稍踏下加速踏板，慢抬离合器踏板。
注意，此时不能立即放松离合器踏板，而是要先跟油门后松离合器。
因为上坡时汽车阻力大，起步所需动力也要大一些。
关键点是松手制动的时机。
若松得过早，会使车辆后溜：
若松得过迟会造成熄火。
最佳时机是当离合器踏板抬至半联动位置，发动机声音有变化时，立即松开。
坡道起步要领可归纳为音变车抖稍一停，紧跟油门松制动，油门大小看坡度，不溜不冲不熄火。
B、无手制动起步方法。
因无手制动或手制动有故障时，应采取无手制动起步方法。
操作程序是左脚踩下离合器踏板，右手将变速杆挂入低速档；右脚脚跟踏下制动板，右脚前掌放在加速踏板上。
起步时，右脚前掌踏下加速踏板，右脚脚跟慢慢放开刹车，左脚慢抬离合器。
起步后，应完全松开离合器踏板。
关键点是右脚前掌与脚跟随的配合。
这种坡道起步方法难度较大，不易掌握，一般配情况下不提倡使用，只作为一种应急。
2、半坡起步：
（一脚俩用）
发动，踩离合，挂一档，慢慢抬离合，当发动机出现轰鸣声此时车头会有个明显上抬，稳住离合，不要再抬了，同时右脚加油（1500转——2000足够了），稳住油门，松手刹，车子开始爬坡。
此时逐渐把离合松掉，但不要松的太快。
一般冲坡不要选择高档位，上坡2档3档足够。
归纳如下：
1.踩离合器，挂挡，手握住手刹；2.加油门，车辆转速保持1500转；3.慢抬离合器，让发动机转速降到1400转，稳住离合器，再放开手刹；4.加油门。
车子就会慢慢的前行了。
3、上坡起步
汽车上坡起步关键在于克服上坡阻力，防止汽车后溜。
除了平路起步要领和操作外，还要注意驻车制动杆，离合器踏板和加速踏板操作的密切配合。
具体操作：
踏下离合器踏板，挂上1挡；左手握稳转向盘，右手将驻车制动杆向后拉紧，右脚踏下加速踏板，俩眼注视前方，同时缓抬离合器踏板；当离合器开始接触，感到发动机吃力，汽车欲起步行驶时，放松驻车制动杆，并缓抬离合器踏板，继续踏下加速踏板即刻起步。
二、停车：
观察倒车镜，打转向靠边，踩下离合器踏板，摘当。
丢开油门，踩下自动刹车踏板，拉紧手刹。
三、换挡（加减挡）
换挡操作好坏，是衡量驾驶技术的重要标准。
加减挡不允许往下看，应目视前方，油门、离合器、变速杆三为一体配合要默契。
不同路面采用不同挡位。
车跑开的时候，也可以不踩离合器换挡，但要根据车速换不同的档位。
首先，变速换挡要牢记“加挡先加速，减挡先减速”的原则，在加挡前“轰”油门把车速先提起来，在减挡前“收”油门把车速先降下来。
在换挡时，尽量采用“两脚离合法”，加挡时按照“踩（离合器）、摘（空挡）、踩（离合器）、挂（高速挡）”的原则，快速踩两脚离合器踏板，可以很轻松地增加挡位。
减挡时，按照“踩（离合器）、摘（空挡）、抬（离合器）、轰（油门）、踩（离合器）、挂（低速挡）”的原则，踩两脚离合器，并在第一脚离合器后轰一脚空油，并保持一会儿，然后再踩下第二脚离合器踏板，与此同时将变速杆变换到低速挡。
注意一点：
在加减挡后都应在未抬起离合器时，踩一点油门，然后慢抬离合器，在离合器压盘结合的一瞬间，踩住离合器不动，等车速稳定后再松开离合器，这样就能避免车辆“突突”猛“串”，或是磨损离合器片。
换挡操作好坏，是衡量驾驶技术的重要标准。
加减挡不允许往下看，应目视前方，油门、离合器、变速杆三为一体配合要默契。
不同路面采用不同挡位。
开车换挡注意事项：
一、换挡不要低头看变速杆。
如果养成习惯，极易造成交通事故；
二、不要长时间用低速挡行驶。
一般地说，高速挡比低速挡省油。
因此起步后应及时升挡；
三、换挡时离合器踏不到底，造成齿轮损坏。
此外，不使用离合器时脚不宜放在离合器上，造成分离轴承过度磨损；
四、换挡时方向跑偏。
一手扶住方向盘，另一只手换挡，其实并不难；
五、变速杆至空挡时不要来回摇晃。
容易造成机件不必要的磨损并影响换挡时机；
六、不要越级加挡。
加挡时应逐级进行，防止汽车动力不连续，减挡则可以越级。
七、车未停稳不要挂倒挡。
容易造成齿轮损坏。
四、倒车技巧
姿势：
两脚不动，臀部向左前方移一点，左手握住方向盘（利用单手打方向），右手掌贴在旁边座椅的椅背上，稍微用力抵住（一则可以保持身体的平衡，二则左手打方向时利用右手可以借力），上身稍微向右侧倾斜，同时将上身尽量右转，使你的视线正好通过两椅子的中间去观察车后的情况。
这种姿势可以看到车后很大的部分，使盲区减小，而且可以很直观地看到车尾的行进方向。
方法：
1、倒车前首先看清车后的情况，估计好倒车的行进路线，确定在倒车的过程中，车头是否有可能会碰到障碍物，然后进行倒车，倒车时尽量不要加油门，控制车速不要太快。
2、根据车尾行进方向的需要，用左手转动方向盘：
如果车尾需要向右后方行进，则将方向盘向右转动；反之，则将方向盘向左转动。
实际上这和汽车向前行驶时的转向操作是一致的，记住这点就不会打错方向而手忙脚乱了。
3、在倒车过程中不要一直看着车后，在确认车后安全的前提下，需要不时地观察左右倒车镜，注意障碍物与车身之间的距离，并据此利用方向盘来修正车身后退时的位置。
