制动时踏板行程过大二六三.docx

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制动时踏板行程过大二六三

制动时踏板行程过大

1.什么是制动踏板自由行程？

为什么要有正确的制动踏板行程？

自由行程就杲制动睹板踩T去的时候刹车不起作用的那段距离.杲为了防止刹车片和制动盘衣紧而过热.傍刹车先灵°如果没有自由行程.蔬剎车会很不紆服.苴至可育液车轮自己抱死*

汽车制动踏板自由行程是为保证不发生制动拖滞、彻底解除制动而设置的。

测量时在制动踏板与驾驶室底板之间立一直尺，用手向下按制动踏板至有阻力时，记下

直尺读数。

然后放松踏板，再看直尺读数。

两次读数之差即为踏板自由行程。

液压制动的踏

板自由行程一般在15-20mm，在调整时应按车型规定的数值进行调整。

制动时踏板行程过大，会引起什么故障？

制动作用迟缓，制动效能很低甚至丧失。

摩擦片与轮毂接触不良

2.汽车制动系的功用是什么？

有哪些类型？

并结合示意图说出汽车制动系的

组成部分名称。

组成：

1•供能装置：

包括供给、调节制动所需能量以及改善传动介质状态的各种部件

2.控制装置：

产生制动动作和控制制动效果各种部件，如制动踏板

3•传动装置：

包括将制动能量传输到制动器的各个部件如制动主缸、轮缸

4•制动器：

产生阻碍车辆运动或运动趋势的部件

制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分

1、前轮盘式制动器2、制动主缸3、真空伺服气室（真空助力

气）4、制动踏板

5、6、制动组合阀7、

汽车制动系统⑴功用

1）保证汽车行驶中能按驾驶员要求减速停车

2）保证车辆可靠停放

3）保障汽车和驾驶人的安全

类型：

1•按功用分：

行车制动系驻车制动系辅助制动系

1）行车制动系一一是由驾驶员用脚来操纵的，故又称脚制动系。

它的功用是使正在行驶中的汽车减速或在最短的距离内停车。

2）驻车制动系一一是由驾驶员用手来操纵的，故又称手制动系。

它的功用是使已经停在各种路面上的汽车驻留原地不动

3）第二制动系——在行车制动系失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。

在许多国家的制动法规中规定，第二制动系也是汽车必须具备的。

4）辅助制动系一一经常在山区行驶的汽车以及某些特殊用途的汽车，为了提高行车的

安全性和减轻行车制动系性能的衰退及制动器的磨损，用以在下坡时稳定车速。

2.按制动能量传输分：

机械式、液压式、气压式、电磁式、组合式。

3•按回路多少分：

单回路制动系、双回路制动系。

4•按能源分：

人力制动系、动力制动系、伺服制动系。

1）人力制动系一一以驾驶员的肌体作为唯一的制动能源的制动系。

2）动力制动系完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的制动系。

3）伺服制动系——兼用人力和发动机动力进行制动的制动系。

⑴按制动系统的作用分类

制动系统可分为。

用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系

统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失

效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制

动系统。

上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。

⑵按制动操纵能源分类

制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。

以驾驶员的肌体作为唯一

制动能源的制动系统称为人力制动系统；

完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式

的势能进行制动的系统称为动力制动系统；

兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为

伺服制动系统或助力制动系统。

⑶按制动能量的传输方式分类

制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。

同时米用两种以上传能方式的

制动系称为组合式制动系统。

3•以鼓式制动系为例，说明制动系的工作原理。

1•制动踏板；2•推杆；3•主缸活塞；4.制动主缸；5•油管；6•制动轮缸；7.轮缸活塞；8•制动鼓；9•摩擦片；10.制动蹄；11.制动底板；12.支承销；13.制动蹄回位弹簧；黑色箭头：

