汽车配置单知识点大全.docx

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汽车配置单知识点大全

汽车配备单知识点大全

车身参数方面

长×宽×高（单位：

mm）

　　车辆长、宽、高是一部车基本外型尺寸，其中车身长度是指汽车长度方向两个极端点间距离，即从前保险杠最凸出位置到到后保险杠最凸出位置距离。

车身宽度是指汽车宽度方向两个极端点间距离，但是这里不涉及外后视镜、转向灯、挡泥板以及轮胎与地面接触变形某些。

　　车身高度是指从地面起到汽车最高点距离，这个最高点包括车顶行李架，但是不涉及天线，并且这个数据是在车辆空载状况下测得。

　　其实单纯去看长、宽、高这几项数据并无太多意义，但是通过对比，它价值则得以体现。

例如通过对比一辆全新换代车型和上一代车型长、宽、高，特别是那些造型设计理念发生重大变化换代车型，你可以大体看出其外形设计趋向：

整车是向更宽更长方向发展，还是变得更宽更扁，抑或更窄更高？

　　尚有某些车型特殊版本（例如CROSS版），通过加装防擦条、包围、行李架等，车身尺寸也会有小幅增长，但是这种尺寸增长完全是这些后装部件导致，因此消费者应当通过这些参数细微变化看出其中端倪。

轴距（单位：

mm）

　　轴距是指汽车前轴中心到后轴中心距离，一辆车轴距基本代表了一辆车级别，就像人收入可以表达她所处社会阶层。

对于乘用车来说，由于乘用空间布置在先后轴之间，因此轴距是影响乘坐空间重要因素，长轴距使乘员纵向空间更大，可以获得更宽敞腿部和脚部空间。

此外，在不考虑其他因素状况下，单纯从轴距长短角度出发，轴距越长，车辆在颠簸中，乘员空间运动幅度会越小，乘坐舒服性会越好，这种感受类似于坐在公交车中部和车尾差别。

固然轴距还对车辆行驶稳定性、操控性产生影响，由于汽车是一项纷繁复杂系统性工程，因此很难单纯通过一项数据就对车辆某一项性能下结论，因此对于消费者来说，轴距影响最大还是乘坐空间。

但是相似轴距两款车，车内乘坐空间也不一定完全一致。

例如通过使用扭力梁式后悬架、减小座椅厚度等办法来改进和弥补乘坐空间问题。

在这方面堪称杰出代表当属本田飞度，但是总来说，轴距还是基本决定了一辆车乘坐空间。

前轮距/后轮距（单位：

mm）

 最小离地间隙（单位：

mm）

　　最小离地间隙是指汽车在满载（下面会提到最大总质量）状况下，底盘最低点距离地面距离。

这项数据反映了车辆通过性能，在不考虑其他因素前提下，离地间隙越大，车辆通过性就越好，这也是为什么SUV车型离地间距要高于轿车。

当前诸多汽车厂商都会在普通版车型基本上推出CROSS版本，其实通过对比这两种版本车型离地间隙就可以看出CROSS车型与否具备更好通过性，如果没有变化，咱们说它只是穿了一件CROSS“马甲”样子货。

整备质量（单位:

kg）

　　汽车整备质量是指汽车按出厂技术条件装备完整（如备胎、工具、各种油液添满、燃油量不少于90%）质量。

普通车型级别越高，车整备质量就越大，但是跑车除外。

　　诸多人都会觉得车越重，车就越稳，如果单纯从车重来看的确如此，但是现今车辆还是在朝着轻量化趋势发展，这意味着油耗和排放可以更低，而行驶稳定性可以通过对悬架调校、车身造型空气动力学优化等加以弥补，并且把一辆车造得更轻往往是十分困难，这普通需要很高制造研发成本，超级跑车就是一种较好例子。

至于某些人所说：

同级别两款车，车重就实在，车轻就偷工减料，这实在是没什么道理。

有某些车型在铭牌上标注是最大设计总质量（如上图），这样会使诸多人误觉得其就是车辆整备质量。

如果稍有经验人就会看出，一辆福克斯整备质量是不也许达到1700kg（这个整备质量快接近奥迪A6这个级别车型）。

而这个最大设计总质量是指装满乘客（涉及驾驶员）、货品时质量，对于普通5座乘用车来说，依照国标，车辆至少要能承载375kg质量，因此人们可以据此大体推算出车辆整备质量。