4、如果觉得在倒车过程中，车头有可能会碰到障碍物，则还需要在适当的时候看看车前，以免车头碰到障碍物。
特别是在方向盘转动的幅度较大的情况下，由于汽车在转向过程中，转向轮的转弯半径要大于后轮的转弯半径，在倒车时车头部向外甩的幅度也大，所以一定要注意车头避免碰擦。
该方法在车辆靠右侧停车和需要倒车较长距离时更加合适。
另外要注意避免夜间在地形地貌不熟悉、周围空间狭窄、照明不良等环境下倒车。
夜间照明不良，视线不清，周围空间尺度掌握不准等，会给倒车增加困难，尤其是贴膜的车辆困难更大，所以应尽量选择照明良好，周围空间宽敞、平坦的地方倒车，而且倒车距离不宜太长，最好是避免或减少在夜间倒车。
拐弯倒车
驾驶员在实施拐弯倒车时，应注意判断转弯内侧和车辆后方的情况，并从倒车镜兼顾车身的两侧，注意回转方向盘的时机，以防造成车尾碰撞和车身刮擦的交通事故。
移位倒车
一般是在进入狭窄的停车位或在狭窄的路段会车时，需要左右移动位置进行避让等情况下进行移动倒车。
此方式有时需要进行数次倒车，为此应小心注意车辆所移动位置的宽窄程度，以及判断车辆后方、车身两侧与后轮所处的位置，防止碰撞、刮擦、掉沟等交通事故。
必要时，应有人在车后指挥。
调头倒车
调头倒车要在允许调头的地方（如公路、叉路口、街道口等），并应根据路面的宽窄和车辆过往密度的具体情况进行。
在较宽的公路上进行调头倒车时，可从倒车镜直接判断车尾或车轮在路面的位置。
在窄的路面上调头倒车时，如果不能从倒车镜准确判断车尾和后轮所处的位置，可打开车门，边观察后轮边操作。
如需多次前行后倒的，应下车看清路面与车轮的安全距离，以防掉沟。
在车辆过往密度较高的地段，则应设人指挥。
在岔路口、街道口进行调头倒车时，要适当扩大车辆后方的视线和范围，及时准确判断掌握过往车辆、行人、自行车的动向，谨慎后倒，以防发生意外。
车库倒车
车库倒车一般在车辆回场后进入停车库位或进入临时停车场停放而进行的倒车。
此类倒车若车辆视线情况良好（如轻型客车、轿车、大客车等），则可从车辆后窗直接观察判断进行倒车。
若倒车视线差，不能直接看清后面（如满载的货车等），则应打开车门，从车门一侧来判断车身在库位的位置，同时注意从倒车镜观察车身的另一侧，以防刮车或刮坏其他车辆。
听说离合和刹车一起踩不好，那要怎么样踩呢？
满意答案
我de流浪3级2009-01-27
不要一起踩！
！
如果一起踩会出现很多问题，最主要的是安全问题，你可以做试验，在同一时速情况下，只踩刹车垦定比两个都踩的制度距离要短的多．平时开车觉不出来，但紧急情况下，这段距离可是救命的距离．虽然楼上说偶尔踩没问题的，但要记住安全问题都是平时不注意的一些小的隐患积累的．如果你不平时养成这个好的习惯，相信紧急时侯你也垦定本能的犯这个致命的毛病．相信你学车的时候教练也决不会让你再不踩离合的时侯还把脚放在上面，就是这个道理！
！
！
！
！
其实踩刹车和踩离合没有什么必然关系，踩刹车讲究的是根据实际情况轻重轻，踩离合讲究的是根据路况档位快踩缓松，半离合给油．
就这些了，坏毛病一定要改呀，开车要胆大心细，马虎不得呀！
1：
离合不要一直踩，时间长了以后，半离合损伤离合器片，全部踩下损伤分离轴承，所以如果要空档滑行就挂空档松离合。
当然，最好是带着档刹车，这样安全。
2：
可以，这个是没问题的，如果只是减速，你还可以直接挂2档或者其它合适档位继续行驶
一、这种情况，通常是在车速较慢时使用，比如：
市区内的行驶。
二、这种情况，通常是在车速较快时，为了降低车速。
如果不停车，只是为了降低车速，而又不用减档时可以不用踩离合。
如果车速已经减到不能适应现用的档时，此时可以踩离合（不然发动机会发抖）。
三、这种情况，是在车速较慢时的紧急情况处理，这是驾驶员的本能反应。
或是在市区行车较慢时，时走时停的情况。
如果不是紧急停车先踩离合是肯定的了，踩离合，用空档，到了位置踩刹车停车。
在转弯的过程中，如果不是急弯，车速又不是很快也没有必要去踩刹车和离合，再说了，前面已经看到弯了，你也不可能一直加着油门跑吧，可以先松油，让发动机来降低车速（这样也能省油）。
总之，开车是有很多的行道的，全靠自己的体会和感受。
所以有很多朋友说，都开同一车型在同一条线上为什么总时比别人的耗油。
也就是一个驾驶的习惯问题。
手动变速器是最常见的变速器，简称MT。
它的基本构造用一句话概括，就是两轴一中轴，即指输入轴、轴出轴和中间轴，它们构成了变速器的主体，当然还有一根倒档轴。
手动变速器又称手动齿轮式变速器，含有可以在轴向滑动的齿轮，通过不同齿轮的啮合达到变速变扭目的。
典型的手动变速器结构及原理如下。
输入轴也称第一轴，它的前端花键直接与离合器从动盘的花键套配合，从而传递由发动机过来的扭矩。
第一轴上的齿轮与中间轴齿轮常啮合，只要轴入轴一转，中间轴及其上的齿轮也随之转动。