车轮旋转方向

踩下制动踏板，推杆推动主缸活塞向右移动，主缸活塞在移动时堵住制动主缸和制动储液罐的通道，迫使制动主缸的制动液流向油管进入主动轮缸。

制动轮缸内的活塞分别被油压压向

两侧，使制动蹄上的摩擦片压向制动鼓达到制动的目的。

由于制动主缸的横截面积小于制动轮缸的，所以达到省力的效果。

当松开制动踏板，踏板回位弹簧拉回推杆，制动主缸与制动储液罐的通道打开。

制动蹄回位

弹簧使制动蹄回位，压着轮缸活塞把制动液压回制动主缸。

制动解除。

4•查找资料，列出对汽车制动液的性能要求。

（1）应有较高的沸点。

现代汽车在行驶中的制动比较频繁，制动鼓（盘）的温度不断升高，女口

使用沸点较低的制动液，常会在管路中产生气阻而导致制动失灵，因此制动液的蒸发性要低，不

易在高温下汽化。

（2）适宜的高温粘度和良好的低温流动性。

制动液在各种条件下都能及时传递压力，并同时使传动机构中的运动件得到一定的润滑。

（3）具有抗氧化、抗腐蚀和防锈的性能。

制动液长期与金属相接触应不会因氧化而产生胶状物和腐蚀性物质，或因锈蚀而变色，甚至形成坑点。

（4）吸湿性低、溶水性好、沸点下降少。

即使有水分进入制动液，要求能形成微粒而和制动液均匀混合，不产生分离和沉淀现象。

（5）对橡胶的适应性好。

制动液对橡胶件不应有溶胀作用，否则会使其失去应有的密封作用，因此制动液对橡胶件要有良好的适应性。

5.如何检查和调整制动踏板的自由行程？

用直尺测量制动踏板的高度和自由行程，如果超出规定的范围时，应进行调整。

（1）制动踏板高度的检查和调整

1）踏板高度的检查：

1断开制动灯开关插头，松开制动灯开关锁紧螺母，拧下制动灯开关使之不再与

制动踏板接触。

2掀起地毯，测量由驾驶室金属底板至踏板上表面中点的距离即为踏板高度。

2）踏板高度的调整：

1拧松推杆的锁紧螺母，用钳子拧进或拧出推杆进行调整，使踏板高度达到标准值。

2装上制动灯开关，直至柱塞被完全压住，然后将开关往回拧34圈，使得螺纹端与衬垫之间产生一间隙，再拧紧锁紧螺母，接上制动灯开关插头，并松开制动踏

板后确认制动灯熄灭。

（2）制动踏板自由行程的检查和调整

1）踏板自由行程的检查：

1将发动机熄火，踩踏板数次，直到真空助力器不存在真空为止。

2踩下制动踏板，直到感到有阻力为止，测量踏板自由行程，标准值为1〜5mm。

2）踏板自由行程的调整：

如果自由行程不符合标准值，可通过调节制动开关来改变其自由行程，使其符合规定值。

若踏板自由行程小，则易引起制动阻滞；若自由行程过大，则制动作用时间延长，制动距离增加，制动性能变差。

6•盘式制动器与鼓式制动器相比，有何优点和不足之处？

盘式制动器的优点：

（1）制动力大

（2）制动稳定，适合各种路况

（3）散热性好

盘式制动器的缺点：

（1）结构复杂

（2）对制动钳、油管等部件的要求高

（3）造价高

目前盘式制动器在液力助力下制动力大且稳定，在各种路面都有良好的制动表现，其制动效能远高于鼓式制动器，而且空气直接通过盘式制动盘，故盘式制动器的散热性很好。

但是盘式制动器结构相对于鼓式制动器来说比较复杂，对制动钳、管路系统要求也较高，而且造价高于鼓式制动器。

其实相对于盘式制动器来说，鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，

鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。

而且由于散热性不好，鼓式制动器存在热衰退现象。

当然，鼓式制动器也并非一无是处，它便宜，而且符合传统设计！

在高速行驶中的轿车，由于频繁使用制动，制动器的摩擦将会产生大量的热，使制动器温度急剧上升，这些热如果不能很好地散出，就会大大影响制动性能，出现所谓的制动效能热衰退现象，这可不是闹着玩的，制动器直接关乎生命。