　　诸多消费者在购车时候会十分关注发动机参数，通过对比来评价车动力性，但是在这里千万不可忽视车整备质量，对于动力性越弱车来说，车重所占比重就愈创造显，并且它还关系到一辆车油耗水平。

车门数（单位:

个）

　　车门数是指汽车车身上门数，通过车门个数咱们可以大体判断一款车定位和造型风格。

普通普通两厢轿车为5门设计，某些车尾门采用掀背设计三厢车也是5门（例如斯柯达明锐、奇瑞风云2等），某些三厢轿跑车（如宝马3系轿跑）采用两门设计，而某些布满个性潮流车型（例如MINI、奥迪A1、菲亚特500等）多采用3门。

在这里有必要说一下当代飞思这款极为特殊车型，其车身两侧采用非对称设计，这样就形成了独特左一右二三门设计。

座位数（单位:

个）

　座位数是指车内含司机在内座位，普通家用轿车后排座椅是4/6分割或者是一种整体，虽然坐在中间乘客不太舒服，但的确可以坐下5个人。

某些豪华轿车在后排座椅中间设计有固定中央通道，上面会包括杯架以及按键等（例如奥迪A8L），因此这种车型就是原则四座，尚有某些MPV或者SUV车型（例如奥德赛、科帕奇等）还会配有第三排座椅，最后座位数会达到7座。

油箱容积（单位:

L）

油箱容积是指一辆车可以携带燃油体积，它大小普通与车辆级别和油耗有直接关系，级别越高，油箱容积也相对更大。

这样设计也是考虑到当一辆车加满油后可以保证其拥有四、五百公里以上续航里程。

行李厢容积（单位:

L）

　　行李厢容积大小可以衡量一款车装载物品能力，对于两厢车或者SUV来说，后排座椅放倒后就构成了一种更大储物空间，因此普通该数据在两个数值之间（如385-1245L）。

虽然某些三厢车后排座椅也可以放倒，但由于车身造型因素，无法获得两厢车那样大后部空间，因此其数据只是行李厢容积。

某些硬顶敞篷车辆，由于其可折叠车顶在收起后会占据一某些行李厢空间，因此它行李厢容积普通也是在两个数值之间。

也许诸多人对行李厢容积这项数据大小并没有什么概念，普通还是通过对比观测来理解其真正实用性。

SUV车型某些特殊参数 

● 接近角（单位:

°）

　接近角是指在汽车满载（最大总质量）静止时，车辆前端凸出点（特别是某些硬派越野车安顿在车头处绞盘也要算在其中）向前轮所引切线与地面构成夹角。

拜别角（单位:

°）

　拜别角是指汽车满载（最大总质量）静止时，自车身后端凸出点向后车轮所引切线与路面之间夹角。

通过角（单位:

°）

通过角是指车辆满载（最大总质量）静止时，分别通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部最低部位所形成夹角。