中间轴也称副轴，轴上固连多个大小不等的齿轮。
输出轴又称第二轴，轴上套有各前进档齿轮，可随时在操纵装置的作用下与中间轴的对应齿轮啮合，从而改变本身的转速及扭矩。
输出轴的尾端有花键与传动轴相联，通过传动轴将扭矩传送到驱动桥减速器。
由此可知，变速器前进档位的驱动路径是：
输入轴常啮齿轮－中间轴常啮齿轮－中间轴对应齿轮－第二轴对应齿轮。
倒车轴上的齿轮也可以由操纵装置拨动，在轴上移动，与中间轴齿轮和输出轴齿轮啮合,以相反的旋转方向输出。
多数汽车都有5个前进档和一个倒档，每个档位有一定的传动比，多数档位传动比大于1，第4档传动比为1，称为直接档，而传动比小于1的第5档称为加速档。
空档时输出轴的齿轮处于非啮合位置，无法接受动力传输。
由于变速器输入轴与输出轴以各自的速度旋转，变换档位时合存在一个"同步"问题。
两个旋转速度不一样齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞，损坏齿轮。
因此，旧式变速器的换档要采用"两脚离合"的方式，升档在空档位置停留片刻，减档要在空档位置加油门，以减少齿轮的转速差。
但这个操作比较复杂，难以掌握精确。
因此设计师创造出"同步器"，通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。
目前全同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。
接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角（锁止角），同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。
锁止角与锥面在设计时已作了适当选择，锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步，同时又会产生一种锁止作用，防止齿轮在同步前进行啮合。
当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下齿轮转速迅速降低（或升高）到与同步锁环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步锁环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在作用力的推动下，接合套不受阻碍地与同步锁环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换档过程。
自动变速器的汽车，能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。
自动变速箱对于行外人士颇显神秘，要详细剖析自动变速箱涉及不少专业知识，希望本文能够给大家一个初步的印象。
汽车自动变速箱常见的有三种型式，分别是液力自动变速箱（简称AT）、机械无级自动变速箱（简称CVT）、电控机械自动变速箱（简称AMT）。
目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动变速箱的代名词，广州本田老款使用的是四速AT自动变速器，03新款改为五速AT变速器。
AT：
结构与手动波相比，液力自动变速箱（AT）在结构和使用上有很大的不同。
手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。
原理：
泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。
由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。
辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置即手动拨杆，标志P（停泊）、R（后档）、N（空档）、D（前进）,另在前进档中还设有"2"和"1"的附加档位,用以起步或上斜坡之用。
由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。
优缺点AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。
但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动变速箱灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动变速箱车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。
在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。