仅从这一点上，您就应该理解为什么盘式制动器会逐步取代鼓式制动器了吧。

目前，在中高级轿车上前后轮都已经采用盘式制动器！

7•车轮制动器制动间隙调整方法有哪些？

人工调整：

1.取下制动鼓上的检查孔盖，松开制动蹄支承销的固定螺母和凸轮轴支架紧固螺栓的螺母。

转动制动蹄支承销，两个销端的标记朝内相对。

通过拧动制动蹄支承销和调整臂的蜗杆轴，使制动摩擦片和制动鼓完全贴合，在这个位置上小心地拧紧支架的紧固螺母和制动蹄支承销的锁紧螺母，以保持制动蹄支承销的位置不变。

2.将蜗杆轴拧松3〜4响（1/2〜2/3

转），制动鼓能自由转动，又不与制动蹄摩擦片或其他零件擦碰。

制动摩擦片与制动鼓间的间隙

范围为：

制动蹄支承销端为0.25〜0.40mm，凸轮端为0.40〜0.55mm，同一端两蹄间隙之差不应大于0.10mm。

8•试述液压制动系的空气排除方法（包括制动液充放机和人工）。

液压制动系统必须排净空气后，方可正常使用。

应先检查系统内管路连接是否良好，并在制

动主缸贮液室内加足制动液，拧紧加油口盖后再按以下方法排出空气。

（1）单回路液压制动系统空气的排除

1）常规排气法：

一人在驾驶室内连续多次踏、抬制动踏板、使踏板逐渐变硬，升高至一定

程度后，踏住不动。

另一人按先排后轮、后排前轮即先远后近的方法逐一将轮缸放气螺钉稍微旋松，使夹有气泡的制动液涌出。

此时，踏板位置下降，若空气未予排净，需拧紧放气螺钉，再次踏动踏板，使其发硬，并踏住踏板不动，然后再拧松放气螺钉，直至放气螺钉处流出的制动液成一直线状、且无气泡时再拧紧放气螺钉即可。

为避免浪费制动液，可用一塑料管套放在放气螺钉处，将塑料管插入瓶中。

若在排气过程中，

主缸内油面下降过多时，应及时予以补充。

对装有真空增压器的液压制动系统，放气时应在发动机正常低速运转下进行，不能熄火放气，

且应先放出辅助缸内的空气。

2）余压排气法：

是利用液压制动系统的残余压力进行排气的一种方法，其操作步骤如下。

a）检查主缸内油面，不足时加添。

将制动踏板踏到底，待制动液完全充满轮缸时，抬起踏

板，停留5~10s，再重复操作。

b）慢踏快抬制动踏板1~2次，间隔3~5s，待完全抬起后，拧松轮缸放气螺钉，用制动系内残存的150~200kPa压力排气，隔1~2s，拧紧放气螺钉，连续1~2次，一个轮缸内的空气可排放干净，再依次排放其他轮缸的空气。

此法的优点是：

制动系统内压力低，气体不会变成小气泡渗入制动液内，便于排出，且一人可操作，省时、省力、节约制动液。

（2）双回路液压制动系统排放空气的方法

若检修某一回路时，只需对某一回路的轮缸排除空气，未检修的另一回路不必排气；但放气

后踏板制动感到过软时，则需对整个系统排放空气。

排气方法与单回路相似，即以制动主缸为中心，先远后近。

（3）排放空气的注意事项

1）添加制动液时，不要摇晃制动液瓶，防止空气混入制动液中。

2）从放气螺钉处回收的制动液不能立即加入贮液室中，需经4~5天静置后方可使用。

3）不能用拧松轮缸油管接头的方法来排气，必须从放气螺钉处排出。

若放气螺钉折断，应予修理或更换轮缸。

9.制动系放气的一般顺序是：

放气时先排后轮后排前轮t旋松制动器的放气阀

（螺钉）tt

待制动液流出旋紧放气螺钉t反复数次

10.看图填空：

液压制动传动装置的组成

5

1、2、3、制动主缸4、制动储液罐

5、真空伺服气室6、制动踏板7、8、

9、油管

11.说明真空助力器的结构和工作原理及检修方法。

（1）真空助力器的结构主要由活塞、膜片、回位弹簧、推杆与操纵杆、单向阀、空气

阀及柱塞（真空阀）等组成，其型式为单膜片真空悬浮式。

（2）原理：

不制动时，助力器中的膜片悬浮在真空中，依靠A、B腔的真空及回位弹簧保持平衡。

驾驶员踩制动踏板时，制动踏板操纵杆推动柱塞向左移动，

同时空气阀在弹簧推力下也向左移动，使膜片A、B腔通道关闭，空气阀打开。

此时，膜片左侧的A腔仍为真空，膜片右侧的B腔通大气，膜片两侧产生压力差，迫使膜片活塞左移，并通过推杆将加大的力作用在制动总泵活塞上，对于驾驶员来说，这起到了助力作用。