　　以上三个数据都表征了车辆在上下坡或进行越野行驶时通过能力，这些数值都是越大越好。

爬坡角度（用比例来表达）

爬坡度角是指汽车满载时在良好路面上用一挡所能克服最大坡度角，它代表了车辆爬坡能力。

爬坡度用坡度角度值（以度数表达）或以坡度起止点高度差与其水平距离比值（正切值）百分数来表达，通惯用比例来表达（%）。

最大涉水深度（单位：

mm）

最大涉水深度是指车辆所能通过最深水域，也是安全深度，普通发动机进气口离地高度直接关乎这项数据大小，这也是评价车辆越野通过性重要指标之一。

发动机参数方面

排量（单位：

mL）

　　​活塞从气缸上止点移动到下止点所通过空间容积称为气缸排量，由于汽车发动机普通均有若干个气缸，因此发动机排量就是所有气缸排量之和。

排量可以说是发动机最重要参数之一，它直接关系到发动机诸多技术指标。

普通来说，在自然吸气和增压发动机各自范畴内，排量和动力是成正比，同步排量也和油耗以及碳排放成正比，但是这也不是绝对。

例如当今一台1.6L自然进气发动机已经可以与几年前1.8L甚至2.0L发动机动力相媲美，而燃油经济性则更加出众，这就是技术发展所带来成果。

　　如果整体来看，现今增压技术广泛应用使得小排量增压发动机做到了更优动力性和更少燃油消耗。

总来说，一台发动机排量基本代表了一辆车定位，同排量发动机之间由于技术方面因素在动力性（功率、扭矩）和油耗方面会有一定差别。

进气方式

　　​进气方式重要有两种：

自然进气和增压进气。

由于自然进气发动机是运用气缸运营中所产生负压将外部空气吸入，因此这种进气方式发动机也称为自然吸气式发动机，

也可以表达为“NA”。

　　前面咱们提到，由于发动机排量在一定限度上是和油耗以及碳排放成正比关系，所觉得了在有限排量内尽量增长发动机动力，同步油耗和碳排放还能保持在相对合理范畴内，因此就此引入了增压进气方式。

简朴来说，这种进气方式就是在进气口前加装一种“增压电扇”，通过电扇转动强制增长发动机进气量。

进气量增大后，发动机电脑便可以恰当多喷油来提高发动机动力。

当前增压进气方式重要有涡轮增压和机械增压两种。

涡轮增压

涡轮增压器事实上就是一种空气压缩机，它运用发动机排出废气气流作为动力来推动涡轮增压器内涡轮，涡轮又带动同轴叶轮，叶轮来压缩由空气滤清器管道送来新鲜空气，然后再送入气缸。

 机械增压

　　机械增压器普通采用皮带与发动机曲轴皮带轮相连，运用曲轴旋转来带动机械增压器内部叶片转动，旋转叶片将产生增压空气送入进气歧管内。

机械增压最大特点是“全时介入”，使其在发动机低转速下便可获得增压效果，加速感受比较线性，没有迟滞感。

而缺陷是由于依托发动机曲轴带动，因此将损耗某些发动机动力，特别是在发动机高转速时，损耗更为明显。

　　其实涡轮增压系统和机械增压系统正好可以做到优势互补，这也是某些发动机采用双增压因素，机械增压在发动机中低转速时发挥功能，到了中高转速区间则重要依托涡轮增压，这样既解决了涡轮迟滞问题，也不会过多损耗发动机动力。

但是由于当前涡轮增压发动机已经较好地解决了涡轮迟滞问题，因此单独使用涡轮增压器就足够了。

 气缸排列形式

　　气缸排列形式是指多气缸发动机各个气缸排布形式，简朴来说，就是发动机上气缸所排出队列形式。

常用气缸排列形式重要有直列（L或I，国内更习惯用L来表达直列）、V型（V）、W型（W）、水平对置（H）以及转子（R）。

直列发动机

v型发动机

H型发动机

对于每种气缸排列形式，相信人们都比较理解，对于绝大某些消费者来说，最常选取和使用发动机排列形式就是直列和V型，如果说在选取上浮现某些困惑，更多是选取直列6缸还是V型6缸问题。

咱们懂得，直列6缸是宝马引觉得傲，而V型6缸则是奥迪、奔驰等诸多厂商在使用，而关于这两种发动机平顺性、动力性等方面讨论又十分广泛。

其实说到此，我倒是觉得，无论哪种气缸排列形式都具备品牌一定传承性和标志性，这种设计可以给热爱它消费者一种品牌归属感与认同感，因此很难真正将它们分出个胜负，你喜欢哪个，哪个自然就是最佳。

气缸数（单位：

个）

　  汽车发动机惯用缸数有3、4、5、6、8、10、12、16缸。

对于普通家用轿车来说，还是以3、4、6缸居多。

其实在一定限度上，发动机气缸数越多，也代表着这台车级别越高。

由于缸数与发动机排量是相相应，因此它也与油耗和动力性是成正比。

咱们可以看到，在当今节能减排趋势下，曾经搭载V12、V10、V8发动机车型都在通过引入涡轮增压系统来减小气缸数，在动力维持不变甚至更优状况下，燃油消耗以及排放却大大减少。