另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。
如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动变速箱齿轮不受损害。
CVT：
采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。
CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。
但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。
AMT：
在机械变速器（手动波）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。
即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。
因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。
由于AMT能在现生产的手动波基础上进行改造，生产继承性好，投入的责用也较低，容易被生产厂接受。
AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。
据悉我国今后的汽车自动波国产化将重点发展AMT。
先离合还是先刹车
关于先踩离合还是先刹车，以下对新人一定有帮助。
1
、
正确的驾驶方法，如果不停车、不换挡，是不需要踩离合的，减速的时候要先踩刹车，
如果车速降了很多，踩离合换档。
频繁的踩离合对你的车是有损害的；
2
、应该是先踩刹车，等车速降到三四十码再换合适的挡位；
3
、减速要具体情况具体对待
开车要讲究
“
预见性
”
。
远远的看到有减速的必要，这时候既不是踩刹车，也不是踩离合。
而是应该松油门。
这时候发动机电子控制单元（简称
ECU
）会停止喷油。
汽车由于惯性拖
动发动机。
这种状态称为
“
发动机制动
”
。
有两大优点：
省油、制动系统磨损小。
这是减速最
好的方式。
当然最后接近停车的时候还是要踩刹车的。
刹车、离合器踩得不好对车都有害。
但是及时刹车才是最重要的。
所以情况紧急时就不要考
虑了（车速不太高时），用劲一起踩吧，没有大问题的。
高速的时候要轻踩刹车。
除非要么碰撞，要么冒着急刹车带来的侧滑的可能。
车速降低以
后要及时踩离合器，
否则曲轴、连杆、活塞互相撞击也会使你心疼。
即使高速时把离合器一
脚踩到底，对离合器本身没有损害的，但是如果你又松开离合器，那么如果你不会根据车速
控制发动机的转速，离合器会磨损；
4
、
高速的时候紧急减速不能踩离合，只踩刹车。
5
、
速度太高的话踩离合增加了车的惯性，
应当先踩刹车，快要停或者发动机发抖踩下离
合；
6
、
塞车时的驾驶技巧。
城市道路堵车跟车，有时候很慢，最好是这样处理（
空档滑行＋刹
车＋松离合
....
循环使用
）：
挂一档，松离合器，使车起步后
（
如有需要可稍加点油），再踩下离合器，这时候汽车等于
是空挡滑行，然后根据前车速度适当用刹车调节。
感觉车速慢了、和前车距离需要缩短了，
再松离合器
，
使车加速
，
速度上来后，
和前车距离很近了，
速度快于前车了
，
再踩下离合器，
切断动力
（相当于空挡滑行）
。
大家都知道半联动的状态非常损离合器，而以上方法恰恰可
以避免长时间用半联动。
高速时先踩离合再踩刹车的后果：
1
）少了发动机制动，刹车距离变长（高速时这样做可能是致命的，但低档位如
1/2
档可以
先离合）
2
）全靠刹车片制动，刹车片磨损加大
三种踩刹车的方法
1.先急后稳法
发生突发状况突然情况时，第一脚制动先急踩下去，紧接着缓补第二脚，然后根据发生情况的距离慢慢松开制动器踏板，根据车速换入适当挡位，跟上油门恢复正常行驶。
2.连绵制动法
发生状况时提前放油门减速，同时把制动器踏板连续缓缓踩下。
3.蜻蜓点水制动法
像蜻蜓点水一样轻轻地一点一点来制动，因此称之为蜻蜓点水制动法。
离合器的使用
1.要学会“先刹后离”
所谓“先刹后离”，就是指先踩刹车，等速度减下来，再踩离合器，换入适当的挡位。
2.改掉“先离后刹”的习惯
所谓“先离后刹”，就是指还没踩刹车，先踩离合器。
这样对离合器却会造成不小的伤害，高速时切断动力，离合器片磨损加快。
若长期如此，合器的寿命大概只有正常情况的1/4或是1/5，必须提前更换。
3.不要总踩着离合不放
不少驾驶员开车习惯在停车时，挂一挡踩离合等候，或是摘了空挡还踩着离合器，这样可起步略快些，也不用脚下换来换去，一会儿松开，一会儿踩下。
但是，这种习惯左腿始终都处在用劲状态，无法放松，易使驾驶者疲劳，还会不必要地多磨损离合器片。
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