解除制动时，制动踏板力消失，回位弹簧将膜片压回平衡位置，操纵杆向右运动，此时空气阀关闭，真空阀开启，A、B腔通道连通，膜片两侧再次具有相同的真空度。

检修方法：

2真空助力器的检查

进气歧管真空不足、真空管路泄漏或破损、膜片漏气、空气阀关闭不严，都将导致真空助力

器工作不良。

而制动踏板费力通常是真空助力器完全损坏的重要信号。

真空助力器是否正常

工作，可用下列方法进行检查。

2.1密封性能检查

密封性能的检查方法有两种：

1）起动发动机，在怠速运转1〜2min后关闭发动机。

以常用制动踏板力踩制动踏板若干次，

每次踩踏板的间隔时间应在5s以上，其制动踏板高度若一次比一次逐渐提高，则表明真空助

力器密封性能良好。

否则，应检查发动机真空供给情况，若发动机运转时提供的真空度正常，

则表明真空助力器密封不良，应检修。

2）起动发动机，使发动机在怠速运转1〜2min后，踏下制动踏板数次，并在踏板处于最低位置、保持踏板力不变的情况下，停止发动机运转。

若发动机提供的真空度正常，且踏板高度在30s内无变化，则说明真空助力器密封性能良好。

如制动踏板有明显的回升现象，则真空助力器有漏气故障。

2.2助力功能检查

在发动机熄火时，以相同的踏板力踏制动踏板若干次，以消除真空助力器的全部残余真空，并

确认踏板高度无变化后，踏住踏板不动，然后起动发动机。

此时若制动踏板略为下沉，则说明真空助力器助力功能正常；如踏板不动，则助力器无助力作用，应首先检查真空源是否提供了一定的真空度，然后检查真空管路、单向阀及真空助力器。

2.3真空供给检查

如果制动时真空助力器助力功能丧失或助力作用微弱，除需检查真空助力器外，更应重点检

查给助力器提供真空的真空源及其真空管路。

检查时，拔下真空助力器的真空接头，起动发动

机使其在怠速运转，用拇指迅速将真空管口堵住。

此时若感到有强烈的吸力，则表明发动机提

供的真空度足够及真空管路正常；若无强烈的吸力或根本无吸力，则应关掉发动机，检查真空管路是否损坏、卷曲、松动或堵塞。

若真空管路损坏，则应予以更换；若真空管路正常，则应用

真空表检查发动机怠速时进气歧管的真空度，发动机正常时，其真空表读数应在40〜67kPa范围内。

若真空兜缁褒小，表明提供真空源的发动机有问题。

真空源提供真空兜缁褒小的故障往往容易被人忽视，导致对真空助力器的错误诊断，甚至导致更换真空助力器，这应引起注意。

2.4真空单向阀的检查

真空单向阀位于发动机进气歧管和真空助力器之间。

发动机进气歧管的真空通过真空单向阀到达真空助力器，但真空助力器的真空不能通过该阀回流。

因此，真空单向阀的作用是保证发

动机停转后，真空助力器内的真空能维持一定的时间，保持一次有效的助力制动。

检查时，先将

发动机怠速，然后关闭发动机并等待5min，再踩踏板施加制动，至少在一个踏板行程中应有助力作用。

如果在第一次踩踏板时没有助力作用，则单向阀存在泄漏故障。

进一步检查，将单向

阀拆下，用嘴向单向阀进气歧管一端吹气，气流应一点都不能通过。

真空单向阀反向泄漏时，

应予以更换。

另外，真空单向阀有开闭受阻或卡住的现象也应予以更换。

2.5真空助力器空气阀检查

真空助力器空气阀若存在漏气故障，汽车无制动行驶时，部分空气进入B腔而使膜片两侧B、A腔产生压差，导致助力器自动工作，使车轮行驶阻滞力较大。

这种故障具有很大的隐蔽性，

导致汽车的动力性、经济性严重下降。

据调查，许多轿车发生这种故障时，驾驶员竟然不知道，有的虽知道车轮行驶阻滞力过大，轮毂发热严重，但找故障原因时往往为是制动器调整不当，很少怀疑是真空助力器问题。

可用下面两种方法进行检查。

1）通过进行制动器阻滞试验来检查真空助力器空气阀，方法如下：

①把从动轴车轮升离地

面悬空；②踩制动踏板数次，以便清除真空助力器内的残余真空；③松开制动踏板，用手转动

车轮，注意其阻力的大小；④起动发动机，并在怠速运转1min，然后关闭发动机；⑤再次用手转动其车轮，如果阻力增加，则说明真空助力器空气阀存在漏气故障，其原因是真空助力器解