　　在这里我还想说一点，在不考虑其他因素前提下，一台发动机气缸数越多，它运转起来所产生振动就相对越小，这是由于在单位时间内有更多气缸参加做功，导致做功间隔角减小，从而使得发动机做功更加连贯而自然。

但是当今发动机通过制造工艺提高以及平衡轴等技术应用，虽然一台3缸发动机在抑制振动方面也做得十分出众

每缸气门数（单位：

个）

每缸气门数是指发动机每个气缸所拥有气门数，有两气门、三气门、四气门、五气门，甚至是六气门。

气门数越多，进、排气效率越好，就像一种人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸，但是配气机构也就越复杂，这将影响到发动机寿命，因此综合进、排气效率以及构造复杂限度等来看，四气门技术是当前最为高效且在普遍使用。

压缩比

活塞在下止点时气缸内最大容积与活塞在上止点时气缸内最小容积之比，即为压缩比，压缩比可以表达混合气体被压缩限度。

　压缩比是一种可以基本反映发动机工作效率高低参数，对于自然进气式发动机来说，在不考虑其他因素前提下，压缩比提高，则意味着发动机性能和效率也得到相应地提高。

但是压缩比也不能提得过高，由于这将会给汽油发动机带来爆震，这种现象会严重影响汽油发动机工作寿命，因此往往需要通过使用高标号汽油来减小爆震发生也许性。

现今自然吸气式发动机压缩比普通都在10.5：

1左右，像马自达创驰蓝天技术所使用发动机压缩比可以达到14:

1，但其依然可以使用93号汽油，因此说高压缩比发动机不一定都要使用高标号汽油，这在于发动机某些系统（例如排气）特殊设计以及后期详细调校。

最大功率（单位：

kW）

最大功率是指一台发动机所能实现最大动力输出，随着发动机转速增长，发动机功率也相应提高。

到达一定转速后，功率就不会再增长了，而会成下降趋势，因此最大功率标注会同步标注相应发动机转速。

最大功率是指一台发动机所能实现最大动力输出，随着发动机转速增长，发动机功率也相应提高。

到达一定转速后，功率就不会再增长了，而会成下降趋势，因此最大功率标注会同步标注相应发动机转速。

最大扭矩（单位：

N·m）

　　扭矩是指发动机运转时从曲轴端输出平均力矩，扭矩大小也和发动机转速有直接关系。

扭矩越大，发动机输出“劲”越大，曲轴转速变化也越快，汽车爬坡能力、加速性也越好，但是扭矩随发动机转速变化而不同，转速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某个转速区间内才会产生最大扭矩，这个区间就是在标出最大扭矩时给出转速或转速区间。

　　其实最大扭矩所随着转速区间直接关系到平时驾驶时感受，对于都市驾驶来说，走走停停或许是经常，如果最大扭矩转速区间可以调校得较低，那么就可以在起步阶段获得较好动力性，咱们但愿最大扭矩转速区间尽量覆盖到发动机整个转速区间，这样无论是起步加速还是中高车速下迅速超车，都可以获得最优动力输出。

对于自然进气式发动机来说，这显然是不太也许实现，因此对于驾驶者来说，如何充分运用好发动机最大扭矩输出区间，就显得尤为重要，普通可以通过降挡提高发动机转速等办法来获得想要充沛动力。

对于增压发动机来说，通过调节废气泄压阀启动时机，则可以获得一段峰值扭矩较为广泛转速区间，而对于消费者来说，要注意关注涡轮增压发动机达到峰值扭矩最低转速，这个转速越低就意味着在起步阶段动力性较好，也相对更加省油。