除制动后，空气进入了真空助力器B腔。

2）直接检查空气阀的密封性能。

方法是:

放松制动踏板，发动机怠速运转时，悬一小束棉纱或纸条于空气阀进气口前面，如被吸入，说明空气阀密封不良，有漏气故障；如此时未被吸入，而当制动踏板刚一踏下时它便被吸入，则说明空气阀良好，无漏气故障。

上述真空助力器的检查方法，也适应于其它未装备真空储能器的轿车真空助力器。

12.常见的制动分配调节装置有：

1、一限压阀2、比例分配阀惯性阀3、ABS防抱死系

统4、感载比例阀

5、节流、报警、比例分配三功能复合阀

13.液压制动系统常见故障有：

1.讲气歧管真空不足、2.真空管路泄漏或破损、3.4.空气阀关闭

不严

14.液压制动汽车，制动跑偏的原因有哪些？

一、无规律的忽左忽右的跑偏

主要原因：

1、轮胎磨损严重不均，持别是后轮内外轮胎直径差越大，无规律制动跑偏越严重。

因为这

种直径差将导致在车轮对地面的压力随路面的不平而随时发生变化，制动时在车轮的制动力

矩就严重失调，产生无规律的跑偏现象。

2、有负前束或横、直拉杆球头销等松旷。

解决办法：

1、对轮胎进行合理调配，按规定进行换位，使各轮胎磨损趋于一致。

2、如果轮胎磨损正常，但仍出现制动忽左忽右跑偏，则应检查是否有负前束或横、直拉杆球头销等松旷。

二、制动突然跑偏

主要原因：

是由于制动系统或悬架部份突然发生故障。

如某侧车轮制动管路突然失灵。

管路受挤压或碰撞而产生凹瘪以致制动液或压缩空气不能通过，或因铁锈或污物过多而堵塞，或因某侧钢板弹簧固定螺栓松动而突然发生移动，使前桥与后桥不能保持平行而制动跑偏等。

这种故障虽然为数不多，但其危害极大，稍有不慎，则可能造成严重后果。

解决办法：

要严格按出车前和收车后的车辆点检要求，全面认真检查制动系统或悬架部份。

三、有规律的定向跑偏

有规律的定向跑偏，汽车制动时最常见的，这些情况主要有：

（1）前轮制动鼓与摩擦片的

间隙不一；

（2）两前轮摩擦片的接触面相差太大；（3）两前轮摩擦片质量不同；（4）两前轮制动鼓内径差相差过多；（5）两前轮制动蹄回位弹簧弹力不等；（6）某侧前轮轮缸活塞与缸简磨损

过甚；（7）某侧前轮轮缸只有空气、软管老化或轮缸皮碗不良；（8）某侧前轮制动鼓圆度愈限

或鼓璧过薄；（9）两前轮气压不一致；（10）某侧前轮摩擦片油污、水湿、硬化或铆钉外露；（11）

两前轮制动蹄支销偏心套磨损程度不一；（12）两前轮某侧制动蹄弯曲、变形或摩捧片松动；

（13）两前轮某侧摩擦片与制动鼓或制动盘未磨合；（14）某侧制动钳固定支板松动；（15）两后轮有上述故障；（16）车架变形、前轴移位、有负前束及垂臂、两前钢板弹簧弹片不一样，以及横、直拉杆球头销松旷等；（17）制动钳活塞卡住；（18）悬挂装置紧固件松动；（19）制动压力分配阀失效；（20）轮毂轴承磨损或损坏。

主要原因：

造成有规律的制动跑偏多系两前轮制动力不等或制动生效时间不一所致，偏斜发

生在制动力较大或制动时间较早的一边。

因此在检查原因时，通常先路试制动，根据轮胎的

拖印查明制动效能不良的车轮予以检修。

拖印短或没有拖印的车轮即为制动有问题。

解决办法：

一般先检查该轮制动管路是否漏油、轮胎气压是否充足。

若正常，可调整摩擦片与制动鼓的间隙；仍无效，可检查油路有否空气；若无，即应拆下制动鼓，按原因逐一检查制动器各零件；如正常，但在轮缸两活塞叉内加金属条后，制动变好，说明该制动鼓内径间

隙过大；倘若各轮胎拖印基本符合要求，但制动仍跑偏，说明故障不在制动泵，应检查车架

或前轴的技术状况。

总之，制动跑偏是种很危险的现象。

驾驶员在开车时，一发现制动跑偏现象，应立即停车检

查、排除。

15.制动时踏板行程过大的原因是什么？

如何进行诊断与排除？

制动踏板行程过大会使制动作用迟缓，制动效能降低，甚至丧失，造成这种现象的主要原因

分析如下：

1制动系统中制动液储液罐内缺油，制动管路破裂，油管接头漏油等。

2制动系统内有空气。

当空气溶解于制动液中时，会影响制动系统的效能•因为空气在油中

的溶解度与压力和温度有关，当踩制动踏板时，系统内压力增大，再加上温度高，造成制动

失灵。

3制动踏板自由行程过大，使制动总泵有效作用行程减小。

4制动盘（或鼓）与摩擦片间隙太大。

5摩擦片上沾有抽污，使制动效果变差，感觉制动踏板虽踩到底，制动距离却比正常时长。

6制动分泵漏油

一•名词解释

1.制动器间隙

制动器间隙是指在不制动时，制动鼓和制动蹄摩擦片之间的间隙

制动器间隙过小，不能保证完全解除制动，此间隙过大，制动器反应时间过长，直接威胁到

行车安全。

制动器在使用过程中，随着摩擦片的磨损，制动器间隙会变大，要求制动器必须

有检查和调整间隙的可能。

2.制动跑偏

制动时汽车自动向左或向右偏驶称为制动跑偏”。

侧滑是指制动时汽车的某一轴或两轴发生

横向移动。

2.填空题

1.应每月定期检查储液罐中制动液面的高度,保持制动液面在max-min之

间内。

2.真空助力器是借助发动机产生的动力，帮助人力，并一起作于

上，来增大制动作用的。

3.真空助力器的检查内容主要是密封性检查和助力功能检

查。

4.液压制动系常见故障有进气歧管真空不足、真空管路泄漏或破损、膜片漏气

和空气阀关闭不严等。

3.选择题

1.为确保制动的可靠性，制动液的更换周期一般为（D）。

A.半年B.一年

C.一年半D.二年

2.在液压制动传动装置中，制动踏板的自由行程取决于（C）。

A.主缸推杆与活塞间的间隙和制动蹄摩擦片与制动鼓间的间隙之和

B.主缸推杆与活塞间的间隙

C.制动蹄摩擦片与制动鼓之间的间隙

D•主缸推杆与活塞间的间隙和制动蹄摩擦片与制动鼓之间的间隙之差

3.真空助力器作用于（A）。

真空助力器安装在制动踏板推杆和制动总泵之间

A•主缸推杆上B•制动踏板上

C•主缸通向轮缸的管路上D•辅助缸的活塞上

4.连续几次踩制动踏板，踏板始终到底且无力是因为（D）。

A•制动主缸皮碗破损、顶翻或皮圈破损

B•制动间隙太大

C.制动踏板自由行程较大

D•制动系统内渗入空气或制动液气化

5.连续踩几次制动踏板，踏板能升高，但踩住制动踏板有弹性感，主要原因是（D）。

A•主缸皮碗破损

B•液压管路有渗漏处

C.液压制动管路中有空气或制动液受热气化

D.制动油管工作时胀大

四．判断题

1.制动液的放气是一般按照由远到近的顺序进行的。

（V）

2.制动踏板自由行程无需检查。

（x）

3.鼓式车轮制动器相比，盘式车轮制动器的间隙较小，因此缸径也较小。

（x）

4.频繁使用制动器，会导致制动失灵。

（V）

5.汽车行驶拖滞，多为制动踏板无自由行程所致。

（V）

6.液压式制动传动装置中，油液压力越高，则制动力就越大，它与踏板力成正比例增大。

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