燃油标号

燃油标号代表辛烷值，辛烷值越高，抗爆性能就越好。

普通燃油标号与发动机压缩比直接有关，也就是说，压缩比越大，应使用较高燃油标号汽油。

固然这也不是绝对，某些压缩比较高发动机，通过后期调校以及特殊构造设计完全可以使用相对低标号汽油，这样好处就是给消费者提供了便利，同步减少了用车成本。

 供油方式

　　发动机工作需要燃烧混合气做功，而咱们也将燃料与空气混合方式称为供油方式。

汽车发动机燃油供应方式重要有化油器、单点电喷、多点电喷和缸内直喷。

但是对于现今车辆而言，重要供油方式是后两种，而直喷式供油方式也越来越多被使用。

　简朴来说，缸内直喷技术就是将老式位于进气歧管处喷油嘴移至气缸内喷射，它好处是可以更为精准地控制喷油量，同步配合特殊进气涡流使混合气更充分混合，提高燃油运用率，此外这种缸内直喷技术在气缸内喷射雾化油滴可以恰本地减少燃烧室温度，从而可以匹配更高压缩比，进一步提高发动机效率。

缸盖材料

　缸盖作为承载配气机构部件安装在缸体上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。

由于它要同高温高压燃气相接触，因此其要承受很大热负荷和机械负荷。

现今发动机，缸盖基本都为铝合金材质，这重要得益于铝合金导热性较好。

缸体材料

　　当前，汽油发动机缸体材料重要分为铸铁和铝合金两种。

而在柴油发动机中，铸铁缸体则占绝大某些。

铝合金缸体长处是重量轻，同步具备较好导热性能。

但是虽然叫铝合金缸体，但是其气缸某些仍采用铸铁缸套或者喷涂一层合金钢涂层来保证气缸部位耐磨性以及强度。

铸铁缸体长处是耐腐蚀性较高，热负荷能力强，但是对于普通民用轿车所使用发动机来说，铝合金缸体已经是大势所趋。

除此之外，尚有某些厂商会通过采用镁合金和铝合金来构成铝镁合金复合式缸体，在一定限度上又减少了发动机质量，最后达到提高燃油经济性目。

变速器参数方面

变速箱作用

　　在理解变速箱构造之前，咱们一方面要懂得为什么需要变速箱，它作用是什么。

根据不同驾驶状态，车辆速度以及动力需要能在一种较大范畴内进行变化，实现这点，除了有效制动外，挡位选取也很重要，因此，变化传动比来适应不同驾驶状态是变速箱一大作用。

此外，实现倒车以及在不熄火状态下运用空挡切断动力传递也是变速箱被广泛应用于内燃机领域因素。

 手动变速箱（MT）

　　“手动挡变速箱并不是低配车型标志”。

这一立场有必要在简介该类型变速箱之前表白。

装配手动挡变速箱车型需要驾驶员在驾驶过程中手脚并用来对挡位进行切换，但是有人也把这种与机械直接交流看作是一种乐趣。

手动变速箱优缺陷

　　一方面，手动挡车型开起来必定不如自动挡车型舒服，它需要驾驶员付出更多体力，固然，也有不少人把这看作为驾驶乐趣，但要是在交通高峰时期，频繁动作也会将这样“快感”消磨殆尽。

而它优势则在于工作稳定且保养便宜，家用型轿车手动变速箱除了定期更换手动变速箱油外，离合器更换算是比较大保养项目了。

不懂得你会不会选取一款手动挡车型。

 液力自动变速箱（AT）

　　接下来要简介是液力自动变速箱，此类变速箱由液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统、电子控制系统等构成。

当前，市场上绝大多数自动挡车型都装配是这种类型自动变速箱，挡位数量仍旧是衡量技术含量原则之一。

原先4挡自动变速箱已不再是主流，当前，普通家用汽车以5挡或6挡居多，豪华车则对更多挡位自动变速箱青睐有加，前不久就有消息称，路虎揽胜极光将率先搭载采埃孚最新推出横置9挡自动变速箱。

　通过近年优化，当前AT变速箱技术在各方面体现已足够成熟，在合理状况下，其构造可以充分满足不同车型匹配需求，从跑车到普通家用车，从纵置发动机匹配到横置，这其中还涵盖了各种驱动形式车型。

此外，在换挡速度、传动效率、换挡质量以及稳定性方面，AT变速箱都可以做到让人满意。

CVT无级变速箱

　　上文所提到行星齿轮构造式自动变速箱是大多数人最先接触到自动变速箱类型，但是，接下来要简介CVT无级变速箱在历史底蕴方面并不比前者“肤浅”。

早在1886年，CVT无级变速箱就安装在了一款奔驰汽车上。

但是，由于当时各方面技术并不成熟，因此，该构造变速箱在那时始终没有被注重。

随着技术不断进步，CVT技术也趋于成熟，其在传动平顺性以及省油方面优势则被凸显了出来。

底盘参数方面

当前比较常用悬架有麦弗逊式独立悬架、双叉臂式独立悬架、双横臂式独立悬架、多连杆式独立悬架、纵臂扭转梁式非独立悬架、整体桥式非独立悬架等，下面咱们就按照上面分类办法为您一一解读。

非独立悬架

特点：

构造简朴、工作可靠、使用寿命长

顾名思义，非独立悬架构造就是两侧车轮分别安装在一根整体式车桥两端，车桥再通过弹性组件与车架相连。

当一侧车轮因路况起伏跳动时，会影响到另一侧车轮定位参数。

独立悬架

特点：

车轮互不干扰、构造略显复杂

　　采用独立悬架车辆两侧车轮各自独立地与车架或车身弹性连接，与非独立悬架相比，它两侧车轮可以相对自由运动，互相影响状况较少。

但是，某些独立悬架构造相对复杂，成本相对较高。

● 麦弗逊式独立悬架

麦弗逊式独立悬架是比较常用前悬架形式，在某些资料中浮现弹性支柱悬架、减振支柱悬架事实上说都是麦弗逊式独立悬架。

它具备构造紧凑、集成度高长处，因而它占用空间更小，这也是为什么它会被广泛应用在前悬架因素之一。

车身宽度相似状况下，发动机舱空间可以更大，便于布置机械某些，车头吸能区域设计更自由，乘员舱空间体现更好。

　　固然，麦弗逊式独立悬架缺陷同样显而易见，受制于构造，它横向刚性较差。

对车辆俯仰（也就是咱们常说：

点头现象），以及扭矩转向抑制局限性。

麦弗逊式独立悬架可谓当前车坛一哥，无论是小型车、紧凑型车、中型车还是跑车、SUV都可以见到它身影。

甚至某些曾经使用其她独立悬架车型，在更新换代时都改为使用麦弗逊式独立悬架。

例如马自达ATENZA、第九代雅阁。

究其因素，都与其构造简朴，成本低廉不无关系。

除了应用在前悬架，也有某些车型后悬架使用麦弗逊式独立悬架，同用在前悬架上同样，它长处也是成本低，构造简朴。

缺陷则是上部定位依然依托弹性支柱，刚性和稳定性相对多连杆要弱。

横臂式独立悬架（双横臂式独立悬架、双叉臂式独立悬架）

运动特性：

车轮在汽车横向平面内摆动

咱们熟悉双横臂、双叉臂式独立悬架都是这种车轮在汽车横向平面内摆动构造。

它们都是由两个三点式杆件（A臂）加一种两点式杆件构成悬架构造。

相比麦弗逊式独立悬架，它横向刚度更好；对于车辆俯仰抑制更好，并且予以工程师设计自由度更高。

它缺陷也显而易见，由于构造略显复杂，因此占用空间大，杆件数量增长使得其成本高

多连杆式独立悬架

“多连杆式独立悬架”这个名词在各种宣传资料中屡见不鲜，因此咱们一方面要弄清晰什么是多连杆式独立悬架。

当前，咱们将三连杆及三连杆以上悬架称之为多连杆式独立悬架。

那么另一种问题产生了，那就是什么才是连杆呢？

其实凡是起导向作用，限制车轮自由度杆件，都计入多连杆数量中。

也就是说纵臂、斜臂、转向拉杆都计入连杆数量。

　它长处就是设计自由度大，路面冲击对车身影响小，利于提高舒服度。

固然对布置空间需求大，成本高，设计复杂，调校难，零部件数量多这些缺陷也随着着它。

助力转向参数方面

助力转向方面，当前汽车惯用助力转向就是机械液压助力转向和电动助力转向，要理解，电动助力转向最大长处就是不是依托发动机提供动力，因此不会消耗汽油，所有电动助力转向比机械液压助力转向略好。